Hockenheim dice "no" al GP alemán de 2010

Tras una reunión de los miembros de la organización del GP alemán, la ciudad de Hockenheim ha decidio no acoger el Gran Premio alemán de 2010.

"No vamos a seguir siendo los promotores", declaraba el alcalde de la ciudad tras los varios millones de euros que registró el circuito el pasado año.

Sin embargo, la decisión no cierra las puertas a nuevos inversores o promotores que quieran hacerse cargo de la organización del circuito. De hecho, a principios de semana se rumoreaba que Hockenheim estaría dispuesto a albergar algún GP del nuevo campeonato paralelo que quiere coordinar la FOTA.

El alcalde de la ciudad sigue manteniendo conversaciones con Bernie Ecclestone, quien ha manifestado por escrito su deseo de encontrar una solución.

El circuito alemán alterna anualmente el GP con la ciudad de Nurburgring. Pero ahora se plantea la posibilidad de que el país no aparezca por ningún lado en el calendario de 2010 de la Fórmula 1.

El gobierno del estado de Queensland no ha descartado la posibilidad de convertirse en el anfitrión de una de las carreras que lleve a cabo la escisión de la Fórmula 1.

En respuesta al calendario de carreras de la FOTA que se ha filtardo a los medios y que muestra Adelaida o Surfer's Paradise como posibles representantes de Australia, el ministro de deportes, Phil Reeves, ha admitido que es una posibilidad.

"Nosotros siempre estamos interesados en traer eventos mundiales a Queenslandy, desde luego, eso no excluye acoger una carrera de F1 en Gold Coast", dice Reeves.

Por otro lado, el prestigio de Melbourne corre el peligro de ser usurpado.

"Siempre ha quedado claro que las carreras de F1 se llevarían a cabo en Melbourne", responde Tim Holding, miembros del gobierno.

"Tenemos toda la fe en que la gestión de la F1 llegue a una solución satisfactoria y que haya un GP de Australia en marzo del próximo año".

F1.com

En Alemania estarían encantados con la nueva F1 y en Australia esperan una solución paraq ue siga Melbourne, pero ahora tienen competencia con Adelaida o Surffer´s Paradise, pero loq ue ese ve es que está todo revuelto, hay que saber si se va, se una vez, Mosley que ha sido y es muy dañino

¿Por qué es más difícil adelantar?

Massa ha dicho:"Tal y como era la intención de la FIA, los coches tienen una menor carga aerodinámica, pero con la decisión de autorizar los difusores dobles, su plan para mejorar el espectáculo se ha venido abajo"

Esto que dice Massa me llama la atención y vengo pensándolo yo, sobre todo después del último Gran Premio, vemos que Fernando con un coche mucho más rápido que Heidfeld, cuando no tenía obstáculos era capaz de rodar muchísimo más rápido que él, en cambio detrás suyo, se que es Heidfeld y se que esa pista no es propicia, pero Button tampoco podía adelantar y ya hemos visto varios casos, decía que lo vengo pensando, lo del doble difusor, y no es porque se corra más, es que se quitaron los apéndices aerodinámicos para que el aire de detrás del coche sea más límpio , que el que marcha detrás se aproveche y haya más adelantamientos, eso nos vendió la FIA, pues no sucede eso y probablemente sea debido aque el doble difusor no solamente sustituye a los apéndices en el efecto suelo, si no también sea el causante de que el aire trasero no sea todo lo límpio que debiera, con lo cual se ha lucido la FIA, también está la opinión de Glock que viene a confirmar la dificultad de los adelantamientos, la movilidad del alerón delantero provoca falta de adherencia, me gustaría que le preguntaran a Fernando ya que esa es otra posibilidad, aunque la del difusor me parece bastante clara.

En la F1 históricamente hemos visto como pilotos con grandes coches, por una penalización normalmente, partían de posiciones muy atrasadas e iban remontando hasta situarse en zona de cabeza, ahora vemos impotencia para pasar , hasta Button en Silverstone,se han lucido con la trampa del doble difusor, acabaron con lo que decían que pretendían, "facilitar los adelantamientos", dieron una ventaja enorme a algunas escuderías, consintieron una altura superior a la permitida, y vorlvieron anodino el campeonato.

Silvo

Publican el calendario de carreras si se cumple la ruptura definitiva con la FIA

Buenos Aires, México y Jerez de la Frontera (España) serían las tres primeras carreras del mundial de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOTA) si se lleva adelante la ruptura definitiva con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El borrador de calendario para el Mundial paralelo 2010 ha sido publicado en el diario The Guardian e incluye 17 grandes premios, entre ellos una decena de los actuales o recientes y algunos sobre los que el propietario de los derechos de la Formula uno, el británico Bernie Ecclestone, ha perdido interés.

Jerez volvería a albergar carreras de Fórmula uno después de permanecer trece años fuera del calendario por un incidente protocolario en el que intervino el entonces alcalde de la ciudad, Pedro Pacheco.

-- Este sería el calendario de la FOTA
7 marzo Buenos Aires (última carrera 1998)
21 marzo México (1992)
11 abril Jerez (1997)
25 abril Portimao (inédito)
2 mayo Imola (2006)
23 mayo Montecarlo
6 junio Montreal (2008)
13 junio Indianápolis (2007)
11 julio Silverstone
25 julio Magny-Cours (2008)
15 agosto Laustizring, Alemania (inédito)
29 agosto Helsinki (inédito)
12 septiembre Monza
26 septiembre Abu Dhabi
10 octubre Singapur
24 octubre Suzuka (2006)
7 noviembre Adelaida (1995) o Surfers'Paradise (inédito)

marca

Mientras Mosley vive en el mundo de su cabeza, se van filtrando noticias del posible mundial paralelo, ya hay fechas y circuitos, me fgustaría que hubiera más clásicos, pero esto es lo que nos dicen que hay, es un borrador pero puede ser cierto más adelante, las escuderías tienen algo en marcha y si Mosley no se va seguirán adelante

Mosley insinúa que podría presentarse a la reelección

MADRID.- El británico Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), insinúa en una carta a los miembros del Consejo Mundial que su primera intención de no presentarse a la reelección puede no ser la correcta ante los ataques que está recibiendo de la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOTA).

El Consejo Mundial de la FIA se reúne mañana en París para debatir la situación de la Fórmula 1 y el conflicto con los equipos, que han amenazado con crear su propio mundial si se mantiene la decisión de limitar los presupuestos para 2010.

"En las últimas semanas ha quedado claro que uno de los objetivos de los equipos disidentes des que yo dimita como presidente. El año pasado me ofrecisteis vuestra confianza y, como ya os comuniqué el 16 de mayo del 2008, mi intención era no optar a la reelección en octubre", recuerda Mosley en su carta según revela 'Autosport'.

"Sin embargo", advirtió, "a la vista del ataque al mandato que me habéis confiado, debo pensar si mi primera decisión de no optar a la reelección era la correcta".

Mosley quiere dejar claro que corresponde "a los miembros de la FIA, y sólo a ellos, decidir sobre su liderazgo democráticamente elegido, no a la industria del motor y menos todavía a las personas que la industria destina a gestionar sus equipos de Fórmula 1".

El presidente de la FIA considera los planes de ruptura anunciados por la Asociación Europea de la Industria del Automóvil (ACEA) y su exigencia de un cambio en el gobierno de la Fórmula uno como "un ataque a la autoridad de la FIA".

"Es un ataque contra el derecho de la FIA a regular el Mundial de Fórmula uno y, lo que es peor, una crítica injustificada y un desafío directo a la estructura y al objetivo de la FIA", señala en su carta.

Mosley subrayó que "ningún presidente de la FIA podría permitir que todo esto quede sin respuesta. Estamos preparando acciones legales en caso de que sean necesarias para preservar los derechos de la FIA en su campeonato y para desaconsejar a cualquier equipo disidente de F1 que participe en actos ilegales".

El presidente de la FIA considera "esencial" una reducción de costes "si los equipos independientes pretenden sobrevivir", problema que constituye la base del conflicto con los equipos.

elmundo

este hombre es soberbio hasta en la derrota, dice que había dicho el año pasado que se iba, no puedo desmentirlo pero desde luego lo que se es que lo diría con la boca pequeña, no pensaba irse, si no no hubiera actuado como lo viene haciendo, todavía hace muy poco que estaba conspirando intentando que hubiera algún esquirol más en la FOTA, quizás sea al revés sea ahora cuando ya empiece a vislumbrar que se va a ir, y por eso adelanta esa información aunque sea atacando, más bien tiene pinta de ser para decir no me echásteis me he ido como ya había pensado el pasado año, lo dicho un soberbio, y si quieren que se vaya que analice por qué, ahora le echará la culpa a Flavio que si quiere hacerse con el control de la competición y sus derechos etc..., pero no me olvidaré su malísima gestión, esa es la que ha provocado esta situación

Alonso espera una pieza mágica para subir al podio

Hay que entrar en los puntos en la siguiente carrera como sea". Palabra de Fernando Alonso, que terminó disgustado con su 14º puesto en el GP de Gran Bretaña. Y analizó en 'El Larguero' de la Cadena SER las causas del desastre: "De no tener tanto tráfico, igual habría estado más arriba. De calificar mejor, habríamos evitado alguno de los problemas y es uno de los objetivos para el siguiente gran premio, hacer un buen sábado. Una buena posición de salida y de nuevo al 110% y seguro que saldrá mejor. A una vuelta no somos capaces de calificar bien. Si ponemos la misma carga estamos noveno o décimo y si ponemos mucha menos, sextos o séptimos, pero nos adelantan. Para la siguiente carrera hay alguna mejora prevista, aunque no cambiará de la noche al día". Previsiblemente, se modificará de nuevo el difusor y el fondo del coche.

Aún no se sabe cuánto dará por vuelta la evolución. Se sigue afinando en el túnel de viento. Pero al menos esta vez Briatore sí que ha puesto en el grito en el cielo y se ha olvidado por un momento de la FOTA: "Tenemos que mejorar el coche". Las claves para regresar a la séptima plaza de Mónaco pasan por hacer una Q3 mejor. El R29 se hunde con peso de carrera. Pero para volver al podio se necesita más. Que nadie espere un R29B porque no hay dinero para hacerlo, pero la esperanza del asturiano pasa por encontrar algo diferente: "El año pasado estábamos más o menos en la misma posición a estas alturas y, de repente, introducimos cambios en el alerón delantero y el fondo que nos permitieron ganar. Nuestra única esperanza es introducir piezas nuevas y que podamos dar con una mágica que nos dé tres o cuatro décimas por vuelta, que, con la igualdad que hay, nos lleven al podio. Pero sé que es realmente difícil lograr algo este año y hay que pensar en el futuro".

"Button ya no puede dormirse con Vettel"

Alonso no cree que la situación del presente Mundial, con los campeones luchando por los puestos más cercanos a los puntos en lugar de por las victorias, le esté desprestigiando: "Es difícil de entender desde fuera, pero tampoco me preocupa. Dentro de la F-1 todo el mundo me tiene bastante cariño y todos valoran más o menos mi trabajo, independientemente del resultado. Y eso es lo que vale. Pero desde fuera es como jugar muy bien un partido y perder siempre 0-1. Pero no me desespero. Está el mundo al revés, con Hamilton y yo 15 y 16. Y tarde o temprano mejoraremos, seguro".

Respecto al dominio de Button, el asturiano cree que no debe confiarse pese a los 25 puntos de ventaja que tiene sobre Vettel, después del doblete de él y Webber en Gran Bretaña: "Button ya no se puede dormir si quiere ser campeón, ni con Vettel ni tampoco con Barrichello. Red Bull ha mejorado mucho el coche y puede ser un duro rival en lo que queda. Ojalá sea así y puedan ponerle difícil al final el campeonato". Fernando habla con conocimiento de causa: en 2006, Michael Schumacher le recortó 25 puntos de ventaja en la segunda mitad del año, justo la distancia que ahora separa al británico de su rival. Por eso Jenson no quiere ser conservador: "No podemos colocarnos siempre en la tercera o cuarta plaza, debemos volver a optar por las victorias porque ellos pueden volver a ganar, aunque esta vez les ha ayudado la fría temperatura y el tipo de circuito tan veloz".

As

Esperop que den con algo que te catapulte, no obstante estás en lo cierto se te aprecia y se valñora lo que haces, empleas la expresión de dar el 110 % eso es imposible, pero la entiendo como un dar el 100% siempre cada vez que te subes al coche, de eso, curiosamente, están exentos los pilotos con mejores coches, Button no se puede dormir cuando se confirme que está Red Bull mejor que Brawn G P, Adriann dijo que era debido a la tempperatura baja del circuito ya que Brawn G P se adapta mucho peor en el calentamiento de los neumáticos, así que esperaremso un poco, me alegraría que hubiera pelea pero aún no me fío de esa mejora enorme de Rad Bull respecto a Brawn GP, quiero que tengas un coche ya, 4 años sin él ya son muchos para todo un bicampeón y mejor piloto

Los vemos, algunos no entero, la mitad

El mundo de la F1 está revuelto y quizás no es buen momento para Mosley y sus maniobras, cuando consedió la ventaja del doble difusor a tres escuderías , entre ellas la del viejo zorro Ross, quizás pensó que eso haría el mundial más igualado al final, dando ventajas a escuderías de la zona media baja, las otras evolucionarían y al final tendría a deis, quizás siete escuderías luchando por el mundial, pero no pensó que la ventaja se la daba a un experimentado maestro de la picaresca, incluso las trampas ya que construyó, en Benetton, un fondo que se iba haciendo plano a medida que sus coches pasaban por los pianos, construyó un coche casi indstructible, recordar cuando Barricherllo choca, no le pasa nada, que según dicen lso especialistas no se mueve nada, eso me lleva a pensar que tiene más ese coche que lo que se ve, seguro, si lo desarmaran lo verían, en este último Gran Premio se ha visto superado por el coche del otro gran genio de la ingeniería Adrián, rey de la aerodinámica, pero no nos llamemos a engaño que esa superioidad de Red Bull puede desaparecer enseguida, tiene que confirmarla, Brawn no puede haber perdido, comparativamente, tanto tiempo de un Gran Premio a otro.

Las audiencias televisivas están cayendo en picado, Fernando, Hamilton, Kubica y Kimi (este ya algo más cerca pero sin obciones de victoria), se están moviendo por la zona media o media baja, los dos últimos Grandes Premios han tenido la lucha ene sa zona entre los mejores pilotos, pero eso no es lo que queremos ver, queremos verlo en la zona alta, antes de la llegada de Fernando a la F1 veían la misma 250.000 espectadores, en pleno auge del mismo 6.500.000 y ahora se mueve en algo más de 3.000.000 ya ha sido vencida por la serie "Aida", bien pues resulta que esa bajada de audiencia hace que la F1 sea un producto más barato, las telecvisiones que la han comprado, al no obtener una rebaja de Ecclestone, ponen más anuncios para compensar la bajada del dinero que perciben de los anunciantes, es un círculo vicioso, yo me temía cualquier cosa de Mosley, incluso que comenzara a frenan a los Brawn G P, para que no ganen tan de calle, mediante cualquier foema, incluida la de buscar sanciones, lo que sea, es muy capaz, poner a este indivíduo al frente de la justicia en este deporte es como poner a la zorra al cuidado de las gallinas, quizás ahora no se atreva, si es que sobrevive a esta crisis, ya que le han dado en todo el cogorote, lleva mucho tiempo mereciéndolo, le hemos soportado ya demasiado, las escuderías parecían peleles, ya que aguantaron lo indecible, han dado la cara ahora y ya es imposible una reconciliación, Mosley no es trigo limpio ni mucho menos.

Silvo

Una vuelta por la factoría de Red Bull

El equipo del momento, el Red Bull Renault, nos abre sus puertas virtuales para que podamos conocer todo lo relativo al mundo de la Fórmula Uno en su factoría de Milton-Keynes. Tras su exhibición de ayer en el circuito de Silverstone, donde Sebastien Loeb cruzó la línea de meta en primera posición, seguido por su compañero Mark Webber, que completó un fantástico doblete para la escudería Red Bull, ahora nos abren las puertas de su factoría con una visita guiada. La visita, liderada por el Director de Negocios del equipo, Steve Nevey, nos permite ver en un video de ocho minutos, o en ocho piezas separadas de un minuto cada una, todas las áreas de interés de la fábrica. La visita completa

Compuestos y fibra de carbono Aquí es donde fabricamos nuestras piezas de fibra de carbono. La fibra de carbono es un material asombroso, muy fuerte, pero muy ligero también, lo cual es muy importante para nosotros. La fibra de carbono se encuentra en la industria aeroespacial, en los helicópteros y especialmente en los aviones de combate. Compuestos y fibra de carbono

Prototipos Se trata de un proceso fascinante llamado 'Litografía Estereo'. Prototipos

Modelos y túnel de viento Fabricamos un modelo del coche a escala y lo probamos en túnel de viento. El avión Concordo fue probado en este túnel de viento hace ahora ya muchos años, pero ahora es nuestro túnel, donde probamos nosotros. Es una batalla constante contra la aerodinámica y el rozamiento. Modelos y túnel de viento


Máquina A pesar de que gran parte del coche está fabricado en fibra de carbono, aún así hay muchos componentes en metal. Metalñes ligeros como el aluminoo y el magnesio. para componentes del coche como la caja de cambios, los componentes hidráulicos o la suspensión. Máquina Cinco fresadoras de eje Usamos cinco grandes 'fresadoras de eje' en el proceso de producción de algunos de los componentes más grandes como el chasis. Cinco fresadoras de eje Pintura El coche inicialmente se pinta aquí y de hecho se vuelve a pintar cada vez que regresa de un test o un Gran Premio. Pintura Investigación y diseño En nuestro departamento de Investigación y Desarrollo probamos diferentes sistemas para el coche, como por ejemplo el sistema de frenado. Y también todos los elementos dinámicos del coche. Investigación y diseño Ensamblaje Este es el lugar en el que todas las piezas de aluminio, titanio y de fibra de carbono se unen junto con los componentes hidráulicos, los electrónicos y los aerodinámicos. Y por supuesto también los principales componentes que son el chasis, el motor y la caja de cambios. El coche después es transportado al Gran Premio para competir y de nuevo está de vuelta en la fábrica para ser desmantelado e inspeccionado.

F1-live

Red Bull nos abre las puertas y nos enseña su factoría y su forma de trabajar, poco que añadir, se trata de la escusería de Adrián, en el artículo hay unops enlaces que nos llevan a unos vídeos en los que se nos va explicando todo, espero quwe os gusten, se puede elegir entre verlo todo junto en el primer enlace o a trozos en cada uno de los demás