El equipo Renault apoyará la medida del motor único para 2010

Autosport.com revela una noticia sorprendente. En las conversaciones de la semana pasada entre los equipos (agrupados en la FOTA) para discutir los recortes de gastos para el futuro, Renault fue el único equipo constructor de motores que se avendría a apoyar la propuesta del propulsor único a partir de la temporada 2010.La crisis está empezando a provocar el pánico, acrecentado por la marcha de todo un gigante como Honda, y de los nueve equipos que quedan en liza, sólo cuatro se oponen ya al motor idéntico para todos y además construido por Cosworth (empresa de Ford), que ni siquiera cuenta con un equipo en la actualidad. Ferrari, McLaren-Mercedes, BMW y Toyota, siguen en contra, pero Renault, Red Bull, Toro Rosso, Williams y Force India la apoyan.

La crisis es muy fuerte y renault intenta también reducir gastos pòr lo que apoya lo del motor único siendo constructor, cada escudería debe de analizar hasta qué punto le interesa uno u otro y juntos tomar la decisión, no me gusta que sean muy diferentes los coches, esa supremaciá de dos escuderías, pero tampoco que sean iguales, además es que la f1 era la avanzadilla tecnológica y esas inversiones en ingeniería eran transformables, en muchos casos en la propia sociedad.

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Williams propone una Fórmula 1 de tres coches por escudería

Adam Parr, director ejecutivo de Williams, sigue en contra de los coches cliente en Fórmula 1. Pese a la crisis y a la posible desaparición de más escuderías de la parrilla, Adam considera que cada equipo debe construirse sus propios coches, en vez de comprarlos a otros constructores, asegura al periódico The Guardian.
Tras la retirada de Honda, Adam da una clave para tener más coches en la parrilla aun con menos equipos en el mundial: "Hay posibilidades para que los equipos pongan tres coches en la parrilla, y si tenemos ocho equipos con tres coches cada uno, serían veinticuatro coches, cuatro más de los que ahora tenemos".
Williams es el único equipo actual sin apoyo oficial de un fabricante o un multimillonario. Y las cosas no le van demasiado bien: ha perdido casi noventa millones de dólares en dos temporadas, mientras que sus principales patrocinadores, Petrobras y Lonovo, podrían largarse a otros equipos. Adam, sin embargo, sigue creyendo en su propio proyecto:
"Preferimos competir en igualdad de condiciones con los constructores y recuperar las oportunidades que perdimos con los coches clientes". No es el único que lo cree; Murray Walker, veterano comentarista de la televisión británica, está de su lado: "En general será lo mismo. Usar un tercer coche será un poco más caro, pero si la reducción de costes se implementa, habrá algo de dinero libre. Es mejor a que la Fórmula 1 desaparezca completamente".

Pues si que..., estamos en crisis, se habla de reducción de gastos y viene este poniendo un tercer coche, se irán todos, los que no contruyen el suyo y los que lo hacen ya que veríann muy incrementados su coste, pero no se por qué Parr has dado con una posible solución para que la f1 no desaparezca del todo si hay menos escuderías, correr la única que pueda en caso de poder alguna con 20 coches, pues si que... jajaj.

Lo que si es cierto es lo del final, es mejor tres coches a que la f1 desaparezca definitivamente, pero hay que buscar soluciones reales para ello

f1.com

Juntos pero no revueltos

ARONA (Tenerife).- Comparten equipo, pero no se mezclan. Lance Armstrong y Alberto Contador se evitarán durante toda la temporada para no provocar cortocircuitos. Sólo coincidirán en el arranque del Tour de Francia. Ambos ya tienen planificados sus respectivos calendarios y, salvo lesión, sus destinos se cruzarán el 4 de julio en Mónaco, punto de partida de la ronda gala. Este viernes, la mercadotecnia y el patrocinio les obligó a posar antes de entrenarse. El estadounidense apareció con la sudadera de Livestrong, el español con el maillot de Astana. Ropaje distinto, como sus planes, aunque coinciden en el objetivo.
Lance Armstrong se presentará en el Tour con un maratón de kilómetros. Abrirá el curso en Australia y luego acudirá a la Vuelta a California, el Criterium Internacional y el Giro de Italia. En sus previsiones se encuentran también el Tour de Flandes, Sarthe y la Vuelta a Georgia. Una primavera muy activa para quien nunca afrontó dos grandes carreras por etapas en una campaña. Alberto Contador repetirá los parámetros de la exitosa temporada pasada: Mallorca, Vuelta a Murcia, Castilla y León y País Vasco y Dauphiné Libéré.
Su intención es correr el Mundial (propicio para escaladores) y no descarta la Vuelta a España. "Esperaré a conocer el recorrido, pero el pasado año me quedé con un gran sabor de boca, ya veremos", advierte. El madrileño realizará una preparación exhaustiva y enfocada al Tour. "No hay que abusar de esfuerzos y descansos", aclara. Ocho semanas antes de la prueba francesa comenzará una larga sesión de entrenamientos específicos en montaña y supervisará personalmente el trazado de etapas clave.
La bicefalia fracturará al Astana en dos bandos: hispano y texano. Contador será escoltado por Jesús Hernández, Dani Navarro, Rubiera, Paulinho y Zubeldia. Armstrong se rodeará de Brajkovic, Popovych, Leipheimer y Kloden. La poderosa influencia del campeón de Austin ha trastocado al grupo kazajo-luxemburgués. El americano marca el ritmo. Él aconseja realizar la concentración en Tenerife -ya estuvo allí en 2001- e impone a Johan Bruyneel que su comparecencia ante la prensa sólo sea en inglés; establece rígidas medidas de seguridad...
Bruyneel afirma sentirse feliz con dos estrellas: "¿Quién será el jefe? El Tour resuelve las cosas por sí mismo. Este año llegarán pronto la crono por equipos y la montaña, por lo que las cosas quedarán claras. El Tour siempre lo gana el más fuerte, por tanto el líder será quien ande más fuerte. Todos hablan de Armstrong y Contador, pero que no olviden a Leipheimer. Las dudas se resolverán en carrera, sin polémicas".
Tampoco espera sobresaltos el heptacampeón del Tour. "Estoy motivado y con mariposas en el estómago. La integración será fácil porque conozco al director, a los técnicos y a algunos corredores. Con 37 años me encuentro igual que con 27", amenaza el renacido Lance Armstrong, que hasta el día 8 disfrutará de la cálida temperatura de Tenerife.

CALENDARIO
Armstrong
Tour Down Under de Australia (20 de enero), Vuelta a California (22 de febrero), Criterium Internacional (28 de marzo), Tour de Sarthe (7 de abril), Tour de Flandes (14 de abril), Giro de Italia (9 de mayo) y Tour de Francia. (4 de julio).
Contador
Vuelta a Mallorca (8 de febrero), Vuelta a Murcia (4 de marzo), Vuelta a Castilla y León (23 de marzo), Vuelta al País Vasco (6 de abril), Dauphiné Libéré (7 de junio), Tour de Francia (4 de julio), Mundial de carretera ( 27 de septiembre

No se yo el pobre Alberto, no pudo ganar el pasado Tour porque no pudo participar y ahora le sdale este grano, si es que ya nos ha aburrido durante casi una década, se fue y tienen que estar en el mismo equipo, ya se que el liderato se gana en carrera, cuando corrían en el mismo equipo Gorospe, Arroyo y Perico así era y se llevaba a rajatabla, pero este monstruo opuede chocar con el mejor ciclista actual.

Tenemos aquí el calendario de los dos para la próxima temporada.

elmundo

Los equipos de F1 están indecisos sobre la propuesta de las medallas

La alianza de equipos de Fórmula 1, FOTA, trató el pasado jueves la propuesta de Bernie Ecclestone de establecer un sistema de medallas similar al del los juegos Olímpicos. El mandamás de la Fórmula 1 de 78 años parece haber cargado el arma recientemente al afirmar que "todos los equipos están satisfechos...y la FIA está satisfecha" con la idea de proceder a abandonar el actual sistema de concesión de puntos a todos los pilotos hasta la octava plaza.
De hecho, el debate no comenzó hasta el pasado jueves en Ginebra, y aún no se sabe si la propuesta de Ecclestone conseguirá el apoyo necesario cuando el Consejo del Deporte de Motor se reúna en los próximos días. "Estamos discutiendo este tema en la FOTA y aún no hemos llegado a una clara opinión", afirmó el jefe de la escudería BMW-Sauber, Mario Theissen, al diario DNA India al ser entrevistado. "No obstante, pronto llegaremos a una conclusión común y responderemos a la propuesta de Bernie. No sería justo expresar una opinión ahora" dijo el alemán.
Después del sorprendente anuncio que Honda hizo el viernes sobre su retirada de la competición, El presidente de la FIA, Max Mosley, ridiculizó la idea de deshacerse del sistema de puntos, ya que afirma que es como preocuparse por "el color del papel pintado cuando vives en un barco que se está hundiendo". Posteriormente, Mosley declaró a la Asociación de Prensa: "Me inclinaría por la opción de las medallas, aunque realmente me gustaría escuchar lo que dice todo el mundo, porque cuando haces estos grandes cambios, a veces hay consecuencias inesperadas. Lo que de verdad preferiría sería preguntarle al público. Creo que podríamos hacer algo de investigación de mercado" afirmó Mosley.

Espero, quiero y deseo que las medallitas dichosas no triunfen ya que premiar a tres coches por Gran premio no es de recibo, el sistema actual me parece más justo, tendrían que ser todos los coches iguales para que ese sistema se aproximase a algo justo, y el dinero a repartir a las escuderías ¿ sería fijo?, ya que aahora se da en fiunción de los puntos y alguna de las que ahora puntúan no tendría medalla.

Me fastidia pero Msley tiene razón en algo, hay que consultar al público.

f1.com

"Es una tragedia, el coche es competitivo"

Ross Brawn solía pelarse un plátano junto al muro de Ferrari cuando Michael Schumacher culminaba en la pista uno de sus planes maestros. Era el momento de la victoria, la miel de unos triunfos que besó en los siete títulos mundiales del astro alemán. Esta vez el ingeniero atómico, el más prestigioso y mejor pagado de la Fórmula 1 (se habla de más de tres millones de euros al año), se enfrenta a la peor carrera de su vida, la de reflotar la estructura de setecientos trabajadores del extinto equipo Honda: "Hay muchas tragedias en esta historia, sobre todo para nuestro personal, que se encuentra en la peor situación posible antes de Navidad. Es un drama humano. Pero la interrupción del proyecto también es una tragedia deportiva porque tenemos un gran coche para 2009. El dolor de la pasada temporada era el beneficio de la próxima. Así que pensar que ahora no vamos a obtener el premio es realmente frustrante".

Si encuentran un comprador antes de enero, el británico y hasta ahora director técnico está convencido de poder estar en la parrilla del 29 de marzo en Australia: "Ojalá podamos encontrar a alguien que nos rescate y obtenga los beneficios de lo que hemos hecho. El coche está completamente diseñado. Teníamos previsto estrenarlo a finales de enero y ahora, por la necesidad de cambiar de motor, podemos debutar con él a comienzos de marzo y presentar un pack algo menos competitivo de lo previsto en Melbourne". Son declaraciones a 'Autosport.com'.

Brawn asegura que no piensa marcharse del barco y seguirá hasta el final vinculado al mismo: "Estoy comprometido con este equipo hasta el final, pase lo que pase. Es una escudería muy buena, con buena gente y han trabajado muy duro en este monoplaza. Sería un error por mi parte hacer otra cosa que no fuera dedicar todos mis esfuerzos a mantener viva la estructura. A largo plazo, mi continuidad dependerá de otros factores, del nivel del equipo y de si quiero trabajar con los nuevos dueños. Si no encuentra propietarios con capacidad para competir, tendré que irme. No estoy en la F-1 para vivir en la parte de atrás de la parrilla".

Y termina contando cómo se sintió en la reunión del viernes con los jefes de Honda: "Fue un gran shock. Nick Fry y yo teníamos un plan para reducir costes, pero no nos esperábamos algo así. Éste es el desafío más grande al que me he enfrentado jamás, mayor que el de Malaisia 99. Dejé Ferrari porque me aburría. Aquí no me voy a aburrir".


El coche es competitivo, lo dice Ross, es una pena porque si ha trabajado, este superingeniero en el coche y seguramente estará más cerca de la cabeza, él se lamenta de todo el trabajo desarrollado el pasado año en este coche y que ahora viene el cierre, espero que encuentren comprador, aquí queda claro que ha sido un cierre apresurado ya que Ross y Fry iban a presentar a la casa un plan para reducir costes.

Pienso que habrá comprador, estas declaraciones de Ross deciden al más pintado, yo lo haría si lo tuviera, jaj no me refiero al euro si no al resto para hacer frente a las nóminas, está Ross y piensa seguir si no tiene problemas con los nuevos propietarios y está con ganas, él no ha trabajado en el vehículo del pasado año porque quería volcarse en este, así que ánimo a quien tenga el dinero y esté indeciso, comprar esta escudería puede ser todo un pelotazo, con riesgos dada la crisis, pero si remonta después de comprarla luego sería para sacar pecho, invertir en Ross está garantizado.
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Max Mosley quiere que los pilotos de Fórmula 1 se bajen el sueldo

Las ondas sísmicas provocadas por el terremoto que supuso para la Fórmula 1 el anuncio de que Honda ponía en venta su equipo del Gran Circo van llegando a lugares poco sospechados hace pocas fechas. Max Mosley, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), se quiere erigir en el salvador de la causa y ya está preparando nuevas propuestas a presentar en el próximo Consejo del organismo internacional, que tendrá lugar el día 12 de este mes.

La premisa fundamental es reducir costes en todos los frentes en que se pueda y ello va a incluir a los pilotos, que se van a tener que apretar el cinturón. "Los pilotos se tienen que bajar el sueldo", advirtió el dirigente británico en La Gazzetta dello Sport, añadiendo un mensaje para las escuderías. "Siempre será mejor pagar un millón en vez de 20 en lugar de echar a 500 personas".


Difícil de cumplir
Habrá que ver si la FIA busca un sistema para imponer esta idea —como el tope salarial en la NBA— porque si no, es difícil que los equipos lleven a cabo esta medida. De todos modos, los sueldos actuales de los pilotos son mínimos en comparación con sus ganancias totales. La mayoría se embolsa más dinero en contratos de patrocinio o publicidad que con la nómina de su escuadra. Un ejemplo es Lewis Hamilton, quien a principio de 2008 ganaba 5 millones de dólares, lejos del mejor pagado, que era Alonso. Luego renovó con McLaren y pasó a cobrar 25. Sin embargo, es la imagen de Pepsi y Reebok, entre otros, y eso hace que en 2009 pueda llegar a ganar más de 100.


Bueno a ver como hacen que parece que hay que apretarse el cinturón todo el mundo, hay crisis y si no hay movimiento de dinero la crisis se acentíua es una especie de bucle, pero cada uno debe de mirar lo que tiene que hacer dentro de "su casa".A los pilotos hay que hablar con ellos ya que la economía va hacia atrás entenserán que ellos también deben de ir en esa dirección, pero con acuerdos.

Parece que David es el mejor situado para comprar Honda, tengo ya ganas de que lo haga alguien, me hacía ilusión de que fuera Agag, pero él no abre la boca. Lo importante es que no haya otra escudería menos.

f1.com

El presidente del Marsella pide calma a los aficionados

Pape Diouf, presidente del Olympique de Marsella, tomó la palabra este sábado ante los espectadores congregados en el Vélodrome para ver a su equipo contra el Niza, para denunciar la "injusticia" de la condena de Santos Mirasierra, a la vez que hizo un llamamiento a la calma antes del partido de Liga de campeones del próximo martes contra el Atlético de Madrid."Queridos aficionados, queridos espectadores, tenemos un doble sentimiento. En primer lugar un sentimiento que viene del corazón y que nos obliga a gritar a la injusticia, a la arbitrariedad ", declaró Diouf mientras algunos aficionados silbaban. "Apoyamos a Santos", continuó, a la vez que aseguró que haría todo lo posible para que Mirasierra salga de prisión. Pero "hay que hacer un llamamiento a nuestro sentido de la responsabilidad. No podemos dar la razón a los que dicen que en Marsella hay unos salvajes. Hay que comportarse dignamente. Cuento con todos vosotros para que el martes no sea un día de duelo sino un día de dignidad, es lo que espero de todos a los que estáis aquí y los que están en el exterior", comentó.La entrada al estadio estaba presidido por una inmensa pancarta con el mensaje "Santos presente" y entre las dos palabras la silueta del hincha con un altavoz.

Es que es para echaese a temblar, pobre Atlético, no hecho nada, NADA y le cae un castigo en forma de multa y tener que jugar un partido en su estadio a puerta cerrada mas tener que ir a Marsella en las condiciones en que lo hará, cuando son usted y Platini quienes se han metido a saco donde no deben, no se como no les ha caido ya una denuncia por meterse en asuntos internos de otro país y me refiero a la actuación totalmente correcta y proporcionada de los cuerpos de seguridad de este país y ahora contra la justicia de este país, su afición ya lleva tres veces armándola en esta champions y aún no les ha pasado nada, hasta el Platini ... ha decidido que sea la vista después del encuentro contra el Atlético de Madrid, se supone que para no soliviantar más a su afición.

La afición del Atlético de Mdrid sabe sufrir, lo hace como ninguna, pero no es justo que tenga que apechugar con estas cacicadas, y que tenga que sufrir ese infierno en que se puede convertir el partido ante su afición y ya veremos la estancia en su ciudad.

Hablele a su afición ,para calmarla, pero no hable de la justicia, para usted injusta de este país ya que conseguirá el efecto contrario al deseado, o ¿es consciente de que hablándola desde el medio del campo y mencionando esa, para usted injusticia, puede producir el efecto contrario al que sería lógico?, una intervención de ese tipo debe de estar más cuidada, ya tendrá riempo de protestar más tarde, creo que sus actitud y palabras son dignas de estudio de algún comité antiviolencia,

Y no se le olvide el Atlético, su presidente y su afición no se merecen, de ninguna de las maneras, ese papelón que andan ustedes jugando

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