Los organizadores del GP de Canadá, declarados culpables por la muerte del comisario

El incidente tras la celebración de la carrera en el Gran Premio de Canadá de este año, el cual se saldó con la muerte del comisario Mark Robinson, ha sido esclarecido y se ha determinado que los organizadores de la prueba fueron los responsables de una serie de fallos de seguridad.
La Comisión de Quebec para la Salud y Seguridad de los Trabajadores (CSST) ha sido la encargada de llevar a cabo la investigación sobre el incidente. Tras investigar los hechos, el organismo ha llegado a tres conclusiones fundamentales: en primer lugar han apreciado que la grúa circulaba demasiado rápido -a 11km/h-; como segundo punto, el monoplaza que transportaba la grúa -el Sauber C32 de Esteban Gutiérrez- se elevó demasiado alto para su transporte -hasta dos metros de altura-; y por último que los trabajadores de pista no deberían haber estado tan cerca de la grúa -Robinson y un compañero iban delante para asegurar que el Sauber se mantuviera estable-.
El trágico suceso se produjo tras el accidente de Gutiérrez y cuando los comisarios trabajaban en retirar el monoplaza. Robinson escoltaba la retirada del coche y ayudaba a transportarlo a la calle de boxes cuando tropezó y la grúa le atropelló. Después de haber sido llevado al hospital, el canadiense fallecía debido a las heridas producidas.
El promotor del Gran Premio de Canadá, Francois Dumontier, señalaba a la televisión CTV News de Montreal: “Hicimos esa operación probablemente cien veces en los últimos años, nunca pasó nada al ir a recoger un coche en pista”, afirmaba.
Tras la investigación, los organizadores de la prueba han acordado poner en práctica las recomendaciones de seguridad sugeridas en el informe publicado por CSST. Estas recomendaciones también podrían afectar a los espectadores, ya que verían prohibido su paso a la pista inmediatamente después del final de la carrera. Además, de las medidas de seguridad, se estudia la penalización de una sanción económica a los organizadores del Gran Premio.

caranddriverthef1

la F1 toma muchas medidas de seguridad pero no han sido suficientes ya que se ha producido este caso, seguro que aumentan las normas para que no vuelva a suceder

Gran premio de Canadá, carrera

Salida limpia y con pocas variaciones

Vielta 13 cambia neumáticos Massa

Vuelta 16 Button a cambiar neumáticos, Vettel cambia tambiérn, Hamilton también y sale delante de Vettel, Fernando entra en la 19 y sale por delante de Hamilton y Vettel pero es superado por Hamilton en la 21

Vuelta 26 Narain fuera

Vuelta 27Pedro fuera por problemas en los frenos, una pena que no ha podido acabar las dos carreras que superaba a Marussia

Vuelta 46 Schumi se retira proque no se le cierra el DRS y no consiguen hacerle funcionar, drive trhough a Vergne por exceso de velocidad en el pit.

Vuelta 50 entra Hamilton a cambiar neumáticos

Vuelta 62 Hamilton pasa a Vettel, ha cambiado neumáticos y este no, Vettel entra a cambiar neumáticos, pone superblandas y pretende adelantar a Fernando que tampoco ha cambiado, Hamilton adelanta a fernando en la vuelta 64, veremos la maniobra de Vettel que es de quien realmente se defendía Ferrari.Grosjean también le pasa en la 66, en la 68 le pasa Sergio, en la 69 le pasa Vettel

Ferrari ha confundido claramente la táctica ya que por defenderse de Vettel ha perdido más posiciones (además de la de Vettel),

Victoria de Hamilton, gran fin de semana el suyo, segundo Grosjean, tercero Pérez, cuarto Vettel y quinto Fernando

Ferrari ha apostado a no cambiar neumáticos una segunda vez,al igual que Red Bull pero estos últimos han estado rápidos y les han cambiado cuando Hamilton ya vencía, algo que Ferrari no ha hecho y Fernando ha acabado quinto en una carrera que, como mucho, debería haber acabado tercero, esperemos mejore esa estrategia de Ferrari

Hamilton nuevo líder del mundial

Circuito de Canadá, calificación

Q 1.-

Los Red Bull salen a falta de 10 minutos, se han quedado fuera los de siempre mas Vergne, destacar que Pedro ha vuelto a poder con los Marussia

Q2.-

Ferrari es quien menos tiempo ha estado con superblandos, los ponen a falta de 6 minutos lo que puede ser bueno para la Q3 ya que tendrán un juego más, fuera Pastor que se estrella contra elñ muro de los campeones (cuidado que tiene prisa este), Senna, Pérez, Ricciardo, Hulkenberg, Kimi y Kovayashi, Button entra por poco, anda que en Toro Rosso se acordarán de los pilotos del pasado año

Q 3.-

Los McLaren son los primeros en salir de los favoritos y Button lo hace con blandos,

Ha mejorado mucho el coche de Fernando y Ferrari ha estado muy bien tácticaente pero solamente ha dado para ser tercer, la pole es para "poleman" Vettel, yo la esperaba para Hamilton que ha sido segundo Webber cuarto, Rosberg quinto Massa sexto, séptimo Grosjean, luego di Resta, Schumi y Button que sale décimo pero con táctica acmbiada, veremos mañana la carrera que este no es un tilkódromo

Circuito de Canadá, libres 3

Hoy con tiempo soleado se desarrollan los libres 3, Rosberg se ha parado por problemas con el embrague, Vergne se ha chocado a los 20 minutos,

Hay mucha igualdad entre Vettel (ojo con él que marca mejores tiempos parciales), Hamilton, que ha estado muy buen en todos los libres y Fernando

Ferrari parece confirmar mejoría ya que este circuito no le iba, McLaren y Red Bull están para la pelea, veremos Button que ha rodado muy poco, ya aparece, aunque en segundo plano Lotus, Mercedes también parece por ahí, HRT vuelve a superar a Marussia, veremos la emocionante calificación dentro de poco

Circuito de Canadá, libres 2

Tiempo nublado con amenaza de lluvia que no se ha producido salvo un poco al principio, 47 minutos tras el comienzo se estrella Senna, Button consigue salir a falta de 18 minutos por problemas en el coche

Hamilton está que se sale aquí, Button no puede confirmar, del todo, el estado del coche, Ferrari parece fuerte aquí lo que sería una tremenda alegría ya que es un circuito en el que el coche que comenzó el campeonato hubiera demostrado muchas carencias, Massa confirma el estado del coche,ahí los Red Bull, un segundo plano para los Mercedes, los Sauber confirman su buen estado en segunda fila también, Force India se suma a estar bien aquí, es curioso pero Force India siempre está bien en circuitos rápidos, Pedro vuelve a quedar delante de los Marussia

Quien más ha rodado ha sido Hamilton y quien menos Button, veremos mañana

Gran premio de Canadá, libres 1

Con tiempo nublado, a los 58 minutos de sesión hubo bandera roja por chocarse Kovalainen

Este es un circuito muy rápido y vemos quer las escuderías habituales apuntam, ya se que es pronto aún, a estar bien, sería buena noticia que se confirmara el tiempo del Ferrari de Fernando a solamente dos décimas en este circuito, los Sauber en un segundo plano muy interesante y los HRT por delante de loa Marussia, quien más ha rodado ha sido Senna y quien menos Button, veremos en los segundos libres

Canadá, carrera

Petrov echa de la pista a Pedro,Massa y Luizzi se tocan, tiene que ir a boxes, Kobayashi fuera por tocar el muro , buenba parada en boxes de Feranndo, pero cuando intentaba pasar a Buemi Hamilton se ha aprovechado y se ha puesto primero, Senna está fuera también, Sutil tiene que entrar en boxes por pinchazo quizás se tocó con Kubica, en la vuelta 30 Pedro rompe motro y tiene que retirarse, una pena, en la vuelta 47 fuera Trulli, problemas de frenos, Massa entra en la vuelta 65 porque Scumi le tocó en la 64 en una maniobra de las suyas y le dañó el alerón delantero,al final liuzzi y Sutil superan a Schumi, Jaime el 12, hay varios temas a investigar así que veremos en que queda todo, no ha aparecido ni la lluvia ni en safety car, Chandock entre Petrov y Di Grassi ha superado a este.

Victoria y liderato del mundial para Hamilton, Button segundo y Fernando tercero, el Ferari aún no puede con McLaren, Vettel cuarto y Webber quinto, mala estrategia de Red Bull hoy, pero las estrategias son lo que tienen,Luego Rosberg y Kubica que ha hecho la vuelta rápida, buen circuito este, tiene emoción

Fernando cuarto del mundial y podio, al menos ha vuelto al mismo, a esperar las evoluciones

Circuito de Canadá, Q3

Muy emocionante esta calificación, Hamilton pole en la última vuelta, casi entra sin gasolina (vaya número), pero los dos Red Bull, Webber y Vettel por este orden segundo y tercero, Fernando cuarto, esperemos que en la salida no le cierran como ya le han hecho en otra ocasión, luego ha sido Button, Luizzi, Massa, Kubica, Sutil y Rosberg, a ver mañana que puede haber muchos cambios

Circuito de Canadá, Q2

Schumi fuera, los dos españoles lo mismo, Petrov, Barrichello , Buemi y Nico, Hamilton vuelve a ser primero, segundo Vettel, tercero Fernando, Massaa se salva por los pelos, Liuzzi y Sutil están dentro, los dos Force India, los dos Ferrari, los dos McLaren. los dos Red Bull, un Renault y un Mercedes, Kubica y Rosberg, a ver la Q3

Circuito de Canadá, Q1

Vettel y Webber sorprenden haciendo la Q1 con blandos pero es que estos no se han mostrado muy eficaces en lso libres, Hamilton hace el mejor tiempo, las mejores escudrías intercalados, Vettel segundo, Fernando tercero y Rosberg cuarto, fuera de la Q2 los de siempre y Kobayashi, Jaime 14 y Pedro 17, vamos a por la Q2

Circuito de Canadá, libres 3, Fernando tercero

Massa, en el comienzo de la sesión, saca chispas contra el muro, casi al final DiGrassi se toca con el muro y causa bandera amarilla,Hamilton también toca el muro en su última vuelta pero sin consecuencias a ver la calificación ya que ha sido Hamilton el mejor tiempo, Webber segundo y Fernando tercero,luego Schumi y Vettel, las mejores en cabeza, Jaime 13 y Pedro 15, Todberg el 18 apenas ha rodado cuatro vueltas y Chandock 1, por abajo los habituales, la verdad dentro de dos horas

Circuito de Canadá, libres2, !Fernando segundo!

Son libres hay que tomarlkes como tal pero que Fernando sea segundo en ellos parece la confirmación de que este circuito no le va mal del todo a Ferrari, ojalá sea así, ya han enseñado los Red Bull su potencial que parecía inferior aquí, McLaren en la sesión anterior, y Mercedes, es curioso con Rosberg delante de Schumi, esto se parece más al comienzo del campeonato, por otra parte como se esperaba, los Williams continúan bien, este circuito se les da mejor, los Hispania delante de Virgin y Trulli (que casi no ha podido rodar) los dos, luego y hacia arriba Toro Rosso y Sauber, a ver mañana que será la verdad, pero ya no pinta tan mal

Circuito de Canadá, libres 1

Ha llovido algo durante la sesión de entrenamientos, ha ahbido dificultades para mantener el coche en la pista para algunos pilotos, a falta de 10 minutos pinchazo lento de Massa, vemos que McLaren ya parece querer marcar territorio en este circuito y Mercedes en zona alta tambié,. Ferrari y Red Bull algo más atrás, al igual que Renault, bien los Force India y llos Williams para lo que acostumbran, Di Grassi solamente ha rodado cuatro vueltas, abajo están los de siempre con Hispania más arriba que Virgin y Chandock más arriba que el Lotus de Trulli aunque este solamente ha rodado 12 vueltas, Fernando séptimo, Pedro y Jaime 17 y 18, son libres, veremos en hora y media como están tras los ajustes pertinentes

Canada de nuevo en el calendario de F1

Villeneuve regresa a la Fórmula 1. Al menos, el circuito. Tras un año de ausencia que los promotores han aprovechado para reasfaltar, la pista semiurbana de la isla de Notre Dame volverá a llenarse de velocidad y gasolina. Y lo hace en plena crisis interna de Red Bull. Los McLaren tratan de aprovecharse de la situación. Los muros del trazado Gilles Villeneuve pondrán a prueba a todos los participantes añadiendo un toque de peligro. Es hora de volver a flirtear con los muros.

Red Bull no quiere alas

No volverá a pasar. Mark Webber y Sebastian Vettel han prometido que su choque en Turquía fue un caso aislado que no quieren repetir. Sus coches no deberán volver a volar fuera del asfalto. Pero nunca se puede decir nunca. Por si acaso, los McLaren estarán al acecho. En Turquía demostraron que son prácticamente los únicos que han alcanzado el ritmo de los todopoderosos Red Bull. La clasificatoria seguirá siendo clave para ganar la carrera. ¿Conseguirá Webber otra “pole”?

Los chicos de Christian Horner han monopolizado la primera posición de la parrilla en todas las carreras que llevamos de mundial, y podrían marcar un hito de seguir así. Sea como sea, lo harán sin conducto de aire, pues la escudería lo ha desestimado para esta prueba, a pesar de que a priori es propicia para este dispositivo aerodinámico: “No funcionaría correctamente”, asegura Horner reconociendo que tienen que perfeccionarlo. Y aunque parece que no les hace falta, no les vendría mal para defenderse de los McLaren, cada día más cerca de ellos.

Nuevo asfalto para Montreal

En 1964 se celebró la exposición universal de Canadá. Parte de dicha exposición se celebró sobre Notre-Dame, una isla artificial emergida por la tierra proveniente de las excavaciones del metro de 1965. Enclavada dentro del término municipal de Montreal, Notre-Dame quedó encajonada así entre el Río San Lorenzo y el canal de remo más grande de América del Norte. Allí, desde 1978, se celebra en Gran Premio de Canadá. En nombre del mítico Gilles, el trazado se rebautizó en su honor en 1982, cuando perdió la vida en el autódromo belga de Zolder. Este año, tras numerosas quejas y aprovechando la ausencia en el calendario de 2009, los promotores lo han reasfaltado.

Sebastian Buemi, piloto de Toro Rosso, comprende que hacía falta: “Recuerdo que había problemas con el asfalto, y creo que en gran parte ha sido reasfaltado”. Así es: la empresa Shell Bitumen se ha encargado de la tarea, gracias a su experiencia en otros circuitos como Sepang, Sakhir, Hockenheim, Nurburgring y Singapur. Los crudos inviernos de Montreal habían destrozado la superficie del asfalto. Y es que el clima juega malas pasadas en este lugar. Y podría volver a hacerlo para este fin de semana: aunque todavía es algo pronto para hacer predicciones, las primeras hablan de riesgos altos de lluvia para la clasificatoria del sábado, aunque será menos acusado el domingo.

El muro de los campeones no existe

El ambiente de la Isla de Notre-Dame es especial. A pesar del caos en sus accesos (agravado por ser una isla), los pilotos disfrutan del lugar como pocos: “Es fantástico regresar”, comenta Jenson Button. “Creo que todos en la Fórmula 1 adoran esta ciudad, a la gente y a la pista.”

Una pista extraña con extrañas carreras. Y peligrosa, por supuesto: siempre que hay muros cerca, el riesgo acecha. Aquí no hay grandes escapatorias; no puede haberlas: el agua bordea toda la pista y no hay otra solución. Olivier Panis probó los muros en 1997 y se rompió las piernas. Otros tuvieron más suerte; es famoso el muro de entrada a meta, al que no nos referiremos como “el muro de los campeones”, pues resulta demasiado mediático, manido y falso: en él se han estrellado pilotos que no han ganado una sola carrera, y han podido esquivarlo otros que son campeones mundiales.

En otras palabras: un muro como otro cualquiera donde se han producido accidentes, sí, pero igual (por ejemplo) que en el muro de la primera curva de Mónaco, al que nadie ha bautizado como el muro de los campeones, pese a que en él también se han estrellado un buen número de campeones. Claro, que cada uno seguirá llamándolo como quiera, si así se vende más.

Hamilton quiere repetir

La pista canadiense es en síntesis una combinación de largas aceleraciones y fuertes frenadas. Todo un reto para motores y frenos. “Se adapta bien al MP4-25”, asegura Button. “Podremos sacar un buen partido de la combinación del motor Mercedes-Benz y nuestro conjunto aerodinámico para ser competitivos tanto en la clasificatoria como en la carrera.” Pero no hay nada definitivo: “El de Canadá siempre es un fin de semana impredecible”, asegura el campeón mundial. “Creo que este año tiene los ingredientes necesarios para convertirse en un clásico.”

Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, está de acuerdo: esta pista es única. Y para él, más todavía: “Gané mi primera carrera aquí en 2007.” Y fue una carrera nada convencional: “Todavía tengo fantásticos recuerdos: la ‘pole’, el alocado número de coches de seguridad, las impredecibles últimas vueltas, y finalmente cruzar la línea de meta. Volver aquí en 2010 es fantástico, porque es una pista inolvidable.”

Martin Whitmarsh, patrón de McLaren, también espera con ganas esta carrera, de la que desea sacar una buena tajada: “El circuito Gilles Villeneuve se adapta bien a las características de nuestro coche. Es una pista de gran carga aerodinámica, donde la velocidad en las largas rectas es fundamental para hacer buenos tiempos.” Su conducto de aire, a buen seguro, les ayudará.

Alonso: “Seremos más competitivos”

Tras calificar el Gran Premio de Turquía como “el peor” de la temporada para Ferrari, el piloto español Fernando Alonso espera resarcirse en la complicada pista de Montreal. Red Bull y McLaren se están alejando de su ritmo, e incluso Renault es una amenaza para Maranello. Todo pinta demasiado diferente al primer gran premio del año, donde el ovetense ganó por primera vez para Ferrari. Una sensación que no ha vuelto a repetir.

Los errores y los fallos, tanto del equipo como del piloto, se han sucedido de forma alarmante. Las remontadas están marcando la temporada de Alonso, que no levanta cabeza y se aleja de las primeras posiciones. Él lo sabe más que nadie, y espera poder recuperarse: “Nuestro ritmo no es competitivo en comparación con Red Bull y McLaren. En Turquía luché contra equipos que estaban por detrás de nosotros.” Pero Ferrari tiene una clave de la que Alonso espera aprovecharse de aquí en adelante: “Tiene probablemente el mejor desarrollo durante la temporada. Admiraba su capacidad de reacción cuando era mi rival. Es la misma gente, así que podemos volver a hacerlo.”

En Canadá, para acelerar el proceso, Ferrari montará mejoras y actualizaciones que se completarán en Valencia, pero cuyos frutos deberíamos ver ya este mismo fin de semana. “El circuito de Montreal se adapta mejor al F10 y creo que vamos a ser más competitivos.” Pero que nadie se olvide de Michael Schumacher. El alemán está progresando y, a la chica callando, casi se sube al podio en Turquía. El cuarentón ha superado por fin a su compañero de equipo, Nico Rosberg, y no está aquí para pasar el rato. Canadá le trae buenos recuerdos. Y no es de extrañar: aquí ha ganado en siete ocasiones. Este fin de semana, muchos de esos recuerdos, seguro, volverán a revivir para una carrera apasionante.

F1.com

Suele tener sorpresas este circuito es un cambio de configuracion radical, asi que pueden esperarse una distribucion mas proxima en toempos a ver si es cierto, el muro de los campeones es una leyenda ya que se estrellan de todo tipo de pilotos, a ver como se desarrolla que ya esta aqui

Previo GP de Canadá - circuito

El Gran Premio de Canadá se corre desde 1967 y ha tenido tres escenarios diferentes a lo largo de su historia. El debut en el mundial de Fórmula 1 fue en el Toronto Mosport Park, donde se corrió en ocho oportunidades. El trazado de Mont Tremblant fue sede dos veces: en 1968 y 1970. Mientras que Montreal se comenzó a utilizar a partir de 1978, cuando ya la seguridad de Mosport no era la adecuada.
La longitud total del circuito Gilles Villeneuve es de 4.361 metros. El trazado su cambió su nombre por el de Gilles Villeneuve en 1982, en memoria al piloto canadiense que murió aquel año. El circuito está en la Isla Notre Dame, que fue creada por el hombre para albergar una exposición en 1967. Por ello, el trazado está rodeado por el agua del río St Lawrence. Originalmente, el Gran Premio de Canadá era uno de los últimos de la temporada pero a raíz del clima, la fecha fue cambiada hacia la mitad del año.
Para los pilotos es una pista complicada ya que tienen que mostrar todas sus habilidades al volante. Los pianos, sirven para que no se “corte camino” y que la carrera se corra por la pista, tienen una gran importancia aquí y os pilotos tratan de aprovechar cada centímetro de la pista para buscar una trazada que les permita ganar unas centésimas de segundo que podrían ser decisivas, lo que incluye en muchas ocasiones dejar el asfalto y subirse a los pianos, sobre todo en las chicanas. Pero los pilotos deberán evaluar si esta práctica es conveniente ya que dañan mucho las cubiertas o alguna parte del monoplaza.
Sobre el trazado en si, debemos decir que es un circuito de una carga aerodinámica media, pues en el circuito impera la tracción y los frenos. Demanda una gran eficiencia aerodinámica y óptimos sistemas de frenos, además de la potencia del motor y buena tracción. Escoger un buen nivel de carga en los alerones puede ser una decisión crítica para todos los ingenieros. La estrategia puede variarse a causa de las oportunidades de superar a otro coche,Para soportar las bruscas frenadas, el motor deberá ser muy potente con mucho par a bajas revoluciones combinado con una buena tracción. También deberá estar configurado para que consuma poco combustible ya que una para en boxes, para recambio de cubierta y recarga de combustibles, es vital para ganar la carrera.
Montreal es un circuito de contrastes, con curvas lentas seguidas de largas rectas, donde los monoplazas alcanzan los 330 Km/h; mientras que la velocidad media ronda los 220 Km/h en una vuelta. Por ello, los pilotos necesitarán agarre y estabilidad en las curvas, pero velocidad en lo recto. Las altas velocidades y las duras frenadas demandan al neumático en términos de calor y durabilidad, especialmente porque la pista requiere de un compuesto suave, así que es un desafío hallar la correcta cubierta. Como Mónaco, la clasificación es importante y la apretada primera curva de la carrera suele tener varios accidentes.
Comienza la vuelta en la pequeña línea recta de meta alcanzando alrededor de 300 Km/h en quinta velocidad antes de la dura frenada de la primera curva. La primera parte de la curva es de izquierda tomada en segunda velocidad alrededor de 115 Km/h pero tan pronto como se salga esta esquina se pone la primera velocidad, dando toques ligeros a los frenos para instalar el coche para el ángulo de derechas que le sigue. El ápice esta esquina es de aproximadamente 65 Km/h y está seguida por una línea recta pequeña donde se alcanza alrededor de 245 Km/h en cuarta velocidad antes de bajar hasta la segundo para tomar la primera parte de la curva de derechas alrededor de los 115 Km/h. Se acelera delicadamente a través de la parte izquierda de la chicana, rozando el ápice alrededor de los 130 Km/h. Antes de alcanzar la siguiente chicana hay que negociar un ángulo rápido de derecha en el que aceleraré a fondo entre 240 Km/h y 265 Km/h. Aunque se traza a fondo, esta no es una curva fácil, pues la fuerza centrifuga que padece el coche es grande y hay que frenar para introducirme en la segunda chicana. Otra hay que bajar hasta la segunda velocidad tomando la primera parte de la curva a 90 Km/h antes de acelerar a través de la segunda mitad hasta los 130 Km/h aproximadamente.
En la siguiente línea recta, se llega a los 300 Km/h en quinta marcha antes de frenar para la tercera chicana. La frenada aquí es muy difícil porque el circuito está muy lleno de baches y se necesita escoger muy cuidadosamente la línea en la curva. Se necesita descender la velocidad hasta los 105 Km/h de tal manera que otra vez se use la segunda velocidad. Tal como en las dos chicanas previas, se mantiene la segunda velocidad entonces se acelera cuidadosamente a través de la segunda parte a izquierdas de la chicana, pasando alrededor de 145 Km/h. Bajando para la siguiente horquilla se puede alcanzar alrededor de 300 Km/h en quinto engranaje. Durante la carrera, ésta será una de las mejores oportunidades de adelantamiento, y en los entrenamientos es una buena oportunidad para mirar las diferentes trazadas que se puede usar en la carrera. Otra vez, se frena sumamente duro para la horquilla, ya que se necesita bajar la velocidad hasta los 60 Km/h en primera velocidad. Después de la horquilla viene la más larga línea recta, dónde sé esta a fondo por alrededor de 15 segundos, lo cual da tiempo en abundancia para pensar en la chicana final que es muy difícil. Se acerca a ésta a la velocidad más alta que se alcanza en el circuito, cerca de los 320 Km/h en el engranaje más alto. Otra vez, como es la norma en este circuito, se frena sumamente duro y se toma la primera parte de la chicana final en alrededor de 120 Km/h en segunda velocidad. Para la segunda parte se puede aumentar la velocidad ligeramente aunque quedándose en segunda velocidad, se llega alrededor de 135 Km/h y usando toda la pista para alcanzar una buena velocidad en la línea de llegada.
El circuito tiene una longitud de 4.361 Km, la carrera está concertada a 70 vueltas con lo que su distancia total será de 305.270 kilómetros.

F1.com

El circuito Gilles Villeneuve es un circuito de carga media aerodinámoica, o la mejor que precises sin que te penalice en sus rectas, muy importante la tracción en paso por algunas de sus curvas y la resistencia y refrigeración se los frenos tras los cambios de velocidad tras las rectas, es bueno para la F1 regresar a Canadfá, para el próximo año habrá dos citas ya que será Canadá y UCSA

Canadá, a un paso de volver a la F1

Esta misma semana se espera que oficialmente se confirme el esperado regreso de Canadá al mundial de Fórmula 1. Así lo informa el periódico La Presse, que asegura que este miércoles el gobierno local de Québec dará la luz verde a la entrañable carrera. Ese sería el pistoletazo de salida a un anuncio oficial a finales de esta semana.

Según el periódico de habla francesa, Bernard Ecclestone y los organizadores de la carrera ya han estrechado sus manos con un acuerdo favorable para ambas partes que permitirá a los monoplazas regresar al calendario de 2010. El 13 de junio es la fecha marcada en el borrador de la próxima temporada.

Sólo quedaría estampar la firma en los documentos precisos, algo que según La Presse ocurrirá mañana miércoles en Montreal, durante una reunión del comité ejecutivo.

f1.com

Este garn premio es muy importante ya que esa zona del mundo necesita la F1 y vioceversa, también es un circuito conocido y que ya ha epàrado carreras sorpresivs, está en el calendario y se confirma que va a estar, mañana será definitivo