Estos son los horarios para el Gran Premio de Mónaco para Europa, cada quien debe trasladarles a su horario según donde esté
Jueves 26 de Mayo, es el único gran premio que los libes 1 y 2 se celebra de jueves
Libres 1 a las 10,00
Libres 2 a las 14,00
Sábado 28
Libres 3 a las 11,00
Calificación a las 14,00
Domingo 29
Carrera a las 14,00
En cuanto al tiempo se espra haga bueno los tres días
miércoles, 25 de mayo de 2011
Luca Colojanni:" Está claro que todo el mundo observa a los demás"
La lucha entre Ferrari y Red Bull no únicamente está en la pista, sino que también parece haberse trasladado fuera de ella. Tras el Gran Premio de España, el asesor deportivo de la escudería austríaca, Helmut Marko, acusó a los italianos de haber escuchado, en secreto, las estrategias de carrera de los vigentes campeones.
Tales declaraciones se centran en las órdenes a Mark Webber de entrar a cambiar neumáticos, que fue inmediatamente seguida por los de Il Cavallino Rampante, y no parecía atender a una estrategia establecida sino a una respuesta. Al terminar el pit stop, Fernando Alonso y Mark Webber salieron en paralelo por el pit lane y finalmente fue el asturiano quién se llevó la posición.
Al oír las acusaciones de espionaje de Red Bull, desde Ferrari le han quitado importancia e incluso se ríen de las palabras de Marko. "Solo podemos reírnos de ello. Está claro que todo el mundo observa a los demás", aseguraba el portavoz de la marca italiana, Luca Colajanni, a la web alemana sport1.de.
Las palabras del asesor deportivo de la escudería austríaca al finalizar la prueba en el Circuit de Catalunya hablaban, sin tapujos, de espionaje. "Hemos notado que Ferrari está haciendo algún tipo de espionaje. Llamamos a Mark a boxes relativamente tarde, y ellos (Ferrari) se las apañaron para que también entrara Alonso. Habían sido capaces de respondernos", afirmaba Helmut Marko el pasado domingo en Barcelona.
En Maranello están muy tranquilos al respecto y no han querido darle más importancia al asunto.
caranddriverthef1
De la Rosa: "Mónaco es el lugar perfecto para que Alonso y Hamilton resten puntos"
El piloto español Pedro Martínez de la Rosa, probador de la escudería McLaren, augura más adelantamientos que en años anteriores este fin de semana en el Gran Premio de Mónaco, un circuito en el que cree que Alonso o Hamilton pueden restar puntos al intratable Sebastian Vettel. "Mónaco es el lugar perfecto para que Fernando, Hamilton, Button, Rosberg, y cuantos más mejor, logren restar los máximos puntos posibles a Vettel. Es un circuito de manos, el más técnico del Mundial, el más difícil, y también el más peligroso", asegura en declaraciones a su web.
El barcelonés, que reconoció que el trazado del Principado es el "más difícil y técnico" de los que ha pilotado, cree que habrá más adelantamientos en esta ocasión. "En el GP de España pudimos comprobar cómo la mayoría de adelantamientos se produjeron en zonas donde no se activaba el DRS, lo que me hace deducir que los neumáticos son el mayor factor de adelantamiento y que, además en Mónaco, veremos adelantamientos este año", apuntó.
Además, explicó que 'Pirelli' llevará los compuestos "más blandos" y apuesta por una estrategia innovadora. "Adelantar este año en Mónaco no será imposible, y esto probablemente empuje a los equipos a hacer 2-3 paradas lo que aquí sería atípico, pero daría mucha más emoción", añadió.
Por otra parte, dejó claro que lo más importante en esta carrera es "rodar sin tocar mucho los reglajes del coche" para ir "poco a poco encontrando el límite" y "no cometer errores". "Cuando chocas luego tienes que empezar de cero e ir cogiendo el ritmo otra vez. Yo siempre digo que en Mónaco los cambios de reglajes se hacen por la noche, de día se rueda y punto", recalcó. El catalán considera acertada la limitación del DRS (alerón móvil trasero) dentro del túnel. "Yo hubiese preferido que aquí no se utilizara en absoluto pues es un riesgo innecesario. El DRS en Mónaco no dará más opciones de adelantar", explicó.
Por último, cree que el 'gran circo' llega en el momento adecuado a Montecarlo. "Este es un Gran Premio inusual donde los coches que suelen ir bien en el último sector (lento) de Barcelona, suelen ir bien en Mónaco, y tanto los McLaren como los Ferrari iban bastante bien allí. El 'timing' es siempre importante y es bueno llegar aquí esta semana y no a otro circuito estilo Barcelona donde la aerodinámica es mucho más determinante", finalizó.
Marca
A ver si es cierto Pedro que van mejor aquí, sobre todo los Ferrari, aunque me temo que el Red Bull es muy superior en todo tipo de circunstancias, el DRS no debería haberse permitido aquí, cierto los neumáticos están siemndo un factor fundamental en los adelantamientos
Villadelprat: En una empresa no puedes caer preso del pánico y esto es muy de Ferrari."
¿Qué opinión le merecen los cambios en Ferrari?
En una empresa no puedes caer preso del pánico y esto es muy de Ferrari. Yo creo en Fry, en Costa, en Domenicali y en la gente que está allí. No era el momento de hacer grandes cambios, pero la presión era tan grande
¿Quién cree que ha tomado la decisión de destituir al director técnico, Domenicali o Montezemolo?
Imagino que el de arriba del todo ha sido el que ha tomado la decisión ante la presión popular. Ha dicho que también cree en Domenicali. A muchos les cuesta hacerlo... Stefano es un tío genial y no fue él quien diseñó el coche. Él es el motivador y el líder del equipo. Está en un momento difícil, pero él no lo diseñó y espero que no le toquen porque no se lo merece. Es cierto que se equivocaron en Abu Dhabi y que perdieron el título desde el muro, por un error estratégico, pero también que llegaron a aquella carrera con un coche que evolucionaron con esfuerzo durante el año, al punto de llegar a ser mejor que el Red Bull. Hay que creer que este año pueden hacerlo también y, si cada cinco carreras cortan cabezas, malo.
¿Ve entonces contraproducente la medida tomada?
Sin duda, prescindir de Costa es una medida contraproducente, y más hacerlo público, porque era un tío con carisma y el mismo hombre que el año pasado hizo un coche fantástico para que Ferrari llegara a la última carrera líder, pero da la sensación de que Ferrari está más por el qué dirán que por el trabajo. Hacen mal, porque no tengo la menor duda de que queda tiempo para pelear por el título.
Anímenos, ¿cómo es realmente eso posible con Alonso a 67 puntos de Vettel?
En Ferrari tienen un coche fiable, tiempo por delante para mejorar y a Alonso, un piloto que siempre acaba en los puntos. Ahora está lejos, pero 25 puntos suyos con un cero de Vettel vuelven a cambiar el panorama, y en Mónaco puede ganar perfectamente. Se le ve muy convencido. Es que siguiendo esta línea de Ferrari de ahora, imaginemos lo que tendría que haber hecho Mercedes con Brawn y su gente, porque compraron un equipo campeón que no ha vuelto a ganar... Ahí no han cortado ninguna cabeza y creen en la estructura. Hace falta estabilidad mental, psicológica y económica para poder trabajar y con lo que ha hecho Ferrari no se consigue.
As
Bueno Villadelprat no ve con buenos ojos lo de que apartaran a Costa de su puesto, a mí lño que me preocupa es que quien esté, en este caso Fry, sepa desarrollar esa aerodinámica ya que Fry estaba dentro porque quizás la solución halla que buscarla fuera, necesitan imaginación y que funcione, veremos si la tienen
martes, 24 de mayo de 2011
Felipe: "Lo que no esperábamos era sufrir como sufrimos con el nuevo compuesto duro de los neumáticos que Pirelli llevó a ese gran premio"
El brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha declarado que su equipo no esperaba sufrir como lo hizo el domingo pasado en el Gran Premio de España con el compuesto duro de neumáticos del fabricante italiano Pirelli.
"Esperábamos haberlo hecho mucho mejor en cuanto a prestaciones, pero incluso tuvimos el primer problema de fiabilidad del año. Sabíamos que nuestros rivales iban a ser muy fuertes en Barcelona, ya que nuestro coche no es tan eficiente aerodinámicamente", afirma el brasileño en su diario en la web de Ferrari.
"Lo que no esperábamos era sufrir como sufrimos con el nuevo compuesto duro de los neumáticos que Pirelli llevó a ese gran premio. Ya tuvimos dificultades con ellos con el coche anterior, pero con éste era más difícil hacer trabajar bien a los neumáticos. Había una diferencia de entre dos y dos segundos y medios entre los blandos y los duros, y eso se vio claramente en la carrera", agrega Massa.
Insistiendo en el Gran Premio de España, Massa explica: "Fernando Alonso y yo estuvimos en situación de poder luchar al principio (de la carrera); él mejor que yo gracias a su salida. Yo pude luchar con un Mercedes y superarlo para colocarme sexto. Pero después, cuando pusimos los duros, era prácticamente imposible conducir el coche".
"Así que fui perdiendo posiciones progresivamente, y cuando faltaban pocas vueltas me quedé parado en la pista porque no podía accionar el cambio", señala.
"Mientras, Fernando pasó en cuarenta vueltas de ir líder a ser doblado, una cosa increíble. En España tanto Red Bull como McLaren fueron capaces de hacer trabajar bien a los neumáticos duros", narra el brasileño.
Sobre la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana, Massa señala: "En Mónaco empieza una serie de tres carreras en las que usaremos el compuesto blando y, por primera vez, el superblando, que debe ser mejor para nosotros porque se adapta mejor as nuestro coche. Este año ya hemos visto que el principal factor cuando se trata de adelantar son los neumáticos. Incluso en Mónaco podremos ver adelantamientos".
elmundo
Cierto Felipe ese coche no admite mucha carga aerodinámia que es lo que hace tratar bien a los neumáticos duros, así que a ver como van los siguientes grandes premios, ctrreo que hay que pe3dir a la FIA que no perjudique tanto a Ferrari, no se merece el trato que recibe
"Esperábamos haberlo hecho mucho mejor en cuanto a prestaciones, pero incluso tuvimos el primer problema de fiabilidad del año. Sabíamos que nuestros rivales iban a ser muy fuertes en Barcelona, ya que nuestro coche no es tan eficiente aerodinámicamente", afirma el brasileño en su diario en la web de Ferrari.
"Lo que no esperábamos era sufrir como sufrimos con el nuevo compuesto duro de los neumáticos que Pirelli llevó a ese gran premio. Ya tuvimos dificultades con ellos con el coche anterior, pero con éste era más difícil hacer trabajar bien a los neumáticos. Había una diferencia de entre dos y dos segundos y medios entre los blandos y los duros, y eso se vio claramente en la carrera", agrega Massa.
Insistiendo en el Gran Premio de España, Massa explica: "Fernando Alonso y yo estuvimos en situación de poder luchar al principio (de la carrera); él mejor que yo gracias a su salida. Yo pude luchar con un Mercedes y superarlo para colocarme sexto. Pero después, cuando pusimos los duros, era prácticamente imposible conducir el coche".
"Así que fui perdiendo posiciones progresivamente, y cuando faltaban pocas vueltas me quedé parado en la pista porque no podía accionar el cambio", señala.
"Mientras, Fernando pasó en cuarenta vueltas de ir líder a ser doblado, una cosa increíble. En España tanto Red Bull como McLaren fueron capaces de hacer trabajar bien a los neumáticos duros", narra el brasileño.
Sobre la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana, Massa señala: "En Mónaco empieza una serie de tres carreras en las que usaremos el compuesto blando y, por primera vez, el superblando, que debe ser mejor para nosotros porque se adapta mejor as nuestro coche. Este año ya hemos visto que el principal factor cuando se trata de adelantar son los neumáticos. Incluso en Mónaco podremos ver adelantamientos".
elmundo
Cierto Felipe ese coche no admite mucha carga aerodinámia que es lo que hace tratar bien a los neumáticos duros, así que a ver como van los siguientes grandes premios, ctrreo que hay que pe3dir a la FIA que no perjudique tanto a Ferrari, no se merece el trato que recibe
Aldo Costa cesado como director técnico de Ferrari
La escudería Ferrari ha decidido relegar de su puesto de director técnico en el equipo a Aldo Costa, según informa este martes el equipo italiano a través de un comunicado.
Agrega que la dirección técnica ha sido reorganizada en tres áreas: Chasis, a cargo de Pat Fry, Producción, bajo la responsabilidad de Corrado Lanzone, y Motor y Electrónica, que queda en manos de Luca Marmorini.
Los tres responden directamente ante el equipo de Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, según el comunicado emitido por el fabricante de automóviles con sede en Maranello.
El decepcionante inicio de temporada de la Scuderia parece estar cobrándose sus primeras víctimas y el hecho de que Fernando Alonso acabase con una vuelta perdida en Montmeló, pese a haber liderado los primeros compases de la carrera, no ha mejorado la situación.
Pese a que Ferrari se mantiene tercera en el Mundial de constructores, el equipo italiano está a 110 puntos de Red Bull y Alonso tiene que conformarse con la quinta plaza del Mundial de pilotos.
Marca
Ferrari anuncia que libera a Costa de sus obligaciones con la escudería Ferrari para pasar a otras áreas, quedan tres áreas la de aerodinámica en manos de Fry, Corrado Lazonee producción y motor y electrónica Luca Marmorini, tratan de conseguir una aerodinámica eficaz que no se canseguía, Ferrari debe hacer presión a la FIA que parece no consentirle ni nuna también, hay trabajo en muchas áreas
Agrega que la dirección técnica ha sido reorganizada en tres áreas: Chasis, a cargo de Pat Fry, Producción, bajo la responsabilidad de Corrado Lanzone, y Motor y Electrónica, que queda en manos de Luca Marmorini.
Los tres responden directamente ante el equipo de Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, según el comunicado emitido por el fabricante de automóviles con sede en Maranello.
El decepcionante inicio de temporada de la Scuderia parece estar cobrándose sus primeras víctimas y el hecho de que Fernando Alonso acabase con una vuelta perdida en Montmeló, pese a haber liderado los primeros compases de la carrera, no ha mejorado la situación.
Pese a que Ferrari se mantiene tercera en el Mundial de constructores, el equipo italiano está a 110 puntos de Red Bull y Alonso tiene que conformarse con la quinta plaza del Mundial de pilotos.
Marca
Ferrari anuncia que libera a Costa de sus obligaciones con la escudería Ferrari para pasar a otras áreas, quedan tres áreas la de aerodinámica en manos de Fry, Corrado Lazonee producción y motor y electrónica Luca Marmorini, tratan de conseguir una aerodinámica eficaz que no se canseguía, Ferrari debe hacer presión a la FIA que parece no consentirle ni nuna también, hay trabajo en muchas áreas
Fernando ¿establerá su residencia en Oviedo?
Fernando Alonso ha decidido volver a vivir en España. El asturiano tenía su residencia fijada en Suiza desde hace unos años. Últimamente, habitaba en Lugano, ciudad cercana a la frontera con Italia, que le permitía estar cerca del simulador de Maranello, una de sus ocupaciones habituales en el espacio entre dos grandes premios.
Sin embargo, el bicampeón del mundo ha optado por volver a residir en la ciudad que le vio nacer: Oviedo. La razón es que así está más cerca de su familia y amigos. Con anterioridad, durante parte de su época en Renault, Fernando vivió en Oxford, pues estaba cerca de Enstone, donde la escudería francesa tenía su sede en Gran Bretaña.
Con el traslado, Alonso renunciará a uno de los paraísos fiscales en el que residen numerosos pilotos de Fórmula 1, como Michael Schumacher, y otros deportistas, como Dani Pedrosa, por ejemplo.
Algunos medios británicos ya especulan con que el ovetense tendrá que pagar al fisco español un tercio de lo que gane con su nuevo contrato con Ferrari. Así, prevén que hasta 2016 gane 172 millones de euros, de los que 57 millones irían a parar a Hacienda.
Marca
Solamente lo he leido en Marca y ójala sea así, a ver si se confirma, él tendrá que pagar más impuestos que en Suiza pero estará seguramente en la casa que veo desde mi ventana, claro que viajará mucho pero ahí será su base, caso de ser cierto
Sin embargo, el bicampeón del mundo ha optado por volver a residir en la ciudad que le vio nacer: Oviedo. La razón es que así está más cerca de su familia y amigos. Con anterioridad, durante parte de su época en Renault, Fernando vivió en Oxford, pues estaba cerca de Enstone, donde la escudería francesa tenía su sede en Gran Bretaña.
Con el traslado, Alonso renunciará a uno de los paraísos fiscales en el que residen numerosos pilotos de Fórmula 1, como Michael Schumacher, y otros deportistas, como Dani Pedrosa, por ejemplo.
Algunos medios británicos ya especulan con que el ovetense tendrá que pagar al fisco español un tercio de lo que gane con su nuevo contrato con Ferrari. Así, prevén que hasta 2016 gane 172 millones de euros, de los que 57 millones irían a parar a Hacienda.
Marca
Solamente lo he leido en Marca y ójala sea así, a ver si se confirma, él tendrá que pagar más impuestos que en Suiza pero estará seguramente en la casa que veo desde mi ventana, claro que viajará mucho pero ahí será su base, caso de ser cierto
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