Abiteboul: "Estamos más o menos a un nivel en el que controlamos la fiabilidad, ahora podemos intentar traer más rendimiento para las próximas carreras"

"Todo el mundo en Viry ha trabajado duro para recuperarse de la decepción de las primeras cuatro carreras. Necesitábamos eliminar los problemas que vimos y controlar la fiabilidad antes de introducir nuevas especificaciones. Tuvimos que limitar el kilometraje hasta que tuviésemos toda la información necesaria, nunca es lo ideal, pero algunas veces tienes que tomar medidas a corto plazo para ganar más adelante. Nuestros cuatro coches cruzaron la línea de meta así que estamos más o menos a un nivel en el que controlamos la fiabilidad, ahora podemos intentar traer más rendimiento para las próximas carreras",

A ver si mejora ese motor que precisamos much gente arriba

Abiteboul: "Es difícil tener un socio que miente. Adrian Newey es un hombre encantador y un ingeniero sin igual, pero ha pasado su vida criticando a sus socios de motores"

Ante estas críticas el responsable de Renault, Cyril Abiteboul se ha mostrado cansado y harto: "Es difícil tener un socio que miente. Adrian Newey es un hombre encantador y un ingeniero sin igual, pero ha pasado su vida criticando a sus socios de motores. Es demasiado viejo para cambiar su comportamiento", ha dicho a Auto Hebdo.

Abiteboul ha reconocido que han descubierto parte de los problemas pero que necesitan de la ayuda y colaboración de sus socios para poder avanzar.

"Necesitamos trabajar juntos para entender nuestros problemas, tanto dentro de la unidad de potencia como en el chasis. Nuestros números nos han mostrado que el deficil de tiempo entre Red Bull y Mercedes fue provocado en parte por nuestros problemas de manejo, y del rendimiento del motor y del chasis. Por lo tanto nuestro paquete necesita algo de ayuda y hemos estado trabajando con el equipo para avanzar", ha confesado.

Tras todos los problemas, confía en que la pista de Sepang, con un carácter más definido que la de Albert Park, demuestre el potencial de su unidad de potencia y les marque su verdadera posición prestacional. 

"Hemos sido particularmente agresivos en el desarrollo y deberíamos ver los resultados de manera más clara en Malasia, especialmente desde que hemos tenido la oportunidad de refinar nuestra unidad de potencia usando los datos de Australia. El trabajo todavía está en camino pero incluso ahora estamos en un lugar diferente a donde terminamos en Australia", ha concluido.

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Ya se ha cansado de que solamente culpen a su motor,  ganaban por la aerodinámca  y pierden por el motor (eso dicen), Renault ha sabido adaptar el motor anterior a los diseños ahora queda trabajar y no acusar

Abiteboul: "Creo que no es ningún secreto que Red Bull es muy agresivo en su estrategia de desarrollo. Intentan conseguir aplicar en el motor lo que hacen en el chasis"

"No vamos a tener este año un motor ganador, esto lo sabemos. Pero ganar carreras no depende sólo del motor, sino también del coche y los pilotos", se ha exculpado para Autosport. 

El francés insiste en que Red Bull reclamó un motor mucho más agresivo y eso ha dificultado todavía más su mejora: "Hemos estado impulsando un programa agresivo durante el invierno. Lo que tenemos que hacer es dar importantes pasos en el desarrollo del motor. Eso significa trabajar en el banco de pruebas para trasladarlo a la pista. Es una buena manera de aprender para todos los que empujan", ha añadido Abiteboul. 

El director de Renault F1 destaca que un motor ganador no se fabrica en un solo invierno y que Red Bull reclamó algo completamente imposible: "Creo que no es ningún secreto que Red Bull es muy agresivo en su estrategia de desarrollo. Intentan conseguir aplicar en el motor lo que hacen en el chasis. Podemos hacerlo mejor en lo que respecta al motor, pero no es algo que podamos hacer en un invierno", ha sentencia

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Ya comienzan a cansarse en Renault y no me extraña ya que Red Bull ha recibido el motor necesario a sus diseños cuando era vencedora

Cyril: " La prioridad para nosotros es el desempeño de Red Bull”.

Red Bull se ha salido con la suya. Después de todo tipo de avisos, quejas, amenazas de ruptura de contrato... Renault se centrará en ellos. El equipo energético estaba muy enfadado con el suministrador de propulsores galo ya que no entendía cómo no priorizaban en su trabajo que los austriacos tuvieran un motor que sacara el mayor rendimiento de su monoplaza.

Ahora, en la firma francesa han claudicado, como reconoce Cyril Abiteboul, jefe de Renault Sports, en ‘Auto motor und Sport’: “Nuestro equipo oficial se llama Red Bull. Es cierto que Red Bull y Renault han tenido algunos problemas en el coche, pero trabajando en forma conjunta hemos desarrollado la unidad de potencia. Ahora hay una integración mucho más estrecha y miramos hacia el futuro. Estamos en el proceso de ser tan eficientes como nos sea posible. La prioridad para nosotros es el desempeño de Red Bull”. Conciso y firme reconocimiento del error.

Por si queda alguna duda, Abiteboul lo explica más claro: “Renault ha intentado trabajar de manera equitativa para los cuatro equipos a los que suministramos motores. Desde la perspectiva de Caterham, donde estuve un año, era bueno, pero para Red Bull era contraproducente. Red Bull es un constructor de chasis y eso es en lo que quieren centrarse. La pregunta es dónde nos puede ayudar Red Bull de la mejor manera. El plan debe decidirse a más tardar en octubre

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Ya influyern antes, Red Bull, en el diseño de ese motor pero ahora pensarán solamente en ea escudería

Cyril Abiteboul: "Confiamos en poder cumplir lo que queremos desde principio de año, que es la tendencia positiva hacia reducir la distancia con la zona media de la parrilla"

"Huelga decir que nuestra última carrera en Canadá fue decepcionante, pero si echamos un vistazo a la temporada en general, probablemente estamos donde pensábamos que íbamos a estar. No obstante, ¡esto no significa que estemos donde queremos estar! Empezamos la temporada con un monoplaza híbrido entre 2012/2013, que ya teníamos previsto que íbamos a utilizar para las primeras cuatro carreras. Pudimos llevar parte del paquete de 2013 a Bahréin, donde inmediatamente vimos una mejora. Luego dimos otro paso adelante en España, donde ambos coches incorporaron partes de 2013 adicionales. La cruda realidad es que 2013 iba a ser una temporada difícil, pero confiamos en poder cumplir lo que queremos desde principio de año, que es la tendencia positiva hacia reducir la distancia con la zona media de la parrilla", ha declarado a la web oficial de la Fórmula 1 en una entrevista exclusiva.
Aunque cree que es pronto para hacer balance de la labor de sus pilotos, destaca la evolución positiva de ambos, aunque reclama a Charles Pic un mejor rendimiento en calificación: "Al igual que con el equipo, me gustaría evaluar debidamente a ambos pilotos en el momento adecuado, pero por ahora pienso que los dos están progresando en paralelo. Tienen caracteres opuestos, y eso es bueno en el garaje -Charles es más reservado que Giedo, pero en cada carrera aumenta su confianza y muestra señales reales de madurez, particularmente con la gestión de los neumáticos y el ritmo de carrera. Me gustaría ver mucho más de él en calificación. Para Giedo ha sido el difícil inicio de temporada que esperaba, pero él también está en desarrollo".
¿Por qué el rendimiento del coche no mejora notablemente? Abiteboul descarta totalmente acusar a Mark Smith, director técnico, y explica que el principal impedimento es estructural: "Es injusto señalar sólo a una persona y decir que depende de él o ella hacer funcionar el coche. En comparación a los equipos de delante, Mark lidera una oficina de diseño relativamente pequeña y joven, pero con mucho talento que trabaja increíblemente duro para ayudarnos a progresar. Nuestra infraestructura y recursos no nos permiten cambiar alguna de las características fundamentales y estructurales de un chasis que se diseñó en 2011, corrió en 2012 y ha llegado a 2013. Sin embargo, como vimos en Bahréin, España y Mónaco, este año hay signos claros de progreso".
Pese a que Marussia no se queda atrás y lucha rueda con rueda con Caterham, Abiteboul cree incluso que les será posible luchar con alguno de los equipos de delante y no conformarse con la décima posición del Mundial de Constructores: "Marussia ha hecho un trabajo fantástico durante los últimos 18 meses, así que estoy seguro de que la batalla entre ambos equipos será muy emocionante y tal vez también con un par de equipos de delante".
Sobre la reincorporación de Heikki Kovalainen a modo de consejero, destaca la importante labor del finlandés en la evolución del coche de este año en comparación al del año pasado: "Trajimos a Heikki de vuelta para ayudarnos a evaluar el monoplaza híbrido en relación al paquete de 2013, así como utilizar su experiencia para corroborar lo que Charles y Giedo nos decían sobre el coche. Más importante aún, nos ha ayudado a comparar este coche con el del año pasado, que obviamente todos conocemos muy bien".
Para su predecesor como jefe de equipo, Tony Fernandes, sólo tiene buenas palabras, y recuerda que él consiguió la base sobre la que trabajan ahora, tanto a nivel de patrocinadores como de capital humano: "La verdad es que mientras han estado Tony y Kamarudin (Meranun) hemos tenido Leafield, la colaboración con Renault, una carpeta de patrocinadores comerciales que eran la envidia del pitlane y un equipo humano dedicado y cargado de talento, y todo ello es resultado de su visión, de su compromiso. Ahora depende de nosotros utilizar todo esto para impulsarnos adelante, pero nada de esto habría sido posible sin lo que Tony y Kamarudin han hecho, así que no cambiaría nada de donde venimos".
"Mi principal objetivo en mis primeros seis meses ha sido mejorar la eficiencia de nuestro equipo en todas las áreas operacionales, desarrollar un plan y, más importante, asegurar su ejecución en el día a día. Esto es lo que nos dará la oportunidad de tener más días como el sábado en Mónaco, y eso es lo que me dará la sensación de satisfacción que todos necesitamos en nuestro trabajo para seguir adelante".

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Parecían llamados a alcanzar a equipos que pelean por puntos en unos años pero no lo han conseguido, a ver a partir del próximo año con el tema de los motores donde se sitúan de mano

Cyril: "Por supuesto (Kovalainen) no estaba contento con el progreso, nadie era feliz, tan siquiera los accionistas"

"En cuanto al comentario que señalaba nuestras expectativas por lograr puntos y entregar un buen coche… Seamos honestos: creo que hemos decepcionado a nuestros pilotos. Lo que les hemos entregado es poco en relación con la promesa que les hicimos".  Y añadió: "Esto se puede hacer una vez, o incluso dos… con Heikki, no estoy diciendo que le hicimos eso por tres años, pero este tipo de cosas dañan las relaciones".
El ganador del Gran Premio de Hungría de 2008 llegó a Lotus Racing (ahora Caterham) en 2010 para poner el equipo en marcha junto a los jefes de la temporada, entre ellos Tony Fernandes; por aquel entonces creyeron de que el equipo sería capaz de lograr puntos, pero a punto de comenzar el cuarto año, eso todavía está por llegar.
Abiteboul explicó que con estos factores, la relación se había deteriorado y era necesario tomar cartas en el asunto. "Al final de la pasada temporada, la relación de confianza y respeto que había, por ambas partes, no era la adecuada que tiene que haber entre equipo y conductor para lograr un buen desarrollo". Además, también añadió que el piloto finés era consciente de la situación. "Por supuesto (Kovalainen) no estaba contento con el progreso, nadie era feliz, tan siquiera los accionistas; así que hay que asegurarse de hacerlo mejor que eso".

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Kovalainene había dicho esto respecto a los pilotos de pago:"El equipo medio se encuentra ahora en una situación en la que tiene que tener a pilotos de pago, lo que descarta a la otra mitad de la parrilla" él había corrido en uno de los más pequeños, ahora Cyril Abiteboul nos habla de que no pudieron darle el material esperado pero que las cosas no iban bien con el piloto