Lowe; "Las características aerodinámicas de nuestro coche hacen que sea eficiente, eso significa que tiene la máxima carga aerodinámica con la menor resistencia posible"

"Las características aerodinámicas de nuestro coche hacen que sea eficiente, eso significa que tiene la máxima carga aerodinámica con la menor resistencia posible. Por eso somos tan fuertes en circuitos como Suzuka y Spa.  Por eso las pistas en las que se necesita la máxima carga aerodinámica son más difíciles para nosotros", explica Lowe.

El de Mercedes asegura que los diseñadores en su equipo dividen los 19 circuitos del calendario en tres categorías: circuitos urbanos como Mónaco y Singapur, pistas de alta velocidad como Spa y Monza y el resto. 

"Hemos mejorado nuestro coche para el resto", admite añadiendo que su segunda prioridad son las pistas de velocidad. "Desde que el uso del túnel del viento es limitado, tienes que decir cómo priorizar", afirma Lowe, que cree que Mercedes también cometió errores en los ajustes para este GP.

"Singapur fue también el circuito en el que fuimos más débiles el año pasado", recuerda.

caranddriverthef1

Volveréis a estar en la cumbre en este gran premio ya

Lowe sobre Red Bull: " Cuando la gente pide un cambio de reglas a corto plazo es por su propio interés"

"Nada podría ser un ejemplo más claro que lo que estamos viendo, donde alguien siente que no está al frente del grupo por el momento, por lo que todas las reglas están mal. No recuerdo que eso pasase antes. Yo he trabajado en equipos que han tenido buenos años y muy malos años, y no recuerdo a nadie nunca decir que deberíamos cambiar las reglas para que pueda ganar de nuevo. No lo entiendo".

El ex ingeniero de McLaren ha afirmado que cuando alguien insiste tanto en un cambio de las reglas del juego a corto plazo no es por otra cosa que no sea favorecer sus propios intereses. Pero es precisamente para evitar estas situaciones por las que se elaboran las regulaciones con una perspectiva de largo plazo. 

"Nosotros teníamos reglas claras, fueron diseñadas con el acuerdo de todos. La razón por la que tienes reglas es la estabilidad de la Fórmula 1, particularmente en lo que se refiere a las unidades de potencia, es eso lo que permite a la gente fijar buenas regulaciones a distancia para que no estén relacionadas con tu rendimiento personal. Cuando la gente pide un cambio de reglas a corto plazo es por su propio interés". 

Por lo que respecta a la posible descongelación de los motores, Lowe ha preferido tirar del sarcasmo para desacreditar duramente las opiniones que defiende la reducción del gasto y a su vez un libre desarrollo de los propulsores híbridos. Y, además, el británico se ha encargado de recordar que todo cambio en las normas supone en principio un aumento en los costes.

"Aparentemente, un doble turbo parece ser más barato y una medida de ahorro en lugar de un único turbo. ¡No he hecho funcionar bastante este! Quizás averiguaremos cómo funciona. Son completamente contradictorias todas las otras discusiones en Fórmula 1 que están relacionadas conser rentables y mantener una plataforma donde cada equipo pueda competir si están financiados como nosotros tanto en un extremo de la parrilla como en el otro. No hay un factor único en F1, los cambios de reglas cuestan dinero, particularmente las que envuelven al motor, así que esa es simplemente la idea más ridícula que jamás he oído para ahorrar costes en F1", concluyó.

caranddruverthef1

Red Bull no se quejaba cuando la superioridad era suya pero a ní no me gustan las superioridades porque roban espectáculo

Lowe;"Veo huecos que Ross no ha cubierto y los relleno"

"El equipo ha estado en ascenso durante los últimos de dos a tres años, pero a lo largo del año pasado empezaba a ganar carreras y a estar en posiciones de Pole Position con regularidad", ha explicado a Autosport. "Le otorgo el crédito a Ross (Brawn), él ha sido parte del proceso. Creo que he llegado y lo he llevado adelante, al siguiente nivel".

"No se trata de cambiar lo que Ross ha liderado, sino de aumentarlo. Veo huecos que Ross no ha cubierto y los relleno. Raros son los lugares a los que voy y digo 'lo que se hizo antes estaba mal, vamos a cambiarlo 180 grados', Se trata de añadir a lo que había antes", sentencia.

Según Lowe, ha sido importante buscar nuevas formas de trabajar, ya que en un ambiente tan acelerado como el de la Fórmula 1, los sistemas quedan obsoletos rápidamente: "Ross está fuera desde diciembre, y el tiempo pasa. La Fórmula 1 es un negocio veloz, ni siquiera puedo recordar el último diciembre. Por ello, sin faltarle el respeto a Ross, aquello es vieja historia".

"Para mí, aquí hacemos lo que hacemos y miramos hacia las próximas carreras. Ha sido un año fantástico, un año que no soñábamos con alcanzar. Hasta ahora hemos conseguido resultados históricos y queremos mantener ese nivel. Nos exigimos mucho, y es así como funciona en la Fórmula 1. La F1 no perdona; sólo eres tan bueno como lo fue tu última carrera, así que simplemente debemos asegurarnos de no retroceder", ha concluído Lowe.

caranddriverthef1

Ki que adirmas es lo mismo que decir que tú eres el artífice de que Mercedes tenga coche tan superior y , si fuera verdad, no debes decirlo tú, Ross algo haría bien que se acaba de ir aún

Lowe:"Los equipos más fuertes son los que llevan motor Mercedes

"Los equipos más fuertes son los que llevan motor Mercedes. El Ferrari también parece fuerte, así que esos son a los que observamos y con los que nos comparamos", dijo a Sky Sports. "En este negocio, incluso tras los libres del viernes no puede predecir como quedará la parrilla (el sábado), por lo que hay muchas incertidumbres. Pero definitivamente sentimos que somos rápidos y que estaremos en posición de hacerlo muy bien en Melbourne si continuamos actualizando el monoplaza y nos aseguramos de que es fiable”, continuó.
Así, la fiabilidad es el punto más a mejorar por el equipo germano en los próximos test y antes de arrancar el año, ya que problemas hidráulicos impidieron a Lewis Hamilton completar su simulacro de carrera el viernes y el W05 de Rosberg se quedó a dos vueltas de terminar dicho simulacro satisfactoriamente.
"Todavía queda mucho camino por recorrer”, dijo Rosberg. “Tenemos que estar a prueba de balas al 100% para cuando lleguemos a Melbourne”.

caranddriverthef1

Eso es lo que observamos, el equipo Mercedes en especial

Paddy explica las novedades de su coche de forma genial

"Para 2014 tenemos probablemente el mayor cambio en la normativa de la Fórmula 1 de la historia. El titular sería la ‘eficiencia’. El hecho de que podamos hacer una carrera completa con 100 kg en lugar de 150 kg de combustible manda un gran mensaje sobre la tecnología que podemos ofrecer en la Fórmula 1 y da un mensaje importante para el mundo del automóvil en general. Es una gran oportunidad para Mercedes-Benz y Petronas tomar esas regulaciones y mostrar que podemos hacerlo mejor que nuestros competidores. Las próximas semanas dirán si lo hemos logrado o no", comentaba Lowe, quien se enfrenta por primera vez como jefe de equipo después de la salida de Ross Brawn del equipo a finales de 2013.
Uno de los mayores problemas a los que se han enfrentado en el equipo ha sido a la adaptación del nuevo motor en el chasis, ya que en el equipo han tenido que lidiar con más sistemas de enfriamiento o con el peso mínimo permitido.
"La Power Unit (PU) tiene una forma y requisitos totalmente diferente a su predecesor", continuaba el británico. "Hay mucho más equipo para enfriamiento: más sistemas híbridos más el intercooler del aire de sobrealimentación del turbocompresor. Luego está el problema de peso. Aunque el peso mínimo se ha aumentado a 691 kg, es mucho más difícil de alcanzar que el año pasado a causa del equipo adicional en la unidad de potencia y sus sistemas asociados. Otro aspecto es el desafío térmico. Con la introducción de un turbocompresor, la gestión del calor alrededor del sistema de escape es importante tanto para la integridad de coche como también para el rendimiento".
La tecnología es una de las bazas más importantes que jugarán los equipos este año y Lowe descubre un sistema diseñado por Mercedes: el 'brake by wire', un novedoso sistema de frenado para la recuperación de energía:
"Hemos duplicado la cantidad de energía cinética que se permite recuperar a través del eje trasero con respecto a los sistemas anteriores KERS. Esto significa que el deber del freno trasero, y por lo tanto la cantidad de calor generado, será mucho menor. Contamos con sistemas automáticos que recuperan la energía. Hemos diseñado un sistema de 'brake by wire’ para las ruedas traseras. Cuando el piloto pisa el pedal, el sistema gestiona en conjunto el circuito de freno trasero y los requisitos de recuperación de energía para que el esfuerzo de frenado trasero total se adapte a la demanda del piloto. El aspecto más importante de hacerlo bien con el 'brake by wire’ es la gestión del fracaso. Evidentemente, es un sistema crítico de seguridad y la mayor parte de nuestro trabajo se ha centrado en asegurar los niveles adecuados de la pérdida de control".
Otra de las novedades es la nueva caja de cambios, la cual es completamente nueva y ha sido necesario adaptarla al motor partiendo desde cero:
"Tenemos que satisfacer nuevos objetivos de durabilidad y muy especialmente en relación con la caja de cambios. Es un diseño completamente nuevo: ahora incluye ocho velocidades. La velocidad más baja del motor significa un nuevo régimen de relaciones de reducción, hay mucho más par y las relaciones de transmisión deben ser elegidas para toda la temporada. Pero la parte más difícil es hacer que las proporciones físicas duren seis carreras en lugar de una y de hecho hacer que todo el sistema de la caja de cambios duren seis carreras, en comparación con las cinco del año pasado", proseguía el jefe del equipo.
Otro de los cambios más significativos han sido las regulaciones en la aerodinámica y Paddy Lowe destaca tres cambios fundamentales:
"El paquete de modificaciones aerodinámicas es probablemente tan importante como los cambios introducidos para el inicio de la temporada 2009. Se compone de tres elementos principales. En primer lugar, el alerón delantero se ha reducido, lo que tiene un efecto fundamental en el campo de flujo del coche, debido a que la estela del alerón delantero es su primer punto de influencia. En segundo lugar, en la parte trasera, nos hemos visto afectados por la pérdida de soplado de escape, lo cual era un aspecto muy importante del rendimiento del coche en las últimas tres temporadas. Por último, el alerón trasero ha sido modificado con la eliminación del alerón trasero más bajo y una reducción del 10% en la ‘legality box’ para el ala trasera superior, de 220 mm a 200 mm".
Respecto a las regulaciones en el túnel de viento, el británico ha comentado que verán su uso reducido en dos tercios comparado con el uso que le daban otros años:
"La ocupación del túnel de viento se limita a 60 horas por semana (normalmente los equipos habían estado funcionando 24 horas por siete días a la semana), sólo podemos ejecutar 80 pruebas en el túnel de viento a la semana y hemos perdido la capacidad de realizar pruebas aerodinámicas a gran escala en el túnel de viento o en las pistas". Y continuaba hablando sobre el desarrollo que irán alcanzando los monoplazas esta temporada:
"La Fórmula 1 es siempre una carrera de desarrollo. Pero no va a ser sólo acerca de la aerodinámica: debido a las restricciones de combustible, el reto de la eficiencia es, posiblemente, el más grande de todos. Aquí es donde, por ejemplo, nuestra asociación tecnológica con PETRONAS puede -y va a marcar- una diferencia significativa. Y, por último, no debemos olvidarnos de la fiabilidad. Estamos abriendo nuevos caminos con la tecnología en el coche pero es de poca utilidad si no llegamos a la línea de meta en cada carrera. Así que vamos a estar luchando en todos los frentes para aunar técnica y durabilidad este año. Y eso es sobre lo que la Fórmula Uno debe ser: la adopción y la extensión de innovadoras tecnologías de la manera más agresiva y ambiciosa posible".
Sin ebmargo, y pese a todas las dificultades, el jefe de equipo se siente orgulloso del trabajo realizado en el equipo y sólo espera que ese trabajo se vea reflejado en la temporada:
"El equipo ha hecho un trabajo fantástico en cada aspecto del proyecto. Hemos alcanzado nuestros hitos y también nuestros propios objetivos internos. El coche no es sólo una respuesta elegante a la nueva normativa, sino también un diseño agresivo y la ingeniería interna es extremadamente innovadora e inteligente. Estoy muy orgulloso del trabajo que se ha invertido en el proyecto hasta el momento, que da un enorme crédito a Bob Bell, Aldo Costa, Geoff Willis, Rob Thomas y el equipo de ingeniería. Por supuesto, todo el mundo es muy consciente de lo mucho que queda por hacer durante toda la temporada", finalizaba.

caeanddriverthef1

Poco que añador a tan buenas explicaciones de Paddy y recogidas por carandddriver

Paddy: “El equipo es muy fuerte y se ha esforzado mucho para adaptarse a los neumáticos"

Cuando Paddy Lowe aterrizó en Mercedes después del GP de Canadá, la escudería podía presumir de sus cuatro poles, pero no tanto de los resultados en carrera que una calificación así suele permitir. Sólo una victoria, y en Mónaco, porque a base de contener el ritmo, Rosberg pudo limitar el desgaste de los neumáticos, el problema que minaba a las flechas de plata en cada gran premio. Con Lowe, el nuevo director técnico, la escudería alemana se ha impuesto en Silverstone y Hungaroring, dos de tres.
“La mejora no ha sido por mí”, comenta Lowe a Sky Sports, “el equipo ha realizado un gran coche esta temporada, había algún problema que necesitábamos entender, sobre todo en el ritmo de carrera, pero claramente hemos hecho progresos”. También tuvo palabras de felicitación para Lewis Hamilton, con el que ya trabajó durante 6 años en McLaren. “Siempre lo ha hecho genial en Hungría, para él es importante demostrar que puede hacerlo bien y tiene un coche que lo permite”.
“Hemos probado cosas”, añadió, aunque sin referirse al famoso test ilegal con Pirelli en Montmeló. “El equipo es muy fuerte y se ha esforzado mucho para adaptarse a los neumáticos, que han estado cambiando. Esperamos tener cierta estabilidad ahora, y eso hace que las carreras que están por venir sean muy prometedoras”.

As

Este equipo era el más rápido pero degradaba más que nadie,de los de arriba, los neumáticos, una vez solucionado este problema a ganar y Montemeló privado tiene mucho que ver en ello

Lowe: "A pesar de que contamos con una amplia y profunda gama de personas de alto nivel de Mercedes, estamos todos con un trabajo remunerado y respetamos todos mutuamente los talentos"

Paddy Lowe, el director ejecutivo del equipo Mercedes desde el mes de junio, ha defendido la organización técnica de la escudería ante las últimas opiniones recibidas, que señalaban un exceso de personal trabajando en una misma área. Bob Bell, Aldo Costa y Geoff Willis trabajan bajo la orden de Ross Brawn, pero la sensación general de Lowe siempre ha sido positiva y cree que la presencia del trío es un factor clave para la gran evolución de Mercedes desde finales del año pasado.
"Si la gente piensa que hay demasiados directores técnicos en Mercedes, entonces todo lo que podéis decir es que parece que estéis trabajando para ellos. Mercedes ha hecho progresos fantásticos en los últimos 12 meses, ¿qué hay de malo en eso?".
El que fuera director técnico de McLaren, dejó claro que nadie hace el mismo trabajo y que la abundancia de tareas es suficientemente grande como para tener una plantilla extensa.
"Otra cosa es que no hay un montón de cocineros que traten de hacer un mismo trabajo. Siempre hay una enorme cantidad de trabajo que hacer en este negocio si quieres tener éxito", afirmó Lowe.

"Dos días después de empezar mi trabajo aquí, ya no podía encontrar horas en el día para hacer lo que podría necesitar. Así es como debe ser, esa es la naturaleza de la Fórmula 1".
El británico tampoco cree que el hecho que haya una alta competencia intelectual afecte en el rendimiento de la estructura, cuyas funciones suelen estar definidas y respetadas por los integrantes.
"A pesar de que contamos con una amplia y profunda gama de personas de alto nivel de Mercedes, estamos todos con un trabajo remunerado y respetamos todos mutuamente los talentos. Funciona muy bien. Necesitas esa fuerza en profundizar para poner la atención en que el equipo mejore en distintas áreas".
Además, Lowe remarcó el gran momento de Mercedes para despejar cualquier duda sobre algún cambio en la estructura del equipo.
"Como he venido diciendo, ciertamente no hay necesidad de una revolución. Creo que es un gran equipo. Ellos han logrado unos progresos fantásticos en los últimos 12 meses".
Por último, ejemplificó lo expuesto con un recuerdo al campeonato del año 2009 y resalta la importancia de la evolución técnica para llegar a lo más alto.
"Se ganó el campeonato (con Brawn GP) en el 2009. Y aunque hay circunstancias especiales alrededor de todo eso, sigues sin poder ganar campeonatos si no tienes algunos puntos fuertes en torno a cómo construir, ejecutar, gestionar y explotar el coche en pista. Siempre se dice que no puedes ganar campeonatos sin un buen piloto y un buen coche, pero no se puede ganar un campeonato al producir milagrosamente un coche rápido. Estas cosas vienen teniendo todos los elementos adecuados y todo eso está allí (Mercedes)".

caranddriverthef1

La verdad es que la plantilla de ingenieros de Mercedes es amplia y de gentes muy importantes pero si consiguieron ese coche tan rápido poco más hay que decir

Lowe Director ejecutivo del área técnica de Mercedes

La llegada del británico se debe al acuerdo alcanzado con Vodafone McLaren Mercedes, escudería que ha permitido la entrada anticipada de Lowe ya que éste debía cumplir el plazo estipulado por dejar un equipo y formar parte de otro conjunto en la Fórmula 1, conocido como el 'gardening leave'. La llegada de Lowe se une a la lista de nombres ilustres en el paddock de la Fórmula 1 que han recalado recientemente en Mercedes: Bob Bell, Aldo Costa y Geoff Willis entre otros.
Lowe asumirá las responsabilidades de su cargo de director ejecutivo del área técnica el próximo 3 de junio, el lunes anterior al fin de semana del Gran Premio de Canadá. Además, trabajará estrecha y conjuntamente con el jefe de equipo, Ross Brawn, y el director ejecutivo, Toto Wolff. Aunque los rumores de la llegada de Lowe ponían en entredicho la permanencia de Brawn en la formación, Mercedes zanja el asunto y asegura que el británico mantendrá la posición y responsabilidades que ha ejercido desde 2010.
Emocionado por su nueva 'aventura' en la Fórmula 1 y junto a un equipo que conoce, al menos por la relación de Mercedes como proveedor de motores de McLaren, Lowe afirma : "Estoy muy emocionado de formar parte de una organización con un elevado talento y capacidad técnica. El equipo probablemente ya ha creado el monoplaza más rápido de 2013 mientras que los desafíos técnicos de las nuevas regulaciones para 2014 nos darán la oportunidad de maximizar las sinergias disponibles para un fabricante. Ése es el reto que me gusta. He trabajado muy de cerca con Mercedes-Benz durante al menos 20 años y admiro profundamente el fenomenal compromiso de la compañía con la Fórmula 1. Estoy deseando tener mucho éxito juntos en los próximos años".
Por su parte, el jefe de equipo, Ross Brawn, afirma que la llegada de Lowe fortalecerá el equipo no sólo para ésta y la próxima temporada sino para 2015 y 2016, cuando se esperan nuevas modificaciones para los monoplazas: "Estoy encantado de dar la bienvenida a Paddy al equipo y empezar a trabajar juntos. Tiene un excelente récord de éxito en el deporte y sería un activo para cualquiera de nuestros rivales en el pit-lane. No es ningún secreto que cada equipo se enfrenta a un significativo acto de equilibrio entre este año y el próximo. Pero es quizá menos obvio que también veremos mayores cambios para las temporadas de 2015 y 2016, a medida que el desarrollo progresa con la nueva generación de monoplazas diseñados. Para cumplir en estas circunstancias, un equipo exitoso necesita fortalecerse en profundidad: la llegada de Paddy fortalecerá nuestra organización y nos pone en una posición fuerte para el futuro".

caranddriverthef1

Es un muy buen activo para Mercedes que intenta ser una escudería puntera

Lowe: "Si comienzas desde la primera posición puedes controlar el coche y los neumáticos mucho mejor"

Según el director técnico de la formación de Woking, Paddy Lowe, puede que salir desde el primer puesto a partir de ahora cobre más importancia que en las primeras carreras. "Es interesante. Hay una tendencia en la que si comienzas desde la primera posición puedes controlar el coche y los neumáticos mucho mejor, que si partes desde atrás", aseguró Paddy, "por lo que nos hemos dado cuenta de ello y puede que nos lleve a hacer alguna cosa de manera diferente". "Podemos influir en la diferencia de carrera y en el ritmo de calificación en algunas áreas. En la mayoría de las áreas no podemos. Pero en las áreas en las que podemos, tendemos a hacer cálculos en cuanto a cómo convertimos eso en prioridad con el segundo. Estadísticas recientes muestran que ese plus [respecto a la clasificación] ha sido quizá más fuerte de lo que nosotros –o la mayoría de la gente– hemos apreciado". Contraste en comparación con el año pasado, en el que Red Bull logró 18 Poles respecto a tan sólo una del equipo McLaren. La velocidad en clasificación de las flechas plateadas choca con la tendencia de la pasada temporada. El sufrimiento durante las tardes del sábado este año ha cambiado, pero el rendimiento sigue siendo más débil si lo comparamos con el de sus rivales. Ahora McLaren a menudo tiene el coche más rápido en clasificación pero sufre en carrera, justo lo contrario que le sucedía la pasada temporada. "Estamos en una buena posición para poder calificar bien en este momento", añadió Lowe. "Esto está demostrando ser muy beneficioso si miramos nuestro ritmo de carrera, que es relativamente más débil. El año pasado sucedió lo contrario teníamos un fuerte ritmo de carrera, pero nos resultaba muy difícil".

 caranddriverthef1

Creo que el McLarten es ahora el mejor coche califica muy bien y en carrera va bien, ir primero regulando cuida los neumáticon y la pista libre ayuda, salir de la primera posición da muchas ventajas

Lowe: "Tenemos bastantes actualizaciones en casi todas las áreas del coche"

"Fue fantástico lograr las posiciones en parrilla que conseguimos en Australia y Malasia. Muy, muy satisfecho con eso", aseguró Lowe en una entrevista para la página web oficial del deporte. En ella el director técnico de McLaren también explicó que "aunque no hubiera puntos por ello, copar la primera fila fue tremendo para el equipo y un gran indicativo de lo que han logrado".

"Salimos de las primeras dos carreras ligeramente decepcionados por no haber transformado esos resultados de calificación en más puntos. En este campeonato, que es largo y duro, tienes que sumar los puntos cuando tienes el rendimiento porque no puedes confiar en mantenerlo a lo largo de la temporada", señaló Lowe, que de cara a China se fija como objetivo mejorar en carrera.

En este sentido, aseguró que McLaren aún no ha tenido la oportunidad de mostrar su verdadero ritmo de carrera esta temporada, y admitió que estaría bien tener una mayor ventaja en calificación. "Es muy difícil sacar conclusiones de la carrera de Malasia. Estuvo condicionada por el estado de los neumáticos y especialmente su temperatura".

"Creo que Australia fue una mejor referencia en cuanto a nuestro ritmo de carrera", apuntó. "Parece que tenemos una ventaja mayor en la calificación que en la carrera, y eso es algo en lo que debemos trabajar. Es una característica que teníamos al revés de Red Bull el año pasado, cuando ellos eran muy fuertes en calificación y lograban buenas posiciones de salida, pero luego en ritmo de carrera no iban mucho mejor que nosotros".

Lowe añadió que McLaren llevará un paquete de mejoras a la tercera prueba del Mundial, que se celebrará este fin de semana en China. "Tenemos bastantes actualizaciones en casi todas las áreas del coche", desveló. "Esperamos dar un salto en cuanto a rendimiento, y queremos que sea lo que necesitamos para seguir donde estamos en términos de calificación y ritmo de carreras".

"Me sorprendería que nuestros principales oponentes no mejoren también. Estamos en plena batalla de desarrollo, especialmente los equipos punteros. Eso ya ha empezado y tendremos que jugar nuestra parte y ver si podemos mantener la primacía que tenemos en calificación", concluyó el director técnico.

caranddriverthef1

Lowe lamenta que la superioridad de su coche en las dos primeras carreras no se vea reflejada en puntos, traen mejoras así qye veremos donde están, es cierto que califican muy bien

Paddy: "No existe una reglamentación que haya sido escrita y elimine un efecto del coche"

El director técnico de McLaren, Paddy Lowe, no se muestra preocupado acerca de la prohibición de la próxima temporada de los escapes soplados, los difusores, y la posibilidad de que algunos equipos puedan encontrar formas de continuar explotando el recurso de los gases del escape en 2012.

"No nos asusta", explicó durante una teleconferencia de Mercedes Vodafone McLaren hoy miércoles, "y no entiendo muy bien cuando los directores técnicos dicen que temen este tipo de cosas. ¿A qué tienen miedo? La clave está en el nombre, la Fórmula 1. Es una fórmula, un conjunto de restricciones que definen en el reglamento, y una vez que están establecidos trabajamos duro para poder hacer todo lo posible para que el coche se rápido con todas esas limitaciones".

Los difusores de escape soplado, donde los gases se canalizan hacia el difusor trasero del coche para aumentar la carga aerodinámica, han ganado mucha atención esta temporada, especialmente en el uso de mapas de motor que permiten al escape soplado continuar incluso cuando el piloto no tiene el pie en el acelerador.

Por ello, las diferentes opiniones que había entre los equipo sobre el asunto finalizaron en el Gran Premio de Gran Bretaña cuando después de varios debates, se decidió abandonar a mitad de temporada las revisiones al reglamento en favor de un cambio en las reglas más importantes en 2012. En 2012 habrá restricciones estrictas sobre la posición del escape, lo que se traducirá en tubos de salida del chasis muchos más arriba que este año y no en las inmediaciones del difusor como sucede actualmente.

A pesar de este cambio, se espera que los tubos de escape reduzcan al mínimo el beneficio aerodinámico de flujo de gas sobre el chasis de los monoplazas. Lowe cree, y así lo confiesa a formula1.com, que cualquiera que piense que lo que los diseñadores han de hacer ahora es ignorar el potencial de esta tecnología, son ingenuos.

"Los equipos han trabajado desde entonces", explicaba Lowe los meses posteriores al Gran Premio de Gran Bretaña, "con una serie de límites para reducir la cantidad de carga aerodinámica, pero nunca esperábamos eliminar el efecto totalmente".

"Eso sería poco realista", continuó en su discurso, "no existe una reglamentación que haya sido escrita y elimine un efecto del coche. Habrá un efecto limitado. El elemento [de juicio] más simple es que un escape por la parte trasera da un alto grado de empuje. Eso es un hecho aerodinámico, pero todos sabemos que podemos conseguir mucho más que eso. Y los equipos entraron con los ojos bien abiertos. Así que yo lo encuentro un poco extraño cuando la gente dice que tiene miedo al rendimiento que generen los escapes. Bueno, por supuesto que lo harán (reducir el rendimiento). Es lo que tenemos que evitar. Es sólo que algunos límites son muy extremos ya se han puesto en marcha [medidas] para reducir drásticamente lo que había".

Una noticia que salió hace poco a la luz, fue la imposición de la FIA con nuevas limitaciones en la explotación aerodinámica de los gases de escape en 2012, que limita aún más la recuperación de la fuerza de los gases al acelerar mediante el mapeo del motor.

Una vez más, Lowe ni se inmutó ante el cambio de última hora. "Tuvimos una reciente aclaración de la FIA acerca de cómo el motor debe funcionar. Salió de la nada y que no había sido

caranddriverthef1

Ojo que Paddy nos habla de que las limitaciones en la F1 son algo normal y que hay que trabajar con ellas pero está dejando entrever que klos efectos que se quitan pueden no desaparecer del todo, es buena la actitud e McLaren al respecto, a trabajar según las normas e intentar el mejor coche, me estoy barruntando que muchas escuderías ya saben por donde caminar para el próximo año y puede haber sorpresas