Andretti: "Con este nuevo motor, básicamente han duplicado el coste para que participen más equipos cliente. Es una forma de gastar el dinero estúpida. ¿Para qué?"

"Es difícil decir si los problemas son por parte de Honda o McLaren. Creo que Honda está esforzándose mucho y nunca los descartaría. Son nuestros colaboradores en la IndyCar. Son muy agresivos y nos les gusta perder. Estoy seguro pueden darle la vuelta", comenta en declaraciones para la web de Top Gear. 

Andretti corrió en la Fórmula 1 en 1993 para la escudería McLaren y fue compañero de equipo deAyrton Senna-El americano sólo tiene elogios para el tres veces campeón del mundo. "Senna era un compañero duro porque probablemente es uno de los mejores pilotos que ha habido, así que era duro cuando me comparaban con él. Pero, de nuevo, me comparaban con el mejor, y muchas veces estaba al mismo ritmo que él cuanto estábamos en los test y eso me hacía sentir bien. Luego llegas a la carrera y, estaba a uno o dos segundos", recuerda Andretti.

Por otro lado, Andretti ha mostrado su rechazo a la nueva Fórmula 1. El ex piloto asegura que la máxima competición automovilística es todo un "desastre". "La Fórmula 1 ahora mismo es un desastre. Cometieron un error permitiendo que los ingenieros se inventasen esas reglas.Sigue siendo la mayor competición de automovilismo del mundo y tiene un gran seguimiento, pero necesitan hacer algunos cambios", reconoce. 

La culpa de este retroceso en el Mundial es, según él, por culpa del cambio de normativa de los últimos años. En concreto, Andretti apunta directamente a los motores V6. "Continuamente escuchas quejas de que los monoplazas suenan muy poco y son muy fáciles de conducir.Necesitan cambiar las reglas y volver a hacer los coches difíciles de conducir y más rápidos. Necesitan volver a las reglas de antes. Han gastado mucho dinero. Con este nuevo motor, básicamente han duplicado el coste para que participen más equipos cliente. Es una forma de gastar el dinero estúpida. ¿Para qué?", sentenció el ex piloto. 

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Muy clarito lo deja Michael

Sáinz: "Creo que podemos ser mejores que equipos como Williams y Ferrari quienes van realmente bien en curva rápida"

"En lo referido al chasis, hay dos cosas: aerodinámica y grip mecánico. A mi parecer,en el aspecto aerodinámico estamos en muy buena forma. Entramos en las curvas, desde quinta, sexta, séptima y octava y, seguro, somos uno de los mejores equipos de la parrilla en términos de carga aerodinámica", asegura el madrileño.

Pero en lo referido al factor anteriormente citado, Sainz confía en que la mejora del grip mecánico les puede ayudar a lograr el objetivo de acabar quintos en la clasificación de constructores y conseguir hacer la mejor temporada en puntos de la historia del equipo. "En el grip mecánico creo que no somos tan buenos por lo que seguimos teniendo margen de mejora. Creo que podemos ser mejores que equipos como Williams y Ferrari quienes van realmente bien en curva rápida. En curva lenta estamos a la altura o solo un poco por debajo. Sí, tenemos buena carga aerodinámica pero en el lado del chasis seguimos teniendo margen de mejora", declara Carlos.

Para Sainz, actualmente en la parrila, equipos como Red Bull tienen un paquete completo, a pesar de su motor, mientras que Mercedes "está en otro planeta, tanto en la mecánica como en la aerodinámica".

El madrileño cree que el equipo ha estado a la altura de su potencial. En las diez carreras disputadas, él y Verstappen han logrado 31 puntos para Toro Rosso, y en la mejor temporada de Toro Rosso en 2011 se alcanzaron 41, por lo quepodrían mejorar la marca del equipo.

"A partir de ahora, estamos aquí para mejorar, y para demostrar que tenemos potencial. Creo quedeberíamos estar más adelantados con el trabajo que hemos estado haciendo hasta ahora", finaliza.

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A ver si mejoráis más y disputáis podios

Massa: "Creo que si tuviese 17 años e hiciera eso, me habría disculpado y habría dicho que me equivoqué y he aprendido de ello, además de decir que lo siento y seguir adelante"

Massa ha dicho: "Creo que especialmente para alguien de 17 años, con lo que hizo en esa carrera, si no hubiera tenido castigo, habría estado mal. Creo que si tuviese 17 años e hiciera eso, me habría disculpado y habría dicho que me equivoqué y he aprendido de ello, además de decir que lo siento y seguir adelante. Pero eso no es lo que hizo. Quiso salir discutiendo, su padre también. En realidad creo que no ha aprendido nada de lo que pasó",

Me temo que tienes toda la razón, una pena pero para ser campeón debe de saber estar también

Hembery: "Al ser cambios tan grandes no quieres llegar a Barcelona en marzo y encontrar que tienes grandes problemas por lo que es necesario encontrar una manera de hacer test antes de eso"

"Si seguimos en el deporte realmente se necesitará echar un vistazo a como se van a hacer los test", ha señalado Hembery. "Con los cambios previstos para 2017 tendrás neumáticos traseros más anchos, apuesto a que una modificación del delantero y coches que tendrán una carga aerodinámica diferente. Al ser cambios tan grandes no quieres llegar a Barcelona en marzo y encontrar que tienes grandes problemas por lo que es necesario encontrar una manera de hacer test antes de eso", ha proseguido.

Para 2016 también habrá cambios menores en los neumáticos Pirelli que se harán públicos pronto y que, según el británico, añadirán una variante más al espectáculo.

Se estudia una revisión del neumático más duro, la posibilidad de un neumático ‘extra blando’ para circuitos urbanos y flexibilidad en la elección de los compuestos para el fin de semana, todo ello, en busca de mejorar el espectáculo con más paradas en carrera.

"Estamos desarrollando algunas ideas en las que podamos abordar el neumático duro, el cual necesita una modificación. También un producto que puede usarse en los trazados urbanoscomo Mónaco, Montreal o Singapur donde necesitas un neumático mucho más blando que el actual superblando", ha añadido.

"Otra idea, la cual creemos que estará lista para 2016 es que exista libertad de elección de compuestos para los equipos pero sin ponerles en problemas. Esa es nuestra esperanza.Estamos cerca de tomar la decisión final. Parece factible", ha concluido.

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Hay muy pocos test

Arai: "Estamos centrados ya en 2016, pero también en la segunda parte del Mundial en el que esperamos empezar a pelear por los podios”.

“El regreso ha sido duro. Las expectativas eran muy altas por la gran imagen del tándem McLaren-Honda y muchos esperaban que inmediatamente seríamos competitivos. Obviamente no ha sido el caso. La F-1 ha cambiado inmensamente desde esos días de gloria.La tecnología actual es mucho más sofisticada y es duro hacer un buen coche de carreras. Sabíamos que no iba a ser fácil, pero quizá no nos imaginamos que fuese tan duro”, afirma sin rubor Arai.

Honradez y sinceridad antes de pasar a un mensaje guerrero y optimista: “Hemos tenido muchos problemas y gracias a que la mayoría se han superado podemos concentrarnos en avanzar. Necesitábamos crear algo radical para batir a los equipos ‘top’, y ése era y es el objetivo, derrotar a los mejores. Nuestra unidad de potencia demostrará toda su competitividad. Cada paso se ha discutido con McLaren. Trabajar entre dos culturas diferentes nos ha hecho más creativos. Que a veces choquemos significa que cada uno pone el 100% en lo que hace”.

Aviso al resto de equipos que precede a una lección técnica de las dificultades que presenta la F-1 actual: “Las reglas de la unidad de potencia son muy complicadas y una pequeña pieza desata un efecto dominó sobre otros componentes. Un ejemplo: si intentas recopilar energía usando el MGU-H y pones demasiada carga en el turbo, cuando éste está bajo presión no puede hacer lo que debe por lo que fuerza más aire en el motor provocando que baje la potencia. Es el resultado de que un componente trabaje en contra de otro, en vez de juntos”.

Explicación práctica referida a la fiabilidad que Arai ya es cosa del pasado: “Estos problemas están superados y ya podemos dirigir la atención hacia el aumento de la potencia. Tras el verano, el plan es aplicar un nuevo paquete de especificaciones usando alguno de nuestros siete tokens restantes. El área más importante es la combustión. No todas las actualizaciones se aplicarán en Bélgica, queremos seguir mejorando carrera a carrera. Estamos centrados ya en 2016, pero también en la segunda parte del Mundial en el que esperamos empezar a pelear por los podios”.

Por último, Arai admite el apremio que está recibiendo: “Tengo una gran presión sobre mis hombros. Desde los fans, Honda y hasta de mis amigos, pero es normal. Creo que tengo lo necesario para llevar adelante este proyecto, aunque no puedo decidir mi futuro”.

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Ajustes y más ajustes y a ver si sale el buen aprovechamiento de ese motor cuanto antes

Dennis: "Simplemente no tenemos el nivel de rendimiento general para generar temperatura en la goma. Creo que una vez que solventemos esto en relación a hacer trabajar los neumáticos, el coche destacará"

"Creo que lo que nos llevamos de este fin de semana es nuestro ritmo”, ha dicho Dennis a Motorsport.com. "Tuvimos problemas en clasificación que taparon el potencial para estar entre el octavo y el decimosegundo, pero nuestro ritmo de carrera fue bueno. Adelantamos a varios coches y tuvimos un buen balance en el monoplaza. Ahora el trabajo que hemos puesto, no solo en el coche sino también en el motor comenzará a fluir en las próximas carreras. Definitivamente daremos otro paso en Spa y, entonces, creo que irá siendo progresivamente mejor", ha proseguido.

Dennis ha señalado además que, además de los claros problemas con su unidad de potencia Honda, otro gran problema que han arrastrado en esta primera parte de la temporada ha sido la falta de temperatura en los neumáticos Pirelli.

"Una de las cosas con las que nos peleamos es con la temperatura en los neumáticos", ha explicado antes de señalar que, si resuelven esto, podrán explotar su potencial.

"Simplemente no tenemos el nivel de rendimiento general para generar temperatura en la goma. Creo que una vez que solventemos esto en relación a hacer trabajar los neumáticos, el coche destacará. Es algo que ocurre ocasionalmente en carrera. Sigue quedando un largo camino por delante, pero llegaremos".

Ahora los equipos encaran un pequeño y merecido descanso antes de arrancar con la segunda parte de la temporada y para McLaren, que ha cuajado su peor inicio de temporada en Fórmula 1, será uno de los que más lo agradezcan, pues como afirma el propio Ron Dennis, mantener la motivación de todos en un momento tan complicado ha sido muy difícil.

"Mantener la motivación del equipo en este tipo de situaciones es complicado, pero está ahí. Puede tanto tirar de todo el equipo como separarlo y creo que, al final, seguimos muy, muy cohesionados con Honda y con todos en el equipo. Este será un buen descanso tanto mental como físico antes de Spa", ha concluido.

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Pues a estar delante de una vez

Tost: "Solo puedo decir lo que ha pasado entre Renault y Toro Rosso en los últimos meses. Nos han visitado en Faenza y Bicester pero en las últimas semanas se han parado las cosas, así que asumo que han decidido comprar otro equipo"

"Solo puedo decir lo que ha pasado entre Renault y Toro Rosso en los últimos meses. Nos han visitado en Faenza y Bicester pero en las últimas semanas se han parado las cosas, así que asumo que han decidido comprar otro equipo", ha dicho el austríaco en una entrevista a la web oficial de la Fórmula 1. 

"Tenemos que ver cómo podría influenciar esto a Toro Rosso. Debemos esperar el siguiente movimiento de Renault y al anuncio. Entonces discutiremos un programa que se ajuste a las peticiones y necesidades de Toro Rosso", ha concluido.

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Pronto sabremos la decisión de Renault