Horner: "Sebastian lo está pasando mal porque no se siente cómodo con el coche todavía"

"Sebastian lo está pasando mal porque no se siente cómodo con el coche todavía. Es muy susceptible con algunos aspectos de los ajustes y el coche no está respondiendo como él querría que lo hiciese.", aseguró un Horner que confía en la reacción del alemán: "No habrá un piloto que trabaje más que él en estas tres semanas hasta Barcelona".

Si a Daniel Ricciardo ya le sorprendía que tras resolver los problemas de los motores Renault, Lotus siguiera atravesando malos momentos, la situación de su compañero de equipo es igual de preocupante, pues a los pilotos de Red Bull le separaron 20 segundos en la prueba disputada el pasado fin de semana, en China.

"El resultado de esta situación es que daña los neumáticos aún más, que no es algo que Seb suela hacer por lo que hemos visto desde que Pirelli llegó a la F1. No es normal que agote la vida de sus gomas más rápido que los demás. Eso es todo lo que le pasa y tan pronto como trabajemos en eso, podremos volver a la carga", añadió el de Red Bull.

Para tranquilizar, de algún modo, a los seguidores de Red Bull, Horner confirmó que del espacio entre Ricciardo y Vettel en Shanghái el responsable es el alemán, que no se ha acostumbrado aún al RB10 y no ningún fallo mecánico. 

"No, creo que es sólo que agota los neumáticos rápido porque aún no le ha encontrado el punto justo al coche. Daniel, como pudimos ver en los entrenamientos del viernes, tuvo una buena degradación de los neumáticos y en la carrera también", apuntó el británico.

La orden de Red Bull a Vettel durante la carrera en China para que dejase pasar a su compañero, tras ser inicialmente ignorada, fue acatada por el alemán cuando se dio cuenta de que cada coche seguía una estrategia diferente. Horner cree que esta llamada de atención por parte equipo le ha dado a Vettel un empujón para que resuelva sus problemas de cara a las próximas carreras.

"A ningún piloto le gusta esta orden, pero él la tolera. Tiene un compañero de equipo y tiene que aprender a establecer diferencias, a lo que se está enfrentando y los aspectos en los que puede mejorar", finalizó.

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Se degradan más los neumáticos corriendo contra otros que corriendo solo, Vettel quiere el coche que tuvo,  parece que le das un toque (ahora) respecto a las órdenes de equipo

López: " El cronómetro no miente: mejoramos dos segundos en términos de rendimiento"

 

"Vimos un claro paso adelante de Renault en China. Los chicos están hablando de casi dos segundos, algo que es mucho. El cronómetro no miente: mejoramos dos segundos en términos de rendimiento. El coche es bueno. Romain tuvo algunos problemas en el difusor el sábado, perobasándonos en los tiempos y en derivados, probablemente deberíamos haber terminado sextos si no hubiéramos tenido problemas. Ahí es donde creemos que está el coche, a pesar de saber que los Mercedes no necesitan ni siquiera el DRS para pasarnos", dijo en Autosport. 

Además, el gallego añadió que el equipo se ha sorprendido de todos los problemas que han tenido en en este comienzo de campeonato.

"No esperábamos tener los problemas de motor que hemos estado teniendo. Salimos del túnel de viento sabiendo que teníamos un muy buen coche. Pero el problema es cuando empiezas a poner las cosas en pista, a menos que puedas rodar no puedes trabajar con la configuración. Por eso hemos tenido grandes problemas y retrasos, debido básicamente a la falta de sumar vueltas. Tras la carrera de Baréin, alcanzamos un punto álgido de negatividad, ya que los dos motores fallaron [en los test] y no hubo nada que pudiéramos hacer", agregó. "Ese fue un momento en el que, de forma positiva, decidimos parar con algunas cosas que estábamos haciendo y dijimos: 'No podemos seguir haciendo esto' ", añadió López.

Así, Lopez cree que el progreso que esperan materializar en el GP de España les permita afianzarse en el top ten de manera regular en el comienzo de la gira europea.

"Renault ha prometido un paso adelante interesante parta Barcelona. Esperamos empezar estando en el 'top ten', y desde ahí poder luchar con quien sea. Desde que vi los problemas que estábamos teniendo con la unidad motriz, dije que nuestra primera carrera iba a ser la de Barcelona, y lo sigo pensando".

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Empezar los entrenamientos más tarde que los demás es lo que trae, que luego se avanza por detrás de ellos, dos segundos es mucho ya los quisiera yo en Ferrari

Lauda sobre Vettel: "Ha sido muy mimado en el pasado con muchas alabanzas y victorias, pero ese rendimiento se ha terminado. Se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche"

Niki Laudaha cargado contra la conducción deSebastian Vettel. Lo que antes eran ventajas y celebraciones, ahora es sufrimiento por las comparaciones con el año pasado y con su nuevo compañero,Daniel Ricciardo.

"Ha sido muy mimado en el pasado con muchas alabanzas y victorias, pero ese rendimiento se ha terminado. Se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche(que ya no es el mejor en la parrilla). Con los monoplazas con difusor (soplado), planeaba una estrategia de conducción que le hacía ser más rápido que nadie. Pero ahora, Ricciardo, que nunca ha pilotado otro Red Bull y solo conoce uno, lo está dominando y pilotando", indicó Lauda en la cadena de televisión alemana RTL.

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A ver Lauda: no critiques que tus pilotos están como Vettel en el pasado, por cierto ahora irá madurando de verdad (creo que ya se le ven síntomas), no hay por qué ser tan despiadado que no estás ganando por pilotos tú tampoco

Horner: "Con los cambios que hubo en McLaren (Fallows) decidió que no quería unirse"

Christian Horner, director deRed Bullrespondió a Ron Dennis por su ataque a su escudería. El Presidente ejecutivo deMcLarendeclaró no querer llegar a los tribunales por'El caso Fallows'cuando Red Bull le nombró su nuevo jefe de aerodinámica.

Parece haber comenzado una guerra que no tiene pinta de acabarse pronto. Si hace unos días fue Ron Dennis quien hablaba de la intromisión de Red Bull en el fichaje de Dan Fallows, ahora es Christian Horner, su director, quien responde.

"Con los cambios que hubo en McLaren (Fallows) decidió que no quería unirse", aseguró. "Él se acercó a nosotros para ver si todavía tenía plaza en Red Bull, por lo que fue su elección al cien por cien", dice el director de Red Bull.

"Tenemos que tener cuidado de que no se altere el enfoque. Obviamente es fácil para los McLaren que enfoquen las cosas fuera de sus problemas más graves. Es obvio porque están buscando tener aerodinámica", concluyó.

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El tema es si ha, o no, incumplido un contrato, lo demás es marear la perdiz 

Kimi: "No hay una cosa mágica que pueda cambiar mi estilo de pilotaje y arregle la situación de repente"

"Probablemente se trata de mi estilo de conducción, además de las frías temperaturas, por lo cual no consigo hacer trabajar correctamente a los neumáticos. Si hubiera sido un problema con el coche, no hubiera sido rápido con gomas nuevas. Creo que es una combinación de las condiciones frías, la disposición del trazado y forma de pilotar”, reiteró el finlandés tras acabar octavo en el GP de China.
Aunque 'Iceman' asegure que el problema no sea culpa del monoplaza, se pudo oír una conversación de radio con su ingeniero durante la carrera en China en la que el nórdico se quejaba de la velocidad punta de su Ferrari: "¿Qué ha pasado con la velocidad en recta?", se preguntaba.
En busca de una solución rápida, la Scuderia intentó mejorar la suspension delantera del coche número 7 para que Raikkonen se sienta más cómodo en el F14-T, aunque pareció no tener gran resultado, considerando que a Kimi le faltó mucho agarre en China por los problemas con los neumáticos, lo que le provocó perder competitividad en todo el fin de semana.
"No creo que haga trabajar muy duro a las ruedas, así que cuando la pista está fría y mojada es difícil conseguir que funcionen. El nuevo neumático trabaja bien hasta que el agarre de la parte trasera se acaba, entonces tienes que ir lento y empezar a enfriar más las gomas y todo se acentúa y no puedes arreglarlo”, explicó el campeón del mundo de 2007, que –hasta ahora- despuntaba en el aspecto de cuidar los neumáticos mejor que nadie, cosa que le llevó a obtener grandes resultados en el pasado, como la victoria del GP de Australia 2013 junto a Lotus.
"No hay una cosa mágica que pueda cambiar mi estilo de pilotaje y arregle la situación de repente. Funciona en algunos lugares a favor, y en contra en otros. Simplemente tenemos que trabajar y buscar algunas soluciones para no acabar en situaciones similares. Una vez que te metes en una cosa así, es difícil salir –especialmente en carrera”, concluyó.

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Ese coche más tu forma de consucir quizás sean ambas pero eres un pilotazo y no se está viendo este año

Ron por el asunto de Fallows: "Inducir a la gente a romper contratos simplemente está mal"

Ron Dennis espera que la disputa conRed Bullsobre la contratación de Dan Fallows por el conjunto británico se pueda resolver sin llegar a los tribunales.

Fallows llegó a un acuerdo con Red Bull para abandonar el equipo y unirse a las filas de McLaren pero los actuales campeonesanunciaron que Fallows sería el nuevo jefe de aerodinámicatras las marcha de Peter Prodromou a Mclaren en 2015.

Ron Dennis confía en arreglar este caso hablando con Christian Horner, director del equipo Red Bull."Hicimos todo lo posible por asegurarnos de que ellos sabían que había un contrato. Les enviamos mensajes y los ignoraron", dijo Dennis a Sky Sports. "Si envías un email a una compañía y no obtienes respuesta, creo que la responsabilidad de salir al paso, sentarse y hablar recae en Christian. Obviamente no estamos contentos por contratar a gente de forma correcta y profesional para encontrarnos que estos contratos no son considerados (por la otra parte). Lo que me incomoda particularmente es que la gente no solo cambia de opinión, sino que induce a cambiar de opinión. Inducir a la gente a romper contratos simplemente está mal", continuó.

Por su parte, Horner ha respondido a estas declaraciones afirmando que desde McLaren no pueden obligar a Fallows a trabajar para ellos.

"Tengo un gran respeto por Ron, pero no estoy muy seguro de lo que quiere decir, porque no puedes obligar a nadie a trabajar en un lugar donde no quiere. Obviamente, es muy fácil para McLaren alejar el foco de sus grandes problemas, es decir, es obvio el por qué están buscando un aerodinamista", finalizó

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A ver como arreglan este tema, desde luego que los contraos hay que respetarlos y si no es algo exigible en los tribunales

Se habla de que el combustible de Red Bull sea la causa de que el sensor marcara mal en Australia

Ha salido a la luz una teoría que tacharía al combustible como el culpable de los fallos en el sensor de la FIA del flujo de combustible en los monoplazas de Red Bull.

Aparentemente, el compuesto químico de la gasolina de la marca francesa Total estaría dañando un sello del sensor, y, por tanto, su funcionamiento. Un fallo de este tipo es el que costó la descalificación de Daniel Ricciardo del GP de Australia, después de haber finalizado la carrera en segunda posición.

Por ello –y para evitar posteriores problemas-, la escudería Red Bull ha confirmado que han llegado a un acuerdo preliminar con la FIA para evitar que el malfuncionamiento de dicho sensor cause más sanciones a los actuales campeones del mundo.

De esta forma, el experto técnico de la FIA, Fabrice Lom, ha confirmado que Total podría tener todas las papeletas de ser el culpable de dicho malfuncionamiento del sensor:

"En el sensor hay un sello que pude estar siendo dañado por la composición química del combustible de Total", explicó Lom a Speed Week. "Si esto está ocurriendo, entonces el sensor no estaría funcionando correctamente", puntualizaba.

No obstante, no queda clara la razón por la cual Red Bull está sufriendo estos contratiempos –aparentemente- por culpa del combustible. No obstante, no queda clara la razón por la cual Red Bull está sufriendo estos contratiempos –aparentemente- por culpa del combustible de Total, mientras que los otros equipos con motores Renault (Lotus, Toro Rosso y Caterham), no.

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No se si fue el combustible pero si se que Red Bull desoyó las órdenes de la FIA