Salidas dependiendo más del piloto desde Spa ya

Los equipos de Fórmula 1 han sido informados de los nuevos procedimientos de salida que se comenzarán a seguir a partir del Gran Premio de Bélgica, según ha podido saber el portal Motorsport.com, tras recibir una copia de una nota que ha mandado la FIA a todas las escuderías..

Como parte de las medidas drásticas que se impondrán con respecto a las ayudas de los pilotos en la F1, la Federación ha acordado imponer límites estrictos en los sistemas de arranque del coche para asegurarse de que los pilotos tienen más influencia en su salida en la parrilla. "El piloto debe conducir el coche solo y sin ayuda", ha escrito la FIA a los equipos en relación al artículo 20.1 de las reglas deportivas. 

Concretamente, desde la próxima carrera los pilotos tendrán que tener configurado el embrague desde que salen de la zona de boxes y no podrán cambiarlo. Además, la Ferderación ha limitado a los equipos cualquier ayuda al piloto para encontrar la configuración ideal del embrague. La FIA será, aún, más restrictiva en Spa, carrera en la que los pilotos no podrán tener a su disposición ningún botón que les ayudé a iniciar este procedimiento.

Por si fuera poco, el organismo que regula el Gran Circo ha recordado a todos los equipos que después del parón veraniego se ampliarán las limitaciones en los mensajes por radio, censurando cualquier información de los ingenieros que ayude al piloto. De hecho, las únicas conversaciones que deberíamos escuchar durante las vueltas de formación se tendrían que limitar a lo estrictamente deportivo y a algún mensaje de seguridad. 

El director de carrera, Charlie Whiting, concreta que la única información sobre seguridad que se tolerará será comunicar si existe un problema crítico en el coche o cualquier otro fallo en los demás coches. Cualquier incumplimiento del Artículo 20.1 del Reglamento Deportivo conllevará una sanción. 

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Salidas dependiendo más del piloto desde Spa ya

Ecclestone: "Mirad el caso de Toyota, alguien que conozco quizás estaría interesado en volver a la F1. Pero no hay forma de que vuelvan con estas unidades de potencia"

"Hagamos trizas el maldito libro de normas y vamos a empezar de nuevo. Necesitamos a alguien que apague y encienda las luces, sea la persona sea", afirma el magnate para el periódico británico The Guardian.

El próximo cambio podría estar cerca, tras la reunión que se celebra hoy con motivo del Consejo Mundial del Deporte en la Ciudad de México, aunque quizás las decisiones que tomen aquí no vayan en el mismo camino que las opiniones de Ecclestone.

"Mirad el caso de Toyota, alguien que conozco quizás estaría interesado en volver a la F1. Pero no hay forma de que vuelvan con estas unidades de potencia. Sabrían que estarían en apuros antes de empezar. Si Ferrari tiene problemas, ¿qué posibilidades tienen?"

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La F1 era un campeonato de constructores y había evolución sin tanta traba

Magnussen: "Después de tanto tiempo viviendo carrera a carrera y, de repente, no estás en ellas y sin esperanzas para el futuro. No tengo contrato para el próximo año, no tengo nada"

"Básicamente, lo odiaba todo, ya sabes. No me rendí, pero estaba muy triste y no me preocupaban las carreras. Me hubiera encantado correr con el coche y pensaba que iba a hacerlo, y al principio solo me lamentaba. Después de tanto tiempo viviendo carrera a carrera y, de repente, no estás en ellas y sin esperanzas para el futuro. No tengo contrato para el próximo año, no tengo nada", revela al periodista Nigel Roebuck. 

La única esperanza que le queda a Kevin para seguir dentro de la Fórmula 1 es tener el apoyo deRon Dennis. De hecho, el gerente de McLaren ya demostró hace unos meses que está comprometido con el piloto danés, tras viajar a su país natal en busca de patrocinadores.

"Les dijimos que no solo era para mí, que ellos también lo necesitaban. También era por Dinamarca, porque si puedo ganar en F1, podrán poner el país en el mapa", opina Magnussen para la revista Motor Sport. 

Unos patrocinadores que, finalmente, no llegaron por falta de tiempo, ya que Magnussen estuvo más centrado en sustituir a Alonso a principios de año que en busca de estos apoyos. "Tuve que hacer el test en Barcelona y luego la carrera en Australia, así que ya era demasiado tarde. Sólo tuvimos un par de semanas para encontrar patrocinadores y perdimos el tiempo cuando estaba haciendo el test y corriendo para McLaren", lamenta el danés. 

Magnussen, por eso, no solo compite con Button para el asiento de McLaren, sino también con el prometedor Stoffel Vandoorne. "Estoy trabajando mucho para conseguirlo. Espero estar ahí el próximo año", ha comentado el piloto belga esta semana. 

Sin embargo, el apoyo de Dennis parece estar centrado en Magnussen y el piloto danés mantiene la esperanza de estar sentado en el MP4-31 el año que viene. "Todavía no sabemos si tuvimos éxito, pero valió la pena", añade Magnussen sobre la visita de Dennis a Dinamarca.

"Ron me demostró que aún confía en mí. McLaren no necesita esto, lo hacen genial sin mí, pero yo lo necesito y Ron no lo hizo porque piensa que soy un buen chico, sino porque piensa que puede ayudarme", se sincera. 

Mientras, un Magnussen incansable no para de trabajar en el simulador e, incluso, esta semana ha rodado con el MP4-30 en Silverstone en un 'filming day'. "No me gustaría decir que es frustrante, pero está claro que prefieres pilotar un coche real. Tienes un poco la misma sensación, pero no es emocionante. Un poco como si vieras porno, no es como la realidad", concluye el tercer piloto de McLaren.

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Lo siento chaval pero la vida es así y lo sabemos mucha gente que no estamos en la élite de un deporte

Magnussen ha rodado con el McLaren en Silverstone

McLaren Honda ha aprovechado el parón en el calendario tras el K.O. del Gran Premio de Alemania para dejar los camiones en Silverstone y rodar con el MP4/30 hoy en uno de los días de filmación (filming days) permitidos por el reglamento.

El piloto probador, Kevin Magnussen, ha sido el encargado de hacerle el kilometraje al coche, los 100 kilómetros permitidis, con neumáticos específicos para estas pruebas pensadas para eventos de filmación, promoción y marketing.

De hecho, Magnussen ha rodado también con los cascos de Alonso y Button y no consta una vuelta lanzada de relumbrón, aunque McLaren seguro que ha aprovechado la velocidad constante del coche para mejorar la fiabilidad de nuevos elementos en el monoplaza, que iba con el nuevo morro corto

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Hay que aprovechar todas las oportunidades que la FIA concede

Minardi: "¿Queréis saber la verdad?Ferrari se ha beneficiado del bajón de Red Bull y McLaren"

"¿Queréis saber la verdad?Ferrari se ha beneficiado del bajón de Red Bull y McLaren", opina Minardi. 

La temporada, realmente, prometía en cuanto se vio a Sebastian Vettel conseguir su primera victoria con la Scuderia en la segunda carrera del año, pero fue un espejismo y el dominio deMercedes se ha impuesto, manteniendo la ventaja que consiguieron el año pasado. "El inicio de la temporada fue engañoso. De hecho, la distancia con Mercedes no se ha recortado", insiste. 

Así, el ex propietario del equipo de F1 anima a Ferrari a trabajar en los próximos meses, ya que a principios del año que viene se volverán a congelar los motores y ya no habrá marcha atrás en cuanto al rendimiento. "Felicito a Arrivabene por los podios, pero no es suficiente. El problema es el rendimiento. Y recordad que en febrero de 2016 estos motores se congelarán otra vez", concluye

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Muy ciertp Minardi

Arai: "La segunda mitad de la temporada será mejor, creedme"

"Rendiremos adecuadamente muy pronto, lo prometo. En la segunda mitad de la temporada, espero que desde Spa-Francorchamps", ha dicho en una entrevista al diario Globo en la que ha señalado que, hasta la fecha, están siguiendo su hoja de ruta planeada: "Yo diría que hemos construido una buena base para el desarrollo. Esto está en línea con nuestra planificación y estamos avanzando paso a paso. Se están cumpliendo los objetivos".

Estas declaraciones de Arai llega en un momento clave para apaciguar la tensión que se ha creado recientemente tras los avisos públicos de los responsables de McLaren que la paciencia se agota y hay que reaccionar ya.

"Tuvimos un gran éxito en los años 80, hay una confianza mutua. Por supuesto que hay presión para mejorar, pero estamos discutiendo todo juntos. A veces pasa que nosotros tenemos una solución y el equipo otra, pero eso es normal", ha señalado para dejar claro que se siente muchomás presionado por Honda y los medios japoneses que por el conjunto de Woking.

"Me siento más presionado por los directores de nuestra empresa y los medios de comunicación japoneses. No creo que con otro director los resultados fueran diferentes. Tanto la gestión de Honda como la de McLaren confían en mí. Cada director piensa en cómo hacerlo mejor, y yo no soy diferente. Pienso en ello todos los días. Es un gran desafío", ha apuntado.

El japonés también ha querido recalcar que, pese al ofrecimiento de McLaren de toda su tecnología para acelerar el proceso de desarrollo, en Honda no necesitan ese tipo de ayudas.

"Trabajamos con McLaren desde el inicio del proyecto, han desarrollado un software para la unidad de potencia de acuerdo a nuestras peticiones e hicieron un gran trabajo. Pero no necesitamos ayuda con la tecnología, un buen consejo es bienvenido, pero no necesitamos soluciones tecnológicas", ha confesado.

"Sé que los resultados no están en línea con las expectativas de los fans, pero sabemos lo que estamos haciendo. Por favor dadnos algún tiempo. La segunda mitad de la temporada será mejor, creedme", ha concluido.

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A ver si es cierto de una vez

Wolff: "Todos conocen la conexión especial entre Niki y Ferrari y su pasión por la Fórmula 1. Es por eso que a veces es muy directo y dice cosas que pueden sonar peor de lo que él quería decir"

"Todos conocen la conexión especial entre Niki y Ferrari y su pasión por la Fórmula 1. Es por eso que a veces es muy directo y dice cosas que pueden sonar peor de lo que él quería decir", argumenta el director ejecutivo de Mercedes.

La rivalidad entre ambos equipos, de momento, sólo se traslada fuera de la pista, ya que dentro, IlCavallino Rampante aún tiene mucho trabajo por hacer. "En Mercedes no queremos ofender a nadie. Respetamos a Ferrari y estamos deseando ver duelos en la pista. Nos tomamos a Ferrari como un rival muy serio y hay que trabajar muy duro para defender nuestro liderato", añade Wolff.

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