Más o menos como ayer, Massa sigue dominando, Sauber , con Kobayashi bien ya que mejora el tiempo de Pedro en más de 7 décimas, Massa ha mejorado en 6, Rosberg lo ha hecho, mejorar en media décima el mejor de Schumi y en 6 el suyo , hamilton ha mejordo Paffet en segundo y medio, continúan los reajustes y parece que ne buena línea para todos, kubca tiene una gran mejora de casi 1,5 segundos, Buemi no ha mejorado y Barrichello lo ha hecho en algo más de 7 décimas, hay el que tenía prisa por poner el coche o ver su comportamiento en tandas largas es Hamilton que es el que más ha rodado esta mañana con 74 vueltas, un periodidsta inglés (James Allen) informa que van más cargados Ferrari y Mclaren que los demás ojalá sea cierto, veremos a la tarde, dejo a Buemi en pista que es el único que no ha parado a comer, estos son los tiempos salvo lo que haga este, ahora está Kobayashi, seguuit´r informando después de la tarde que ahora debo irme, lo dejo a las 14,18:
Se rumorea que puede estar Fernando en la tarde ojalá sea cierto también
1º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'11''722 56
.2º 26 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'12''056 00:00'00''334 38
.3º 28 Lewis Hamilton McLaren 00:01'12''368 00:00'00''646 74
.4º 4 Nico Rosberg Mercedes GP 00:01'12''899 00:00'01''177 41
.5º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'13''377 00:00'01''655 59
.6º 11 Robert Kubica Renault 00:01'13''659 00:00'01''937 61
.7º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'14''862 00:00'03''140 49
martes, 2 de febrero de 2010
Briatore: “Será un desastre si Schumacher no gana”
El antiguo jefe de Michael Schumacher en Benetton, Flavio Briatore, echa más presión sobre las ya cuarentonas espaldas del alemán: “Si Schumacher no es competitivo, será un desastre”.
El italiano confía en que su regreso es una inyección de ilusión a este deporte, pero si fracasa todo quedará como una fea mancha y una desilusión difícil de olvidar.
El italiano confía en que su regreso es una inyección de ilusión a este deporte, pero si fracasa todo quedará como una fea mancha y una desilusión difícil de olvidar.
¿Necesitaba Michael Schumacher poner un capítulo más a su carrera deportiva? Flavio no lo sabe, pero sí sabe que este deporte se lo agradecerá: “Michael va a tener que trabajar duro. Su regreso ha dado una nueva motivación a la Fórmula 1”, declara a Rai Radio 1. Eso sí, siempre y cuando su hibernación no le cause una mala pasada. Algo que Briatore no descarta en absoluto: “No es por sus 41 años, sino por los tres que ha estado alejado de la Fórmula 1. Uno no puede correr rápido por teñirse el pelo”.
Tampoco está contento Briatore por el cambio de escudería del alemán. Tras su lealtad a Ferrari, donde se creó toda una afición en torno a su figura, cuando luchaba contra las flechas de plata de McLaren-Mercedes, ahora correrá para el enemigo. ¿Cómo se lo han tomado en Italia? Mal. Briatore, también: “Schumacher quería regresar con Ferrari, pero no tuvo la oportunidad. Entonces hizo esta traición poco elegante. Es como cualquier otro: habla, pero cuando pasa a la acción lo hace de acuerdo a sus intereses personales”.
Tampoco está contento Briatore por el cambio de escudería del alemán. Tras su lealtad a Ferrari, donde se creó toda una afición en torno a su figura, cuando luchaba contra las flechas de plata de McLaren-Mercedes, ahora correrá para el enemigo. ¿Cómo se lo han tomado en Italia? Mal. Briatore, también: “Schumacher quería regresar con Ferrari, pero no tuvo la oportunidad. Entonces hizo esta traición poco elegante. Es como cualquier otro: habla, pero cuando pasa a la acción lo hace de acuerdo a sus intereses personales”.
F1.com
Flavio dispara con bala, espero que la FIA no piense lo mismo y le favorezca, se ha ido porque ha queerido y ha vuelto por lo mismo, debe ganar, si lo consigue, pòr méritos propios, no por razones de favoritismos, la declaración final es lo que sienten en Ferrari, no le ha importado a Schumi su historia y ha tirado por la borda su pasado de Ferrari, no su historia pero sí su cariño, tenía un gran contrato que había apalabrado renovar, y ha preferiso su el regreso ahora que se lo gane en la pista y en igualdad de condiciones, son las primeras declaraciones de Flavio en mucho tiempo que no hablan de su sanción
Ferrari asombra con su difusor y su bajo consumo
Esta tarde voy a apretar un poco más ya veréis". Con una sonrisa de oreja a oreja, Pedro de la Rosa nos contaba sus buenas sensaciones con el nuevo monoplaza y salía en su blanco BMW Sauber a romper los cronos. Durante casi todo el día fue el más veloz, y sólo en la última media hora un atacón final de Massa le quitó la primera plaza. Cargas de combustible aparte, el coche suizo ya es mucho mejor que su predecesor. Como el Ferrari que mañana llevará Fernando Alonso, que está en otro mundo respecto al F60 y ayer ya metió miedo a sus rivales.
La clave es su arriesgado e innovador difusor trasero, que es ancho y rectangular en su parte inferior y está coronado por un semicírculo que envía el aire a la parte inferior del alerón trasero. Es decir, han reinterpretado el concepto de Brawn y el resultado es un coche mucho más fácil de pilotar que el anterior. Tiene mucha más carga aerodinámica y Massa rodó con regularidad en 1:13 bajo en las tandas de diez vueltas. A pie de pista, el brasileño no contravolanteaba apenas. Hace dos meses, en las finales Ferrari, sus derrapes sobre el F60 recordaron a los de Sebastien Loeb.
Según ha podido saber AS, el otro aspecto que la Scuderia ya ha solucionado es el del consumo. Gracias al trabajo de Shell y los ingenieros de la marca el propulsor está a la altura de Mercedes y Renault. El gasto registrado ayer fue muy positivo. El nuevo Ferrari tuvo algunos problemillas de juventud, pero nada importante. Y Schumacher, tercero en su regreso, ganó a la primera a Rosberg.
As
No se si recordaréis que he escrito que había leido que Shell había solucionado el tema del consumo, pues ahora ya lo dicen aquí también además no se mueve el coche y el doble difusor del que parte toda la aerodinámica es innovador, así que hay razones para la esperanza, Pedro genial también, con un coche sin vicios, estamos en el campeonato
La clave es su arriesgado e innovador difusor trasero, que es ancho y rectangular en su parte inferior y está coronado por un semicírculo que envía el aire a la parte inferior del alerón trasero. Es decir, han reinterpretado el concepto de Brawn y el resultado es un coche mucho más fácil de pilotar que el anterior. Tiene mucha más carga aerodinámica y Massa rodó con regularidad en 1:13 bajo en las tandas de diez vueltas. A pie de pista, el brasileño no contravolanteaba apenas. Hace dos meses, en las finales Ferrari, sus derrapes sobre el F60 recordaron a los de Sebastien Loeb.
Según ha podido saber AS, el otro aspecto que la Scuderia ya ha solucionado es el del consumo. Gracias al trabajo de Shell y los ingenieros de la marca el propulsor está a la altura de Mercedes y Renault. El gasto registrado ayer fue muy positivo. El nuevo Ferrari tuvo algunos problemillas de juventud, pero nada importante. Y Schumacher, tercero en su regreso, ganó a la primera a Rosberg.
As
No se si recordaréis que he escrito que había leido que Shell había solucionado el tema del consumo, pues ahora ya lo dicen aquí también además no se mueve el coche y el doble difusor del que parte toda la aerodinámica es innovador, así que hay razones para la esperanza, Pedro genial también, con un coche sin vicios, estamos en el campeonato
lunes, 1 de febrero de 2010
De la Rosa: "Estoy menos oxidado de lo que esperaba"
El piloto español de BMW Sauber, Pedro Martínez de la Rosa, reconoció tras ser el segundo más rápido en la primera jornada de entrenamientos en el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo por detrás del Ferrari de Massa, que está "menos oxidado de lo que esperaba".
De la Rosa volvió a subirse a un monoplaza en pista un año después. "Esperaba estar muchísimo más verde" y más "en un circuito con mucha frenada, en el que hay que atacar bien los arcenes", agregó. "He llegado rápido a mi límite y para mí es muy importante", reconoció.
El piloto desveló que terminó "contento y apaleado" porque el primer día "duele más el cuello, pero es normal porque es mucho tiempo sin rodar en un Fórmula 1", agregó. "He aprovechado todas las vueltas porque cada kilómetro es importante para llegar bien a Bahrein", señaló.
Demasiado pronto para sacar conclusiones
De la Rosa reiteró su alegría porque "no ha costado mucho" su adaptación al BMW Sauber. De todas formas reconoció que "queda mucho por mejorar". A pesar de las buenas sensaciones recordó que "es el primer día y no hay que sacar muchas conclusiones".
El barcelonés destacó del monoplaza que ha sido "muy fiable durante todas la vueltas", pero insistió en que "no hay que sacar conclusiones con los tiempos, porque los coches llevan tanques de gasolina grandes y es difícil juzgar los tiempos". "Me gustan muchas cosas del monoplaza", aclaró porque "no tiene vicios".
Dedicaron la jornada a probar con el combustible
De la Rosa explicó que durante la jornada ha probado "diferentes niveles de carga de combustible". "Estamos más interesados en ver cómo cambiaba el coche con kilos que en hacer un tiempo, no hemos ido a hacer tiempos", aseguró. La diferencia entre un coche cargado y otra más vacío "puede ser de cuatro o cinco segundos" y además se hace "más difícil de conducir, porque las frenadas son más largas".
El piloto señaló que el motor Ferrari que lleva ahora es "muy distinto" al Mercedes de McLaren. "Mi obsesión no es la entrega de potencia, se tiene que trabajar en el ahorro de combustible", dijo claramente como clave a la hora de ganar carreras o estar en los puntos
Marca
Ojo a Pedro que se ha encontrado mejor de lo esperado, está hehco un chaval, pero lo mejor es que dice que su coche es muy fiable y sin vicios y eso es muy importante, vamos a verle a menudo
De la Rosa volvió a subirse a un monoplaza en pista un año después. "Esperaba estar muchísimo más verde" y más "en un circuito con mucha frenada, en el que hay que atacar bien los arcenes", agregó. "He llegado rápido a mi límite y para mí es muy importante", reconoció.
El piloto desveló que terminó "contento y apaleado" porque el primer día "duele más el cuello, pero es normal porque es mucho tiempo sin rodar en un Fórmula 1", agregó. "He aprovechado todas las vueltas porque cada kilómetro es importante para llegar bien a Bahrein", señaló.
Demasiado pronto para sacar conclusiones
De la Rosa reiteró su alegría porque "no ha costado mucho" su adaptación al BMW Sauber. De todas formas reconoció que "queda mucho por mejorar". A pesar de las buenas sensaciones recordó que "es el primer día y no hay que sacar muchas conclusiones".
El barcelonés destacó del monoplaza que ha sido "muy fiable durante todas la vueltas", pero insistió en que "no hay que sacar conclusiones con los tiempos, porque los coches llevan tanques de gasolina grandes y es difícil juzgar los tiempos". "Me gustan muchas cosas del monoplaza", aclaró porque "no tiene vicios".
Dedicaron la jornada a probar con el combustible
De la Rosa explicó que durante la jornada ha probado "diferentes niveles de carga de combustible". "Estamos más interesados en ver cómo cambiaba el coche con kilos que en hacer un tiempo, no hemos ido a hacer tiempos", aseguró. La diferencia entre un coche cargado y otra más vacío "puede ser de cuatro o cinco segundos" y además se hace "más difícil de conducir, porque las frenadas son más largas".
El piloto señaló que el motor Ferrari que lleva ahora es "muy distinto" al Mercedes de McLaren. "Mi obsesión no es la entrega de potencia, se tiene que trabajar en el ahorro de combustible", dijo claramente como clave a la hora de ganar carreras o estar en los puntos
Marca
Ojo a Pedro que se ha encontrado mejor de lo esperado, está hehco un chaval, pero lo mejor es que dice que su coche es muy fiable y sin vicios y eso es muy importante, vamos a verle a menudo
Circuito Fernando Tormo, primer día, sesión de tarde
Ha corrido ya Schumacher, el Williams de Barrichello se paró en la pista provocando bandera roja, estamos de pruebas y accidentes de este tipo suceden ya que aún hay que justar todo, Massa ha vuelto a ser el más rápido detrás Pedro ¿alguien duda que este coche, el de Pedro no va a estar entre los últimos?, los Mercedes a continuación con Schumacher casi seis décimas más rápido que Nico, luego el McLaren que está con el probador Paffet, en fin Ferrari puede estar, veremos qué sucede los dos próximos días y a ver en Jerez que estará Red Bull, estos tiempos son buenos pero son mejorables dos o tres décimas, el más lento, en esta sesi´çon ha sido el Renault por una última vuelta rápida de Buemi al final del todo.
1º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'12''574 101
.2º 26 Pedro De la Rosa Sauber 00:01'12''784 00:00'00''210 74
.3º 3 Michael Schumacher Mercedes GP 00:01'12''947 00:00'00''373 39
.4º 4 Nico Rosberg Mercedes GP 00:01'13''543 00:00'00''969 39
.5º 28 Gary Paffet McLaren 00:01'13''846 00:00'01''272 77
.6º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'14''449 00:00'01''875 75
+17º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'14''762 00:00'02''188 17
-18º 11 Robert Kubica Renault 00:01'15''000 00:00'02''426 69
1º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'12''574 101
.2º 26 Pedro De la Rosa Sauber 00:01'12''784 00:00'00''210 74
.3º 3 Michael Schumacher Mercedes GP 00:01'12''947 00:00'00''373 39
.4º 4 Nico Rosberg Mercedes GP 00:01'13''543 00:00'00''969 39
.5º 28 Gary Paffet McLaren 00:01'13''846 00:00'01''272 77
.6º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'14''449 00:00'01''875 75
+17º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'14''762 00:00'02''188 17
-18º 11 Robert Kubica Renault 00:01'15''000 00:00'02''426 69
Ricardo Tormo, primer día en la mañana
Son pretemporada por lo que hay que tomar con pinzas los datos, pero ya se ven intenciones, ferrari quiere estar y Massa ha realizado el mejor tiempo, Pedro ha sido segundo y demuestra que noe stá equivocado cuando quiere estar en puntos en el campeonato, McLaren aí está tambien, igual que Mercedes, Renault ha presentado un alerón delantero y tro trasero diferentes a los de la presentación, aún se está jugando al ratón y al gato, veremos en la tarde como van evolucionando ya que son pruebas más que otra cosa
1º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'13''088 32
.2º 26 Pedro De la Rosa Sauber 00:01'13''247 00:00'00''159 27
.3º 4 Nico Rosberg Mercedes GP 00:01'13''543 00:00'00''455 39
.4º 28 Gary Paffet McLaren 00:01'14''018 00:00'00''930 34
.5º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'14''449 00:00'01''361 42
.6º 11 Robert Kubica Renault 00:01'15''298 00:00'02''210 37
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1º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'13''088 32
.2º 26 Pedro De la Rosa Sauber 00:01'13''247 00:00'00''159 27
.3º 4 Nico Rosberg Mercedes GP 00:01'13''543 00:00'00''455 39
.4º 28 Gary Paffet McLaren 00:01'14''018 00:00'00''930 34
.5º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'14''449 00:00'01''361 42
.6º 11 Robert Kubica Renault 00:01'15''298 00:00'02''210 37
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Toro Rosso descubre el nuevo coche de Alguersuari
Toro Rosso, la escudería 'hermana' de Red Bull, eligió el asfalto del circuito valenciano de Cheste para presentar este lunes, momentos antes de que arrancaran los primeros entrenamientos oficiales de pretemporada, el monoplaza con el que disputarán el campeonato 2010 de Fórmula 1.
Con toda la prensa expectante y decenas de medios acreditados, el piloto español Jaime Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi salieron del box de Toro Rosso escudando al nuevo monoplaza de 2010 de la escudería de Faenza: el STR5.
Con los mismos colores que la temporada 2009, del nuevo bólido llama la atención la prolongación de la aleta de tiburón, que alcanza y se une al alerón trasero del bólido. Este nuevo diseño es la consecuencia de trasladar la refrigeración centralizasa del coche a la parte trasera.
De este modo, la aleta dorsal da cabida a los conductor de enfriamiento y supone una evolución de la aleta de los coches de la temporada 2009 ya que alimenta de más aire al alerón trasero
Con toda la prensa expectante y decenas de medios acreditados, el piloto español Jaime Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi salieron del box de Toro Rosso escudando al nuevo monoplaza de 2010 de la escudería de Faenza: el STR5.
Con los mismos colores que la temporada 2009, del nuevo bólido llama la atención la prolongación de la aleta de tiburón, que alcanza y se une al alerón trasero del bólido. Este nuevo diseño es la consecuencia de trasladar la refrigeración centralizasa del coche a la parte trasera.
De este modo, la aleta dorsal da cabida a los conductor de enfriamiento y supone una evolución de la aleta de los coches de la temporada 2009 ya que alimenta de más aire al alerón trasero
Marca
Se ha presentado Toro Rosso y llama la atención esa es pecie de atleta de tiburón que también tiene McLaren y Renault, en el pasado ha sido muy útil, es la escudería de jaime yle deseo lo mejor debe demostrar lo gran piloto que es, debe estar cerca, incluso mejor, que Buemi que es buen piloto, SUERTE a Jaime
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