No se correrá en Corea en 2015

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha publicado una actualización del calendario delCampeonato del Mundo de Fórmula 1 para esta temporada 2015 en la que destaca la eliminación delGP de Corea, inicialmente incluido pero que no tenía opciones reales de disputarse.

Bernie Ecclestone ya adelantó la que la presencia de la cita coreana en esa primer calendario se debía simplemente a compromisos contractuales que debía cumplir con los organizadores del gran premio, pero que difícilmente se celebraría, como así va a ser. De este modo, la programación del Mundial se limita a lasveinte carreras que marca como tope el reglamento, arrancando el próximo 15 de marzo en Australia para acabar el 29 de noviembre en Abu Dhabi y con el GP de México como incorporación destacada

Calendario 2015

15 marzo. Australia

29 marzo. Malaisia

12 abril. China

19 abril. Bahrain

10 mayo. España

24 mayo. Mónaco

7 junio. Canadá

21 junio. Austria

5 julio. Gran Bretaña

19 julio. Alemania

26 julio. Hungría

23 agosto. Bélgica

6 septiembre. Italia

20 septiembre. Singapur

27 septiembre. Japón

11 octubre. Rusia

25 octubre. Estados Unidos

1 noviembre. México

15 noviembre. Brasil

29 noviembre. Abu Dhabi

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Se sabía y ahora se confirma que no se correrá en Corea

La FIA endurece los requisitos para competir en Fórmula 1

La polémica suscitada por el debut esta próxima temporada de Max Verstappen en Toro Rosso con sólo 17 años ha llevado a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a la reflexión sobre la conveniencia de endurecer las exigencias de acceso a la Fórmula 1. Ya se aprobó que a partir de 2016 sólo puedan competir en los grandes premios pilotos mayores de 18 años y ahora han dado a conocer un nuevo sistema para la obtención de la denominadaSuperlicencia.

Aquéllos que opten a su renovación, es decir, que no sean debutantes, deberán haber participado como mínimo en cinco grandes premios la temporada anterior o quince en el trienio previo. Para los novatos se exigirá una experiencia mínima de 300 kilómetros en pruebas privadas al volante de un monoplaza de esta categoría.

La gran novedad es la implantación a partir de 2016 de un nuevo sistema de puntuación para acceder a la Fórmula 1 y que cifra en un mínimo de 40 puntos obtenidos en las tres últimas temporadas los necesarios para dar el salto a los grandes premios. Los puntos se otorgarán mediante un baremo que cuantifica los resultados en los siguientes campeonatos: Fórmula 2, GP2, Fórmula 3, Mundial de resistencia, Indy Car, GP3, World Series 3.5, SuperFórmula, Fórmula 4 y Fórmula Renault 2.0. Dependiendo de la importancia del certamen su valor será diferentepara los diez primeros clasificados de cada uno de ellos y va desde los 60 puntos del vencedor de la futura Fórmula 2 a los 5 para el que se imponga en la Fórmula Renault 2.0.

La exigencia de este sistema es mucho mayor que el actual en el que no se concede tanta importancia al palmarés de los aspirantes. A partir de ahora, los pilotos que pretendan acceder a un monoplaza de Fórmula 1 deberán acreditar una experiencia suficiente y avalada por sus resultados.

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Cada vez llegan más niños e intentan evitarlo

Honda muy molesta con la FIA

Honda considera que el nuevo escenario en la reglamentación sobre la congelación de las unidades de potencia puede resultar perjudicial para sus aspiraciones en su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores de McLaren. Una fuente al más alto nivel dentro de la marca japonesa ha declarado a la ‘BBC’ que se sienten “molestos” por la posibilidad que el resto de los constructores tendrán de evolucionar sus motores a lo largo de la temporada, al haberse obviado en la normativa una fecha concreta para su homologación en 2015.

Aunque algunos expertos consideran que el perjuicio para el nuevo equipo de Fernando Alonso no será excesivo (al disponer de la posibilidad de realizar un desarrollo completo antes del próximo 28 de febrero), la mayoría considera que este condicionante sí puede penalizar a Honda en tanto en cuanto Mercedes, Ferrari y Renaultpodrán introducir mejoras más adelante.

Una sensación que comparten en Honda, ya que el mismo portavoz (que no se ha identificado) del gigante japonés de la automoción ha confirmado la solicitud de una reunión con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) la próxima semana para discutir con detalle la situación y valorar posibles soluciones que puedan compensar este déficit.

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Lo de la FIA es que es para estar cabreado constantemente no hacen nada bien, normas clara y obligado cumplimiento pero llevan toda la vida haciendo y deshacidendo a antojo

Mercedes tendrá un motor con 50 CV más de potencia en 2015

Con la convulsa situación que ha provocado el vacío legal de la reglamentación de la Fórmula 1 para 2015 sobre la congelación de motores, son muchos los que se preguntan si en este nuevo escenario la ventaja deMercedes puede verse reducida. Y ha sido Christian Horner, el jefe del equipo Red Bull, quien ha adelantado la primera respuesta en la web rusa ‘F1 News”: “No pensamos rendirnos, pero considerando el margen que Mercedes tenía en 2014, tampoco será fácil reducir esta brecha”.

Tanto es así que Horner incluso cree que la hegemonía de la marca alemana pueda llegar a ser aún mayor: “Si hacemos caso a los rumores, es posible incluso que su ventaja no sólo se reduzca sino que se incremente”.

El británico quizá se refiere a la información publicada por la revista especializada alemana ‘Auto Motor und Sport’. En ella apunta a fuentes de la división de motores de Mercedes para avanzar que sus ingenieros han logrado ya un incremento de potencia de 50 CV respecto al propulsor que utilizaron en 2014, que era claramente superior al de sus rivales de Ferrari y Renault.Considerando que además, con lo ocurrido en los últimos días, dispondrán de más tiempo para continuar con la evolución es fácil deducir que la marca de la estrella podrá mantener sin grandes dificultades sus privilegios en términos de rendimiento.

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Si esto es cierto la F1 la vamos a ver cuatro

Hembery: "Podemos esperar un salto bastante grande en rendimiento y si hablamos de uno o dos segundos de mejora por vuelta "

"Incluso si llevamos las mismas opciones de compuestos a todos los circuitos (como en 2014) lo que era conservador el año pasado, podría empezar a ser agresivo porque la evolución del ritmo para el próximo año va a ser bastante importante. Vimos grandes mejoras hacia el final de la temporada y eso sin que tuvieran el tren de potencia como les gustaría.Podemos esperar un salto bastante grande en rendimiento y si hablamos de uno o dos segundos de mejora por vuelta entonces eso cambia la forma en la que se usan los neumáticos, así que tenemos que tener en cuenta eso y seguirlo", comenta el responsable de Pirelli, Paul Hembery.

Además, Hembery cree que las nuevas reglas de la F1 hicieron que las carreras fueran más interesantes. Al mismo le sorprende que con el cambio tan drástico en la normativa, los equipos no hayan sufrido tantos problemas de fiabilidad.

"Las carreras en 2014 han sido muy buenas. Fueron interesantes con muchas batallas, algunas de ellas internas en los equipos, no habíamos visto muchas en los últimos años. Si dejas a un lado el dominio de Mercedes, ha estado muy apretado el grupo de detrás y la competición ha estado muy bien. Respecto a la nueva temporada, teniendo en cuenta que puede que no sea tan emocionante por problemas de fiabilidad, hay que decir que los equipos y los motoristas han hecho un buen trabajo con un cambio tan drámático en las reglas al no haber tenido tantos problemas", finalizó.

"Incluso si llevamos las mismas opciones de compuestos a todos los circuitos (como en 2014) lo que era conservador el año pasado, podría empezar a ser agresivo porque la evolución del ritmo para el próximo año va a ser bastante importante. Vimos grandes mejoras hacia el final de la temporada y eso sin que tuvieran el tren de potencia como les gustaría. Podemos esperar un salto bastante grande en rendimiento y si hablamos de uno o dos segundos de mejora por vuelta entonces eso cambia la forma en la que se usan los neumáticos, así que tenemos que tener en cuenta eso y seguirlo", comenta el responsable de Pirelli, Paul Hembery.

Además, Hembery cree que las nuevas reglas de la F1 hicieron que las carreras fueran más interesantes. Al mismo le sorprende que con el cambio tan drástico en la normativa, los equipos no hayan sufrido tantos problemas de fiabilidad.

"Las carreras en 2014 han sido muy buenas. Fueron interesantes con muchas batallas, algunas de ellas internas en los equipos, no habíamos visto muchas en los últimos años. Si dejas a un lado el dominio de Mercedes, ha estado muy apretado el grupo de detrás y la competición ha estado muy bien. Respecto a la nueva temporada, teniendo en cuenta que puede que no sea tan emocionante por problemas de fiabilidad, hay que decir que los equipos y los motoristas han hecho un buen trabajo con un cambio tan drámático en las reglas al no haber tenido tantos problemas", finalizó.

caranddriverthef1

Batallas vimos más bien pocas así que no cuestes batallitas como los abuelos, en cuanto a que sean un segundo o dos más rápidos ojalá sea cierto

El ingeniero de Button lo será ahora de Massa

El equipo Williams incorporó a Dave Robson, que fue ingeniero de carreras de Jenson Button en McLaren, dentro de la reestructuración de su cuadro técnico para el Mundial 2015. Robson será ahora ingeniero de carreras de Felipe Massa, en sustitución de Andrew Murdoch, que asciende a un cargo superior en el equipo técnico.

"Andrew dirigirá el grupo de rendimiento en la fábrica, desarrollando nuevas técnicas y procesos dentro del equipo de ingenieros para garantizar mejoras en los dos coches a lo largo de toda la temporada", explica el equipo Williams en un comunicado.

Carl Gaden, hasta ahora de jefe de mecánica de carrera, fue promovido a ingeniero jefe de sistemas y su puesto anterior será ocupado por Mark Pattison, antes primer mecánico de Massa, mientras que Jonathan Eddolls permanece como ingeniero de Valtteri Bottas.

Los cambios se enmarcan en una reestructuración global en Williams que incluyó la incorporación de Pat Symonds como jefe del departamento técnico y la de Rob Smedley como jefe de rendimiento de vehículos.

"Sobre la base de una gran campaña en 2014, Williams se propone prolongar su buen momento en la nueva temporada, y estos cambios demuestran nuestro compromiso con ese objetivo", comentó Symonds

Marca

No es mal destino Williams ahora, no

Sáinz: "Carlos llega joven, muy joven, pero llega preparado y habiendo ganado uno de los campeonatos anteriores a la Fórmula 1 con muy buenos números".

El piloto español Carlos Sainz aseguró que su apellido no fue determinante para que su hijo Carlos llegue con sólo 20 años a competir en la Fórmula 1 sino que se debió a que tiene "un talento excepcional".

"Ha habido momentos en donde el apellido le ha beneficiado y momentos sin duda en los que le ha perjudicado. Al final, a la Fórmula 1 no se llega por un apellido y menos en un equipo como es el Junior Team de Red Bull, donde no les tiembla el pulso a la hora de tomar decisiones. Ellos tienen muchos datos para valorar", declaró Sainz en Buenos Aires antes de la primera etapa del Dakar 2015.

El experimentado piloto, de 52 años, aseguró que su hijo Carlos "llega joven, muy joven, pero llega preparado y habiendo ganado uno de los campeonatos anteriores a la Fórmula 1 con muy buenos números".

"Creo sinceramente que llega preparado para hacer un buen papel. Él tiene un talento excepcional, más de lo que la gente piensa, y espero que lo pueda demostrar. Y lo digo porque lo he visto y a veces medio he competido con él y sé de lo que hablo", sostuvo el bicampeón del mundo de rallies y ganador del Dakar en 2010.

Sainz declaró que su hijo "ha conseguido un sueño importante". "Llegar a la Fórmula 1 es difícil pero también he dicho que mantenerse luego va a serlo mucho más. Por tanto, en el año de su debut debe trabajar lo máximo posible, con humildad, abrir los ojos, oír más que nadie y tratar de esforzarse al máximo, divertirse y que sea lo que Dios quiera", deseó.

El piloto, que compite este año en el Dakar con el nuevo equipo Peugeot, aseguró que la contratación de Carlos Sainz Jr. en la escudería Toro Rosso le hace sentir "muy orgulloso". "En la familia estamos muy contentos todos. Fueron dos meses muy duros, sobre todo para él, pero cuando se confirmó fue una gran alegría", reveló.

"Siento que el tiempo pasa muy rápido", confesó. "Yo con 20 estaba casi iniciando y él con 20 años ha llegado a la Fórmula 1", recordó.

Sainz aseguró que seguirá como "un mero espectador" el debut de su hijo en la máxima categoría del automovilismo. "Lo viviré con mucha intensidad pero trataré de llevarlo lo mejor posible", señaló el español, quien aseguró que no le da muchos consejos. "Ya sabe mucho más que yo".

Marca

Tu hijo es bueníasikmo y quien no lo sabe se enterará pronto