Casco de Fernando para La India

El casco de Fernando poara La India, 1571 son los puntos conseguidos en la f1

Allison: "Ssiento determinación y voluntad para cumplir mi papel de la mejor forma posible junto a todos los demás, para devolver a este equipo a la senda de las victorias"

Después de casi una década fuera de Il Cavallino Rampante, el británico se 'italianiza' de nuevo para la nueva andadura junto a Ferrari. "Tras nueve años de ausencia, he observado muchos cambios en la Scuderia. El equipo ha crecido y es más complejo, pero su carácter y su emoción siguen siendo muy parecidas y reconocibles desde el momento en que entras por la puerta. Puedes sentir el hambre de volver a ganar", señalaba Allison en sus primeras declaraciones oficiales como miembro de Ferrari.
No obstante, la situación de la Scuderia es diferente actualmente a la que dejó el británico a finales de 2004. Durante cinco temporadas consecutivas, los italianos se impusieron en el Mundial de Pilotos y en el de Constructores, exitos con los que se despidió Allison de la formación de Maranello. Sin embargo, los triunfos no están tan presentes en su regreso a Italia y la escuadra ha luchado en los últimos años contra dos rivales aparentemente imbatibles; Red Bull y Sebastian Vettel.
Con el Título de Pilotos de Kimi Raikkonen en 2007 y el Mundial de Constructores en 2008, Ferrari no ha vuelto a saborear los mayores triunfos que se otorgan en una temporada de Fórmula 1. Por ello, el regreso del británico se ve crucial en Maranello para reforzar el personal técnico de la Gestione Sportiva, área en la que ya trabajó durante cinco años. "Tras nueve años fuera, tengo sentimientos encontrados al volver a Maranello. Siento ilusión, pero también mucha nostalgia, puesto que se trata de un equipo con el que comparto muchos recuerdos felices de todas las victorias conseguidas entre 2000 y 2004", señalaba Allison.
Y añadía: "Así que nostalgia, ilusión y todo un placer volver a ver tantas caras que recuerdo de la última vez; eran miembros júnior del equipo y ahora han crecido con el equipo hasta estar en puestos senior. Pero sobre todo, siento determinación y voluntad para cumplir mi papel de la mejor forma posible junto a todos los demás, para devolver a este equipo a la senda de las victorias".
La actualidad en la Fórmula 1 centra las informaciones en el Gran Premio de India que se disputa este fin de semana en el Buddh International Circuit. En el trazado indio, Vettel tiene muchas posibilidades de convertirse en el tetracampeón más joven de la historia pero desde Ferrari ya aseguran que la determinación y competitivdad de Fernando Alonso, Felipe Massa y todo el equipo no se verá alterada y seguirán rindiendo al máximo.
Más allá de los números y clasificaciones, Allison ha hablado del circuito desde el aspecto técnico, su especialidad. "El Buddh International Circuit es un trazado interesante que ofrece todo tipo de retos, con un número considerable de rectas, algunas curvas rápidas y otras lentas. Una mezcla parecida a Corea, donde la pista tiene una naturaleza un tanto 'esquizofrénica'. Lo ideal sería contar con un monoplaza muy rápido en las rectas, pero también que se acople a unos sectores muy exigentes de baja velocidad".
Y agrega que, para rendir bien en India, el monoplaza debe tener un perfecto equilibrio para adaptarse a las curvas de alta y baja velocidad, además de contar con buena tracción. "En general, es una pista muy exigente para el monoplaza. Para tener un buen rendimiento general en India, un monoplaza necesita las mismas cualidades que en cualquier tipo de circuito: necesita ser estable en la frenada, bien equilibrado en curvas de alta y baja velocidad, buena tracción en la salida de los puntos más lentos y buena velocidad punta en las rectas. Estos son los requisitos genéricos de todos los monoplazas en todo circuito, pero en el circuito de India la variedad tan amplia de curvas llevan al coche al límite, en condiciones muy similares a la de Suzuka".

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Se espera mucho de tí en Ferrari y espero lo des

Marko: "Viendo sus actuaciones, era un candidato natural, rápido y maduro", se refiere a Kvyat

 

Helmut Marko ha dejado claro que Rusia y su Gran Premio no han sido claves en la elección de Daniil Kvyat como nuevo piloto de Toro Rosso, sino que han sido sus habilidades las que han llamado la atención del equipo y las que le han hecho ganar la partida al máximo favorito, Antonio Félix da Costa.

Así, cuando fue preguntado si la carrera de Sochi fue determinante para seleccionar a Kvyat, Marko fue claro: "No. Buscamos lo mejor para Red Bull y Toro Rosso a medio plazo. Toda la gente que estuvo envuelta en la decisión, dijeron que Daniil era el adecuado. Viendo sus actuaciones, era un candidato natural, rápido y maduro así que, a medio plazo, él nos ofrece las mejores perspectivas", dijo.

Además, el austríaco señaló que aunque aún tiene mucho que aprender de cara a la próxima temporada por su falta de experiencia, el joven ruso puede dar guerra a su compañero Vergne muy pronto.

"Claro que tiene que aprender sobre el funcionamiento de la Fórmula 1: tiene que aprenderse los circuitos, pero diría que después de seis u ocho carreras (Kvyat) debería estar en una posición para desafiar a Vergne".

 

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El gran premio de Rusia no habrá influido en la decisión, algo que dudo, pero no digas que es maduro ya que solamente es 5 meses mayor que Carlos Saínz jr

El asiento que deja libre Ricciardo en Toro Rosso para el ruso Daniil Kvyat

El ruso Daniil Kvyat es el piloto elegido por la escudería de Fórmula Uno Toro Rosso para sustituir en 2014 al australiano Daniel Riccirdo, que el año que viene será el compañero del tricampeón alemán Sebastian Vettel en su escudería matriz: Red Bull Racing.
Kvyat, miembro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, será el compañero en 2014 del francés Jean-Eric Vergne, que permanecerá en el equipo.
El piloto ruso, de 19 años y que reside en Roma, llegará a la Fórmula Uno tras competir este año en las GP3 Series y en el Europeo de Fórmula 3.
Daniil Kvyat ganó en 2012 el campeonato de Formula Renault 2.0 con siete victorias. Este año ha disputado seis pruebas de la F3 Europea con una victoria, cinco 'poles' y cinco podios.
En las GP3 Series aún tiene opciones de lograr el título, ya que está a siete puntos del líder del certamen.
El ruso afirma, a través de una nota del equipo, que su ascenso a la F1 es un "sueño hecho realidad".

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Suerte el la F1

Hembery: "TEs necesario hacer test y hacer correcciones después de los test"

Hembery, director de Pirelli Motorsport, manifestó su deseo de que haya más test de neumáticos antes del Mundial 2014 de Fórmula 1 porque necesita trabajar "mucho más con los compuestos".
"Este año los compuestos eran agresivos, tal vez demasiado agresivos en algunas situaciones y tenemos que mejorar la fuerza mecánica de los compuestos para tener menos 'marbles' y menos 'ripping' la próxima temporada, algo que puede acentuarse con los nuevos motores", declaró a Autosport.
Hasta fin de año, Pirelli solo tiene previsto un test con el Mclaren del 2011 el próximo mes, de ahí su preocupación ante las nuevas demandas planteadas con la introducción de los nuevos motores V6 turbo, especialmente con la pista mojada.
"Tenemos trabajo por delante y mucho más trabajo con los compuestos. Queremos modificar un poco la filosofía. Es necesario hacer test y hacer correcciones después de los test", añadió Hembery.

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Se necesitan más kilómetros de pruebas con o sin neumáticos nuevos, lo que sucede es que las normas se han puesto y hay que cumplirlas aunque a tí te permitan saltártelas

Key: "Desde que hemos vuelto a los neumáticos de 2012, la ventana para la puesta a punto cada vez se ha hecho más pequeña, y ya no podemos usar cierto tipo de ajustes que fueron creados específicamente para este coche"

James Key, máximo responsable técnico de Toro Rosso, no está satisfecho con los cambios en los neumáticos a mitad de temporada que ha realizado Pirelli, a raíz de los reventones que hubo en el Gran Premio de Gran Bretaña en el pasado mes de junio.
La insatisfacción por el cambio en la especificación de las gomas ha sido comentada por Key en declaraciones a Auto Motor und Sport: "La mayor deformación de los neumáticos fue el motivo principal por el que cambiamos el concepto básico de la suspensión del STR7 al STR8". Además, Key cree que los 'nuevos' neumáticos han tenido efecto en el set up del monoplaza. "Desde que hemos vuelto a los neumáticos de 2012, la ventana para la puesta a punto cada vez se ha hecho más pequeña, y ya no podemos usar cierto tipo de ajustes que fueron creados específicamente para este coche".
Los efectos de los cambios en el suministrador de neumáticos Pirelli también han tenido un efecto en la aerodinámica, en concreto en el difusor de manera que "no trabaja tan bien como antes" según Key. De hecho, el paso de los componentes internos de acero a kevlar en los neumáticos ha hecho que Toro Rosso pierda su posición en el Mundial de Constructores en favor de Sauber.

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Hasta Toro Rosso se queja y con razón de ese cambio de neumáticos que ha roto el equilibrio inicial esta temporada y eso que Red Bull ha salido muy beneficiada, y el impresentable de Hembery va y se mete con Fernando

Fernely: "Descontento con el nuevo organismo que se puede implantar en la Fórmula 1, el Grupo de Estrategia"

El director adjunto de Force India, Bob Fernely, ha manifestado su descontento con el nuevo organismo que se puede implantar en la Fórmula 1, el Grupo de Estrategia. Para Fernley, este organismo es “inmoral y antidemotrático”, dijo al diario británico The Telegraph.
Y añadía: “Todos los equipos pagan lo mismo para correr, la única diferencia está en los sueldos de los pilotos y en los hospitalities y, aun así, algunos equipos no tienen voz para opinar sobre cómo se gestiona este deporte”, ha recordado Fernley.
El motivo principal por el que el director adjunto de Force India se opone al Grupo de Estrategia es porque es una asociación que estaría formada, además de por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Formula One Management (FOM), por los equipos 'históricos' y más 'potentes' de la parrilla: Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams y Lotus, éste último al ser el mejor equipo en la clasificación de Constructores que no aparece en la lista inicial.
Por lo tanto, las demás escuderías se quedarían fuera de esta asociación y no tendrían poder de decisión de ninguna clase sobre cuestiones que les afectarán directamente como miembros de la comunidad de la Fórmula 1. “Sería un claro abuso de una posición dominante. Algunos equipos tienen sus reservas sobre su legalidad, varios equipos están muy preocupados sobre el Grupo de Estrategia, particularmente aquellos que son empresas públicas. No es una forma de gobierno ética” comentaba Fernely.

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Todos los que corren tienen derecho a voz y voto, no vale colarles a base de imponer restricciones a otrros y ahora obviarles