Ecclestone: "Me parece BIEN este sistema capitalista"

"Así funcionan las cosas en Alemania. Es cierto que es un poco triste pagar tanto dinero, pero aún más triste es no tener EL DINERO  En realidad, me parece BIEN este sistema capitalista", declaró el magnate en una entrevista publicada hoy en el diario alemán'Bild'.

El multimillonario de 83 años rechazó las críticas que lo acusan de haber comprado su libertad. "No PUEDO entenderlo. Parece COMO si el juez, a su parecer, no hubiera tenido realmente ninguna otra opción".

Tras la suspensión del proceso podrá dedicarse por entero a su labor al frente de la Fórmula 1. "AHOR A  me vuelvo a ocupar de ello por completo. No fue divertido tener que estar en Múnich dos, tres días por semana", indicó Ecclestone.

Sin embargo, confiesa llevarse un buen recuerdo de la ciudad y no descarta volver a la capital bávara, "quizás PARA la Oktoberfest (fiesta de la cerveza)".

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Pues a mí no parece bien este sistema capitalista tan imjusto

Reformas según Mattiacci

La primera decisión importante del sucesor de Stefano Domenicali llegó antes de este parón veraniego, cuando destituyó a Luca Marmorini como responsable de motores y depositó toda la confianza técnica en James Allison (con serios indicios de que Pat Fry también puede haber quedado relegado a un segundo plano, aunque desde Maranello han asegurado que no es así).

Cuatro meses después de su llegada a la Scuderia, el diario deportivo italiano asegura que Mattiacci centrará sus esfuerzos en cuatro aspectos bien definidos. El primero de ellos sería el de mejorar su unidad de potencia, precisamente el apartado que dependía de Marmorini, claramente inferior al que utilizan en Mercedes por disponer la compañía alemana de mucha más experiencia en tecnología híbrida.

La siguiente prioridad sería reducir los tiempos de respuesta en los procesos que se emprenden, tanto internos como los relacionados con proveedores externos. Mattiacci considera que ahora son muy lentos y ello limita su capacidad de reacción y evolución técnica.

Otro punto esencial para el nuevo jefe de equipo es incrementar la coordinación entre el departamento de motores y el de chasis, jugando en este desafío un papel esencial Allison. Mattiacci cree que en este sentido también se encuentran en inferioridad de condiciones respecto a sus rivales directos, cuando precisamente debería ser lo contrario: Ferrari aloja en sus instalaciones ambos departamentos, mientras que en los casos de Mercedes y Red Bull, por ejemplo, están incluso en diferentes países.

La cuarta revolución a la que se refiere La Gazzetta apunta a limitar el protagonismo de la fiabilidad. Mattiacci apuesta por una estrategia más agresiva en este aspecto: de nada sirve acabar todas las carreras (como ha hecho Alonso) si no se puede ganar ninguna de ellas. Un compromiso más realista con el rendimiento debería ser posible.

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Lo que sea pero Ferrarri debe tener un coche ya

En declaraciones a Autosport, el inglés ha confesado: "En comparación con el impedimento teórico que tenemos (con el motor), lo que hemos conseguido en esta primera mitad del año es destacable".

"Hemos ganado dos carreras, hemos estado en la primera línea de salida, hemos hecho podios...es un logro notable si tenemos en cuenta todo lo demás", añade. "Obviamente, no es donde estamos acostumbrados a estar, pero el equipo ha demostrado carácter de verdad al perseverar tras una pretemporada horrible y contraatacar".

De cara a la segunda parte de la temporada, Horner declara que los cambios en Renault han sido clave. El fabricante de propulsores francés tiene entre manos la mejora de su motor para la Fórmula 1, que según el jefe de Red Bull está 65 caballos de potencia por detrás del Mercedes.

"Tenemos que asegurarnos de reducir ese margen de potencia durante la segunda mitad de la temporada", declara Horner. "El factor más esperanzador es que a raíz de los cambios de gestión en Renault, están muy abiertos a aceptar que hay problemas que necesitan mejorar. Están investigando todas las áreas en las que pueden mejorar".

"Siendo una tecnología tan nueva, todavía hay relativamente poca fruta madura a la que Renault deba hincarle el diente. No van a reducir el déficit de potencia de un día para otro, pero pueden hacer algunas aproximaciones", ha concluído el director de Red Bull.

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Creo que es cierto que superasteis las expectativas de pretemporada

Sergio sobre su tiempo en McLaren: "Llegué en el peor momento posible"

"Creo que sobre eso hay que preguntarles a ellos. Estoy muy contento aquí (en Force India), muy cómodo y motivado también. Cuando tienes un coche con el que puedes demostrar tu potencial fin de semana tras fin de semana, te pone en otro nivel como piloto. Eso no lo encontré en McLaren por la difícil temporada que tuvimos. Probablemente llegué en el peor momento posible", explicó Pérez para Autosport sobre si sentía que durante su estancia McLaren se le había infravalorado.

Por su parte, Checo también admite que quizás no tuvo la mejor actitud ante los problemas del conjunto de Woking ya que estaba convencido de que la escudería británica le colocaría al frente de la parrilla habitualmente. 

"No actué de la mejor manera posible porque estaba realmente frustrado. Uno de los errores que cometí fue frustrarme en lugar de sacar el máximo de la situación. Cuando llegué a McLaren esperaba estar luchando por el título y tenía hambre. Luego me di cuenta de que lo estaba haciendo incluso peor de cuando estuve en Sauber", continuó.

Respecto a la etapa en la que fue compañero de Jenson Button, este mexicano asegura que no se arrepiente ya que mantiene que se puede aprender de todo y que, a pesar de los resultados, su paso por McLaren sigue siendo una experiencia muy positiva.

"Echando la vista atrás, nunca sabes. No me arrepiento de nada porque aprendí un montón;McLaren me hizo mejor piloto… Pero probablemente sí, tal vez no fue la mejor decisión para avanzar en mi carrera por los resultados obtenidos pero esto es Fórmula 1, las cosas cambian rápidamente. Veremos lo que el futuro depara para mí. Sin duda la experiencia que acumulé en unos meses tan difíciles fue lo mejor que saqué de 2013", comentó en declaraciones a Caranddriverthef1.com.

Respecto al MP4-28, Sergio explica que era un monoplaza verdaderamente difícil de pilotar, sobre todo, durante la primera parte de la temporada. No obstante, resume que retos como a los que se tuvo que enfrentar con este coche son los que es consciente de que conseguirán que sea un mejor piloto en el futuro.

"El coche fue difícil de pilotar en la primera mitad del año, no era sólo un monoplaza malo, era realmente inconsistente, definitivamente el coche menos inconsistente que he tenido en mi carrera de F1. Fue difícil para mí cuando estuve en McLaren, me hizo mucho daño pero estoy seguro de que me ayudará mucho en mi profesión de cara al futuro", finalizó para Autosport.

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Llegaste a un McLaren muy bajo, sí, ahora intenta demostrar lo buen piloto que eres

100 millones de dólares detienen el juicio contra Ecclestone

La fiscalía alemana anuncia que acepta el pago de 100 millones de dólares, unos 74,5 millones de euros, por parte de Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, para detener el proceso abierto contra él en Alemania por un presunto
delito de soborno.

"En base a la elevada edad del acusado de 83 años, el largo proceso judicial y otras circunstancias atenuantes está justificada la suspensión", aseguró el fiscal Christian Weiss ante el Tribunal de Múnich.

El fiscal Christian Weiss informó en el Tribunal de Múnich estar dispuesto a suspender el juicio. Tanto la defensa como el mandamás Ecclestone se mostraron de acuerdo con la decisión tomada, asegurando que "en ningún momento han comprado su libertad"

Sin embargo, para detener el proceso judicial que afronta el británico por el supuesto pago de sobornos a un directivo del banco semipúblico alemán 'Bayern LB' es necesario también la aprobación del tribunal. De momento, éste se encuentra deliberando al respecto y dará a conocer su decisión a lo largo de la mañana.

De acuerdo al artículo 153a, la fiscalía puede, con la aprobación del Tribunal, retirar una demanda judicial a cambio de un pago, en este caso de 100 millones de euros, o de trabajos comunitarios. Ecclestone aseguró poder hacer una transferencia de todo el dinero en el plazo de una semana.

Bernie está acusado de haber pagado hace ocho años un soborno de 44 millones de dólares a Gerhard Gribkowsky, entonces directivo del 'Bayern LB' y encargado de vender los derechos de transmisión de la Fórmula 1, a cambio de ganar influencia entre los dueños de la categoría y mantener su puesto como jefe del 'Gran Circo'.

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Pueden comprar a la gente y más tarde a la justicia, no hay derecho

El departamento de motores de Renault ficha a Marmorini

Poco ha tardado Luca Marmorini en buscar un nuevo destino donde explotar su talento como desarrollador de motores y electrónica. Según el diario italiano Corriere della Sera, el exjefe del departamento de motores del equipo Ferrari, fue llamado por Renault para ocupar un cargo similar al que desempeñaba hace unas semanas en Maranello.

En principio Marmorini reclutará a varios de sus más cercanos colaboradores para encargarse del nuevo proyecto de la marca francesa, el cuál esta orientado en gran parte a la estructura de Red Bull Racing. La escudería del rombo intentará con este fichaje incrementar la fiabilidad de su unidad de potencia, uno de los puntos que tienen que mejorar en Renault para intentar asaltar el título en la próxima temporada

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Pues le va a venir a Renault de perlas

Kimi: "No veo una razón por la que no podamos volver a estar en cabeza"

"Tenemos las herramientas y la gente para hacer el trabajo. Estoy seguro de que podemos estar donde deberíamos, espero que para el año que viene. Tenemos mucho que hacer, pero como he dicho, tenemos la gente y las herramientas, no veo una razón por la que no podamos volver a estar en cabeza. Obviamente, el tiempo dirá".

"Tenemos un nuevo jefe de equipo (Marco Mattiaci), que no sabía mucho de Fórmula 1 cuando llegó, pero es muy inteligente y creo que está haciendo un buen trabajo y tomando buenas decisiones. Puede sacar lo mejor de la gente, creo que es el hombre que necesitamos".

Por otra parte, James Allison es la esperanza del campeón finlandés. Raikkonen ha sufrido más que Alonso el F14T, más alejado del estilo de conducción del recién llegado. Dado que Allison han trabajado en Lotus los últimos dos años, Kimi confía en que fabriquen un monoplaza para 2015 que se le adapte mejor: "El equipo sabe lo que me gusta y los diseñadores trabajan en un nuevo monoplaza, además de que confío 100 por 100 en los chicos dela fábrica. Con James debería conseguir algo más a mi gusto. Debemos mejorar como sea la velocidad y creo que tenemos buena gente que sabe lo que deben hacer".

"Este año, en general, no sólo para mí, ha sido bastante malo para el equipo, así que hay mucho trabajo que hacer y estoy seguro de que tenemos las herramientas para darle la vuelta a la situación y ser más fuertes el año que viene", concluye.

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Yo no estoy tan seguro de que hay la gente suficiente como para poner ese coche en cabeza pero espero que aciertes