Nick Fry: "Si Fernando hubiera venido a Brawn..."

A las 22.00 horas de la noche del domingo el paddock de Melbourne estaba en plena ebullición, un ir y venir de contenedores y las oficinas de los equipos desmanteladas. Aún olía a champán en lo que quedaba de la oficina de Brawn, y Ross seguía de reunión. Nick Fry, máximo responsable del equipo cuando era Honda, sigue con Brawn, y aún se lamentaba de no haber podido tener a Alonso en sus filas, y eso que lo intentaron.

El Brawn es el coche más elaborado aerodinámicamente de la parrilla, y es que el proyecto estaba ya listo y definido en el mes de junio del año pasado, que es cuando iniciaron la ofensiva sobre Alonso, a quien explicaron el proyecto en detalle antes del Gran Premio de Canadá (8 de junio). Después iniciaron la ofensiva mediática, convocando una cena con la prensa española en el Gran Premio de Hungría (3 de agosto), pero sus esfuerzos resultaron infructuosos. Si Fernando hubiese ido a Honda, la marca japonesa no habría desaparecido y eso también lo sabían Brawn y Fry.

La supervivencia de Honda en la F1 pasaba por tener a Fernando como piloto de garantía, y aún le echan de menos, y eso que arrasaron en Australia con Button y Rubinho.

¿Dónde está el truco?
Ross Brawn ha sido el único hombre que ha estado en dos equipos de F1 que han ganado en su debut, y eso había que corroborarlo. Ross seguía reunido, pero Nick estaba a la puerta de la oficina del paddock. "¿Te acuerdas si Ross estaba en Wolf en Argentina 1977?" La respuesta fue contundente: Sí, y hemos estado hablando de ello después de la carrera. Estaba en el inicio de Wolf, con Patrick Head, y estuvo en la primera victoria".

Una vez aclarada la historia, la pregunta era obligada: "¿Dónde esta el truco?". "No hay truco ni trampa, nuestros coches son legales y no creo que suceda nada en la reunión del día 14. Podrán cambiar las normas, pero nosotros hemos trabajado mucho en este proyecto desde que se conoció el reglamento en detalle y este es el resultado", dijo.

Insistimos: "Habéis arrasado y ridiculizado a los más grandes". "Hemos gastado mucho menos que los demás y lo hemos invertido bien", respondía Fry. "¿Y si os hacen quitar los difusores?" "Tenemos más cosas preparadas, no es un difusor solamente, hemos previsto muchas mejoras que las iremos sacando según sea necesario a lo largo de la temporada", aseguraba con una amplia sonrisa, y es que parece que los Brawn no iban al máximo.

Algunos los tachan de "traidores"
De no haber sido por Vettel, Kubica se postulaba como candidato a la victoria gracias a sus neumáticos duros en una posible lucha con Button. Ésa era la teoría, pero la realidad no tenía nada que ver. El inglés tenía una reserva de décimas de segundo que no utilizó ya que controlaba perfectamente a Vettel, calzado como él con las ruedas más blandas. "Jenson podía haber ido más rápido si hubiese sido necesario, pero hay que pensar en las demás carreras", comentaba Fry, que se lamentaba de nuevo por la negativa de Alonso.

La verdad es que si Alonso se llega a decantar por Honda en su momento y el equipo desaparece, en España se nos caen los palos del sombrajo. Lo que no parece que haya sentado muy bien en el resto de equipos es que todos apoyaron a Brawn para seguir adelante, dejándole cambiar el nombre, dándole los mismos beneficios televisivos que a Honda, armando un lío con los números que casi le cuesta dinero a Force India, que ya tenía el merchandising hecho, y en la primera carrera ridiculizan a todos, especialmente a los ricos.

Briatore se quejó amargamente de la traición de Brawn, responsable técnico de la FOTA, y le acusó de no haberles había avisado de la bomba que preparaba, al límite de lo legal, según el italiano. Si vemos la clasificación, Brawn 18 puntos y Ferrari 0... Es para que toda Italia llore.

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Con Fernando,e se coche legalizado y demás ya tendríais todo, nunca he visto a las mejores encuderías en la parte baja, si he visto a una u otra en dificultades, nunca a todas, así que aún me queda la esperanza que remontesn, esncontrarán algo que también tiene ingenieros, Ross es fabuloso pero Mario, adrian etc... no son mancos, si creoq ue es cierto que aú teníais más ventaja sobere Vettel que la demostrada en ese Gran premio, ya que le sacáis un minimo de 5 décimas y no se ha visto reflejada en la pista, tendréis mejoras, no estoy convencido que vuestros coches sean legales, no lo estaré nunca hay demasiadas cosas por medio, difusor enseñado en tres plazos, en Australia un abogado, un que sabe de normas de tráfico y un especialista en todo terrenos dijeron que sí, pero ya había hablado su jefe, a la prensa que las demás escuderías copiaran ese difursor, pero ¿uqé es espionaje y que no?, tu jegfe fue un zorro con sus representados en la FOTA, se os ha permitido comprar un motor McLaren rompiendo las normas solamente debería de haber dos escuderías con el mismo motor, siemprer ha habido tarmpas en la f1 pero lo de estos ters últimos años ya es exagerado, espero que, si no os anulan el tener ese difusor sean capaces de alcanzaros, para que vayas a bacilar a otra parte, quwe no pongan normas y entonces sí el mas listo se lo merece y ya está, pero si las poneen que sean claras y de obligado cumplimiesto, un respeto por favor.

Alonso: "En Sepang se verá si somos competitivos o no"

No hay tiempo para el descanso. En compañía de su mujer y de su mánager, Fernando Alonso viajó ayer hacia Kuala Lumpur donde el próximo domingo se disputará el segundo gran premio de la temporada. Después del shock de Melbourne, con la exhibición de los Brawn, el asturiano está plenamente convencido de que el Renault estará en un nivel más alto. Sus sensaciones son positivas, aunque también reconoce que si aquí no van bien habrá motivos para preocuparse. ¿Qué conclusiones se pueden sacar del primer Gran Premio? Este circuito es muy extraño y es complicado sacar conclusiones. Hay que tener un poco de paciencia. Si en Malasia no entramos en la Q3 querrá decir que no somos bastante rápidos y que vamos a tener un año más difícil. De todas formas, creo que vamos a ser más competitivos y que será un buen punto de referencia para saber en realidad dónde estamos. ¿Por qué no se cumplieron sus expectativas? Tuvimos un fin de semana muy difícil en cuanto al comportamiento del coche. Nunca fuimos suficientemente rápidos; ni el viernes, ni el sábado, y el domingo tampoco iba a ser una excepción. Íbamos demasiado lentos, incluso en la primera parte de la carrera tenía problemas para seguir al Force India de Fisichella y eso no es una noticia. Sin embargo, creo que el de Australia era uno de los peores fines de semana de la temporada para nosotros, en un circuito muy bacheado, con mucho viento, dos cosas que a nosotros en particular nos afectaban bastante. ¿Dónde piensa que tienen que estar en Malasia? El problema que tuve en la salida fue por culpa de estar tan atrás en la parrilla. En Sepang tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y con ese ánimo voy a Malasia, a intentar salir entre los cinco primeros y tener mejor rendimiento en la carrera. ¿Se pondrá a prueba el coche? Tanto el de Sepang como después el de Shanghai son dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido y si verdaderamente hay buenas vibraciones con este coche. ¿La lectura positiva? Cuatro puntos es mejor que cero. Kimi y Massa no sumaron, al igual que los BMW, por lo que estamos mejor que ellos. O sea que entre los favoritos saqué más puntos que nadie a excepción de Hamilton. ¿No se olvida de los Brawn cuando habla de favoritos? Los Brawn están a otro nivel, con lo que es difícil tenerlos en cuenta. Si siguen así y el 14 de abril el Tribunal de Apelación no decide nada se supone que ganarán las 17 carreras. Por eso, contando con que Brawn juega en otra división, tenemos que centrarnos en los demás y nuestros rivales son los equipos grandes, como Ferrari, BMW y McLaren. Y a pesar de tener un fin de semana muy difícil, hemos sumado más puntos que ellos prácticamente. ¿Y no se olvida de los Toyota? Toyota ha mejorado mucho, sin duda. Lo demostró durante todo el fin de semana marchando muy rápido y sí que pueden estar ahí arriba, pero sigo pensando que Ferrari, BMW y McLaren siguen siendo los equipos grandes de la F1. Si este año pueden luchar por el título o no, ya lo veremos, pero nunca hay que dejarlos aparte. Pide paciencia, pero se han encendido muchas luces de alarma, principalmente en Ferrari... Es un campeonato largo, como una Liga o un Tour y éste era únicamente el primer partido, la primera etapa, una que no nos venía bien y que al final salimos con más puntos que nuestros rivales. Hay que mejorar ahora y sobre todo salir mejor en la parrilla para evitar problemas y estar más cerca del podio.

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Le veo como esperanzado aún pero si ha debido ser un palo para él, la suoeriroridad que han demostrado los Brawn G P, pone el próximo Gran Premio como medidor de donde está realmente Renault, y que el circuito de melbourne, bacheado y con aire, dice que no le beneficia, que debe salir desde más adelante, quieree star entre los cinco primeros en Sepang en la salida, parace esperanzado en que a los Brawn les prohiban el difusor el día 14, ya que por una parte afirma que si siguen así van a ganar todas las carreras, pero también piensa que Ferrari, BMW y McLaren nunc se deben descartar, a ver ese día 14 que hay muchísimo en juego, en realidd puede que se juegue el campeonato en los despachos.

Brawn revela que todavía podían ir más rápido en Australia

Brawn GP obtuvo un doblete histórico en Melbourne, pero parece que el ex equipo Honda podría haber derrotado a sus rivales por una diferencia mucho mayor de segundos. Desde BMW-Sauber están muy decepcionados con el accidente de Robert Kubica con Sebastian Vettel el pasado domingo, insistiendo que el polaco podría haber alcanzado a Jenson Button y adelantarlo, ganando así la carrera.

"Eso es interesante", sonrió Button, de 29 años, mientras reflexionaba sobre su victoria antes de subirse a un avión que lo llevara a Malasia. "No creo que Kubica sepa que yo no estaba corriendo todo lo rápido que podía ir".

Vendrán cosas muy buenas, y tenemos razones para estar confiados

El piloto de Red Bull Vettel, que parecía estar igualando el ritmo del ganador de la carrera, sospecha que el piloto de Brawn no está muy equivocado en lo que dice.

"Tengo la sensación de que ellos (Brawn) estaban jugando con nosotros", le dijo el alemán a Auto Motor und Sport.

Un empleado anónimo del equipo Brawn dijo en el diario británico Guardian que los de Brackley efectivamente no demostraron toda la potencia que tienen en la primera carrera del año.

"Sería una estupidez dejar a la gente totalmente derrotada", dijo. "Creo que todavía tenemos mucho guardado. Vendrán cosas muy buenas, y tenemos razones para estar confiados"

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Si es verdad esto, que no me extrañaría, dado que solamente el difusor les da 5 décimas de ventaja, ventaja que no se ha visto reflejada en el devenir de la carrera, en el vuelta a vuesta, es como para echarse a temblar, Vettel cree que es cierto que le dejó ahí a cierta distancia de seguridad

Alonso, la obsesión de Brawn

MELBOURNE (AUSTRALIA).- El británico Ross Brawn, propietario desde hace menos de un mes del equipo Brawn GP, que ha conquistado las dos primeras posiciones en el Gran Premio de Australia en su debut, tiene desde la retirada de Michael Schumacher un objetivo, trabajar con el mejor piloto del mundo, Fernando Alonso.

Para Ross Brawn, artífice de los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dos en Benneton (1994 y 1995) y cinco en Ferrari (2000 a 2004), Fernando Alonso es el mejor piloto de mundo y así lo confesó el pasado año en el Gran Premio de Bélgica en el mes de septiembre.

"Necesitamos un piloto con capacidad de desarrollo, experiencia y rápido, y Alonso tiene todas esas cosas, es el mejor del mundo", declaró en el circuito de Spa-Francorchamps, en donde también dio su opinión sobre otros dos pilotos, el que luego sería campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, y el finlandés Kimi Raikkonen. "Ambos son muy rápidos, pero Hamilton no tiene experiencia y Raikkonen no tiene capacidad para desarrollar un coche", comentó de ambos.

En el Gran Premio de Canadá del pasado año, en la primera semana de junio, Ross Brawn mostró ya los planos del nuevo coche y trató de convencer a Fernando Alonso para que se uniera a su proyecto en Honda, cuando todavía el dinero no era un problema para la escudería.

Ya el año anterior, cuando Alonso había dejado McLaren, le había esperado hasta el último momento para incorporarle al equipo Honda, por el que él también acababa de fichar, después de haberse tomado un año sabático tras la retirada de Michael Schumacher, porque el mago de la estrategia en la Fórmula Uno solo le apetece trabajar con los mejores y el brasileño Felipe Massa y Kimi Raikkonen no están entre sus preferidos.

Cuando Ross Brawn llegó a Honda en noviembre de 2007 tras su año sabático se encontró con dos pilotos con contrato en vigor, Barrichello y el británico Jenson Button, a pesar de lo cual intentó incorporar a Alonso.

Este año, una vez que se hizo cargo del equipo tras la retirada de Honda, Brawn volvió a mostrar sus peculiaridades con los pilotos. El brasileño Bruno Senna, sobrino del malogrado Ayrton, había realizado antes de acabar el año unas pruebas para Honda y todo parecía indicar que sería el segundo junto con Jenson Button para la presente temporada.

Con las dificultades que estaba atravesando el equipo, Bruno Senna, además, aportaba dinero de patrocinadores, pero una vez que Ross Brawn se hizo cargo del equipo el pasado 5 de marzo, anuló una reunión que tenía con el brasileño, que se lamentó del tiempo perdido, y comunicó que su segundo piloto sería su compatriota Rubens Barrichello.

Brawn había tenido a sus órdenes a Barrichello en Ferrari del 2000 al 2005 y por tanto conoce perfectamente lo que puede esperar del brasileño y su capacidad para poner el coche a punto, sobre todo cuando han tenido tan poco tiempo para hacerlo.

Quizá algún día el mejor ingeniero y estratega, cuyos coches van siempre al límite del reglamento, Ross Brawn, pueda cumplir su sueño de trabajar con el mejor piloto, Fernando Alonso, y reeditar los títulos mundiales que consiguió con Michael Schumacher, siete.

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Ross, aparte de ser el mejor ingeniero de l f1 como técnico, parece además el más listo, no ha informado de la posibilidad del difusor que él ya tenía avanzada, así se stá granjeando la antipatía de los demás en la F1, Flavio y él ya ahn estado juntos en Benetton, quizás por eso, precisamente, vemos a Flavio más dolido que nadie, si quiere a Fernando y ya lo ha demostrado, en eso si es más listo que Ferrari, quiere todo, ha preferido quedarse con Barrichello, la experiencia frente a la novedad de Senna, que es bueno pero la GP2 la ganó Pantano, parece contar con el beneplácito de la Fia, sus triquiñuelas más Fernando podría ser fatal.

Alonso da el primer aviso

El paseo en bicicleta de ayer por la mañana despejó la cabeza a Fernando Alonso. Se trataba de aparcar la tensión del fin de semana y soltar músculos. Dejó para la tarde la expedición a un circuito de karting en las cercanías de Melbourne. Más gasolina y competición, pero esta vez en un ambiente relajado y de confianza. Eso sí, prohibido perder, palabra maldita en la agenda del piloto. Se queda en Australia hasta mañana, cuando ya tomará un avión hacia Malasia. Casi diez horas de vuelo y cuatro de diferencia en el reloj. Tiempo libre hasta llegar a Kuala Lumpur, donde espera la pista de Sepang, para la segunda cita del año. Allí se encontrará de nuevo con el equipo, después de una reunión larga y tensa tras la carrera en Australia. Alonso acostumbra a salir a escape de los circuitos, casi sin despedirse. El domingo no fue así. No había ningún avión a la espera y tenía demasiados asuntos en la cabeza. La reunión con los ingenieros fue larga. Tres horas, desde las siete hasta las diez de la noche. Hubo llamada de atención. El resumen fue pedir un esfuerzo extra para que el R29 sea competitivo en Malasia. A pesar de la quinta posición, cuatro puntos de oro tal y como se había puesto la carrera, el piloto no estaba contento con el coche. «Con esto no nos vale, hemos sido demasiado lentos», transmitió a los suyos. Encerrado con su gente, se enteró de la posible sanción a Trulli, que finalmente se concretó para Alonso en la ganancia de una posición. Briatore informaba en tiempo real. Cuando irrumpió en la sala por tercera vez fue para confirmar que Alonso era quinto. El piloto diseccionaba la carrera con su grupo de ingenieros de confianza. Les contó que se vio impotente en la salida. Que engranó la segunda marcha y el R29 se quedó como parado, sin aceleración. Y también explicó que en las rectas le faltaba velocidad punta, que no podía acercarse a nadie. Las cosas quedaron claras en el campamento de Renault, con la confianza de que Malasia será más favorable a las condiciones del coche. Los baches del circuito semiurbano de Melbourne y el viento racheado fueron los grandes enemigos de Alonso. De la reunión se extrajo la duda sobre el sistema Kers. El acumulador de energía cinética no ofreció ninguna ventaja. El piloto quedó decepcionado con el sistema. Sepang, con rectas más largas, será la segunda oportunidad para el artilugio. En Renault empiezan a barajar la idea de que quizá sea una buena opción dejar el Kers solo para los trazados más favorables. Es una de las tareas subrayadas en rojo para las próximas semanas. El asunto del difusor es un caso aparte. El Tribunal de Apelación de la FIA se reúne el 14 de abril para ratificar o echar atrás la legalidad del difusor de doble canal que llevan Brawn, Toyota y Williams. La sensación es que el recurso que interpusieron Renault, Ferrari y Red Bull será desestimado. Ante esa posibilidad, casi todas las escuderías tratan de copiar el ingenio. Se trata de una pieza aerodinámica de la parte posterior del coche, en su zona más inferior. El nuevo reglamento trata de minimizar con el difusor el llamado efecto suelo, la atracción del monoplaza hacia el asfalto gracias al paso del aire bajo el coche. La queja viene porque se considera que el invento de Ross Brawn potencia ese efecto suelo, cuando el espíritu de las normas aerodinámicas estrenadas esta temporada era justamente el contrario.

«Si siguen con él, Brawn ganará todas las carreras», sentencia Alonso. Mientras tanto, todos los equipos tratan de copiar el difusor que llevaron en Australia los antiguos Honda. Pero no resulta una tarea sencilla porque no se trata de una pieza intercambiable sin más. Todo el coche se construye a partir del difusor, que es el encargado de marcar la tendencia en el comportamiento aerodinámico del conjunto. Como explicó Alonso, el cambio supondría poner un nuevo morro, sustituir los pontones, cambiar la tapa del motor, en definitiva, reconstruir el monoplaza. Y eso, no está al alcance de todos los equipos, menos aún con la actual situación económica.

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Alonso se ha quedado tres horas con los ingenieros de Renault, ha quedado delante de Ferrari y BMW, pero sabe que stá detrás, Ferrari ha experimentado una mejoría que a mí me pareció detectar ya en los libres de Melbourne, ya que eran capaces de meterse entre las escuderías de difusores, el de Heidfeld no pero el BMW de Kúbica también está por delante, además le cuesta alvanzar a lod Red Bull en las rectas y tienen su mismo motor, ha pedido trabajo, el difusor pertenece a la aerodinámica del coche ya que potencia el efecto suelo, lo vengo avisando hace tiempo ya, si se quitan los apéndices aerodinámicos y se introducen los neumáticos lisas es porque se esperaba menso agarre pero con ese difusor se compensa, sobradamente todo, pienso que es ilegal, o debería serlo, ahora Renault, Ferrari, NcLaren y demás deben de hacer otro coche y eso cuesta dinero, también va en contra de la filisofía de ahorre,no tienen ni pies ni cabeza lo que stá sucediendo en la F1, en una entrada antterior puse lo que venía sucediendo en 1994 y vimos que era lo mismo, Mosley y sus orgísa, la lucha Mosley Ecclestone y un favoritismo hacia Benetton y Schumi, curioso tambiéne estba Brawn por el medio. Este mundial ha comenzado muy viciado y si se sigue adelante ya está acabado ganará, muy probablemente otro británico, Button, y Ross de nuevo, se están pasando estos de la maFIA

Toyota podría apelar contra la penalización a Trulli, Schumi exculpa a Vettel

Toyota se enfrenta a una dura batalla para recurrir la sanción que le costó el podio en Melbourne a Jarno Trulli, pero el equipo japonés tiene motivos para argumentar su apelación. El tercer puesto de Jarno Trulli se convirtió horas después de la carrera en un 12º puesto después de que los comisarios entendieran que el piloto italiano había adelantado ilegalmente a Lewis Hamilton cuando el coche de seguridad esté en pista. Trulli rodaba en tercera posición cuando mientras el coche de seguridad seguía en pista se salió de la pista y momentáneamente quedó por detrás de Hamilton, que hasta ese momento era el cuarto clasificado. "Trulli recuperó su tercera posición mientras el coche de seguridad seguía en pista, " aseguró el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, mientras se investigaba lo sucedido. Los comisarios de carrera acordaron que Hamilton debía finalizar la carrera en tercera posición, pero Trulli insistía en que él sólo adelantó al británico porque "él de repente bajó su ritmo y se echó hacia un lado de la pista."

"Pensé que tenía algún problema," explicaba Trulli, "así que le adelanté, ya que no podía hacer otra cosa." La reglamentación permite adelantar aún estando el coche de seguridad en pista cuando se dan estas circunstancias El problema para Toyota es que no es posible apelar las penalizaciones de 25 segundos tras la carrera, ya que si el incidente hubiera tenido lugar durante la primera parte de la prueba, la penalización se habría convertido en un ‘drive-through’ y debería haberse cumplido durante la carrera. Toyota intentará aprovechar una laguna de la reglamentación y presentará su apelación no ante la decisión de los comisarios, que no se puede recurrir, sino ante el director de la carrera. El equipo tiene dos días para formalizar su apelación. Si la apelación fuese aceptada, el Tribunal de Apelación tendría ante si una decisión complicada. Hamilton comentó en declaraciones a Speed TV que tras superar a Trulli por su salida de pista, el equipo "me dijo que le dejara pasar." Así pues, Hamilton levantó el pie y se hizo a un lado, lo que parece corroborar la explicación de Trulli de que sólo adelantó al británico porque "no podía hacer otra cosa."

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Vaya comienzo que llevamos, acaba de empezar, está lo se los difusores en el aire, tenemos las sanciones a Toyota y Trulli que no está de acuerdo con la sanción, esta mañana había un vídeo que ha sido censurado por la FIA, tomado por un aficionado en el que se vería a Hamilton apartarse y eso es precisamente lo que alega Trulli que le pasó al verle apartarse y creerse que tenía avería, claro Hamilton aquí, en el artículo, al final reconoce que el eqwuipo le dijo que le dejara pasar así que a ver que está sucediendo, cuando sancionaron a Trulli debían de saber eso que dice Hamilton, si no no lo diría ahora.

Por otra parte he leido unas declaraciones de Schumi que dice que Vettel, es demasiado bueno, que tenía el interior de la curva y no es culpable del choque con Kubica, si tenía el interior pero no debería ahber seguido en las condiciones que estaba su coche, líos es lo que tenemos.

La F1 lleva años con los mismos problemas (un ejemplo), Cnadá puede volver al calendario este año.

Esto que pongo aquí, en rojo, ya es de 1994:

Este va a ser un año para olvidar en la vida de Max Mosley. Y no sólo por la orgia que tanto ha dado que hablar y todos los problemas que han ido apareciendo en la dirección de la FIA a raíz de este suceso. Ahora hay otro nuevo problema y es que se le acusa de ayudar y favorecer a Michael Schumacher y al equipo Benetton durante el campeonato del mundo de 1994. Y es que cuando la FIA acusó a Benetton de quitar un filtro de gasolina de la manguera, el equipo dijo que lo hacia abajo las normas de la FIA, pero Max Mosley aconsejó a Flavio Briatore que no el echasen la culpa a la FIA y que dijeran que fueros ellos para así no ser penalizados por romper una regla. Y así fue. Al menos eso dice el entonces abogado de Benetton que asegura que fue Mosley el que se acercó a él recomendándole esta actuación. Entre las razones que dan para asegurar que todo esto es verdad, está el hecho de que la FIA necesitaba crear un gran ganador al estilo de Prost, Piquet y Senna, porque son los que más vendían, y además hacerlo con un alemán era aún más rentable. Sobre todo con Mercedes entrando en la Fórmula 1 en aquellos tiempos. En cualquier caso habrá que esperar a ver que responde Mosley a todo esto.

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Fijándose bien se puede observar que 15 años después todo parece seguir práctivcamente igual, Mosley a sus deberes ( sus orgías), ya tenía sus encontronazos con Ecclestone y eso del filtro de Benetton, se habla de intentar favorecer la victoria de un alemásn que interesaba en ese momento, pues bién ahora Ecclestone y Mosley siguen a la greña, Mosley el pasado año seguía a sus orgías, y ese año era el filtro,también fueron acusados de saltarse el reglamento a la torera con sus cajas de sistemas electrónicos, Schumi ganó ese mundial después de embestir a Damod Hill(que es con quien se jugaba el mundial) sin recibir sanción alguna, ahora este el difusor, son más tramposos que los de los autos locos, también es curioso que en 1994 el Ingeniero de Benetton era ya Ross Brawn, hasta esa coincidencia se da ahora, llevamos muchos años padeciéndoles Ecclestone y Mosley VÁYANSE POR FAVOR. A Flavio le piden que colabore con la trampa diciendo que fueron ellos quienes quitaron el filtro. Flavio era Director Deportivo de Benetton, no pasa el tiempo en la f1.

Nota, el diario Marca habla que el Gran Premio de Abu Dhabi puede no celebrarse y volvería el de Canadá, pero al penúltimo lugar siendo Brasil otra vez el último, habrá que ver si es cierto, pero eso demuestra que Ecclestone les iba a dar a Abu Dhabi algo que noe stá dispuesto a darle a Canada, el honor de ser el último Gran Premio de la temporada, veremos si es cierto

Nuevo difusor para Renault

Melbourne no ha dejado lugar a dudas. Los coches con difusores 'ilegales' han tomado la delantera. Sin embargo, Renault no se ha quedado atrás y piensa contraatacar con un difusor al más puro estilo de Brawn GP.

Fernando Alonso reducirá la distancia con sus competidores mucho antes de lo que pensaba. El equipo Renault ha sido precavido ante la polémica y hace un mes que está trabajando en un difusor doble que aumentaría el apoyo aerodinámico del R29 en casi un 40%. Por lo que la nueva tecnología podría estar lista para introducirla en la tercera carrera del año, en el GP de China.

Flavio Briatore ha asegurado que son más rápidos que el año pasado, hecho impensable hasta ahora ya que con normativas nuevas se suelen reducir las prestaciones de los monoplazas.

"Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan", atacaba el patrón de Renault.

Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores"

"La polémica está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones".

Flavio Briatore ha ratificado que los nuevos difusores están fuera de los límites que marca la ley ya que, en un primer intento en el túnel de viento, Renault ha podido observar un 14% más de apoyo aerodinámico, que con el desarrollo pertinente podría alcanzar hasta un 30 ó 40%.

Otras escuderías como Ferrari también están trabajando para solucionar la evidente distancia entre los coches supuestamente 'ilegales' y los que no lo son.

Aún así, las escuderías tendrán que esperar a la decisión final del Tribunal de Apelación en París que tendrá lugar dentro de dos semanas.

Hasta entonces, los monoplazas con el doble difusor tendrán Malasia y China a su favor. O no.

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Esto es lo que no puede ser que ahora tengan que copiar todas las escuderías, con el campeonato empezado y a ver como resulta, todo a la trágala, ya sebmos las quejas sobre Brawn, pero es que lo de la FIA ya ofende a cualquiera, para lo que siirve esta noticia es para ver que s cierto que Ranault está en ello, es el segundo medio que habla de ello, a ver si cuadra bien ya que Fernando habla de necesitar reformar todo el coche, no me canso dde repetirlo, normas claras, de onligado cumplimiento, e ingenieros en la FIA, hay que pelear, en estos temas, con ingenieros, ingenieros deben decidir, si no entiendes el proceso no puedes hacer normas y mucho menos discernir si está dentro o fuera. el difusor aprovado en trozos.

Alonso: "Los Brawn podrían ganar todas las carreras del 2009"

Si el diseño de los monoplazas de Brawn no cambia en 2009, Jenson Button y Rubens Barrichello podrían llevarse todas las victorias de la temporada. Así lo sugiere el bicampeón del mundo español Fernando Alonso, cuyo Renault cruzó la línea de meta en sexta posición el domingo en el Gran Premio de Australia.

El monoplaza BGP001 con motores Mercedes - junto con Toyota y Williams - está rodeado de mucha polémica a causa de la cuestionable legalidad de los difusores traseros que utilizan.

Decir que el difusor es el único secreto que tienen me parece una estupidez. Son excusas de mal perdedor. - Niki Lauda

La pieza será el tema central del juicio que se celebrará el 14 de abril en el Tribunal Internacional de Apelación.

"Ellos (Brawn) están en un nivel superior al resto", dijo el español en el diario deportivo AS. "Parece que estén jugando en otra división. Si el tribunal no hace nada el 14 de abril, podemos asumir que ganarán las 17 carreras", dijo el piloto de 27 años.

Se rumorea que McLaren podría apoyar la apelación, pero el director de competición de Mercedes, Norbert Haug, le dijo a la agencia de noticias alemana SID que el equipo necesita concentrar todas sus fuerzas en hacer que el MP4-24 sea más competitivo.

Pero dijo: "Estamos totalmente de acuerdo con los equipos que han protestado diciendo que ciertas escuderías han malinterpretado el reglamento".

Haug, sin embargo, señaló que sólo "el cuatro por ciento" de los casos que van al Tribunal de Apelación tienen éxito.

El tripcampeón del mundo de Fórmula 1, Niki Lauda, dijo que asociar la velocidad del Brawn únicamente a su difusor es una desfachatez.

"Tiene muchas partes precisas, innovadoras y detalladas que hacen muy competitivo al coche", dijo el austriaco a la publicación alemana Sport Bild. "Decir que el difusor es el único secreto que tienen me parece una estupidez. Son excusas de mal perdedor. Lo cierto es que Ross Brawn ha hecho el mejor trabajo".
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Ya de la entrevista de ayer de "El Larguero" deduje que Fernando da campeona a Brawn, eate año, si ese tribunal de apelación deja las cosas copmo están, dice que no es poner un difusor nuevo y ya está que hay que cambiar. el morro, los pontones etc..., y eso lleva meses, así que a ver que se decide ya que Haug dice que ese Tribunal de apelación solo falla cambiando los hechos el 4% de los casos, yo quiero que se impliquen ingenieros en la decisión, hay más cosas que una filisofía de difusor, hay un quitar los apéndices aerodinámicos, para evitar reconduciones de fluido y rebajar el efecto suelo, y poner los neumáticos lisos, para compensarlo (luego nadie pensaba en ese agarre extra de este difusor cuando se legisló), pero ese difusor da un agrarre muy grande, está la queja de Flavio ya que Ross era el representante de la FOTA para temas de este tipo y les dijo que no había posibilidad de interpretación de las normas, cuando él ya las estaba interpretando, eso es zorronería y mira que admiro a ese ingeniero, pero lo lógico es decírselo o dimitir del cargo que ocupa, vaya bochorno, y Lauda que se calle de una vez que ya me tiene harto, mira Niki, vas a hacer que me arrepienta de la pena que sentí en su día cundo tu accidente, te admiraba, pero fuera del coche eres una basura no me vale lo que dices para nada, cállate ya, sabes que esto no sucedió nunca en la F1 (siempre se concedieron ventajas pero nunca tan grandes y fuera de normas desde el principio), me gustaría escucherte (tus opiniones) si estuvieras en Ferrari o McLaren ahora mismo, cínico, tienes razón no es solo el difusor que les da una ventaja grande, es que tienen un coche que hasta puede chocar, véase Barrichello, se rompen todos menos él, si sabes lo que vengo comentando en esta entrada no debes decir eso, no es que Ross haya hecho buen trabajo que lo ha hecho, es la forma de comportarse, ha engañado a los demás y eso no se debe tolerar, y la FIA como si tal cosa, hablan de rebajar los gastos y ahora obligan a casi todas las escuderías (las que deberían tener posibilidades desde luego), a rehacer un coche, eso es gasto, además ¿dejan el espionaje ya?, mira que decir que copien el difusor, me llevo preguntando siempre, ¿Qué es realmente espionaje?. ¿solo llevarse planos a otar escudería?. en manos de quien estamos.

Fernando en El Larguero ( 30/03/2009)

Ayer ha hablado Fernando en El Larguero y ha hecho un repaso de todo, comenta lo que tardó el safety car en salir la primera vez, en la reunión posterior al Gran Premio se analiza todo, la salida que no fue buena jaja que vió a Nakajima y le dió miedo el interior jaja, falta de velocidad punta incluso con Fisichella,wel kers que no parece dar ventaja y que los 40 kilos del kers tienen que estar en donde se encuentra el kers, pero si no se llevara esos 40 kilos irían distribuidos de forma mejor para el equilibrio y aerodinámica del coche, en cuanto a los Brawn dice que los tiempos que hacen son reales, hay que salir más adelñante para evitar las montoneras en las salidas, Malasia puede seer un circuito más favorable, ahí piensa ver donde están realmente,del difusor de Brawn dice que Brawn tiene como otro cohe," a ver que pasa el día 14 que si no se intentará copiar la idea, pero que ese difusor influye en morro, pontones etc..., y eso lleva meses, "el día 14 se puede decidir en campeonato",jajaj le dice De La Morena que nos vamos a Brawn, no ya a Ferrari, y dice que Ferrari, McLaren siempre están arriba y que nadie piense que no vamos a estar nosotros

Se puede escuchar pinchando sobre El Larguero, segunda parte

El Larguero (2ª Parte, 29-03-09)

Briatore: "Los cuatro puntos de Fernando no son un consuelo"

Flavio Briatore se mostró muy crítico con el rendimiento del Renault en el Gran Premio de Australia. A pesar del quinto puesto de Fernando Alonso, el director del ING Renault F1 Team lo consideró insuficiente para compensar "un fin de semana decepcionante".

"Los cuatro puntos que ha sumado Fernando no son un consuelo para un fin de semana decepcionante para nosotros. No hemos sido lo suficientemente competitivos y nuestro pobre rendimiento en la calificación nos ha penalizado en carrera", se lamentó Briatore, que, sin embargo, defendió a sus pilotos.

"Han sido consistentes y han intentado salvar la situación de la mejor forma posible. Nelson ha hecho una buena salida y su carrera estaba siendo muy prometedora, pero lamentablemente un problema técnico ha puesto fin a su carrera. Éste ha sido únicamente el primer Gran Premio de la temporada y ahora debemos trabajar duro para volver a estar arriba lo antes posible, comenzando por Malasia", afirmó Briatore.

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No estaba el coche bien en este Gran Premio, Flavio lo reconoce, Piquet no ha sido ciulpable de quedarse fuera en este Gran premio, ha sido un problema técnico, estaba haciendo un Gran premio muy bueno, tiene que hacerlo bieneste año o se irá fuera de la F1, y era uno de los mejores en GP", así que a espabilarse, no se le debe pedir lo que a Fernando porque eso no lo puede dar ningún otro piloto de la parrilla, si que esté algo por detrás suyo.

Vettel pide perdón a Kubica por su "estúpido" accidente

El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) reconoció tras el Gran Premio de Australia que su choque con el polaco Robert Kubica (BMW-Sauber) fue "estúpido", un accidente que dejó a ambos sin opciones en la parte final de la carrera, cuando luchaban por conquistar el segundo cajón del podio.

"He tenido un accidente estúpido con Robert (Kubica). Es una lástima para ambos. ¿Tendría que haberle dejado pasar? Siempre quieres luchar, quizá tendría que haberle dejado y quedarme con el tercer puesto, pero así es la vida. Lo siento por el equipo y también por Robert", señaló Vettel.

El joven piloto, que estaba protagonizando una gran carrera hasta el accidente, se consoló porque su bólido parece "muy bueno" de cara al resto de la temporada. "El equipo hizo un buen trabajo, hemos trabajado muy duro todo el invierno. Hoy tuvimos un buen ritmo, así que al final hay razones para sonreír", añadió Vettel.

Penalizado con 10 puestos en Malasia

Sebastian Vettel ha sido considerado por los comisarios del Gran Premio del Gran Premio de Australia culpable del accidente ocurrido con Robert Kubica.

Los comisarios han sancionado a Vettel con la pérdida de diez puestos en la formación de salida de la siguiente prueba, el Gran Premio de Malasia el próximo fin de semana.

También le han multado con 50.000 dólares (37.620 euros) por no dejar el coche en un lugar seguro tras la colisión lo más pronto posible, en vez de tratar de llegar a los garajes, siguiendo las instrucciones del equipo.

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Si Vettel, eres joven y habrás aprndido es absurdo intentar defender la posición que tienes perdida ya que vas descalzo hasta el extremo que lo has hecho, ahora ningún punto para los dos y esa penalización, pero se que aprenderás, lo bueno es que sabes reconocer tus errores y eso te llevará a corregirlos.

Balance GP de Australia - Fernando Alonso

Otra alternativa que le perjudicó fue el momento de su primera parada en boxes. El equipo le envió a los pits cuando estaba su compañero Piquet repostando, lo que hizo que tuviese que esperar casi diez segundos detrás de su compañero antes de que trabajasen en su coche.

Otra alternativa que le perjudicó fue el momento de su primera parada en boxes. El equipo le envió a los pits cuando estaba su compañero Piquet repostando, lo que hizo que tuviese que esperar casi diez segundos detrás de su compañero antes de que trabajasen en su coche. Al final, algunos abandonos y una conducción impecable, le permitieron llegar hasta el quinto puesto final, al cual accedió por la penalización a Jarno Trulli. Al finalizar el GP de Australia, Fernando nos lo contaba de esta manera:

"La salida fue el peor momento, donde después de hacer una buena arrancada tuve que evitar el accidente de Heidfeld. Pensé en coger el interior y evitar el accidente, pero ví que Nakajima estaba detrás y seguramente me hubiese llevado por delante. Así que solo tenía una opción: o chocar con ellos o irme por la hierba para evitar el accidente. Después de esa maniobra me quedé prácticamente último, y a partir de ahí la carrera se puso muy complicada"

"Fuimos recuperando, pero llegó el coche de seguridad justo en la vuelta que íbamos a hacer la parada y, por tanto en el peor momento con las nuevas reglas. Además, tuve que esperar en el pit por Nelsinho que también perdió unas cuentas posiciones. Y al final con todos los abandonos empecé a ganar posiciones al estilo del año pasado. De estar noveno sin ninguna posibilidad de llegar a los puntos, a pocas vueltas, acabé sexto gracias a los abandonos y ahí ya ese final de carrera tuve mucha suerte y sin ella nunca podría acabar por delante del décimo".

"Hemos un fin de semana muy difícil en cuanto al comportamiento del coche, nunca fuimos suficientemente rápidos, ni el viernes, ni el sábado, y el domingo tampoco iba a ser una excepción. Íbamos demasiado lentos, incluso en la primera parte de la carrera tenía problemas para seguir al Force India de Fisichella y eso no es una noticia. Pero yo creo que el de Australia ya sabíamos que era uno de los peores fines de semana de la temporada para nosotros, en un circuito muy bacheado, con mucho viento, dos cosas que a nosotros en particular nos afectaban bastante y al final de la semana nos vamos con tres puntos, Ferrari, con cero, BMW con cero y en McLaren solo Hamilton con un punto o dos más que yo. O sea que entre los favoritos casi que he sacado yo más puntos que nadie".

"Hemos sido demasiado lentos y no hemos podido luchar por estar arriba. El problema que he tenido hoy en la salida es culpa de estar atrás en la parrilla. El próximo día tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y a eso vamos a Malasia, a intentar salir entre los cinco primeros y tener mejor rendimiento en la carrera".

"El KERS no ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja, es lo mismo con que sin él, y luego en los adelantamientos estábamos esperando a esta carrera para comprobarlo. Yo lo he utilizado en algunos momentos cuando luchaba con Glock -que no llevaba KERS- y la verdad es que no sirvió de nada. Pulsaba el botón y daba igual, lo mismo que detrás de Fisichella. Cuando llegaba a él gastaba los seis segundos de una tacada en la misma recta, y nada de nada. Así que como has dicho en este circuito se ha demostrado que no tiene ninguna influencia. Pero vamos a ver qué pasa en circuitos como Bahrein, con rectas muy largas, o como Monza".

"La semana que viene estamos en Malasia y después nos vamos a China, dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido y si tenemos buenas vibraciones con este coche. Australia es un circuito muy extraño. Si en Malasia no entramos en la Q-3 quiere decir que nos somos bastante rápidos para nada y que vamos a tener un año más dificil. Pero creo que vamos a ser más rápidos y que será un buen punto de referencia para saber en realidad dónde estamos. Este es un campeonato largo, como una Liga o un Tour y este es solo el primer partido, la primera etapa, una que no nos venía bien y con más puntos que nuestros rivales. Hay que mejorar ahora y sobre todo salir mejor en la parrilla para evitar problemas en la salida y estar más cerca del podio".

f1.com

Está bien que se compare con los favoritos de siempre ya que, en ese caso, solo ha perdido con Hamilton y tampoco tanto, pero que vaya pensando en Brawn atmbién, el kers no le hizo ningún beneficio y le ha obligado abajar peso y parece más un lastre que otra cosa, ni para ganar posiciones a los que no lo llevan, en cuanto a este circuito ya dice que es un circuito que no se le da a renault, a ver a partir de ahora y si aparce su famoso difusor que falta hace, en cuanto a la salida si ha sido éta la que le ha arruinado la carrera, esa montonera, por el interior pasó Piquet y se colocó bastante bie, él menos mal que evitó por la hierba el problema, dice que vió a Nakajima por el interior detrá y que seguramente se lo hubiera llevado por delante ¿por qué será?, jaja o me extraña

Fernando quinto

La locura volvió a reinar en Melbourne. Una accidentada puesta en escena, como viene siendo habitual, que coronó a los últimos en llegar. Jenson Button y Rubens Barrichello, ilustres volantes de Brawn GP, firmaron el doblete de una escudería a la que la crisis económica estuvo a punto de derrumbar. Un estreno casi absurdo del que Fernando Alonso, quinto, sacó tajada más por los problemas de sus rivales que por las virtudes de su R29. Lewis Hamilton, tras una maniobra ilegal de Trulli, alcanzó el podio en los despachos. Un año después, el caos volvió a desatarse en Australia. Desde el primer instante, el asfalto de Albert Park entregó el protagonismo al 'safety car' y a Jenson Button. El británico despegó con su cohete desde la primera curva y no frenó hasta que la bandera a cuadros confirmó el segundo triunfo de su carrera en la Fórmula 1, tras su estreno, ya lejano, en el GP Hungría 2006. Sin embargo, pese a su contundencia, los argumentos exhibidos por Brawn GP no alcanzaron el nivel que dejaron entrever en las últimas fechas. Aún así, permitió a la escudería británica firmar el primer doblete de su corta historia gracias al segundo puesto de Rubens Barrichello.
Una monótona exhibición de Button, sólo amenazada en la distancia por la pegada del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), con Barrichello, recordando viejos tiempos, como lugarteniente. El resumen es sencillo en lo que al inglés respecta, porque su victoria apenas estuvo en entredicho. El Toyota de Jarno Trulli, aterrizado a última hora desde la cola del pelotón, completaba uno de los podios más veteranos que se recuerdan. Fue un inesperado botín que no se repartió hasta el final.
En la primera curva, montonera y primer problema para un Fernando Alonso, incómodo durante todo el GP de Australia. Atascos desde el inicio que dejaron fuera de combate al McLaren de Heikki Kovalainen. El primer damnificado de una lista que no pararía de crecer hasta la última irrupción del coche de seguridad, ya en el epílogo.
Más que una carrera, un ejercicio de supervivencia en el que Fernando Alonso, con un R29 en pleno proceso de evolución, sacó una de las mejores notas. El piloto español salvó en la gravilla de Albert Park un frenético cara a cara de salida con Glock y Heidfeld. Un toque de atención que mantuvo al español en un segundo planto durante gran parte de la prueba.
El sueño del podio se transformó en un imposible desde el inicio para el asturiano y rescatar algún punto asomaba con su gran objetivo. Para ello tuvo que aguantar las embestidas de Timo Glock, con el que tuvo que lidiar hasta que su Toyota confirmó la manifiesta superioridad del momento. Pero fue en el último instante, con el octavo puesto casi convertido en quimera cuando el español tocó tierra.
Primero, gracias a los neumáticos del Williams Nico Rosberg , que dijeron 'basta' a falta de cinco vueltas, alcanzaba la octava plaza. Un regusto previo antes de que su amigo Kubica, no conforme con su tercer puesto del podio, decidiera presionar por última vez el KERS para embestir al Red Bull de Vettel. El último giro inesperado, que situaba a Alonso en la sexta posición, aupaba al podio a dos veteranos como Barrichello y Trulli y regalaba cinco puntos casi inesperados al campeón Lewis Hamilton.
Un final, comandado por el 'safety car', al que no pudieron llegar ninguno de los Ferrari. Felipe Massa se mantuvo en pie por la zona noble hasta que su motor echó pie a tierra. Algo más aguantó Kimi Raikkonen , pese a estampar su Ferrari contra el muro. Un capítulo oscuro de la 'Scuderia' que, como tantos otros equipos, viajarán a Malasia ganas de revancha. Por suerte, el bálsamo de Sepang está a una semana de distancia.

elmundo

Elmundo condiema la sanción a Trulli, así que Fernando ya es quinto, buen resumen del día que ya he comentado en diferentes sitios, la noticia es la descalificación de Trulli que he estado esperando el fallo de la FIA.

Flavio muy cabreado con Ross, La FIA puede quitarle el podio a Trulli, Fernando sería quinto.

He leido en La Voz de Asturias un artículo en el que Flavio se queja amargamente de Ross,cómo están las cosas en el seno de la FOTA, debido al tema de los famosos difusores, Brawn es el encargado de explicar el reglamento a las demás escuderías y ahora se encuentran con ese difusor en pleno funcionamiento, da un agarre extra enorme, cuando la FIA decide quitar los elementos que sobresalían en la carrocería es para evitar el agarre extra que estos proporcionan., para eso mismo introduce los lisas que si proporcionan más agarre, resulta que los listos ponen eso del difusor que compensa la falta de los apéndices anteriormente nombrados, con lo cual el quitarlos es una soberana tontería, Flavio se queja de que ese representante no ha hablado para nada de la posibilidad del difusor, que se pudiera poner dado el efecto suelo tan grande que produce y no parecía que se pudiera poner, se habla de que Brawn ha ido enseñando a la FIA le mismo a tramos y que le iban dando el visto bueno, y no avisaba, es lógico en un Jefe de escudería pero no en un representante de todas en ese apartado precisamente, es un genio y ahora se le acusa de zorro, Flavio está muy enfadado con él , ha dicho: "Brawn aún no es campeón de nada, solo en gastar dinero",además de estas otras perlas: No me ha gustado su comportamiento" y "No ha hecho su trabajo, pues era él quien debía aclarar el reglamento a todos y nos hemos dado cuenta cuando ya era tarde". Flavio no pareces italiano vas más legal que cualquiera de esos piratas, mira que admiro a Ross como ingeniero pero ahora se ha pasado, debería de haber dimitido de su cargo en la FOTA, si sabía que iba a salir con tanta ventaja, ahora le llaman hasta traidor.

Además me gustaría saber qué es espionaje y que nó, ¿lo es solamente en los elementos que no se pueden ver o fotografiar del coche?, alguien de la FIA, alto responsable, dijo y era antes de la revisión para Melbourne, que los demás podían copiar lo del difusor, no hay nada aclarado, tengo una noticia de 1974 en la que se observa lo mismo que hoy, Mosley con sus orgías , en guerra con Ecclestone y dejando que Schumi tuviera una trampa en su Benetton.

Es curioso pero su gana Button, gana un piloto de las islas, ya hemos visto las ventajas que le daban a Hamilton, y Mosley, Ecclestone y una parte muy importante de la F1 ya sabemos de donde son.
Ross hay que ser más noble, no digo que te chivaras de lo del difusor, pero deberías haberte ido del cargo de la FOTA ya que lo que estamos viendo es descarado.

Silvo

PD. La FIA está investigando el incidente detras del saferty car de Trulli con Hamilton, Trulli se salió de la pista por lo que Hamilton le adelantó y Trulli ha recuperado su posición, esto no está permitido si le sanionan perderá el podio, le caerán 25 segundos de penalización (probablemente) y lo ocupará Hamilton., Fernando sería quinto.

Gran Premio de Australia

Vuelta 58: Trulli acaba en la tercera posición finalmente, por delante de Hamilton, Glock, Alonso, Rosberg y Buemi, que finalmente ha puntuado en su primera carrera en Fórmula 1.
Vuelta 57: Empezamos la última vuelta, y los Brawn se dirigen hacia un increíble doblete en su primera carrera de existencia.
Vuelta 56: El Safety Car está en pista, y llegarán así hasta el final de la carrera. Vettel se ha retirado definitivamente, y ¡Trulli está por delante de Hamilton! Es lógico, efectivamente estaba por delante del británico.
Vuelta 55: Va por el exterior, ¡y se tocan! ¡Y bien tocados! Rompen los frontales... ¡y Vettel se sale de pista y rompe una rueda! ¡Y Kubica también impacta contra el muro! Están los dos fuera de carrera, sale el Safety Car, ¡y Hamilton tercero!
Vuelta 54: Atención, porque Kubica es un segundo por vuelta más rápido que Vettel, ¡e intenta superarlo!
Vuelta 54: Buena carrera para los Toyota, quinto y séptimo por ahora. Por cierto, Alonso también ha superado a Rosberg ya, de modo que se sitúa octavo y dentro de los puntos.
Vuelta 53: Atención, porque Rosberg tiene problemas. Le han superado Trulli, Hamilton y pronto lo harán Glock y Alonso. No sabemos qué problema es, pero algo falla en el Williams de Rosberg.
Vuelta 52: Button mantiene la primera posición con tranquilidad por ahora. Tiene 2,1 segundos de ventaja sobre Vettel, mientras que Kubica está a la misma distancia de Vettel.
Vuelta 52: Alonso pierde una posición en favor de Glock y se queda fuera de la zona de puntos.
Vuelta 52: Atención, porque Vettel se acerca a Button. Quedan siete vueltas para el final y podríamos tener una lucha por la victoria.
Vuelta 51: Barrichello para en boxes y lo mismo ocurre con Alonso.
Vuelta 50: Webber y Trulli están en plena pelea, aunque Trulli está por delante del australiano, que está incluso doblado.
Vuelta 50: Glock para en boxes, una gran noticia para Fernando Alonso, que por cierto acaba de marcar su mejor vuelta personal en carrera.
Vuelta 49: La lucha por el liderato está servida. Button está sólo 1,7 segundos por delante de Sebastian Vettel, así que todo es posible, porque se encuentran en completa igualdad de condiciones, con neumáticos blandos y gasolina para acabar la carrera.
Vuelta 48: Atención, porque Nico Rosberg acaba de marcar la vuelta rápida, con un tiempo de 1'27"706. Impresionante.
Vuelta 47: Fernando Alonso sigue quinto, pero sólo puede aspirar a la novena posición después de su última parada de repostaje.
Vuelta 46: Massa entra a boxes para abandonar, y al mismo tiempo llega Button para repostar y poner los neumáticos blandos.
Vuelta 46: ¡Massa fuera de carrera! Atención, porque tiene problemas hidráulicos importantes. Es curioso, porque sí que puede cambiar de marcha.
Vuelta 45: Fernando Alonso aguanta en la quinta posición provisional, pero el español tiene que volver a pasar por sus talleres, al igual que Timo Glock.
Vuelta 45: Vettel se detiene en boxes, y sale justo por delante de Rubens Barrichello.
Vuelta 44: Rosberg se detiene en boxes en estos momentos. Sale justo por detrás de Glock. Por cierto, ¡trompo de Raikkonen! El finlandés se ha llegado a tocar contra el muro, pero podrá continuar en carrera, teóricamente sin problemas mecánicos.
Vuelta 43: Precisamente ahora para en boxes el campeón del mundo. También Kimi Raikkonen ha parado por tercera vez en boxes. Impresionante.
Vuelta 42: Hamilton rueda mucho más rápido que Alonso en estos momentos. Es una lástima que el español no encuentre la forma de ir rápido.
Vuelta 41: Raikkonen va ahora a la caza de Alonso, aunque el español tiene ahora tres segundos de ventaja.
Vuelta 41: Buemi para en boxes, y sale a pista por detrás de Timo Glock. Por cierto, Glock se ha entrompado y ha sido superado por Kimi Raikkonen.
Vuelta 40: Rubens Barrichello ocupa la tercera posición en estos momentos, después de la ronda de paradas en boxes, aunque su ritmo de carrera es bastante más lento que el de Button, que lidera con relativa tranquilidad con cinco segundos sobre Vettel.
Vuelta 39: Kubica y Raikkonen están en boxes. Vamos a ver quién es más rápido. Sale claramente por delante Kubica, como ya se esperaba. El polaco sale por delante de Alonso y Glock, mientras que Raikkonen está por detrás de este dúo.
Vuelta 38: Alonso empieza a perder distancia respecto a Hamilton. Probablemente la culpa es de Glock, que le está presionando.
Vuelta 37: Por cierto, es interesante que Buemi, sexto, está reteniendo a Rosberg, y no están lejos del alemán Hamilton, Alonso y Glock.
Vuelta 36: Los mecánicos de BMW se preparan para acoger a uno de sus pilotos. Podría ser el sprinter Kubica...
Vuelta 36: Kubica marca de nuevo la vuelta rápida, con un 1'27"988. Está a sólo un segundo y medio de Vettel.
Vuelta 35: Desde Toyota dicen a Glock que fuerce a Alonso y que provoque su error. Está a cinco décimas del español.
Vuelta 34: Robert Kubica marca la vuelta rápida con un 1'27"989, y se sitúa a tan sólo dos segundos de Vettel, que mantiene el segundo puesto.
Vuelta 33: Trulli para en boxes, cuando quedan 25 vueltas para el final. Sale a pista por detrás de Sutil, en duodécima posición.
Vuelta 32: Le dicen desde Ferrari que Raikkonen y Kubica tienen siete vueltas más de gasolina que él.
Vuelta 31: Felipe Massa en boxes. Ha puesto mucha gasolina, probablemente para terminar la carrera.
Vuelta 30: Los Force India se han tocado entre ellos, quizá por culpa de Fisichella.
Vuelta 29: El Brawn de Button parece que va sobre raíles, y es con mucho el coche más rápido en pista. Vettel empieza a perder comba.
Vuelta 28: De momento, Rosberg no puede con el debutante de Toro Rosso. Buena carrera de Buemi, que marcha muy por delante de su compañero de equipo, Sébastien Bourdais.
Vuelta 27: Rosberg está acercándose a Buemi, perseguido por Hamilton y Alonso.
Vuelta 26: Button no se destaca tanto respecto a los rivales como en la primera parte de la carrera, aunque ya tiene dos segundos de ventaja respecto a Vettel y 3,4 respecto a Massa.
Vuelta 26: Alonso no presiona a Hamilton, pero al menos no se queda muy retrasado.
Vuelta 25: Dice Piquet que sus frenos se han vuelto locos y por eso se ha entrompado y se ha salido de pista.
Vuelta 24: Hamilton y Alonso superan a Timo Glock. Ahora el español es undécimo, justo por detrás del británico de McLaren.
Vuelta 24: Se reinicia la carrera, y Vettel está muy cerca de Button. Massa se queda retrasado, ¡y Piquet fuera de carrera! Parece que le ha tocado Rosberg.
Vuelta 24: Todos los coches preparados para reanudar la carrera. A ver qué ocurre. Por cierto, qué frenadas está haciendo Massa para mantener la temperatura de los neumáticos...
Vuelta 23: Quedan 36 vueltas para el final de la carrera, hasta completar 58. Por cierto, el coche de seguridad volverá a coches en esta vuelta.
Vuelta 22: El coche de seguridad sigue en pista, aunque ya se han desdoblado los pilotos más retrasados.
Vuelta 21: Barrichello es ahora décimo, pero desde el equipo le dicen que tiene un buen coche para recuperar una posición de privilegio. Por cierto, Button ha perdido toda la ventaja que tenía sobre Vettel, Massa y Kubica.
Vuelta 20: Vettel ha parado en boxes y mantiene la segunda posición, mientras que Button es líder de la carrera. Alonso ocupa la decimotercera posición real, justo por detrás de Hamilton. A ver qué ocurre.
Vuelta 19: Fisichella se equivoca al entrar a boxes, y Fernando Alonso le supera mientras realiza la operación de cambio de neumáticos y repostaje.
Vuelta 19: ¡Safety Car en pista! Vettel no se ha parado, así que aguanta justo por detrás del Safety Car.
Vuelta 18: Barrichello para en boxes, cambia el morro y sale justo por detrás de Sébastien Buemi. También se detiene Jenson Button, por cierto.
Vuelta 18: ¡Nakajima fuera de carrera! Ha golpeado el muro tras la curva 4 y podría salir el coche de seguridad a pista.
Vuelta 17: Fernando Alonso va por las paredes, pero ni así puede superar a Giancarlo Fisichella. Por cierto, Button marca un 1'28"020, vuelta rápida.
Vuelta 16: Sebastian Vettel entra en boxes y vuelve a la pista tras 9,4 segundos de detención. También para Rosberg en estos momentos. Una parada larguísima para Rosberg, que ha tenido problemas con una de las ruedas. Vuelve a pista por detrás de Kimi Raikkonen.
Vuelta 15: Barrichello ocupa la cuarta posición, aunque está lejos de Rosberg. El brasileño de Brawn rueda bastante más lento que su compañero por culpa de las piezas aerodinámicas que ha perdido en el toque de salida y el otro con Raikkonen.
Vuelta 14: Alonso está pegadito a Giancarlo Fisichella, pero tiene por detrás a Timo Glock, presionándolo. Justo por detrás de ellos están Massa y Kubica, que ya han cambiado ruedas.
Vuelta 13: Button marcha ahora cuatro segundos por delante de Vettel, mientras que Rosberg está 27 segundos por detrás del alemán de Williams.
Vuelta 12: Trulli debe haber entrado a boxes, porque Alonso está ahora con pista libre y rueda más rápido. Por cierto, Kubica se detiene para cambiar también sus neumáticos blandos, completamente degradados.
Vuelta 11: Atención, Massa y Hamilton están en boxes. Raikkonen lo ha hecho una vuelta antes, y han puesto ya las gomas duras (medias en este caso).
Vuelta 10: ¡Rosberg ya lucha con Kubica! Por su lado, el polaco está pegadito a Felipe Massa, que está rodando lento con los neumáticos superblandos.
Vuelta 9: Atención, porque Rosberg ha superado a Raikkonen, ¡y Barrichello también! El de Williams lo ha adelantado en la primera curva, mientras que Barrichello se ha tocado con el de Ferrari en la segunda curva.
Vuelta 8: Fernando Alonso está pegado a Trulli, y rueda seis décimas más lento que su compañero Piquet.
Vuelta 7: Massa es tercero a 9,8 segundos del líder, y tiene por detrás a Kubica a tan sólo 1,9 segundos. Raikkonen es quinto, y está taponando a Rosberg y a Barrichello.
Vuelta 7: Vettel vuelve a marcar el giro más veloz, aunque Button ha sido sólo 11 milésimas más lento y continúa 4,1 segundos por delante.
Vuelta 6: Vettel marca ahora la vuelta rápida, con un 1'28"424. Por cierto, Hamilton ya ha superado a Piquet...
Vuelta 5: Alonso es ahora decimocuarto, y rueda muy lento. No sabemos qué ocurre... ¿podría haber tocado algo en su monplaza?
Vuelta 4: Hamilton es décimo, y ahora intentará superar a Nelsinho Piquet, que ha hecho una buena salida y ahora resiste los envites del británico de McLaren. Por cierto, los mecánicos ¿estarán cambiando la suspensión de Kovalainen? Podría ser una opción para que el finlandés hiciese más kilómetros en pista y aprovechase que no van a poder probar durante toda la temporada.
Vuelta 3: Jenson Button tiene más de cuatro segundos de ventaja sobre los demás, mientras que Barrichello tiene el alerón delantero tocado en su parte izquierda, pero desde el equipo le piden que continúe en pista.
Vuelta 2: Kovalainen llevaba la suspensión rota, así que ha tenido que abandonar la carrera. Mientras tanto, Fernando Alonso ocupa la decimoquinta posición.
Vuelta 2: Efectivamente, Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen y Rosberg están por delante de Barrichello. En la salida se ha tocado con Heidfeld y Webber. Además, Kovalainen también ha tocado a Webber, así que hay varios coches tocados que ahora mismo pasan por boxes.
Vuelta 1: Efectivamente, Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen y Rosberg están por delante de Barrichello. En la salida se ha tocado con Heidfeld y Webber. Además, Kovalainen también ha tocado a Webber, así que hay varios coches tocados que ahora mismo pasan por boxes.
08:02h Se encienden los semáforos. Tres, cuatro, cinco y... ¡se apagan! Inicio del Gran Premio de Australia. Jenson Button sale como un tiro, mientras que Alonso pierde tres posiciones en la primera curva, cuando tiene que evitar un toque entre otros dos coches. Por cierto, Barrichello ha tenido ciertos problemas y le han superado cinco coches.
08:02h Los coches llegan a la parrilla de salida. Los Toyota saldrán desde boxes.
08:01h Robert Kubica empezará la carrera desde la cuarta posición y con neumáticos superblandos, al igual que los Ferrari. Ahora veremos si los coches con KERS consigue una mejor salida que el resto.
08:00h Atención, empieza la vuelta de reconocimiento. De momento no hay problemas para nadie.
07:58h Todos los pilotos están ya en la parrilla. Y los últimos son los Toyota y Lewis Hamilton; en cuanto a los coches japoneses, fueron retrasados por emplear un material demasiado flexible en su alerón trasero, mientras que Hamilton ha tenido que sustituir su caja de cambios, así que será retrasado en la parrilla, aunque se quedará por delante de los 'tramposos' Toyota.
07:55h La temperatura en el circuito de Albert Park es de 21ºC en el ambiente y de 32ºC sobre el asfalto. El viento sopla con más fuerza que ayer y la humedad relativa también ha crecido, hasta el 58%.
07:45h Buenos días a todos los amigos de TheF1.com. De nuevo con todo ustedes para narrarles lo que ocurra en el gran Premio de Australia de F1 en Melbourne. Los coches sin el KERS dominaron la sesión de calificación de ayer y aparecen como los máximos favoritos a la victoria, pero pueden haber sorpresas. Sigan cada detalle desde TheF1.com.







Así quedaron en el Gran Premio de Australia

.1º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'55''555 --
.2º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'55''555 --
.3º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'55''555 --
.4º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'55''555 --
.5º 10 Timo Glock Toyota 00:01'55''555 --
.6º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'55''555 --
.7º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'55''555 --
.8º 11 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'55''555 --
.9º 12 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'55''555 --
.10º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'55''555 --
.11º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'55''555 --
.12º 21 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'55''555 --
.13º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'55''555 --
+114º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'55''555 --
+115º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'55''555 --
-216º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'55''555 --
.17º 3 Felipe Massa Ferrari 00:01'55''555 --
.18º 8 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'55''555 --
.19º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'55''555 --
.20º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'55''555 --



Ha sido un Gran Premio accidentado,los Ferrari, que parecía no estaban mal del todo han acabado mal Kimi ha rozado el muro y ha perdido posiciones, Massa ha tenido que retirarse, ha dominado Brawn con Button, mientras que Barrichello, realiza una salida muy mala, , Vettel arruina la carrera al final debido a un tique con Kubica, Hamilton ha sabido aprovechar bien esta Gran Premio, salía muy atrás y ha puntuado, muy bien Kúbica también, Trulli podi, la segunda salida del safety car ha marcado el final de la carera, Fernando ha conseguido pintual, acabó sexto, en la salida bastante hizo con esquivar la montonera de la curva uno.

Podio Button, Barrichello y Trulli, por este otden

Ross Brawn, en las nubes

MADRID.- Ex director técnico de Ferrari y de Honda, Ross Brawn es el hombre del Mundial de Fórmula 1. Antes de la primera carrera ha vivido una clasificación ideal, con sus dos coches en la primera fila. "Es un día especial", dice el ingeniero británico venido a dueño de un equipo sorprendente.

Más bien eran sorprendentes los ensayos. Pero en Melbourne, ya con la parrilla en juego, su distancia con el resto de los competidores ha sido aún más notoria. Jenson Button y Rubens Barrichello convertían a Brawn en el hombre del día. Hay quien piensa que el ingeniero inglés y su escudería se mantendrán en lo alto toda la temporada.

"Es una jornada realmente especial. Vivimos un invierno muy difícil y sin embargo todos los miembros del equipo siguieron trabajando duro, sin saber qué es lo que iba a pasar con ellos", recordó Ross Brawn, para quien "haber conseguido hacer un coche tan bueno sin saber siquiera si iban a conservar su puesto de trabajo es fantástico".

"El coche se ha mostrado tan rápido como lo había sido en las simulaciones y ha sido fiel a los datos que habíamos venido recogiendo. Tuvimos el lujo, que no se lo han podido permitir la mayoría de las escuderías, de contar con 15 meses para preparar el monoplaza 2009 teniendo en cuenta las nuevas reglas", reconoce Brawn.

Sin embargo, la carrera aún no ha comenzado. "Y espero que la hagamos bonita", dice Brawn. El propietario de la ex escudería de Honda está expectante, porque la incógnita del rendimiento de sus coches está en la fiabilidad a lo largo de todo un Gran Premio.

El antiguo director técnico de Ferrari rehusó a hacer pronósticos: "Vamos a esperar. La fiabilidad es un gran interrogante, evidentemente. Ahí tenemos poco entrenamiento, aunque estamos orgullosos de lo que hasta ahora hemos realizado".

elmundo

Ross no te hagas el inocente, sabes que tienes un gran coche, siempre lo has sabido, si dicen que no se mueve, parece muy cargado de aerodinámica cuando no lo está, dice De la Rosa que como situvera 200 kg, de carga aerodinámica, y Barrichello que se conduce casi como un Kart, Lobato habla de que no se mueve ni en los pianos, tienes un cochazo y lo hiciste a conciencia, ahora que te permiten, según parece, el difusor te toca disfrutar,e so sí el mérito de los operarios trabajando sobre el coceh sin saber si segúi no se lo quita nadie, veremso que sucede cuando todos temngan un difusor similar, si es que se continúa con eso, no obstante quiero decir que tienes toda mi admiración pero no de ahora ya en Benetton me he fijado en tí y es que eres fabuloso

Renault ya tiene el 'difusor Brawn'

Tras lo visto en el estreno de Melbourne, parece que la influencia que los difusores ilegales van a tener en las primeras pruebas es incluso mayor de lo que se pensaba.
Afortunadamente, Fernando Alonso contará pronto con armas para contrarrestar esta desventaja atroz, porque Renault tiene preparado su nuevo difusor, al estilo de Brawn.

Con él, enjugará la distancia de prestaciones de los coches que no han respetado el reglamento. Otros, como Ferrari, también trabajan en soluciones parecidas, pero MARCA puede avanzar que en el caso del equipo de Fernando Alonso, podría incluso introducirlo en la carrera de China, tercera del año.

Flavio Briatore estalló con todo lo sucedido: “Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan. Ya vamos más rápidos que el año pasado y nunca ha sucedido esto con un nuevo reglamento. Siempre se daba un gran paso atrás para reducir las prestaciones, pues la evolución se encarga de recuperarlas y eso compromete la seguridad de los pilotos”.

Flavio agregó que “hace un mes estuvimos en Barcelona y la FIA pudo haberlo clarificado, pero decidieron dejarlo pasar y ahora ha llegado todo esto. Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores, que está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones”.

El director deportivo de Renault dio incluso datos de por qué están seguros de que los sistemas denunciados están fuera de la ley. “Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 o al 40”, afirmaba rotundo.
Barrichello, algo más tarde, contestaba. “¿Y si es verdad, por qué no lo ponen?”. En realidad, Renault ya se temía lo que sucedería y desde hace un mes está trabajando en rehacer el coche con un difusor doble como el de Brawn, pero esperaba a que la FIA determinara si era legal o no en Melbourne para tomar medidas. Creían que ellos estaban dentro del reglamento y los equipos denunciados, fuera. Por fortuna no confiaron y no se quedaron en la parra.

El caso es que a estos equipos, suceda lo que suceda en la apelación de París (dentro de dos semanas, aunque sin fecha confirmada), se les han concedido dos carreras de ventaja. Tras lo visto en la pista de Albert Park, parece que los coches con difusores ilegales suben, mientras que los que confiaban en el KERS, bajan. Puede que sea algo puntual, achacable al circuito, y que en Malasia se revierta la situación.

marca

Si permiten correr con difusor, renault ya tiene, casi listo, el suyo incluso podría estar para el tercer Gran premio, el de China, y Flavio afiema que da ya un 14% más de agarre y puede llegar a un 40%, quitan los apéndices aerodinámicos e intentan compensar el poco agarrwe con los lisos para leugo consentir una mejora etan grande aerodinámica con el tema de los difusores, ckaro las grandes escudrías no iban a quedarse de brazos cruzados, han intentado que los declaren ilegales pero como no sucede optan por desarrollar los suyos, a ver si se acaba esta inferioridad que estamos padeciendo.

Nueva imagen para Brawn GP

Minutos antes de la sesión de entrenamientos libres de esta mañana en Melbourne, Richard Branson anunciaba que la compañía Virgin había llegado a un 'importante acuerdo de patrocinio' con el equipo Brawn GP. El multimillonario británico ha hecho una pausa en sus vacaciones para volar hasta Melbourne y hacer el anuncio oficial. Branson comentaba que la decoración del BGP 001 no sufrirá demasiados cambios durante el GP de Australia, y tal y como se ha visto en la sesión de esta mañana, el logo de la compañía Virgin ha aparecido en el morro y el alerón trasero de un coche que por ahora sigue siendo blanco.

"Hemos cerrado este acuerdo apenas hace unas horas, el tiempo que he tenido para coger un vuelto y venir hasta aquí, así que lamentablemente no ha habido tiempo suficiente para pintar el coche," bromeaba Branson ante la prensa. Branson ha comentado que este contrato con Brawn GP le costará a Virgin menos de lo que habría costado antes de la recesión económica global. Por último, Branson también ha comentado a la prensa que espera que la Fórmula Uno utilice combustibles respetuosos con el medio ambiente.

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Ya hasta sponsor tieneen y es uno de los anteriorews posibles compradores, así que les sale todo bien a Brawn, tenían esta mañana su logo y ahora tendrán que ver los colores finales arazón de esa esponsorización Virgin tiene el rolo como base de su empresa y el blanco, ya tebnemos los colores del Sproting de Gijón, ajjaj

Q1, Q2 y Q3 de Melbourne

08:00h
Los pilotos pasan por meta y van superándose continuamente. Detrás de los Brawn, Vettel se coloca tercero, seguido por Kubica, Rosberg, Glock, Massa, Trulli, Raikkonen y Webber.
07:59h
Atención, porque Barrichello marca un 1'26"505, y sólo Button parece que está rodando incluso más rápido: increíble 1'26"202 con depósitos cargados.
07:58h
Todos en pista de nuevo, observamos la gran velocidad de Barrichello y su Brawn.
07:57h
Ponen gomas blandas y nuevas.
07:56h
Massa dice que tiene un pinchazo, pero en el equipo no ven nada. Está volviendo a boxes, y como todos los pilotos cambiará sus gomas.
07:55h
Button, Barrichello, Webber, Kubica, Rosberg, Glock, Trulli, Raikkonen y Massa.
07:54h
Nos provoca cierta sorpresa ver el aplomo con el que los coches se mueven en pista. Son generalmente muy estables.
07:53h
Barrichello ya es segundo, seguido por Rosberg y Raikkonen.
07:51h
Jenson Button pasa por meta y marca un 1'26"600. Recordemos que en esta Q3 los coches ya van cargados de gasolina para empezar la carrera.
07:49h
¡Comienza la Q3! Button está en pista, junto a Barrichello, Rosberg, Raikkonen, Trulli y Massa.
07:48h
La humedad baja progresivamente, y junto al sol radiante disipa las probabilidades de lluvia.
07:46h
La temperatura de la pista ha caído un grado más, hasta los 30. Por cierto, qué gran inversión la de Richard Branson de Virgin en Brawn GP. No se ha fiado del potencial de los coches hasta que no los ha visto en Australia, pero rápidamente ha firmado un acuerdo de patrocinio. ¡No está nada mal!
07:44h
Los pilotos eliminados son Heidfeld, Alonso, Nakajima, Kovalainen y Hamilton. Sólo quedan diez minutos de acción, y diez pilotos para disputarse la Pole Position: Barrichello, Button, Vettel, Rosberg, Kubica, Webber, Trulli, Glock, Massa y Raikkonen.
07:41h
Trulli séptimo, Alonso duodécimo por ahora. Además, el español se mete en boxes ya, así que está fuera de la Q3. Por cierto, Massa es noveno y Raikkonen décimo; se han salvado de milagro.
07:40h
Barrichello primero y Button segundo. Ahora empieza la fiesta.
07:40h
La Q2 está a punto de terminar. Massa se coloca octavo, y los Brawn van ahora muy rápido. Kovalainen, por su lado, vuelve a boxes y se queda decimocuarto.
07:39h
Atención a Kovalainen, que no pasa del decimocuarto puesto y sólo le queda una vuelta.
07:38h
Los Ferrari son octavo y noveno, y están justo por delante de Alonso. Debe superarlos si quiere asegurarse el paso a la Q2.
07:37h
Cuidado con Kubica, porque sin el KERS se sitúa tercero provisional. Kovalainen empieza vuelta rápida. Veremos si puede hacer un papel digno.
07:35h
Heidfeld no pasa de la undécima plaza provisional. Alonso, sin embargo, se mantiene noveno. Buenas noticias.
07:34h
Alonso es octavo por ahora, malas noticias. Por cierto, Rosberg se sitúa segundo, a dos milésimas de... ¡Vettel!
07:33h
Webber se aúpa al segundo puesto. Todos o casi todos los pilotos llevan neumáticos blandos. Vettel es uno de ellos y se aúpa a la primera posición con un 1'25"121.
07:32h
Glock se sitúa líder ahora, pero atención con los Brawn. Atención con Button, que supera al de Toyota con un 1'25"205.
07:31h
Raikkonen marca un 1'25"380, y Hamilton se baja definitivamente del coche. Mañana saldrá decimoquinto pues.
07:29h
Raikkonen comienza una vuelta rápida, y Massa hará lo propio en breve. También tenemos en pista a Trulli, Glock, Barrichello y Button.
07:25h
Empieza la segunda fase de la sesión. Sale a pista Kimi Raikkonen, directamente con neumáticos blandos.
07:24h
Finalmente, Alonso ha terminado undécimo la primera fase de la calificación. La temperatura ambiente se mantiene en los 24ºC, y la del asfalto baja hasta los 31ºC.
07:23h
Cinco minutos de descanso y empieza la segunda fase de la calificación.
07:22h
Los pilotos eliminados son Buemi, Piquet, Fisichella, Sutil y Bourdais. Lo de Toro Rosso y Force India podíamos imaginarlo, pero nos decepciona bastante Nelson Piquet y sus pobres prestaciones.
07:21h
Por cierto, Barrichello marca un 1'25"006 con su Brawn y se coloca en la primera posición. Por cierto, Kovalainen acaba decimotercero y Hamilton decimoquinto. Los McLaren pasan por los pelos, pues.
07:20h
Se acaba la primera fase de la sesión. Fernando Alonso mejora sus tiempos y se coloca noveno, aunque es rápidamente superado por Vettel. En cualquier caso, clasificado.
07:19h
La Q1 está a punto de terminar. ¡Mark Webber primero! El local marca un increíble 1'25"427. Massa, Rosberg y Raikkonen ya están en boxes, tranquilos.
07:18h
Los BMW son ahora sexto y octavo; Alonso lo va a tener complicado si se confirma que ambos son más rápidos que él.
07:17h
Raikkonen logra el cuarto puesto provisional, tras perder tres décimas en el último parcial. Alonso ya es undécimo, aunque ahora está en pista.
07:16h
El de Ferrari pasa por meta con un 1'25"844. Se coloca segundo, muy cerca de Barrichello, y atención con Raikkonen, que viene muy rápido.
07:15h
Massa está en plena vuelta rápida con los blandos. Ahora mismo es el último clasificado, pero está marcando parciales muy buenos.
07:14h
Alonso ha caído hasta la octava posición, pero su paso a la Q2 parece relativamente sencillo, a falta de ver las últimas vueltas de los punteros.
07:14h
Piquet sólo decimonoveno. Mucho peligro para el de Renault.
07:13h
Hamilton está en boxes con blandos, pero le cambian las ruedas ahora, no sabemos si por otros blandos o por los medios. Por su lado, Heidfeld se sitúa undécimo con los medios (que son los más duros que pueden llevar en esta carrera, por designio de Bridgestone).
07:12h
Nico Rosberg se aúpa a la segunda posición. En todo caso, cabe recordar que la mayor parte de pilotos rueda aún con neumáticos medios. Bourdais, por ejemplo, lleva los blandos, y también Nakajima.
07:11h
Quedan nueve minutos para que acabe la sesión, y Timo Glock se sitúa cuarto, justo por delante de Alonso. Por su lado, Button es ahora segundo, justo por detrás de Barrichello.
07:10h
Barrichello supera a Alonso por dos décimas de segundo. ¡Y Hamilton también! Atención, porque el de McLaren se coloca segundo, 20 milésimas por delante de Alonso.
07:09h
¡Fernando Alonso se coloca en la primera posición! El español ha marcado un 1'26"474, un tiempo más rápido del que ha marcado en todo el fin de semana.
07:07h
Cuidado con los equipos grandes, pues sus representantes podrían quedar eliminados a la primera de cambio. No parece el caso de Raikkone, que después de perderse la última sesión libre acaba de marcar el mejor tiempo, con un 1'26"615. Por cierto, esta mañana hemos visto cronos todavía mejores.
07:05h
Recordemos que la sesión está estructurada en tres fases. La primera dura 20 minutos y al final de la misma quedarán eliminados los cinco pilotos más lentos. La segunda fase, o Q2, dura 15 minutos y se eliminará a otros cinco pilotos. Los diez restantes disputarán la Q3, una última fase que durará diez minutos y determinará el nombre del poleman.
07:03h
Los primeros tiempos han llegado muy rápido. El orden provisional es: Rosberg, Buemi, Fisichella, Sutil, Piquet, Massa, Raikkonen, Kovalainen, Bourdais y Nakajima.
07:00h
Inicio de la sesión. Ya tenemos a varios coches en pista; entre ellos, Buemi, Rsoberg, Fisichella, Kovalainen, Massa, Nakajima, Sutil, Piquet, Barrichello y Bourdais. La temperatura en el circuito de Albert Park es de 24ºC en el ambiente y 32ºC en el asfalto. La presión atmosférica es elevada y ls humedad apenas del 38%. ¡Veamos qué pasa en esta calificación!
06:55h
Buenos días a todos los amigos de TheF1.com. De nuevo con todo ustedes para narrarles lo que ocurra en la definitiva sesión de calificación F1 en Australia. Los coches sin el KERS parecen los máximos favo

Clasificación de la Q3:


1º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'26''202
-12º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'26''505 00:00'00''303
+13º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'26''830 00:00'00''628
+14º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'26''914 00:00'00''712
+15º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'26''973 00:00'00''771
+26º 10 Timo Glock Toyota 00:01'26''975 00:00'00''773
+37º 3 Felipe Massa Ferrari 00:01'27''033 00:00'00''831
.8º 10 Jarno Trulli Toyota 00:01'27''127 00:00'00''925
.9º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'27''163 00:00'00''961
-7 10º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'27''246 00:00'01''044



Los dos Toro Rosso, los dos Force India y Piquet fuera, no pasan a la Q2, Kovalainen por los pelos, Ferrari ha mejorado, BMW también y Brawn domina la sesión .

En la Q2 se quedan fuera los dos McLaren, Fernando fuera también y el BMW de Heidfeld, la sorpresa es que está fuera un Williams el de Nakajima, a los Brawn, que siguen dominando se les ha colado Kubica, Vettel y Webber, el kers parece no beneficiar mucho en la calificación

En la Q3 y definitiva sesión siguen los Beawn ,mmandando, Button pole, se les ha colado un BMW, Kubica y Vetel a los de los dofusores,mañana ya hay que ser hábil también contodos los coches en la pista

No es listo ni nada Ecclestone, este dominio de Brawn al darle de paso el difusor y poner de vencedor de carreras al que más gana podría haberle dado el título a brawn y curiosamente a un británico Button, este año