Razia y Cecotto pilotarán para Toro Rosso en los test de jóvenes pilotos en Abu Dhabi

 Luiz Razia estará al volante del STR7 el martes 6 de noviembre y el jueves 8. El piloto brasileño, subcampeón este año en la GP2 Series por detrás de Davide Valsecchi, no será la primera vez que se suba a un Fórmula 1. El pasado mes de septiembre, Razia ya participó en el test de jóvenes pilotos de Magny-Cours con Force India, rodó con el T128 el año pasado en Abu Dhabi para las mismas pruebas y también para Virgin en 2010, e incluso participó en los primeros entrenamientos libres del GP de China y Brasil 2011 con Caterham –entonces Team Lotus–.
En cuanto a su compañero en estas pruebas, Johnny Cecotto Jr., noveno este año en el campeonato de GP2, se subirá al monoplaza de Toro Rosso el miércoles 7 de noviembre.

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Razia y Cecotto pilotarán para Toro Rosso en Abu Dhhabi, otros dos jóvenes pilotos que buscan demostrar poder estar dentro, Razia varias veces ya 

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de La India 2012

Segundo gran premio en La India, este tiene un horario más asequible para quien ve las carreras en Europa ya que no hay que pasarse la noche en vela, los horarios vienen referidos a Madrid cada quien debe trasladarles a su localidad

Viernes 26.-

Libres 1 a las 6,30
Libres 2 a las  10,30

Sábado 27.-

Libres 3 a las 7,30
Calificación a las 10,30

Domingo 28.-

Carrera a las 10,30

Se espera tiempo soleado todos los días, el año que Ferrari va bien en agua casi no llueve, !qué se le va a hacer!

Kovalainen: "Esta es la segunda vez que corremos en la India y tengo ganas de volver ahí"

Vitaly Petrov: "El circuito de la India es uno de los buenos. Es muy suave, ancho y bonito, por lo que puedes tomar muchas trazadas al llegar a las curvas. Tiene un par de virajes muy buenos, los giros de izquierdas cinco y seis. Llegas rápido y luego frenas para tomar la chicane a través de las curvas siete, ocho y nueve. El asfalto es muy similar al de Corea. Mejorará mucho a lo largo del fin de semana y veremos como caen los tiempos a medida que mejore la adherencia. Gestionar los neumáticos será muy importante. En Corea no pudimos rodar todo lo que hubiéramos deseado en los entrenamientos libres, por lo que uno de los objetivos será asegurarnos de completar tantas vueltas como sea posible para que lleguemos al domingo conociendo bien el comportamiento de las gomas".
Heikki Kovalainen: "Esta es la segunda vez que corremos en la India y tengo ganas de volver ahí. El año pasado pienso que nos impresionó lo que hicieron con el circuito. El diseño era muy bueno, una mezcla entre cambios de altitud y distintos tipos de curvas. No es lo que sueles ver en los circuitos más nuevos, por lo que creo que todos lo disfrutamos. Por lo que al rendimiento respecta, pienso que todos somos optimistas, pero eso no significa que no trabajaremos tan duro como podamos para continuar progresando. Los chicos que hay detrás de nosotros están plantado cara y aunque por delante tengamos aire limpio, debemos asegurarnos de mantener esa ventaja y, si es posible, aprovecharnos de lo que pueda ocurrir más arriba".
Giedo van der Garde: "Con cada sesión que hago me siento más cómodo con el coche y con el equipo. Además, los comentarios de los ingenieros son buenos, así que India supone otra oportunidad de seguir trabajando en ello. Otro trazado nueva para mí, pero parece guay en mi simulador y los demás pilotos me han dicho que es mejor que bastantes pistas del tipo arrancar-parar. Espero con ganas volver a la pista. Tengo muchas ganas de ir a La India. Nunca he estado allí y siempre he querido ir, sobre todo porque soy muy aficionado a la comida picante, así que tendré la oportunidad de probar una experiencia completamente nueva, tanto dentro como fuera de la pista

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 Catreham ha mejoado bastante y parecen inalcanzables ahora para HRT, veremos en este circuito  

Marc: "A la India vamos a llevar una serie de mejoras (en los coches), pero no van a ser una gran revolución"

El español Marc Gené, piloto de pruebas de Ferrari, ha afirmado hoy en Madrid que los coches de su equipo llevarán una serie de mejoras en la próxima cita del Mundial de Fórmula Uno, el Gran Premio de la India de este fin de semana, pero precisó que "no son una gran revolución".
Su compatriota Fernando Alonso, piloto titular de la escudería, es segundo en el Mundial 2012 a seis puntos del líder, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que le arrebató el mando el certamen tras el Gran Premio de Corea hace dos semanas.
En las últimas carreras el Ferrari de Alonso está peleando en inferioridad de condiciones mecánicas con los Red Bull-Renault y los McLaren-Mercedes.
"A la India vamos a llevar una serie de mejoras (en los coches), pero no van a ser una gran revolución, aunque esperamos que ayuden", señaló Marc Gené durante un acto publicitario de la petrolera ''Shell'', patrocinadora principal del equipo Ferrari.
"Cada vez quedan menos carreras y tenemos que hacer todo lo posible para acabar el campeonato aunque sea con un solo punto más que el segundo", señaló el catalán, que durante el acto promocional, celebrado en una gasolinera madrileña de la petrolera, fue el encargado de abastecer de combustible a algunos invitados.
El español explicó que estas mejoras sólo se han podido probar en el simulador del equipo y que hasta el viernes, durante los primeros ensayos libres en el circuito Buddh, no podrá comprobarse su verdadera efectividad.
"Hasta que no pruebas sobre la pista, con las condiciones meteorológicas de la India y el estado de la pista, no puedes saber qué grado de mejora tienes", agregó Marc Gené, quien cree que "todas las carreras que quedan son importantes" y que ninguna de las cuatro "va a ser definitiva".

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Se llevan mejoras y se espera conseguir estar más cerca del Red Bull, he leido por ahí de grandes mejoras y Gené avisa de que sin mejoras y no gran evolución, con que se acerquen al coche de Vettel lo suficiente para que sienta el aliento en el cogote me conformo, ah! si les llaman mejoras espero lo sean y no novedades que luego no van

Tombazis: "En las últimas cuatro carreras ya no podemos salir a defender, tenemos que atacar"

Nikolas Tombazis ha sido más claro en el plan estratégico de Ferrari que sus propios jefes. El famoso "diseñador griego de un coche italiano que pilota un español", como le definió Fernando Alonso este año, ha reconocido abiertamente que una vez perdido el liderato, a Ferrari no le queda otra que atacar en las cuatro carreras que quedan.

"Con un campeonato todavía en juego nos vemos obligados a continuar con el desarrollo, ya que no estamos a la cabeza en prestaciones y en puntos. En las últimas cuatro carreras ya no podemos salir a defender, tenemos que atacar y, para ello, tenemos un plan agresivo en el coche para traer algo en cada carrera", afirma en el sitio web de la escudería italiana.
Tombazis cree que, de nuevo, han entendido por dónde vienen los problemas en el túnel de viento de la Scuderia en Maranello. Un poco tarde ya para esta temporada, y habrá que dejarlo en cuartentena para la siguiente, ya que otras veces hubo alta médica en el túnel y luego el virus de la falta de precisión regresó.

"Hemos tenido básicamente un problema de correlación en el túnel de viento, pero al final la galería es siempre un modelo de la realidad, no la realidad completa. Lo que se encuentra en la galería no es 100%, lo que se mide en la pista", se excusó, antes de defender su trabajo de las últimas críticas realizadas por Fernando Alonso. La de las seis carreras sin mejoras en el monoplaza italiano.
"No es correcto decir que no ha habido un desarrollo en el coche, pero tenía la esperanza de que habría algo más en las últimas carreras. Teníamos expectativas para mejorar las prestaciones en estas últimas citas, pero no todas las mejoras funcionaron y estamos rezagados", concluye.

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Estas declaraciones de Tombazis son, para mí, una alegría ya que no suele hablar, han estado en el túner de Toyota y han probado en Tarragona, me alegro wquie piense ir al ataque que es lo que se necesita estando con menos puntos y peor coche, espero que consigan ese tiempo extra que buscan

Hamilton: "Siento que estoy conduciendo mejor que nunca"

Lewis Hamilton aseguró en la semana previa al Gran Premio de la India que está conduciendo "mejor que nunca" en las últimas pruebas del Mundial y que, pese a que no ha cosechado "grandes resultados", está preparado para "firmar un buen puesto" en el circuito de Buddh.

"No tuve un fin de semana especialmente acertado el año pasado, pero siento que estoy conduciendo mejor que nunca, aunque los resultados no demuestren lo que digo. Creo que vamos a tener un coche competitivo en este circuito, no veo el momento de llegar allí y empezar a practicar el viernes", explicó el ex campeón del mundo.
Además, el corredor británico aseguró que el trazado de Buddh se distingue de los demás circuitos nuevos del Mundial. "La mayoría de las pistas modernas se parecen bastante, puedes encontrar el mismo estilo de conducción y el mismo ritmo en todos, pero el Circuito Internacional de Buddh es diferente. Tiene más en común con un asfalto como el Spa", apuntó.
"Esto se debe a que tiene una fluidez increíble, especialmente desde la curva cuatro, una gran vértice de derechas con pendiente descendente. A partir de ahí, la pista sólo tiene tramos rápidos, con curvas que realmente te permiten poner el coche totalmente en el límite", confesó el inglés.

Marca

Lo vengo comentando este año, me parece que estás siendo mejor piloto que  nunca y eso te llevará a más campeonatos más adelante, pareces maduro (mira que te pedí que fueras más sereno), la suerte no ha estado de tu lado pero estará, espero se confirme que tu coche está a la altura del Red Bull

La UCI desposee a Armstrong de sus siete Tours

Máxmo castigo para Lance Armstrong. La Unión Ciclista Internacional (UCI) ha aceptado como pruebas válidas los testimonios de los ex compañeros del ciclista americano sobre el más "sofisticado programa de dopaje de la historia" y le ha desposeído de sus siete triunfos en el Tour de Francia y del resto de victorias conseguidas en su trayectoria deportiva. El presidente de la UCI, el escocés Pat McQuaid, afirmó contundentemente en una rueda de prensa en Ginebra: "Armstrong no tiene sitio en el ciclismo, mejor que se olvide". La sanción puede ser recurrida por el ciclista tejano ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS).
La UCI acepta que, según figura en el informe de la USADA, Armstrong después de superar sus cáncer de testículos comenzó a consumir productos dopantes, sobre todo EPO, una sustancia que estimula la producción de glóbulos rojos, proporcionando más oxígeno a la sangre y, por tanto , una mejora artificial del rendimiento físico. Ex compañeros suyos, como Jonathan Vaughters, Vande Velde, Tyler Hamilton, Frankie Andreu, David Zabriskie, Levy Leipheimer o Floyd Landis confesaron que ellos, igual que Armstrong, se doparon para incrementar sus prestaciones deportivas. Las trampas eran habituales en el equipo US Postal.
Para eludir los controles, Armstrong disponía de una red de colaboradores que le avisaban con antelación de la visita de los ‘vampiros’ y contaba con la ayuda de los doctores de equipo, que le administraban una solución salina para rebajar el nivel de hematocrito. Sus programas de preparación fisiológica los diseñaba Michele Ferrari, doctor italiano especializado en disimilar positivos en controles de dopaje. Su ex gregarios afirmaron que para formar parte del equipo US Postal era preciso abonar una cantidad anual al galeno italiano a modo de preparación de la temporada.
La USADA sostiene que Armstrong, en el Tour de 1999, dio positivo por cortisona, pero que no fue sancionado porque se alegó que era provocado por la aplicación de una crema para curar una llagas provocadas por el roce del sillín. También apunta que utilizaba a un individuo que viajaba en moto detrás del pelotón con un cargamento de productos dopantes. Sostiene que, además de EPO y cortisona, Ferrari también recetaba una testosterona artificial que se aplicaba oralmente mezclada con aceite de oliva. A partir del 2000 se pusieron en práctica las transfusiones de sangre intercaladas entre las etapas del Tour, con pequeñas dosis de EPO administradas por vía intravenosa.
En 2001, en la Vuelta a Suiza, habría dado positivo por EPO, pero habría llegado a un acuerdo con la UCI para taparlo a cambio de dinero. En la red de Armstrong figuraban los médicos españoles García del Moral y Pedro Celaya y el entrenador Pepe Martí, y el director Johan Bruyneel.

elmundo

Vicentec Belda un día perdió los nervios y acusó a Lance de usar productos que mejoraban su rendimento pero pensdando que era debido al cáncer que había padecido, ahora lance es acusado por compañeros y por todo el mundo, se le desposee de los siete Tours en su haber