El nuevo McLren se presentará online el día 20 de Enero

McLaren Honda mostrará al mundo su nuevo monoplaza, el MP4-30, el próximo 29 de enero. Sin lujos ni estridencias. Será a través de internet, en una puesta de largo 'on line', cuando se den a conocer las curvas y los colores del nuevo bólido con el que Fernando Alonso y Jenson Button tratarán de reconducir la dirección de la escudería británica, perdida en una últimas temporadas bastante discretas.

Serán 20 días de espera, mientras Fernando Alonso, el fichaje estrella de las 'balas de plata', en su regreso a Woking, se pone a punto físicamente para estar a tope en el estreno en Melbourne, el próximo 15 de marzo. "La nueva era comienza", sostiene el conjunto británico en su cuenta de Twitter

Elmundo

Vamos que hay que estar arriba ya que está ahí el mejor piloto

Ferrari arranca el 30 de enero con morro 'a lo Mercedes'

Poco a poco la F-1 se va despertando del letargo invernal, después de que Force India (21 de enero) yMcLaren (29 de enero) anunciaran la fecha de presentación de sus nuevos monoplazas ahora le ha tocado el turno a Ferrari. El nuevo 'coche rojo' para elMundial 2015 se dejará ver el día 30 de enero según ha anunciado la propia 'Scuderia' y será a través del sitio web de la escudería y desde las redes sociales.Antes del día de la presentación, Ferrari irá haciendoactualizaciones continuas y anunciará la hora exactade lanzamiento y el nombre del monoplaza.

Posteriormente el nuevo Ferrari participará en los test de invierno programados del 1 al 4 de febrero en el circuito de Jerez. Y allí, en el trazado andaluz será el momento de ver juntos, de manera oficial a sus dos pilotos para 2015, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.

Lo único que se conoce hasta el momento sobre el nuevo monoplaza es que, tras la salida deNicholas Tombazis, han desarrollado novedades en la aerodinámica y el morro del Ferrari será más parecido al del Mercedes.

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Eso ahora si se intentan aproximar a Mercedes

Barcelona y Spielberg acogerán los entrenamientos durante la temporada

Los test de temporada tendrán lugar, este año, tras el Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya y en el Red Bull Ring, así lo ha confirmado la escudería austríaca en su página web oficial. El anterior campeonato, se llevaron a cabo cuatro test, de dos días cada uno, que se realizaron tras las carreras de Bahréin, España, Gran Bretaña y Abu Dhabi. En los mismos, los equipos debían, al menos, dedicar un día a trabajar con el neumático Pirelli.

Este año, sin embargo, el número de test durante la temporada se ha reducido a la mitad. Así, se ha ratificado que los mismos tendrán lugar el martes y el miércoles tras las carreras de España y Austria. Además, se introduce que cada equipo deberá usar dos de los cuatro días de los que disponen para probar con pilotos jóvenes.

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Cada vez menos días de entrenamiento

Pat: "He trabajado con algunos campeones del mundo en sus primeros días y no tengo dudas de que Valtteri será campeón"

Symonds destaca el gran potencial de Bottas y reconoce que tiene madera de campeón: "Estoy realmente impresionado con él. Es muy brillante y muy rápido. No comete demasiados errores y cuando lo hace, aprende de ellos", dijo. "Tiene una gran personalidad y es un hombre de equipo.Estoy absolutamente convencido de que tiene el potencial para ser campeón del mundo", continuó. "He trabajado con algunos campeones del mundo en sus primeros días y no tengo dudas de que Valtteri será campeón".

Además, el británico apunta que no sólo la velocidad de su piloto es una cualidad a remarcar,sino que son otro tipo de atributos los que le hacen tener calidad suficiente para considerarle un posible campeón.

"No es cuestión de una sola cosa", apuntó. "No es cuestión de ser rápido ya que eso es casi un hecho (para estar en F1) y hay muchos que son rápidos pero nunca van a ganar el campeonato. Es la inteligencia, el ser aplicado, el pensar las cosas, el trabajo duro, la atención en los detalles… ese tipo de cosas le ganarán el campeonato. Realmente me encantaría que eso ocurriese en un Williams y sería una gran historia", concluyó.

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Que Symonds diga esto de Bottas es todo un espaldarazo

El safety car virtual

El Safety Car virtual en la Fórmula 1 ya es todo un hecho después de que la FIA haya publicado su normativa para 2015. Dicho sistema se propuso como alternativa de seguridad tras el grave accidente sufrido por Jules Bianchi en el pasado Gran Premio de Japón ya que las altas esferas del Gran Circo entendieron que era necesario introducir un método alternativo al coche de seguridad tradicional para hacer reducir la velocidad de los monoplazas en ciertas ocasiones.

Tras varias pruebas en las últimas tres carreras del año en las que se fue puliendo el sistema, finalmente se llegó a buen puerto para introducirlo el próximo año y ahora ya aparece formalmente en la normativa de 2015.

El artículo 41 del reglamento señala cómo será el procedimiento de Safety Car virtual y deja claro que normalmente se utilizará cuando "se necesiten dobles banderas amarillas en una sección del circuito y los competidores o comisarios puedan estar en peligro, pero las circunstancias no sean tales como para justificar el uso del coche de seguridad en si mismo".

Cuando se utilice el Safety Car virtual, los paneles luminosos mostrarán ‘VSC’, los pilotos no tendrán permitido pasar por boxes a menos que sea con el propósito de cambiar neumáticos, no podrán adelantar y tendrán que mantenerse por encima de un tiempo mínimo establecido por la FIA al menos una vez en cada sector de comisarios [sección del circuito delimitada por cada uno de los paneles luminosos n.d.r] . Así, cualquier piloto que no respete el límite de velocidad será sancionado por los comisarios.

Cuando dirección de carrera esté satisfecho con la situación de la pista y quiera reanudar la acción, avisará a los equipos mediante su sistema de mensajes oficial de que el período de Safety Car Virtual ha terminado y luego "en cualquier momento entre 10 y 15 segundos más tarde, los paneles luminosos con las siglas ‘VSC’ cambiarán a verde y los pilotos podrán correr inmediatamente. Pasados 30 segundos las luces verdes desaparecerán”.

Por otra parte, se confirma que no habrá resalidas en parado tras período de coche de seguridady tampoco habrá doble puntuación en la última carrera tras probar dicho sistema en el GP de Abu Dhabi de 2014.

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Esperemos que evite accidentes como d¡el de Jules

McLaren se queja del tema de los motores

"McLaren-Honda ya ha estado en contacto con la FIA en relación con este tema, pero no queremos decir nada más en este momento", explicó el representante de los de Woking. "Honda cree en la competición justa por el deporte y por nuestros fans", comentó un portavoz de Honda para la web Crash.net.

De no conseguir un cambio en que beneficie a su posición, la clave que determinaría hasta qué punto podría aspirar este histórico tándem en 2015 estaría en ver lo competitivo que sería el propulsor japonés desde su homologación. 

De ello hay corrientes de opinión encontradas, ya que desde Brasil, el especialista Livio Oricchioha afirmado directamente que Jenson Button y Fernando Alonso "probablemente tengan que ver a sus oponentes luchar por las plazas de cabeza". 

Según el periodista sudamericano, el factor de empezar a competir con estos complejos sistemas de propulsión un año más tarde que sus rivales perjudicará al gigante nipón, hecho que se agravará conforme la campaña avance y Ferrari, Renault y Mercedes puedan ir perfeccionando sus mecánicas. 

"Honda tiene que luchar contra los competidores que no sólo tienen un año de experiencia con sus unidades de potencia, ahora tienen la posibilidad de que sean aún mejores conforme avanza la temporada", apuntó.

En contraposición a esto, desde Autosprint se ha visto el hecho de que Honda desembarque en 2015 en el Campeonato como algo positivo. En la publicación italiana se ha señalado que esto les servirá para perfeccionar detalles técnicos en base a los problemas que sus oponentes tuvieron que sufrir la campaña previa. 

"También es cierto que Honda tenía un año de prórroga para diseñar su motor, aprovechando la experiencia de lo que sus oponentes tuvieron que pasar en 2014. Esto tendrá un impacto en ciertas opciones técnicas, tales como la posición de la turbina y el compresor", se apuntó. 

En el caso de que la "preocupación" expresada por Ron Dennis respecto a esto fuera confirmada, la alternativa de McLaren Honda no sería otra que la de protestar ante cualquier mejora que alguno de los fabricantes introdujera durante el trascurso del año. Esta postura se podría justificar en base al apéndice cuatro del reglamento deportivo de la F1, que establece que "los fabricantes no podrán homologar más de una especificación de la unidad de potencia".

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Que les dejen evolucionar a todos y ya está

Fry; "Fernando se adapta mejor y el segundo es que las limitaciones del coche y de los neumáticos son especialmente difíciles con el estilo de pilotaje de Kimi"

"Había dos problemas. El primero es que Fernando se adapta mejor y el segundo es que las limitaciones del coche y de los neumáticos son especialmente difíciles con el estilo de pilotaje de Kimi. Le pasaba lo mismo en McLaren", añadió Fry, que trabajó con Raikkonen también en el equipo británico.

"Era muy delicado con la parte delantera del coche, cuando él y Montoya estaban juntos, creo que tuvimos como siete suspensiones delanteras diferentes para toda la temporada. Para sacar el máximo de Kimi, necesitas darle el coche adecuado", finalizó.

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fernando es el mejor con diferencia y punto