Minardi: "¿Queréis saber la verdad?Ferrari se ha beneficiado del bajón de Red Bull y McLaren"

"¿Queréis saber la verdad?Ferrari se ha beneficiado del bajón de Red Bull y McLaren", opina Minardi. 

La temporada, realmente, prometía en cuanto se vio a Sebastian Vettel conseguir su primera victoria con la Scuderia en la segunda carrera del año, pero fue un espejismo y el dominio deMercedes se ha impuesto, manteniendo la ventaja que consiguieron el año pasado. "El inicio de la temporada fue engañoso. De hecho, la distancia con Mercedes no se ha recortado", insiste. 

Así, el ex propietario del equipo de F1 anima a Ferrari a trabajar en los próximos meses, ya que a principios del año que viene se volverán a congelar los motores y ya no habrá marcha atrás en cuanto al rendimiento. "Felicito a Arrivabene por los podios, pero no es suficiente. El problema es el rendimiento. Y recordad que en febrero de 2016 estos motores se congelarán otra vez", concluye

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Muy ciertp Minardi

Minardi: . "Me parece absurdo que la atención se centre en el ruido, cuando definitivamente no es el principal problema"

Gian Carlo Minardi, considera que hay problemas más importantes que solucionar. "Me parece absurdo que la atención se centre en el ruido, cuandodefinitivamente no es el principal problema".

Minardi cree que se deben detener los esfuerzos para subir el volumen y centrarse en ser "más competitivos". "En España hemos visto una diferencia de 49 segundos entre Mercedes y el primer perseguidor, Red Bull. Un abismo", añadió en su web oficial.

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Coincido contigo hay temas mucho más importantes que el ruido

Minardi: "Parece que Red Bull está explorando un posible cambio de motor para el 2015"

Los tests de pretemporada en Jerez dejaron cierta tranquilidad en muchos equipos. Sin embargo, otras escuderías observaron cómo sus monoplazas no cumplían las expectativas y se marchaban del sur de España sin apenas rodar, como es el caso de la tetracampeona Red Bull.
Esto ha provocado que se empiece a hablar de crisis en la formación de Milton Keynes e incluso que se especule con la posibilidad de que el equipo austríaco cambie de proveedor de motores en 2015. Así lo ha querido manifestar Giancarlo Minardi, el que fuera dueño del equipo de Fórmula 1 ahora llamado Toro Rosso. De esta forma, el italiano escribía en un mensaje en su página web:
"De acuerdo a la información que circula, la situación parece más difícil y no es fácil de resolver. Parece que Red Bull está explorando un posible cambio de motor para el 2015".
Además de esto, Minardi también se hace eco de los rumores que afirman que, en un intento por solucionar los problemas con la unidad de potencia, Renault ha salido de su fábrica de Viry y ha ‘ido de compras’ para tratar de encontrar soluciones técnicas.
"Eso casi nunca ha sucedido antes ya que, con toda razón, Renault siempre ha tratado de preservar su tecnología. Esta noticia solo puede alimentar las sospechas de problemas estructurales en el motor que no son fáciles de resolver a corto plazo. Obviamente, espero estar equivocado en cuanto lleguen las pruebas en Bahréin, pero sin duda estamos viviendo una época caótica en la Fórmula 1", finalizó.

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Nop se si solamente es culpa de Renault o si ese empeño de mantener diseño porparte de Red Bull tiene que ver perosi parece haber problemas entre ambas

Minardi: "Lo que más me sorprendió fue el ruido del motor, era igual que el que hacían cuando se usaba hace unos años el control de tracción", Se refiere al coche de Vettel

Minardi ha sugerido que Red Bull ha rescatado una tecnología prohibida desde el año 2008, la misma tecnología que algunos creyeron divisar en el coche que Mark Webber pilotó en Canadá este mismo año: el control de tracción.
Espectador de lujo, el magnate estudió el paso por curva de todos los bólidos y no pudo evitar quedar maravillado a la par que conmovido por la frialdad de Sebastian Vettel, quien finalizó la carrera con medio minuto de ventaja sobre su inmediato perseguidor, Fernando Alonso.
"Escogí algunos puntos como referencia para monitorizar y comparar la conducción de los pilotos. Mi referencia fueron los pianos situados en la curva que conduce al Boulevard de la República (la primera enlazada), cuya función no es otra que evitar que los pilotos pasen por los mismos".
Pero Vettel pasó por ellos, y no sólo eso, sino que lo hizo como si su monoplaza estuviera pegado al asfalto, guiado por uno raíles que lo convirtieron en inalcanzable mientras el resto de monoplazas sucumbían a un subviraje acentuado por la resbaladiza pista asiática del Marina Bay.
"Me impresionó la conducción de Vettel en ese tramo. Podía pasar sin hacer ninguna corrección, al contrario que todos sus rivales, incluido su compañero. Sus tiempos también fueron destacados en el tercer sector, el tramo con la concentración de curvas más elevada del circuito".
La agilidad de Sebastian en la última sección se explicaría, a su turno, por una mejor aceleración fruto de una mejor gestión de la tracción que sus rivales. Y es que Giancarlo creyó atisbar algún que otro fantasma del pasado en el ruido que emanaba de aquel sospechoso motor Renault RS27.
"Sebastian podía acelerar 50 metros antes que el resto, incluido Webber. Lo que más me sorprendió fue el ruido del motor, era igual que el que hacían cuando se usaba hace unos años el control de tracción. Su motor sonaba como ningún otro, ni siquiera como el de Mark".
Por tanto, el hecho que dicha superioridad fuera intermitente daría pie a especular con la posibilidad de que Vettel equipara un control de tracción de activación manual desarrollado a partir del que Mark Webber fue acusado de llevar en Montréal este mismo año.
"Ese sonido sólo se escuchaba cuando Vettel hacía sus actuaciones más excelentes. Por ejemplo, cuando hizo esa fantástica resalida después del coche de seguridad y encadenó una serie de vueltas para crearse una ventaja de 32 puntos sobre Alonso. Luego levantó el pie y tomó precauciones por si necesitara volver a parar. El motor Renault era el más potente en ese tipo de momentos".

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El coche de Vettel es tremendamente superior, demasiado, nos gustaría saber por qué pero no por dudas (aunque sean de gente que entiende del tema), nos gustaría saber por qué, las carreras son uno que se escapa y detrás el resto, a ver si desguazan el coche aunque sea a final de año y nos enteramos de donde viene tanta diferencia de tiempos con cualquier otro piloto