Lowdon: "La última vez que tuvimos repostajes, nadie se atrevía a adelantar en pista, todo sucedía en boxes. Nadie lo intentaba fuera durante la carrera. Se dejó de lado por seguridad y por el alto coste, entonces, ¿para qué traerlo de nuevo?"

"La última vez que tuvimos repostajes, nadie se atrevía a adelantar en pista, todo sucedía en boxes. Nadie lo intentaba fuera durante la carrera. Se dejó de lado por seguridad y por el alto coste, entonces, ¿para qué traerlo de nuevo?", se pregunta.

Además, el de Manor también ha mostrado su desacuerdo con las palabras de Christian Horner,jefe de Red Bull, y Franz Tost, de Toro Rosso, que aseguraban que es casi imposible que los equipos se pongan de acuerdo en relación a las normas, por lo que sugerían a la FIA y a la FOM que sean ellos mismos los que pongan los límites.

"No estoy de acuerdo con que los equipos no deban estar involucrados en la creación de las normas. Creo que los equipos podemos contribuir, aunque a día de hoy no todos podemos contribuir lo mismo. Lo más importante es promover una reunión en la que se desarrollen las estrategias, no veo razón para que la gente no contribuya. Sí, es difícil, pero la estrategia no es fácil. Todo el mundo con una gran compañía internacional te dirá que la evaluación y formación de estrategias de crecimiento lleva mucho tiempo y es un proceso difícil. ¿Por qué iba a ser fácil en un deporte como la Fórmula 1? Es difícil, pero es de una importancia vital", ha recalcado

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Creo que está confundido el repostaje se quitó en 2010 y el DRS se aurorizó en 2011 ahora sería repostaje con DRS lo que da más opciones de estrategia

Lowdon: "Estos nuevos motores son un gran reto, pero estamos saboreando el ir con un socio muy fuerte"

"Creo que van a marcar una gran diferencia. Scuderia Ferrari es un equipo muy, muy profesional y es un placer trabajar con ellos", comentaba el británico en el medio Sky Sports Online. Y continuaba halagando a su nuevo socio: "Estoy muy entusiasmado con el producto y también la oferta de servicios que nos dan. Son muy creativos y muy serviciales, muy bien informados y muy experimentados, y lo estamos disfrutando. Estos nuevos motores son un gran reto, pero estamos saboreando el ir con un socio muy fuerte".
Lowdon admite que ha sido duro tener que desarrollar un coche con la nueva normativa, pero se muestra optimista respecto al hecho de que el coche de Marussia esté listo para la prueba de apertura de pretemporada en Jerez a finales de este mes. "(Ha sido) muy difícil, pero es Fórmula 1, está destinada a ser difícil. Esa es realmente la parte positiva y la negativa de la misma. No importa cuántas personas tengas, al final del día, el reto va a ser el mismo, el conjunto de reglas es el mismo".
Dadas las limitaciones del equipo respecto a otras escuderías, los problemas en Marussia son más difíciles de resolver que en otras formaciones de la parrilla. Lowdon no tiene reparos en admitir este hecho, aunque afirma que en el equipo se enfrentan a los problemas con profesionalidad:
"Nosotros mismos no tenemos los recursos para salir de algunos de los problemas de los que otros equipos pueden salir, pero tenemos que hacer frente a eso y tratar de hacer las cosas bien. Sólo estamos esperando a las pruebas de monoplazas y ver dónde estamos", finalizaba.

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eso esperamos que esos motores pongan a Ferrari en cabeza

Lowdon: ·"Estoy perfectamente contento de decir que Marussia es un equipo del Top 10 a pesar de que los resultados no lo demuestran"

El MR02 representará la culminación del proceso de reestructuración de la división técnica de la escudería, que hasta principios de este año recurría únicamente al CFD para desarrollar sus bólidos. Dado que el MR01 no debutó hasta la última semana de entrenamientos, Lowdon confía en que su equipo dé un paso adelante en 2013.
"Es el objetivo en estos momentos. De hecho, en algunos aspectos vamos adelantados. El nivel de confianza es muy alto. Ahora tenemos una estructura completamente diferente", comentó en declaraciones a Autosport."Éste será el primer coche que será realmente nuestro por la gente nueva que estará involucrada. El coche con el que hemos acabado (el año) era puramente un coche CFD cuando llegamos a la primera carrera".
A pesar de terminar el año en undécima posición, Lowdon opina que el potencial de los suyos es mucho mayor. "Sin lugar a dudas creo que éste es un equipo del Top 10. No hemos tenido un coche del Top 10, eso es algo que requiere tiempo y dinero. Estoy perfectamente contento de decir que es un equipo del Top 10 a pesar de que los resultados no lo demuestran".
Hace doce meses, Marussia descartó introducir el KERS para dedicar sus esfuerzos al desarrollo aerodinámico de su bólido, pero la escudería de Banbury también ha pulido otros aspectos de la competición. "Fijaos en Brasil: el pit-stop más rápido de Timo fue más veloz que todas las paradas de los McLaren. La gente no se da cuenta de este tipo de cosas, pero ahora tenemos un equipo muy, muy bueno. Una estructura realmente buena, muy unida, y por unos costes muy bajos".
Por lo tanto, Graeme Lowdon desea ver una mejora de los resultados de su equipo dado el material del que dispondrán sus pilotos. "Si tenemos un coche capaz de conseguir tiempos más rápidos, y (dado que) con todo lo que he visto este año el coche del año que viene será muy bueno, entonces no se puede descartar a este equipo".

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A ver si llegan a la pretemporada y usan túnel de viento y continúan progresando