Permane: "Los tiempos en el segundo sector demostraron que nuestro coche es rápido en las curvas. Es más rápido, incluso, que los Williams y los McLaren"

"Todavía estamos en un proceso de aprendizaje. Supongo que necesitamos dar exactamente el mismo paso que Red Bull dio entre los test de Bahréin y el Gran Premio de Australia", asegura el director de operaciones en pista de Lotus, Alan Permane en declaraciones a ‘Auto Motor und Sport’. "Para nosotros, que Romain acabase la carrera en Malasia fue un gran paso hacia delante, apesar de que no estuvimos lo suficientemente contentos con terminar decimoprimeros".

"Los tiempos en el segundo sector demostraron que nuestro coche es rápido en las curvas. Es más rápido, incluso, que los Williams y los McLaren. En los otros dos sectores estuvimos detrás, sobre todo en cuanto a frenada", continúa reflexionando Permane. "Tenemos un coche decente pero estamos demasiado detrás debido a la unidad motora, incluso comparándonos con otros equipos de Renault. Pero esa es nuestra culpa".

Alan Permane reconoce que el hecho de saltarse los test de Jerez -debido a que no llegaron a tener preparado el monoplaza a tiempo- es la piedra que se ha metido en sus zapatos en este 2014. El retraso del desarrollo y la menor fiabilidad del E22 está n realmente condicionados por los cuatro días menos de trabajo en pista que los chicos de Lotus tienen a estas alturas de año. 

"Simplemente, vamos con retraso. Perdimos la oportunidad de reconocer los problemas de manera más temprana y poder solucionarlos. Llevaremos un nuevo paso más en nuestro desarrollo en cuanto al propulsor en Bahréin, uno mayor en China y otro más en España", revelaba en las últimas horas el director de operaciones en pista del equipo de Enstone.

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Más os valeque lleguen esasevoluciones ya que este año habéis comenzado muy mal

Permane dice que no ussarán ya el DRS pasivo

El director de operaciones en pista de Lotus, Alan Permane, ha confirmado que la escudería de Enstone no seguirá trabajando en el 'DRS pasivo' en lo que resta de temporada 2013. Dicho sistema ha aparecido en el E21 en algunos Grandes Premos -como en Bélgica, por ejemplo- pero ya no volverán a montarlo en el monoplaza.
Para defender la posición del equipo, Permane afirma que el 'DRS pasivo' no ha funcionado y no ha rendido de la manera esperada por los ingenieros, razón por la que no pasarán más tiempo centrados en un elemento que no cumple con los beneficios deseados. "No, probablemente no se verá de nuevo esta temporada. No hemos perdido la esperanza en ello, pero no funciona de forma perfecta. Y simplemente no queremos pasar más tiempo en ello", señalaba el británico a la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Con seis carreras por delante para que finalice la temporada 2013 y con la vista en el desafío que supondrá la nueva normativa de la competición y la llegada de los V6 Turbo, en Lotus ya trabajan en el monoplaza del próximo año. Así, dejar de invertir tiempo en el 'DRS pasivo' es una razón para que parte de la escudería se centre en el bólido de 2014. "Nuestro departamento técnico está ahora trabajando más o menos de forma exclusiva en el monoplaza de la próxima temporada", confirma Permane.

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Si no funciona mejor que no esté

Permane: "Ablandaron sus gomas para promover los pitstops. No sirve de nada que sean más blandos si van a coger neumáticos más duros para todas las carreras"

De cara a esta temporada 2013, el fabricante ablandó sus compuestos para promover las paradas en boxes. Sin embargo, en Lotus opinan que esta estrategia no tiene sentido si eligen compuestos más duros que en 2012: "Ablandaron sus gomas para promover los pitstops. No sirve de nada que sean más blandos si van a coger neumáticos más duros para todas las carreras".

En este caso, Permane considera que el duro y el medio no son la elección correcta para Hungaroring: "El año pasado no tuvimos estos neumáticos. Llevamos los medios y los blandos y la gente hizo dos paradas. Por ello, no tiene ningún sentido (llevar los medios y los duros), son demasiado duros para esta pista".

Ciertamente, las críticas a los neumáticos de Pirelli para 2013 no son unánimes. Parece que finalmente el proveedor italiano ha atendido las peticiones de Red Bull, que alegaba que gomas tan blandas impedían a los pilotos acercarse al límite. Mercedes, por su parte, también pedía elecciones más conservadoras dada la excesiva degradación de sus neumáticos traseros este año.

Sin embargo, equipos como Lotus, Ferrari o Force India no tenían queja aparente, ya que sus monoplazas funcionan bien con las nuevas gomas de Pirelli.

De vuelta a la selección de neumáticos para las próximas carreras, Pirelli llevará los medios y los duros a Silverstone, cuando en 2012 eligieron medios y blandos: "Esto es exactamente lo que hicieron en las últimas carreras del año pasado. Llevaron neumáticos más y más duros y acabamos haciendo una parada en boxes".

"El año pasado dijeron que no querían intervenir en el Campeonato y por ello eligieron neumáticos conservadores, pero realmente nunca he entendido qué significa eso".

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Pirelli primero fabrica neumáticos muy degradables y luego procura que no lo sean tanto es incongruente y hace bien en quejarse Lotus

Permane:"Esta semana estamos ensamblando nuestro segundo chasis, que irá a Barcelona"

¿Qué destaca Alan Permane del nuevo Lotus? "Primero de todo, la fiabilidad del coche, que hasta ahora ha sido impresionante", ha respondido el ingeniero. "Lo segundo, la respuesta que el coche da ante los cambios de reglajes. Claramente, el E20 es un buen conjunto; cuando le cambiamos algo, el piloto lo siente, ya sea un cambio positivo o uno negativo, lo que significa que en el futuro será más sencillo calibrar el coche".

El Lotus E20 usado por Raikkonen y Grosjean en Jerez no viajará al Circuit de Catalunya, puesto que la marca de Enstone se valdrá de su segundo monoplaza. "Esta semana estamos ensamblando nuestro segundo chasis, que irá a Barcelona mientras el primero se llevará a nuestras instalaciones para mejorar su suspensión".

Pese a calificarlo de un problema menor, Permane asegura que Lotus no podrá reparar los pequeños contratiempos mecánicos que sufrió el E20 en Jerez dado el calendario actual. "Hemos tenido algún pequeño problema en los radiadores, pero no se trata de nada importante. De todos modos, no podremos solventar nada antes de Barcelona", ha explicado. "Hay una larga lista de cosas que queremos mejorar. Ahora los ingenieros analizarán las distintas opciones de 'set-up' para averiguar cómo podemos aplicar lo aprendido en Jerez en Barcelona".

El nuevo Lotus se postuló como un monoplaza más que competitivo en la primera semana de entrenamientos. Alan asegura que estos resultados, sumados a los elogios que parte de la parrilla le ha dedicado al E20, han incrementado la moral entre el personal del equipo. "Puedes sentir ese efecto en Enstone: todo el mundo parece tener una sonrisa en la cara", asegura. "Somos conscientes de que nos queda un largo camino por delante y de que es demasiado pronto para decir algo. No intentaremos correr antes que caminar".

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Ha transmitido buenas sensaciones el Lotus, además tienen doble chasis, a ver como va el próximo, no obstante también es pronto para ellos

Permane: "Kubica hubiera sido más rápido que Petrov pero sin tantas diferencias"

Según Alan Permane, jefe de ingenieros de Lotus Renault, si Kubica no se hubiera lesionado a principios de año y estuviera pilotando este año, estaría enfrentándose a un serio desafío por parte de su compañero de equipo, Vitaly Petrov. "En 2010, Robert estuvo delante casi todo el tiempo, pero Vitaly hizo una gran carrera en Abu Dhabi a final de año" dice Permane. El galo parece incluso sorprendido ante el cambio mostrado por el de Vyborg: "Encontramos un buen Vitaly cuando llegamos a Melbourne", dice en referencia al podium del ruso en Australia. "Estaba muy concentrado y no cometió un solo error durante todo el fin de semana". "El año pasado Robert fue mucho más rápido que él y Vitaly no pudo hacer nada. Él (Kubica) hubiera sido más rápido pero sin tantas diferencias".
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Las declaraciones de las gentes de Lotus renault de este año me tienen asombrado, Kubica es uno de los pilotos especiales de la F1 y petrov aún está en su segundo año, no le alcanzaría ya que hay que ser piloto especial para estar cerca suya