Pirelli quiere un coche 2011 para las pruebas

Casi todas las escuderías de la Fórmula 1 cuentan ya con sus nuevos monoplazas para encarar la temporada 2011. Un mundial lleno de cambios, entre ellos el regreso del nuevo proveedor de neumáticos, Pirelli. Desde agosto hasta hace unas semanas, la marca italiana usaba el Toyota de 2009 para sus entrenamientos, factor que quieren cambiar de cara a sus nuevas pruebas. Para acercarse más a las especificaciones de 2011 y ajustar el rendimiento entre neumático y coche, Pirelli ha pedido un monoplaza que se ajuste a la nueva reglamentación.

La revista italiana Autosprint informaba que la marca de neumáticos no cree conveniente usar un monoplaza de hace dos temporadas para seguir con sus entrenamientos privados. Nada de híbridos como hasta ahora, Pirelli necesita un monoplaza cien por cien actual.

Conociendo la situación, desde Toyota afirmaron que podían evolucionar el TF109 en el túnel de viento y así refeljar cómo se comportaría un monoplaza de 2011. Sin embargo, esta idea ya fue rechazada por sus altos costes económicos.

Desde algunas escuderías la preocupación es máxima: si un equipo de la parrilla decide ayudar a Pirelli y construirle un monoplaza, el equipo en cuestión tendría ventaja a largo plazo.

La publicación italiana afirmaba que hay dos opciones que ya están siendo valoradas por la FOTA. La primera de ellas consistiría en que un equipo externo gestionara y pusiera en marcha un monoplaza cedido por una de las escuderías en activo. La segunda opción supondría que en cada entrenamiento Pirelli utilice un coche de un equipo diferente. Así, si la marca italiana realiza siete pruebas, se alternaría con los monoplazas de las siete escuderías mejor posicionadas.

La propuesta de Pirelli ha sido acogida con gran interés entre los componentes del Gran Circo, que se han puesto de acuerdo para satisfacer la demanda de la marca de proveedores. Aunque de momento, todo sigue bajo revisión y análisis por parte de la FOTA.

thef1.com

ya tenemos Luca Cordero la posibilidad de poner el tercer coche y en un gran lugar, cederle uno a Pirelli que dará resultados, pero me temo que lo opción será la de las siete escuderías, ¿por qué no todas?, las más lentas darán menos información pero se sentirán marginadas, luego se quejan que no quieran pagar la cuota, les cobran lo mismo que a las grandes, claro que estas con los coches en competición ya tendrán bastante

El simulador da mareos a Schumacher

Michael Schumacher tiene problemas para preparar las carreras. Según fuentes de Mercedes, El Kaiser sufre mareos que le provocan náuseas fruto, al parecer, de la fuerte caída en moto que sufrió en el circuito de Cartagena el 11 de febrero de 2009: "Es una especie de mareo por el movimiento en los simuladores. Esto le incapacita a probar en ellos y le afecta a su adaptación en las carreras. Michael comienza con una configuración de base el viernes, mientras que Nico ya lleva ventaja al pasar mucho tiempo en el simulador".

Precisamente, Rosberg no parece temer mucho este año tampoco a su compañero: "Estaremos cerca, y quizá me batirá, pero de ninguna manera me va a dejar en la sombra".

As

Si hay muy pocos test en pista y Schumi no puede probar en el simulador si que es un problema importante para él

El 21 de Marzo el juicio por la denominación Lotus

La Fórmula 1 está viviendo esta pretemporada uno de los más rocambolescos casos que se recuerdan, hasta el punto de que en los primeros test de Cheste el martes que viene, habrá cuatro coches con la denominación de Lotus. Unos pintados de verde y otros de negro y oro.
Hoy mismo un juez inglés ha puesto fecha para analizar a fondo el caso, el 21 de marzo, con el Mundial ya entrado en la segunda carrera en Australia. Una de las partes, el Grupo Lotus intentó solucionar por la vía rápida el conflicto contra la otra, el Team Lotus, pero el juez necesita más tiempo. Se interpreta como una leve victoria de los actuales propietarios del nombre, los malayos del coche verde que han disputado este año el campeonato quedando 10º como el mejor de los nuevos equipos.
La situación es poco menos que delirante. Lotus, la firma de coches inglesa, es de propiedad mayoritaria de la firma malaya Protón, apoyada por el estado asíatico. La FIA abrió la puerta en 2009 a nuevas licencias y otorgó una al proyecto 1Malasia, que alcanzó un acuerdo de cinco años con Lotus para fabricar el chasis y usar el nombre. Una licencia deportiva, mientras que la de los coches de calle, seguía en posesión inglesa.
Allí entraron como financiero el exitoso Tony Fernandes, con la dirección técnica de Mike Gascoyne y una sede de trabajo en Inglaterra. La inversión se estima que fue de 80 millones de euros para ir dando los primeros pasos de un equipo que quizás era el más serio de los nuevos.
Sin embargo, a finales de 2009 la llegada del experto en márketing Dany Bahar, desde Ferrari, a la jefatura de la marca inglesa, cambió de la noche al día la filosofía del equipo. Bahar quería un Lotus fuerte, lejos de la imagen endeble que ha dado este año el mítico escudo y colorido que hizo historia en la Fórmula 1 en los años 60 y 70. Quiere también ir a la Indy y expandir la marca. "Quiere hacer un Ferrari y eso no es posible. Nosotros hacemos coches de carreras y ellos solo de calle, por lo que solo pueden patrocinar coches de carreras", dijeron desde el bando contrario. Y no hubo acuerdo con los actuales explotadores de Lotus, más proclives a hacer un equipo familiar e ir creciendo "bajo el espíritu del original fundador".
El resultado ha sido que el Grupo Lotus, el de Bahar, alcanzó el pasado mes de diciembre un acuerdo con la escudería Renault para esponsorizarle por un plazo de 10 años, compró buena parte del accionariado del equipo y junto con Genii Capital, es dueña de la mitad de la escudería. El equipo se llamará Lotus Renault.
Se da la caótica coincidencia de que el Grupo Lotus es medio propietaria de Renault, que a su vez da sus propulsores al otro Lotus, el malayo. Es decir, a los dos equipos. Además el que fabrica el chasis con nombre Lotus según la FIA, son los malayos, mientras que en el caso contrario figurará como equipo Renault. Es decir, que el Grupo Lotus de Bahar sólo es esponsor principal de Renault, además de copropietario, mientras que los malayos de Fernandes construyen un chasis Lotus y corren como Lotus con todas las de la ley.
Hay dos frentes abiertos, por un lado, Fernandes defiende que el Grupo Lotus, el de Bahar, terminó ilegalmente un acuerdo que ambos tenían para usar el nombre de Lotus durante cinco años, aunque también tiene otra causa abierta contra ellos porque tampoco le dejan correr bajo el nombre de Team Lotus en 2011.
"Hay mucha confusión sobre el caso de hoy. No es sobre quién es el propietario del nombre de Lotus; eso fue en noviembre. El caso de hoy es el desesperado intento de Group Lotus para usar su acuerdo de licencia ilegalmente finalizado de Lotus Racing al decir que 1Malaysia no puede usar el nombre de Lotus. Así que nada cambia en Team Lotus", dijo ayer Fernandes.
Por si estuviera poco liada la madeja, resulta que Proton, la propia casa propietaria del Lotus inglés, no apoya a sus propios protegidos, los malayos, sino que ve con buenos ojos el nuevo impulso que cobraría la marca bajo el paraguas de Renault, mucho más competitivo. Y aún hay más. Los herederos de Colin Chapman, fundador de la compañía, están también del lado de Bahar, les gusta el futuro junto a Renault.
La solución, o al menos el inicio de solución de este Lotus contra Lotus, arrancará en un par de meses. Aunque luego podrán apelar. Ya lo dijo Jarno Trulli "es completamente surreal lo que está pasando en este equipo".

Marca

La han liado bien liada, la lLotus del pasado año dice tener un acuerdo para usar el nombre "lotus" durante cinco años y además le prohiben correr con dicha denominación, mientras alguien ha desembarcado en Reanult con el consabido Lotus, así que el 21 de Marzo comienza el juicio

Di Resta, favorito para ser piloto oficial de Force India

El piloto británico Paul Di Resta cuenta con todas las papeletas para acompañar a sus compatriotas Lewis Hamilton y Jenson Button en la parrilla de la próxima temporada de Fórmula 1, ya que es el favorito para conseguir un volante en Force India.
El equipo todavía no ha confirmado sus corredores oficiales, pero ha informado de que dará una rueda de prensa en Glasgow, ciudad natal del joven piloto, en la que dará a conocer quién ocupará sus dos volantes. Aunque no se ha dicho ningún nombre todavía, el emplazamiento elegido esclarece el panorama y Di Resta podría debutar en el 'Gran circo'.
El escocés, que ganó el Campeonato Alemán de Turismos el año pasado, presumiblemente acompañará al teutón Adrian Sutil como pilotos de Force India, aunque el italiano Vitantonio Liuzzi ha señalado que tiene contrato en vigor con la escudería.

As

Si lo anuncian en Glñasgow, la ciudad de Di Resta será porque está dentro o no saldrían vivos de allí, así que se aclara Force India

Los Jefes de grandes premios son intercambiables

Según han confirmado los promotores del Gran Premio de India, cuya cita inaugural está prevista para octubre, el jefe del evento, Mark Hughes, ha abandonado su cargo para trabajar en el Gran Premio de Abu Dhabi. A partir de ahora, su lugar lo ocupará Azhar Ghazili, quien ya trabajó para el Gran Premio de Malasia.
Hughes, que antes estaba involucrado con el Gran Premio de Bahréin, se encontraba a cargo del proyecto del grupo promotor Jaypee. La promotora india tiene un contrato de diez años para acoger el Gran Premio en un circuito diseñado especialmente para la ocasión y que actualmente se encuentra en construcción cerca de la ciudad de Nueva Delhi, en Greater Noida.
La agencia de prensa, AFP, ha señalado que Hughes renunció el pasado mes por "razones personales". No obstante, un portavoz de Jaypee ha asegurado que Hughes ha sido sustituido por Azhar Ghazili quien, a su vez, trabajó como organizador para el Gran Premio de Malasia. "Ghazili es un hombre muy capaz y está más que compensando la ausencia de Hughes", ha añadido el portavoz.
Mientras, Hughes ha explicado que ahora está trabajando con los organizadores del Gran Premio de Abu Dhabi en Yas Marina, pero ha dejado claro que aún está "íntimamente relacionado con Jaypee" y "todavía les aconsejo sobre el próximo Gran Premio de India".
Por otro lado, el portavoz de Jaypee ha señalado también que se espera que la FIA dé el visto bueno al Circuit Jaypee Group en "julio o agosto".

thef1.com

¿Y personajes como este Hughes qué importancia tienen en el desarrollo de las carreras de f1 y en el entramado de la misma?, se llama Mark Hughes pero no debemos confundirle con el futbolista galés que estuvo en el Barcelona, tampoco con el de Herbalife, este estaba en el de Bahrein, luego pasó al de La India, aún no está finalizado, y se va a Abu Dhabi, que ya está funcionando, parece que hay personajes, más que Ecclestone y Tilke por ahí de mucha importancia, claro que le sustituye Ghazili que ya había trabajado para el de Malasia, menos mal, pinta chachullo tiene esto

Flavio: "Los cambios de organización acometidos son una señal de la confianza de Ferrari en su piloto",

Flavio Briatore, mánager del piloto Mark Webber, piensa que el australiano nunca debería haber revelado el secreto que guardó durante el final del Campeonato de 2010: su fractura de hombro. Después de terminar la temporada, Webber desveló en su libro que había competido en las decisivas últimas cuatro carreras con un hombro fracturado a consecuencia de una caída en bicicleta previa a la cita de Suzuka, en octubre.
El problema no fue tanto que corriera con una fractura, sino que no informó a su equipo sobre lo sucedido, a pesar de que el piloto de Red Bull insistió en que su hombro lesionado no afectó a su rendimiento. Para Briatore, "habría sido mejor dejarlo pasar sin ninguna excusa o haberlo dicho cuando sucedió".
"La verdad es que Mark perdió el campeonato sólo por un error en Corea. Si no, hubiera sido campeón", cita el diario finlandés Turun Sanomat a Briatore en declaraciones a los medios transalpinos.
El italiano también representa al subcampeón de 2010 Fernando Alonso, por el que apuesta como el más fuerte de cara a este año. "Fernando está muy motivado y Ferrari ha prometido darle el coche que se merece, que esté a la altura de los otros", ha explicado Briatore al rotativo deportivo La Gazzetta dello Sport.
"Además de esto, los cambios de organización acometidos son una señal de la confianza de Ferrari en su piloto", ha concluído Briatore

thef1.com

Totalmente de acurdo con Flavio, Webber debíó de haber dicho lo del hombro o ya haberse callado, está raro ( o me lo parece) Webber, respecto a Fernando si tuene el coche que se merece no le vence nadie, sobre la confianza de Ferrari en Fernando es que ha cubierto con creces las espectativas despertadas, saben lo que tienen y saben lo que necesitan, sí, confían en Fernando, eso es lo bueno de esta escudería

Rosberg: "¿Sabes dónde está Vettel ahora? Pues llegaré ahí"

El mundial de 2010 ha sido la mejor temporada de Nico Rosberg en la Fórmula 1. Clasificado séptimo en la general y justo por detrás de los pilotos punteros, el joven alemán encara la temporada 2011 como la más trascendental de las vividas hasta ahora. Si el MGP W02 es tan bueno como él y Mercedes dicen, los dos pilotos de las flechas plateadas tendrán una temporada más exitosa que la de su debut en 2010.

Tan optimista se muestra Rosberg que ha afirmado no tenerle miedo ni a su compañero, Michael Schumacher, ni al actual campeón del mundo, Sebastian Vettel. "¿Sabes dónde está Vettel ahora? Pues llegaré ahí", ha declarado rotundamente Rosberg al diario Bild am Sonntag, refiriéndose a la hazaña conseguida por su compatriota de ser el piloto más joven en conseguir un título mundial de F1.

Acostumbrados a verle como el 'melenas' de la Fórmula 1 y conocido en el paddock como 'Britney' por su cabellera, Nico ha cambiado su look: pelo corto y barba de varíos días. "¡Nadie me reconoce! Aunque lo de la barba es pura pereza", ha bromeado Rosberg.

En cuanto a emular el éxito de Vettel en 2011, Rosberg se muestra cauto. "Él tiene un buen equipo alrededor suyo en Red Bull, pero yo y todo el equipo de Mercedes estamos trabajando como locos para atraparlos".

La temporada pasada, el hijo de Keke Rosberg ya tuvo que lidiar con el regreso del más grande piloto de la historia, Michael Schumacher. En 2010, Nico se mostró sin miedo y se enfrentó a la, en teoría, superioridad del heptacampeón en la temporada de su vuelta. Un año más tarde, Rosberg ha confirmado que sigue sin tenerle miedo: "Estaremos cerca, y quizá me batirá, pero de ninguna manera me va a dejar en la sombra. Tampoco hay razón por la que yo deba ir peor que el año pasado, al contrario, ¡seré mejor!".

En una entrevista a la agencia alemana DPA, el piloto de Mercedes no se creía las declaraciones de Fernando Alonso, aquellas en las que aseguraba que su mayor rival en 2011 será Michael Schumacher. "No me interesa en absoluto, pero encuentro un poco raro que no dijera que Red Bull iba a ser su máximo rival. Parecería obvio, ¿no?", ha contestado el alemán.

A una semana escasa de iniciarse la pretemporada 2011, Nico Rosberg se muestra más confiado que nunca respecto a sus posibilidades de triunfo en el próximo mundial. Sin embargo, tanto optimismo y fe en sí mismo también deberá mostrarlo en la pista, donde realmente se consiguen los éxitos. Hasta entonces, podremos verlo estrenar el MGP W02 en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, Valencia.

thef1.com

Mer gusta Rosberg y como analiza y afronta su carrera, claro que va a ser mejor que el pasado año, espero que la escudería le mime un poco que es muy bueno, piensa llegarr a donde Vettel y esa es su ilusión, no critiques a Fernando que sabe lo que dice y no le gusta lo obvio jeje, estará en Valencia el día 1