Key: "Tenemos una cantidad de puntos realmente patéticos"

James Key, director técnico de la escudería Toro Rosso, está preocupado por losresultados que su equipoha obtenido en la primera mitad de la temporada. El británico cree que deberían tener una posición más elevada en la tabla debido a las prestaciones del STR9.

"Tenemos una cantidad de puntos realmente patéticos para lo que debería haber sido una posición mucho mejor en este momento ya que fundamentalmente hemos estado en la Q3 en casi todas las ocasiones", declaró Key en Autosport.

El director achaca esos malos resultados también a la mala suerte: "Todos los problemas han sido completamente diferentes, ha sido la gran frustración. Algunos sin duda han sido por nuestra culpa, pero otros temas han sido solo situaciones desafortunadas".

James también quiso fortalecer la moral de los suyos: "El equipo ha trabajado tan duro como equipo ha podido, y nuestra tasa de desarrollo ha sido bastante razonable", pero cree que los problemas vienen de la base del monoplaza: "Así que en realidad hemos dicho 'espera, vamos a dar un paso atrás y asegurarnos de que las bases son las correctas'".

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Este año no va todo lo bien que quieren pero es que hay otras, como Williams, que si han despuntado

Key: "Desde que hemos vuelto a los neumáticos de 2012, la ventana para la puesta a punto cada vez se ha hecho más pequeña, y ya no podemos usar cierto tipo de ajustes que fueron creados específicamente para este coche"

James Key, máximo responsable técnico de Toro Rosso, no está satisfecho con los cambios en los neumáticos a mitad de temporada que ha realizado Pirelli, a raíz de los reventones que hubo en el Gran Premio de Gran Bretaña en el pasado mes de junio.
La insatisfacción por el cambio en la especificación de las gomas ha sido comentada por Key en declaraciones a Auto Motor und Sport: "La mayor deformación de los neumáticos fue el motivo principal por el que cambiamos el concepto básico de la suspensión del STR7 al STR8". Además, Key cree que los 'nuevos' neumáticos han tenido efecto en el set up del monoplaza. "Desde que hemos vuelto a los neumáticos de 2012, la ventana para la puesta a punto cada vez se ha hecho más pequeña, y ya no podemos usar cierto tipo de ajustes que fueron creados específicamente para este coche".
Los efectos de los cambios en el suministrador de neumáticos Pirelli también han tenido un efecto en la aerodinámica, en concreto en el difusor de manera que "no trabaja tan bien como antes" según Key. De hecho, el paso de los componentes internos de acero a kevlar en los neumáticos ha hecho que Toro Rosso pierda su posición en el Mundial de Constructores en favor de Sauber.

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Hasta Toro Rosso se queja y con razón de ese cambio de neumáticos que ha roto el equilibrio inicial esta temporada y eso que Red Bull ha salido muy beneficiada, y el impresentable de Hembery va y se mete con Fernando

Key: “La FIA siempre nos hace saber su decisión sobre el DRS una semana antes de la carrera”

“Será una gran arma para los coches que vayan detrás”, ha dicho Jenson Button sobre el DRS en Monza.
Aunque los equipos dispondrán de nuevos alerones traseros para aprovechar al máximo la aerodinámica en las largas rectas del circuito italiano, James Key no está seguro de que se vaya a aprovechar totalmente el efecto del DRS en este Gran Premio: “La FIA siempre nos hace saber su decisión sobre el DRS una semana antes de la carrera”, ha comentado el británico. “Es muy importante en el desarrollo del alerón el saber cuánto se podrá usar el dispositivo. Pero el diseño para Monza ya estaba decidido en julio”, ha añadido Key. La publicación Auto Motor und Sport también citó que Key y Sauber contaron con que la FIA solamente iba a establecer una zona de detección de DRS. “Todavía no sabemos lo efectivo que será”, dice el británico en referencia a que los alerones para Monza ya están diseñados para mejorar suficientemente la aerodinámica
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Nos inyenta decir Key que como las escuderías pondrán un alerón trasero pequeño y muy horizontal, dadas las características de Monza; influirá menos para adelantar que ne otros circuitos, no obstante ayudará en las dos zonas establecidas para ello, además habrá por primera vez dos zonas de detección (para lo de menos de un segundo con respecto al coche que va delante), se queja de que la FIA no informa antes de esas zonas hasta una semana del gran premio y creo que tiene razón