Toto Wolff, de Williams a Mercedes

La escudería Mercedes afronta la temporada 2013 con importantes cambios en su estructura interna. Tras la salida de Norbert Haug, la formación de Brackley ha fichado a Toto Wolff para ejercer de director ejecutivo del equipo y asumir parte de las responsabilidades que ostentaba el alemán, referentes a su puesto como cabeza visible de la actividad en la Fórmula 1, en el DTM y en la F3. Además, el austríaco y su compatriota, Niki Lauda, se convierten en nuevos accionistas del equipo.
En comunicado, se han anunciado los cambios. "Daimler AG tiene planificado reorganizar sus actividades en la Fórmula 1. En este contexto, Daimler ha firmado una carta de intenciones con el accionista austríaco y mánager en deporte de motor, Toto Wolff, según el cuál Wolff adquirirá un interés significante en Mercedes-Benz Grand Prix Ltd y también encabezará esta compañía como director ejecutivo. Además, Niki Lauda, actualmente presidente no ejecutivo de Mercedes Grand Prix, también adquiriá inversión en la compañía. Junto a Ross Brawn, Lauda y Wolff completarán la dirección del equipo Mercedes-Benz en la Fórmula 1".
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, explicaba las razones del fichaje de Wolff. "Como emprendedor, inversor y mánager en el deporte de motor, Toto Wolff ha demostrado que este deporte corre en sus venas; al mismo tiempo, también es consciente de las necesidades económicas del negocio".
"Con Toto Wolff hemos ganado para nuestro equipo de Fórmula 1 no sólo un especialista en el deporte de motor sino también  entusiasta de la marca Mercedes-Benz. Junto con él y Niki Lauda, desarrollaremos nuestras actividades en el motorsport y guiaremos a las flechas plateadas hasta nuestra próxima era".
En unos días de cambios en la trayectoría profesional de Wolff, el austríaco afronta su nuevo reto con entusiasmo y motivación por cumplir con las expectativas. "Mercedes es uno de los participantes más importantes a nivel global en el deporte de motor. No sólo soy un gran aficionado sino que también un gran amigo y entusiasta de la marca. Estoy deseando que empiece el desafío y, junto a la preparación de una temporada exitosa, también quiero centrarme en la promoción del nuevo talento. Dejo Williams de buenas maneras y echaré de menos al equipo y a los amigos que he hecho allí. Me gustaría desear a Frank y a todo el equipo de Williams la mejor de las suertes en el futuro".
A pesar de su nuevo rol en Mercedes, Wolff mantendrá sus acciones en Williams, por lo que será accionista de las dos escuderías de la Fórmula 1.

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Mercedes se prepara parta dar el salto definitivo a la cabeza de las carreras, a ver si lo consiguen

Timo: "He tenido tres años muy buenos con Marussia, pero hemos terminado nuestra relación de mutuo acuerdo"

Mundial de Fórmula 1. Así lo afirma 'Sport-Bild' que cita palabras del propio alemán de 31 años: "He tenido tres años muy buenos con Marussia, pero hemos terminado nuestra relación de mutuo acuerdo. Sobre el futuro no quiero manifestarme, buscaré nuevos retos y continuaré mi viaje en el automovilismo".
De esta forma, Chilton se queda por el momento sin compañero de box y el asiento de Marussia se une al de Caterham, para formar pareja con Charles Pic, y al de Force India, junto al británico Paul di Resta, entre los que aún no tienen inquilino confirmado. Eso sí, los rumores ya sitúan al ruso Vitaly Petrov como el gran candidato para sustituir a Glock en Marussia.

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Timo dejará su imagen descalzo en Brasil y que Hamilton le adelantó en la última curva dejando a Felipe sin campeonato del mundo para la posteridad pero es injusto, un buen piloto que se va y los del dinerín que entran ea es la realidad, espero te vaya muy bien donde compitas Timo

Fry: "El sistema pull-rod ciertamente, no fue nuestro problema".

La suspensión pull-rod no es un concepto reciente, pero sí fue novedoso que la Scuderia Ferrari lo recuperara para la pasada temporada 2012: la última vez que lo vimos fue en el año 2001 y lo montaba un Minardi.
Pat Fry ha declarado en una entrevista con Auto Motor und Sport que aunque en 2012 no fueron los más competitivos, el problema no era la suspensión y valió la pena apostar por el sistema pull-rod: "Ciertamente, no fue nuestro problema".
"Se extrae una pequeña ventaja aerodinámico del mismo. Además, resolvimos bien los problemas estructurales", ha añadido.
Uno de esos problemas estructurales es la dificultad que general a los mecánicos para trabajar en la parte frontal del coche, pero Fry ha confesado que el equipo ya trabaja en una "evolución" que debutará esta próxima temporada 2013: "Lo construiremos sobre él, pero tendrá un aspecto distinto", ha revelado. "No me sorprendería que otros siguieran nuestro ejemplo".
"Cuando empezamos a hablar de ello, la primera reacción fue 'es una locura'. Pero si valoramos todas las ventajas e inconvenientes, no es tan estúpido", ha añadido.

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Lo que sea pero se necesita estar arriba si eso da alguna ventaja debe implantarse y no deberíamos saberlo aún seguramente

Ian Roberts será el nuevo jefe médico de la F-1 en la pista

El británico Ian Roberts ha sido elegido por la FIA como nuevo coordinador de rescate médico de la F-1 en sustitución del doctor estadounidense Gary Harstein. Roberts estará en la pista y dependerá del profesor Jean-Charles Piette que supervisará las operaciones de emergencias. Roberts es consultor en anestesia, cuidados intensivos y un veterano del servicio de rescate aéreo del Helicopter Emergency Medical Services, además de ser oficial médico jefe del circuito de Silverstone y médico jefe del GP de Gran Bretaña de F-1 varios años. 

 Marca

 Esperemos que sea tan bueno como Gary

Un poco de Madonna

Jaja sí un poco de lo vivido en Madonna di Campligio jaja

Roma vence en Santiago

Nani Roma no consigue el podio pero deja su marca con una nueva victoria en el final del Dakar, pilotazo al que no queda otra que felicitar ya que se lo merece

ENHORABUENA CAMPEÓN!!!

Michael:"Creo que seremos nosotros contra Red Bull, con Ferrari también ahí"

"Debemos solucionarlo todo. Hay tres cosas muy importantes en las carreras. En ningún orden en particular, está el rendimiento, está la fiabilidad mecánica y está la fiabilidad operativa", explicó el director deportivo del equipo de Woking en declaraciones al portal crash.net.
"Las dos primeras son bastante obvias, pero para la última debes preguntarte a ti mismo: '¿Lo hicimos bien? ¿Hicimos bien los pit-stops? ¿Optimizamos el coche en la pista? ¿Cuántos errores cometió el piloto?' Hemos de eliminar cualquier error del equipo de la ecuación".
Michael reconoció que McLaren ha dedicado especial atención a estos campos "en los últimos seis u ocho meses", pues a mitad de temporada sabían que en 2011 "habían cometido demasiados errores". "Son áreas en las que hemos trabajado para este año".
Red Bull, Ferrari y McLaren fueron los tres equipos más destacados de la anterior campaña y Sam Michael está convencido de que volverán a ser los grandes protagonistas de la que se avecina. De todos modos, no descarta ni a Lotus ni a Mercedes.
"Creo que estará más apretado, pero pienso que los protagonistas habituales estarán luchando delante. Hacen las cosas que necesitan hacer para que el coche sea rápido y ganador; creo que ganarán los mismos equipos, aunque también habrá otros. Estoy convencido de que Lotus ganará alguna carrera y pienso que Mercedes también, pero a lo largo de la temporada, creo que seremos nosotros contra Red Bull, con Ferrari también ahí".
Sea como sea, el director deportivo de McLaren sí augura una mejoría general en el rendimiento de los monoplazas en comparación con los de 2012. "El coche que usamos en Brasil no ganaría si lo usáramos en Melbourne. Vamos a necesitar un coche mucho más rápido que ese", admitió. "El equipo técnico de McLaren es muy fuerte y sabemos cómo crear un coche rápido. Sabemos hacer que sea fiable y que rinda. Es en eso en lo que nos hemos concentrado para 2013".

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McLaren estará arriba sin duda, necesita mejorar la fiabilidad que el pasado año no fue buena y ser más constante que hace don años que tiene altibajos de rendimiento, las paradas en boxes no fueron geniales siempre el pasado alo tampoco