Force India envía a un observador al 'filming day' de Red Bull

Force India ha enviado a un observador al test de 'filming day' privado que Red Bull ha hecho esta semana en un día de filmación para posteriormente registrar anuncios o vídeos promocionales. Desde la escudería de Silverstone dudaron sobre la verdadera intención de los días de rodaje y, según afirma el corresponsal de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, Force India pensó que los de Milton Keynes aprovecharían la jornada para probar nuevas partes en el RB9.
Así, la formación capitaneada por Vijay Mallya solicitó un permiso para enviar a un observador a estas pruebas, que tuvieron lugar el martes y el miércoles de esta semana, para comprobar que el trabajo de los austríacos se centraba únicamente en el rodaje audiovisual.
La sospecha de que Red Bull podría aprovechar para realizar un test comenzó a raíz de 'descubrir' que los austríacos siempre organizan sus pruebas promocionales en el mismo circuito británico, en Rockingham. Por tanto, Force India pidió permiso para mandar a un observador a estas pruebas.
Sin embargo, ésta no es la única sospecha que se tiene acerca del buen rendimiento que han tenido los Red Bull RB9 en la segunda mitad de la temporada. En el paddock hay quién especula acerca de que el equipo de Milton Keynes encontró una 'alternativa' al periodo de vacaciones en el que las fábricas de los equipos deben estar cerradas. Con respecto a este tema, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, desmintió todos estos rumores. "Si fuimos mejores después del parón veraniego fue porque aunque la fábrica estaba cerrada, nuestros cerebros no lo estuvieron", señalaba el austríaco.

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Ha hehco bien Force India, hay más esucerías que deberían haber mandado observadores, entre ellas Ferrari

Prost: "Probar que puedo ganar con las nuevas regulaciones y un coche nuevo, con algo diferente, sería la mejor respuesta. Veremos lo que pasa en el futuro" se refiere a Vettel

Alain Prost, se ha mojado sobre si Sebastian Vettel debe irse a otro equipo o permanecer en su actual escudería, Red Bull. Para Prost, no tiene sentido que el alemán abandone la formación y menos en 2014. “La próxima temporada no es una temporada en la que quieras marcharte, quieres quedarte con lo que conoces. La forma en la que trabaja con el equipo va a ser muy importante para mantenerlo en él”, opinaba el galo.
Además, el tetracampeón francés piensa que cambiar de formación simplemente por demostrar que eres el mejor no tiene sentido. El mejor ejemplo, tal y como dice Prost, es Fernando Alonso, actualmente en Ferrari. “Fernando (Alonso) es considerado como un piloto de primer nivel, pero si no estás en el mejor coche no se puede ganar".
Y continúa sobre Vettel: "Así que si la pregunta es, ¿debería cambiar de equipo para demostrar algo al público o a él mismo? Yo diría que no. No debes cambiar de equipo por este motivo. Cambiarás porque piensas que estás cansado, porque has perdido la motivación, porque tuviste un problema con ellos o porque crees que tendrás un mejor futuro con otro coche. Si yo fuera él, probar que puedo ganar con las nuevas regulaciones y un coche nuevo, con algo diferente, sería la mejor respuesta. Veremos lo que pasa en el futuro”, aconsejaba Prost contundente.
La próxima temporada es, ahora mismo, una incertidumbre para todo el mundo. Todavía hay muchas dudas sobre si se verá un dominio acaparador del equipo Red Bull como en los últimos años o si habrá mucha igualdad con todos los cambios en la regulación técnica, especialmente con la llegada de los V6 Turbo. Prost vuelve a tener clara su opinión sobre este asunto y piensa que los de Milton Keynes han salido beneficiados por la aplicación de los cambios en 2014 ya que dichas modificaciones servirán de motivación para todo el equipo.
Así, señala: “De alguna manera, Sebastian (Vettel) y el equipo tienen suerte de que haya un cambio de la normativa. Han ganado cuatro veces, lo que es realmente excepcional, pero con esta nueva regulación no pueden perder la motivación porque están obligados a trabajar de nuevo”.
El papel de los nuevos motores V6 Turbo será fundamental la temporada que viene, pero el expiloto de las tres grandes escuderías históricas -McLaren, Ferrari y Williams- también confía en que Adrian Newey vuelva a diseñar un monoplaza perfecto. “Obviamente, Adrian (Newey) estará muy feliz porque tiene un nuevo objetivo y eso es fantástico”, finalizaba Prost.

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no te preocupes, Prost, que Vettel sabrá salir cuando Red Bull tenga un coche no ta superior o cuando no tenga la estructura a su servicio como ahora

Newey: "Algunas cosas que hemos aprendido se transferirán al año próximo porque la base de la aerodinámica será la misma"

"Supongo que en términos de desarrollo, esta temporada sentimos que nuestro rivales nos apretaban bastante. Ferrari lo hizo mucho al inicio de la temporada –nunca te puedes olvidar de Fernando -  y después Mercedes empezó a mostrarse muy fuerte en la segunda mitad de temporada", explicaba Newey a ESPN.
"Teníamos que seguir mejorando y trabajamos mucho desarrollando el coche de la actual temporada, lo que realmente significó que desarrollamos menos el coche de la temporada próxima", afirma el británico, aunque no se arrepiente, "pero sentimos que teníamos que hacerlo", indicaba el ‘padre’ del RB9.
"Pueden argumentar que deberíamos habernos centrado en 2014 un poco antes, pero si hubiéramos hecho eso en lugar de ir a por el campeonato, estaríamos un poco enfermos ahora mismo", aseguraba Newey.
"Algunas cosas que hemos aprendido se transferirán al año próximo porque la base de la aerodinámica será la misma", no obstante, "en otros terrenos han hecho su evolución natural y no podemos aplicar lo que sabemos a las regulaciones de 2014".
Aunque, si tanto tiempo ‘han malgastado’ con el RB9 actual, ¿llegarán a tiempo a construir un coche competitivo de cara a la temporada próxima? "Sí, es un gran esfuerzo por parte de todos tener el coche listo para los primeros test", concluía el de Red Bull.

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Pudísteis haber dejado de evolucionarf antes ya que la ventaja adquirida era suficiente pero tenéis más de dos segundo que creo no perderéis del todo el próximo año salvo sorpresa mayúscula y eso que hay cambios importantes

Massa: “Schumacher era rápido, pero Alonso es mejor en cuanto a inteligencia, ya que lo gestiona todo de tal modo que al final siempre acabe bien”

Entre los dos campeones, Massa lo tiene muy claro; el español es mejor que el Kaiser por su forma de entender las carreras e ir más allá que los demás. “Schumacher era rápido, pero Alonso es mejor en cuanto a inteligencia, ya que lo gestiona todo de tal modo que al final siempre acabe bien”, respondía el brasileño al servicio de prensa de la escudería de Maranello.
El piloto paulista ha aprovechado esta ocasión para echar la vista atrás a su carrera en la Fórmula 1 y rememorar el mejor momento de su vida deportiva: la victoria en Interlagos en 2006. Cuando prácticamente todo el mundo estaba centrado en un español -Alonso- que se había convertido en el bicampeón más joven de la historia de la Fórmula 1, los brasileños solo tenían ojos en un piloto -Massa- que estaba en su primera temporada con Ferrari y había logrado la victoria en su país natal.
El de Sao Paulo ha comparado que ganar esa carrera en casa en 2006 fue como ganar un campeonato. “El día que siempre recordaré será el de mi primera victoria en Brasil. Para un brasileño, ganar en casa es como ganar un campeonato. ¿Os acordáis de Senna? ¡Cuando ganó en Interlagos era más feliz que cuando ganó el Mundial! Yo aprendí a correr en Interlagos, crecí ahí. Ganar con un Ferrari vistiendo un mono verde y amarillo fue el mejor momento de mi vida”.
El brasileño, aparte de recordar su mejor momento en la F1, también quiso hablar sobre la situación más dolorosa por la que ha pasado. A pesar de haber sufrido un accidente en 2009 en el que, por muy poco, pierde un ojo y hubiera provocado su retirada en este deporte, Massa afirma que su peor día en el Gran Circo fue en el mismo Gran Premio de Brasil pero en 2008, cuando se le escapó el Título en la última curva. “Mi peor momento fue, sin lugar a dudas, en 2008 cuando me quedé cerca del Campeonato del Mundo con muchas victorias y Pole Position. Yo merecía el Título, si consideramos cómo fue la temporada y todo lo que ocurrió”, lamentaba el subcampeón de esa temporada.

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Sin duda Fernando es mejor ya que es el mejor y me alegro se lo reconozcas ya que si te enfadas parece que no es así, el título de ese año era tuyo pero Timo estaba descalzo, me hubiera gustado que ganaras en Interlagos en 2007 (ibas primero y le hubieras dado el título a Fernando)

Ferrari tiene el túnel de viento ya operativo

Ferrari empieza a ver la luz al final del túnel. El nuevo simulador, desarrollado por Pedro de la Rosa durante todo el año, empieza a dar sus frutos y la nueva galería del viento ya está trabajando en el monoplaza de 2014. Se trata de dos pasos fundamentales para la escuadra italiana justo en la temporada del mayor cambio en el reglamento de los últimos años, para lo que es necesario el uso masivo de cualquier herramienta de desarrollo.
Primero el túnel, que tuvo que ser desconectado el pasado año tras detectarse problemas de correlación de datos entre lo que anunciaba la informática y lo que luego se veía en pista. Ello obligó a usar las instalaciones de Toyota en Colonia a la par que se actualizaba tanto el software del túnel como la propia instalación, en la que ya se puede trabajar con una maqueta al 60% en vez de al 50%.
"Ya llevamos semanas trabajando con él al 100% las 24 horas del día, los siete días de la semana. El tiempo dirá si estamos donde queremos estar, pero las primeras señales son buenas", asegura Pat Fry, director de ingeniería, en una entrevista concedida a Autosport. En Maranello están repitiendo muchas de las mediciones realizadas en Colonia y por ahora los resultados son iguales, con lo que los ánimos se han elevado. "Por ahora, todo va bien", asegura.
Fry asegura que el aspecto aerodinámico seguirá siendo una aspecto clave en los nuevos monoplazas, especialmente para ayudar en el ahorro de combustible. Igualmente, el simulador empieza a dar sus frutos y Fry reconoce que han mejorado aspectos visuales de las instalaciones para dar mejor información a los pilotos.
"Hay una enorme cantidad de trabajo que se puede hacer, resolver las caracteristicas aerodinámicas, los niveles de carga aerodinámica, los niveles de fricción, es un trabajo constante y aunque nunca va a ser igual que en la pista, se trata de hacerlo lo más perfecto que se pueda", dice Fry, que ya tiene el modelo de 2014 con el nuevo motor 1.6.
"Pedro ha hecho un gran trabajo. Estoy seguro de que podremos continuar utilizando el simulador de todos los días a partir de ahora hasta la Navidad y aún está aprendiendo cosas del motor. Las estrategias de carrera serán muy diversas y no es lo mismo la velocidad en calificación que en carrera, por ejemplo", afirma.

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A ver si a partir de ahora atinan más con el desarrollo del coche

Kvyat vencedor de la GP3: "La GP3 es un muy buen lugar para los jóvenes pilotos"

En declaraciones al medio digital Crash.net, Kvyat alaba a la 'joven' categoría y asegura que el certamen es una buena plataforma para los jóvenes pilotos. "La GP3 es un muy buen lugar para los jóvenes pilotos. Corremos en las mismas pistas que la F1, en las mismas condiciones durante todo el tiempo y también los neumáticos son realmente similares. Creo que es una mejor preparación que lo que la gente cree", señalaba.
En los últimos días se ha informado que a finales de esta semana, Kvyat rodará con el monoplaza de Toro Rosso de 2011 en Italia con el propósito de obtener la superlicencia, requisito imprescindible para subirse a un Fórmula 1 en fin de semana de Gran Premio. Incapaz de esconder su alegría, el ruso piensa en el futuro: "Estoy deseando que llegue el próximo paso pero, ahora mismo, también quiero disfrutar de este momento y celebrarlo. Hemos trabajado duro para conseguirlo, ¡nos merecemos disfrutarlo! Estoy muy, muy contento y orgulloso de mí mismo, del equipo y de todos los que han estado involucrados este año. Es un gran resultado e ir a la F1 así... ¡no podría ser mejor!", añadía.
De cara a su debut en la Fórmula 1, Kvyat prefiere no marcarse objetivos. De este modo, el ruso señala que aprender e ir mejor en cada carrera serán sus únicos propósitos en cada Gran Premio. "Realmente no quiero marcarme objetivos o algo así. Nunca puedes saber qué puede suceder. Solo tienes que trabajar paso a paso", comenta.
Así, afirma que cuando empezó la temporada de la GP3 Series en el Circuit de Barcelona-Catalunya no esperaba de ningún modo finalizar la campaña en lo más alto de la clasificación. "Cuando empezamos la temporada en Barcelona, estábamos realmente muy lejos pero, afortunadamente para nosotros, después de la primera ronda hubo un test en temporada en Budapest. Así es que pudimos probar muchas opciones y soluciones diferentes. Desde ese entonces, fuimos competitivos. Creo que es ahí cuando empecé a ganar el campeonato, lentamente pero de forma segura", explica Kvyat

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Felicidades y éxitos en la F1 desde el próximo año 

Provera: "Si ellos (Ferrari) no utilizaron los neumáticos correctamente, no es culpa nuestra”

Respaldando los intereses de la marca milanesa, Tronchetti Provera señala que las palabras del español fueron 'en caliente': "Tengo que decir que Alonso estaba muy nervioso cuando dijo eso. No fue debido a los neumáticos, no fue capaz de ganar por una serie de razones. Si ellos (Ferrari) no utilizaron los neumáticos correctamente, no es culpa nuestra”, afirmaba el italiano a la cadena estadounidense CNN.
Para Tronchetti Provera, los equipos son los responsables últimos de los neumáticos y rechaza cualquier responsabilidad que quieran atribuirle a su marca. El presidente de Pirelli afirma que es fundamental que las escuderías sigan estrictamente las normas de funcionamiento establecidas por Pirelli para evitar el rápido desgaste de los neumáticos: “Podemos hacer lo que sea necesario, pero con respeto a las reglas. Eso significa que los neumáticos tienen que ser utilizados dentro de los límites que ponemos a los equipos”, comentaba. 

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Tenéis una cara que no la pisáis porque debéis de ir con cuidad, se ha quejado Schui (conducir sobre huevos), Vettel cuando no era kevlar, pero es Fernando quien os interesa para desmentir (sabéis que es el mejor y os duele), si es culpa vuestra lo de los neumáticos: si dejáis las pistas llenas de bolitas, si cambiásteis a mitad de temporada etc..., te digo una cosa Povera: acabo de cambiar los cuatro neumáticos y he pedido que no fueran Pirelli y esa imagen no es solamengte mía, además ya hay que tener cara: habéis cambiado los neumáticos sobre la marcha (perjudicando a Ferrari) y ahora le queréis cargar las culpas, CARADURAS!!