Stefan GP pone fin al acuerdo con Toyota

Justo después de que la FIA haya abierto el plazo para permitir la entrada de otra escudería en 2011, el equipo serbio Stefan GP ha anunciado que ha roto su acuerdo con Toyota.

Los objetivos de Stefan GP se vieron truncados días antes del inicio de la temporada 2010 cuando la FIA denegó su entrada en la Fórmula 1. La escudería serbia se había hecho con el chasis y las instalaciones de Toyota en Colonia pero ahora el acuerdo ha llegado a su fin ya que la marca japonesa ha iniciado una "nueva era" como apoyo externo a otros clientes del mundo del motor.

Stefan GP ha aclarado que, además de finalizar los acuerdos con Toyota, también ha puesto fin a su relación con USF1, la escudería estadounidense que tampoco ha llegado a estrenarse esta temporada. Sin embargo, no descartan seguir intentando embarcarse en otro proyecto: "La F1 de 2010 ya no es factible", anuncia Zoran Stefanovich, jefe de Stefan GP. "Pero ya tenemos otro plan en mente, ya veremos lo que podemos hacer".

El empresario serbio ha señalado que la decisión de solicitar la entrada para 2011 en la F1 aún no se ha tomado. De hecho, la web oficial del equipo sigue "en construcción".

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Hay que ver si es una retirada definitiva de Stefan de la F1 o continúa con su proyecto, loextraño es que se rompa esta relacción Stefan-Toyota cuando se ha anunciado que se admitirán nuevas solicitudes para la F1, a ver que tiene en mente

'Schumi' y Alonso, los pilotos más famosos de la F1

La última encuesta de la FOTA, que se inició a principios de febrero, realizada a los aficionados de la Fórmula 1 ha mostrado a los pilotos más famosos de la competición. Michael Schumacher logra el primer puesto, seguido del piloto español Fernando Alonso.

El sondeo se inició a principios de febrero, contando con el apoyo de la FOM (Formula One Management) y la asociación de equipos FOTA (Formula One Teams Association). "Nos gustaría dar las gracias a todos aquellos que han participado y han completado la encuesta. Los resultados serán publicados y utilizados por la FOTA para ayudar a decidir qué cambios deben realizarse para hacer una F1 mejor y más atractiva para los aficionados", se puede leer en la primera página de la web donde se anunciarán los resultados de la pesquisa.

Se piensa que más de 90.000 aficionados de todo el mundo han participado en la encuesta. Los resultados completos no se han publicado todavía, pero se ha revelado que Michael Schumacher ha sido nominado como el piloto de F1 más conocido, con un 19,5 por ciento de los votos.

Por detrás de Schumacher se sitúa el español Fernando Alonso, con el 9,7 por ciento, seguido de Kimi Raikkonen, a pesar de que el finlandés ha cambiado de disciplina en 2010, pasando a disputar el Mundial de Rally

F1

Schumi mpor su historia, veremos el presente, un grandísimo piloto, Fernando otro grandísimo piloto y Kimi otro, todos ellos muy famosos por supouesto

Massa desmiente a Hamilton, Pedro cree que deben cambiar el diseño del coche, Ricciardo piloto reserva de Red Bull

Decía Hamilton que Red Bull era muy superior a todas y Massa lew contesta que:"Durante las pruebas, el Red Bull no fue el coche más rápido en términos de tiempos de vuelta, pero su ritmo en las tandas largas era muy fuerte, así que la velocidad demostrada durante la clasificación en Bahrein no fue una sorpresa", que es el que más o menos habíamos adivinado, aunque esos escapes bajos solamente los había probado el último día, según gráficos no ha sido Red Bull muy superior en Barhein si bien está muy bien situado, Massa abnima a Ferrari a seguir progresando ya que tampooco se ve superior, aunque lo fuera aqu´çi no cabe dormirse como sabe muy bien Domenicali.Australia es otra historia y veremso como van allí.

Pedro cree que estarán mejor en Australia y que deben canbiar el diseño del coche: "Sabemos por qué no fuimos competitivos en Bahréin. El nuevo diseño no sirve"

Ricciardo confiremado pìloto reserva de Red Bull y Hartley de Toror Rosso, Ricciardo es un duro competidor para cualquier piloto.

Se derrumba un túnel de acceso al circuito de Spa

Uno de los túneles que da acceso al circuito de Spa-Francorchamps, sede del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 el próximo 29 de agosto, se derrumbó parcialmente en la mañana del domingo, provocando daños materiales en el trazado belga.

El túnel Blanchimont, que pasa por debajo del trazado de Spa justo antes de la curva 15 (antes Stavelot y rebautizada con el nombre de Paul Frere en honor al fallecido piloto belga), tiene una una longitud total de unos cuarenta metros y proporciona acceso desde el exterior del circuito a una pista de karting.

Las lluvias torrenciales de los últimos días, unido al mal estado de los materiales utilizados para la construcción, provocaron que una parte del túnel se viniera abajo, dejando alguna que otra grieta exterior que ha afectado levemente en el asfalto del circuito. El derrumbara causó además un incendio que tuvo que ser sofocado por los bomberos de Stavelot.

A pesar de que en el momento del derrumbe estaba teniendo lugar en Spa una prueba automovilística organizada por el Subaru Club de Bélgica, las autoridades y los medios de comunicación locales han informado de que no había nadie en el túnel en el momento del incidente, por lo que no ha habido que lamentar daños personales.

El túnel fue construido en 1978, con la última renovación del circuito de Spa, y estaba sometido a inspecciones regulares. Por razones aún por determinar, las placas que lo forman, láminas de metal unidas con tornillos y cubiertas de alquitrán, se derrumbaron.

Marca

Que solucionen pronto ese problema que es el circuito que más me gusta, he colaborado en una campaña a favor de que siga habiendo grandes premios allí

Previo GP de Australia – circuito

El circuito urbano de Albert Park en Melbourne utiliza calles de la ciudad. Al ser usado solamente una vez al año, la pista está particularmente sucia al comienzo de la semana, lo que hace que el viernes sea difícil hasta que la superficie y el agarre mejore.

En las clasificaciones, el polvo desaparece y debajo está una pista suave que es dócil con los neumáticos. El trazado está ubicado dentro de un parque temático, con una pista lisa y rápida y sin curvas de 90ºC que puedan romper la velocidad. A la derecha del circuito queda un lago y un paisaje precioso. A prácticamente todos los pilotos les gusta competir allí.

Compuesta de varias curvas de mediana velocidad, con algunas chicanas rápidas, la pista es muy dura con los frenos y famosa por la gran cantidad de fallas. Debido a las altas temperaturas, suele haber muchos abandonos durante el Gran Premio.

La pista requiere de un alto nivel de fuerza aerodinámica hacia el suelo (downforce), y el bajo agarre de la pista permite que los equipos utilicen compuestos blandos de neumáticos. El subviraje puede ser un problema, y los neumáticos delanteros continuamente muestran problemas de desmoronamiento. Las altas temperaturas también pueden afectar a la durabilidad de los neumáticos.

Empezando la vuelta, se acelera hasta el máximo cambio y velocidad a cerca de 310 km/h al final de la recta de pits antes de frenar y bajar a 3ª velocidad para la primera curva a la derecha, la cual se toma cerca de los 135 km/h. A esta le sigue una curva a izquierdas, lo que la hace casi una chicana. Se acelera pasando por el ápex a cerca de 200 km/h en 4ª velocidad.

En la corta recta que le sigue, se continúa acelerando hasta 300 km/h, subiendo las velocidades antes de reducir hasta 80 km/h, para la curva a derechas a 2ª velocidad. Nuevamente, esta es seguida casi inmediatamente por una curva a la izquierda, aunque hay que frenar muy levemente, tomándola aproximadamente a 145 km/h en 3ª velocidad. No hay descanso después de esto ya que se acelera todo el camino hacia la larga curva a la derecha con, nuevamente, un ligero toque sobre los frenos al tiempo que se entra en ella a una velocidad de 215 km/h en 4ª velocidad.

La siguiente recta es relativamente corta y se llega a la velocidad de 280 km/h antes de reducir la velocidad nuevamente para una curva de 2ª velocidad, la cual se toma a menos de 130 km/h. Después, una curva larga hacia la derecha que se puede tomar a fondo. Es ahí donde el cuerpo del piloto recibe las máximas fuerzas centrífugas a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Finalmente se alcanza los 285 km/h antes de frenar muy duro y bajar apenas a más de 100 km/h para la próxima curva de 2ª velocidad a la derecha.

De aquí, un rápido intercambio en una larga curva a la izquierda requiere de alta concentración, se necesita ser muy cuidadoso ya que se entra aproximadamente a 180 km/h en 3ª velocidad y se acelera todo el camino hasta cerca de 300kmh. De aquí, hay una rápida y muy difícil chicana de 4ª velocidad que se toma tanto por la izquierda como por la derecha a cerca de 210 km/h, antes de subir nuevamente a 300. La próxima curva es una a la derecha de 2ª velocidad, la primera de dos muy difíciles curvas, donde se deberá frenar muy duro, bajando a 2ª velocidad a 120 km/h.

Entre esta y la segunda de las dos curvas a la derecha, hay un leve período de aceleración que incrementará la velocidad hasta 230 km/h para subir dos cambios hasta 4ª. Se reduce cerca de 50 km/h afrontando la próxima y apretada curva a izquierdas, para la cual se acelera hasta los 245 km/h antes de bajar a 2ª velocidad. La última curva, la cual lleva a la recta de pits, se toma a 150 km/h en 3ª velocidad, y una buena salida de esta curva es crucial para que se logre una buena velocidad para así iniciar otra vuelta.

El circuito tiene una longitud de 5.303 km, está pautado a 58 vueltas con lo que su distancia será de 307,574 kilómetros.

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Es un circuito muy técnico que requiere gran conducción y acierto en el equilibrio aerodinámico, nada que ver con Barein, suele dar sorpresas y es un circuito que no me suelo perder porque da emiociones, salvo hace dos años que estaba en París y no fui capaz de verle, seguramente será un gran premio con alternativas, tenemos carrera de nuevo

Epsilon Euskadi, candidato a la F1 de 2011

El equipo español Epsilon Euskadi ha decidido inscribirse de nuevo para intentar convertirse en el decimotercer equipo de la Fórmula 1 en 2011.

Con el fiasco de USF1 de este año, los conjuntos interesados en ocupar la plaza del equipo estadounidense la próxima temporada han sido invitados, previo pago de una tasa de 1.000 euros, a expresar su interés antes del 15 de abril. Los proyectos definitivos deberán ser presentados a finales de junio, y según ha anunciado la FIA, "se tomará una decisión en julio de 2010".
Epsilon Euskadi, que participa en diferentes categorías menores, así como en las Le Mans con un coche prototipo, se inscribió el año pasado para hacer su debut en la F1 esta temporada, pero finalmente fue vencido por USF1, HRT, Lotus, Virgin y Sauber.

"Nosotros estábamos listos en junio del año pasado, teníamos el apoyo financiero, pero por alguna razón no fuimos elegidos", dijo el jefe de equipo, Joan Villadelprat, que durante décadas ha trabajado en la F1 en equipos como McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell y Prost.
Y agregó: "Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1".

Se cree que durante el proceso de selección de los equipos, Epsilon Euskadi fue pionera en todo. También Prodrive y Lola contaron con proyectos serios. Y es que cabe señalar que las nuevas instalaciones de Epsilon Euskadi en Vitoria son unas de las mejores y más avanzadas en Europa.

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Era mejor haber entrado la otra vez ya que ahora se dependerá de la retirada de alguna de las escuderías que están, a ver que pasa, me temo que Stefan esté ya en puertas, este proyecto Épsilon es serio y se merece la oportunidad espero que tengan suerte ya que los demás requisitos parecen tenerlos

Button: "No me gusta correr en procesión"

La ausencia de espectáculo en Bahrain sigue coleando. El primer gran premio del año no estuvo a la altura de las expectativas y muchas son las voces que han lamentado tal circunstancia. La última, la del vigente campeón mundial, Jenson Button. El británico, que tampoco tuvo una actuación muy brillante en su debut en McLaren con el séptimo puesto, ha mostrado su descontento al respecto en una entrevista a la agencia 'Reuters': "No me ha gustado, porque éste es el deporte que amo y no me gusta correr en una procesión de coches. Aunque hubiera ganado la carrera, habría mirado atrás para preguntar: ¿Dónde ha estado la acción?".

Y explicó así su punto de vista sobre lo ocurrido: "La situación es que hay ocho o diez coches en cabeza, que se marchan juntos y esperan a que alguno de ellos cometa algún fallo para intentar ganar una posición". En su opinión, las paradas en boxes son responsables de ello: "Todos tenemos la información de los demás, vemos sus paradas y a continuación las hacemos nosotros". En cualquier caso, Button también es partidario de darle tiempo al tiempo y esperar a la evolución de los acontecimientos: "Tampoco me planteo pensar en estos momentos qué se puede hacer. Debemos esperar y ver cómo van las cosas, ésta ha sido sólo la primera carrera y nos quedan otras dieciocho. No es el fin del mundo y pienso que aún podemos disfrutar de una temporada excitante".

Cree que los equipos le tomarán el pulso a las nuevas condiciones de carrera: "Creo que en Australia tendremos una carrera más emocionante. Habrá más acción en pista y las escuderías también dispondrán de más información y experiencia con sus paradas en boxes, y podrán intentar cosas diferentes".

En cualquier caso, el piloto de McLaren no deja de asumir la importancia que tiene dar un buen espectáculo: "Con todo lo ocurrido, es evidente que todos tenemos ahora una mayor presión para intentar dar un buen 'show' en las carreras". E incluso aboga por la introducción de cambios si llegan a ser necesarios: "Ya he dicho que debemos esperar a saber cómo van las cosas en los próximos grandes premios. Pasado ese tiempo, habrá que estudiar si es necesario tomar algunas medidas y cuáles serían, porque yo en estos momentos no lo sé".

As

Me parece muy sensato lo que dice Button, correr uno tras otro no es lo mejor,también pide que se espere este año, es que las normas se han puesto para todo el año y cualquier variación puede tener influeencia en la clasificación, se queja de que se quitaron los repostajes y mira que dije que no me gustaba eso que la estrategia se iría al garete pero se aceptó, por eso hay esos depósitos no es cuestión de quitarlos ahora mismo,pensar que hacer con el doble difusor que estropea la posibilidad de adelantar, las medidas para el año siguiente