White: "No tenemos el cuchillo en la garganta para presentar en 2015 nuestra versión del motor"

Renault duda sobre la fecha en que homologarán sus propulsores. Tras la decisión de la FIA de levantar la congelación de los motores, el fabricante francés duda entre presentarlo antes del GP de Australia o hacerlo como se espera que haga Mercedes: a mediados de mayo. 

El director general de Renault Sport F1, Rob White asegura que no tienen ninguna presión por tomar la decisión: "No tenemos el cuchillo en la garganta para presentar en 2015 nuestra versión del motor", afirmó. 

"El acuerdo nos permite traer una serie de nuevos componentes más tarde. Podríamos probar hasta la aparición del segundo bloque, por ejemplo. No está claro que tengamos que retrasar la introducción de nuestro nuevo bloque en términos de competitividad", prosiguió. "Tal vez sea mejor empezar con el nuevo de cara a no estar demasiado lejos de la competencia. A menudo, a principio de año es cuando se gana el título". 

Renault junto con Ferrari fueron las grandes aliadas que pidieron la descongelación de los motores en 2015. Finalmente encontraron un vacío legal que no especificase la fecha para homologar el motor. Este beneficio también será para Mercedes, por lo que Renault tendrá que trabajar muy duro para ponerse al día la próxima temporada. 

"Ellos tienen los mismos beneficios que nosotros. El calendario y nuestro trabajo será el que nos permita regresar junto a Mercedes. ¡Pero nos ayudará a volver pronto!", sentenció Whit

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Cada uno homologará cuando mejor le venga salvo Honda (de momento)

White disculpa al motor Renault del fallo de Vettel

Renault  ha confirmado que los problemas que tuvo Vettel durante el Gran Premio de Austria no fueron culpa del fabricante francés. Sebastian Vettel sufrió la pérdida momentánea de la unidad de potencia en el inicio de la carrera por lo que tuvo que retirarse en el Red Bull Ring. 

El director general de Renault, Rob White explicó el problema que tuvo el piloto alemán en la anterior carrera. 

"Cuando presionó el botón para adelantar, los estándares electrónicos no interpretaron correctamente el mensaje", comentó a la revista alemana Auto Motor und Sport. 

Todos los coches de F1 tienen los mismos estándares electrónicos que suministra la filial de McLaren 'MES'. 

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Pues que no echen la culpa al motor Renault que parece les viene muy bien como chivo expiatorio

White no considera gran ventaja separar el turbo del compresor

"Es algo que es muy diferente. Pero no es algo que hayamos visto como una ventaja que cambia la partida en favor de Mercedes o que ciertamente sea un hándicap para nosotros. No es algo en lo que no pensamos o que cuando lo vimos dijimos: ¡Eureka, eso habría sido un gran idea!", comentó.

En lo que respecta a su propio prototipo, el director de motores de Renault ha explicado que no piensan que haya elementos en los cuales no puedan remontar el vuelo. Por ello, lo que deben hacer es trabajar al máximo para poder mejorar una vez se levanten las restricciones que impiden desarrollar la unidad de potencia. 

"No tenemos nada en el motor que pensemos que sea insalvable, a la larga, hay restricciones deportivas y el mundo real desarrolla restricciones. Tenemos algunas cosas significativas en las cuales el trabajo está progresando, y tenemos algunas que estarán disponibles en el futuro(cuando la congelación se levante este invierno). Supongo que lo inteligentes es cosechar todo lo que podamos para cuando esté la oportunidad de cambiar la especificación".

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Pues la venyaja de Mercedes es muy grande esté donde esté, si me parece inteligente acumular experiencia para posibles cambios

White: "Con cada uno de los equipos, hemos consumido más componentes de la unidad motora de lo que habíamos planeado"

"En los primeros test estábamos a kilómetros por detrás. Estábamos en una crisis pero no entramos en pánico", reconoce Rob White, director de Renault Sport F1 a Auto Motor und Sport. "Establecimos un plan para reducir el margen. Desde entonces, hemos hecho progresos pero, desafortunadamente, no los suficientes".

"Con cada uno de los equipos, hemos consumido más componentes de la unidad motora de lo que habíamos planeado. Eso significa que los equipos están en diferentes ciclos de desarrollo. Para algunos, será duro estar dentro del límite permitido de cinco unidades por temporada", reconoce, sin paños calientes, un Rob White que es consciente de que todo esfuerzo tiene su precio y que este es el que sus clientes van a tener que pagar.

No obstante, White está seguro de que Renault va a continuar acercándose a Mercedes pero considera que la ventaja de CV que tienen los anglo alemanes no es el objetivo principal para ellos. "No hay nada en el concepto de nuestro motor que nos prevenga de ser los mejores. No consideramos que el planteamiento de Mercedes sea el único posible". Se cree que la marca de la estrella plateada ha situado la turbina y el compresor de aire al final de la unidad motora, a diferencia de sus competidores.

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Cinco motores son muy pocos, más con los cambios pero la FIA lo ha querido

White: "No se ha completado todo el programa con todos los equipos y que algunas preparaciones para Melbourne están incompletas"

"El objetivo de la última sesión de pruebas antes de Australia era recuperar algo del terreno perdido en las sesiones de pruebas anteriores y ensayar el Gran Premio. Queríamos que cada uno de nuestros cuatro equipos se acercara a un fin de semana normal, sin tener que improvisar cualquiera de los procedimientos u operaciones necesarias. No podemos eludir el hecho de que no se ha completado todo el programa con todos los equipos y que algunas preparaciones para Melbourne están incompletas. Por el lado de arriba, hemos hecho un poco de todo, con simulaciones de sesiones de calificación, salidas, distancias de carrera y tandas largas y es justo decir que una vez más hemos hecho algún progreso real. Hemos encontrado soluciones temporales a algunos de los problemas que habíamos identificado previamente. Nuevos problemas se han revelado mientras corríamos y se han sumado a los puntos no resueltos, y han interrumpido la ejecución, lo que es decepcionante para nuestros equipos", comentó el británico en una entrevista de Renault.

White también ha hablado sobre los problemas que tienen en la marca francesa con la unidad de potencia, la cual todavía atraviesa una fase muy inmadura ni ofrece garantías de seguridad.

"En términos de tiempo de inactividad, vemos que incidentes menores pueden derivar en otros más grandes y causar un tiempo de inactividad significativo. Este es un ejemplo de la falta de madurez de nuestra unidad de potencia; no tenemos todos los modos a prueba de fallos y seguros que consideraríamos normal en esta etapa. Esto contribuye a la pérdida de tiempo en pista cuando se produce un pequeño problema. A medida que avanzamos, esperamos ser capaces de tomar estas cosas según suceden en lugar de tener un gran fracaso como resultado de un pequeño problema. Rodando, esta inmadurez se da a conocer como deficiencias en la entrega de par o en la capacidad para pilotar, que hacen que sea difícil para los pilotos, para encontrar el límite de rendimiento del coche".

Pero no todo son problemas, en Renault también comienzan a hacer progresos, como los relacionados con el sistema de recuperación de energía o la solución de los problemas en los sistemas de control.

"Hemos empezado a converger en una configuración de coche que es más parecida a cuando pusimos en marcha el motor de nuevo en los dinamómetros de Viry. Hemos aumentado el nivel de rendimiento en el que la unidad de potencia puede operar y hemos hecho progresos en términos de cómo la energía se gestiona en el circuito. Además, hemos hecho algunos avances en la solución de problemas de nuestros sistemas de control".

"Entre hoy y Melbourne tenemos una serie de temas que cubrir. Necesitamos consolidar todas las lecciones aprendidas a través de todos los equipos. Tenemos que revisar todos los datos acumulados y comparar y contrastar para obtener lo mejor de ellos por lo que el punto de partida para todos los coches con motor Renault es tan bueno como puede ser. En segundo lugar, debemos seguir avanzando en la entrega de par de la unidad de potencia que sienten los pilotos. Esto incluirá el software y el trabajo de calibración, con el simulador y el banco de pruebas y validación. En tercer lugar está el desafío logístico de tener las unidades de potencia de las carreras construidas y enviadas a Australia. Ese proceso está en marcha y se terminará la próxima semana", continuaba White.

Respecto a los problemas con la fecha de homologación de los motores, el director general adjunto ha querido zanjar el tema asegurando que desde Renault han entregado los documentos pertinentes a tiempo.

"Sí, los documentos pertinentes y una unidad de potencia de referencia se han presentado a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) dentro de los plazos establecidos en las normas deportivas".

Por último, White espera que durante el fin de semana de Melbourne los protagonistas sean los monoplazas y que no haya problemas con los motores:

"¡Melbourne será un fin de semana inquieto! La realización de un fin de semana normal, en la que ambos coches funcionen bien en cada sesión para cada equipo, sería un gran alivio. Espero que podamos apoyar a nuestros equipos y pilotos para explorar el rendimiento del coche y dejar que la carrera para dé su veredicto deportivo", finalizó.

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Muchos problemas antes de la primera carrera que os hacen  trabajar con mucho apuro, a ver como los váis solucionando