Ecclestone: "Ferrari recibe más ayudas que nadie"

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, asegura, en declaraciones al diario británico 'The Times', haber "comprado la lealtad" de Ferrari en 2003 y denuncia el el "trato especial" que recibe el equipo italiano y las ventajas sobre otros fabricantes. "Ferrari consigue mucho más dinero que el resto. Ellos lo saben perfectamente. No son estúpidos aunque tampoco son tan inteligentes. Obtienen unos 80 millones de dólares más. Cuando ganan el campeonato de constructores, como ocurrió este año, obtuvieron 80 millones más que si lo hubiese ganado McLaren", afirma Ecclestone. El ataque de Ecclestone se produce después de que el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, criticase esta semana en la sede de su empresa en Maranello (Italia) la forma "anormal" en que se gestiona la Fórmula 1. En lo que se interpretó generalmente como una clara alusión a Ecclestone, Di Montezemolo dijo que la Fórmula 1 no necesita de "un dictador" y que los equipos reclaman una parte mayor de los importantes ingresos de ese deporte y mayor transparencia de Ecclestone sobre el volumen de lo ganado. En su entrevista con 'The Times', Ecclestone contraataca al afirmar que "lo único que (Di Montezemolo) se calló es todo el dinero extra que Ferrari ha conseguido frente al resto de los equipos y todas las cosas extras que ha obtenido durante años".
"Nosotros 'compramos' la lealtad de Ferrari"Según Ecclestone, ese trato especial se remonta al intento que protagonizaron una serie de equipos en el 2003 de crear un campeonato rival, cuando Ferrari fue el primero en volver al redil. "Fueron el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros "compramos" a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que "los compraríamos" para que no se fuesen con los otros", explica. Ecclestone afirma que desde que se firmó el llamado Acuerdo de Concordia en 1981, los equipos como Ferrari tienen derecho a enviar a su gente a su compañía para examinar sus finanzas. "Ferrari en particular, más que los otros, ha tenido ese derecho desde primer día, pero no lo ha hecho uso de él. Tenemos aquí a banqueros y tenemos a CVC (CVC Capital Partners, los propietarios principales de Fórmula 1, mirándolo todo. Así que demandaré a quienquiera que diga que hemos cometido irregularidades", dice Ecclestone. Según el patrón de la Fórmula 1, lo que Di Montezemolo debería hacer "en lugar más dinero, es repartir el que obtiene entre todos los equipos". Ecclestone niega, por otro lado, la acusación del presidente de Ferrari en el sentido de que aquél no había informado a nadie de su decisión de cancelar el Gran Prix de Canadá. "Los motivos de esa cancelación los he discutido con todos los equipos, también con él, y se llegó entonces al acuerdo de que Canadá no pagaba lo suficiente", explicó Ecclestone. Éste dio a entender que Di Montezemolo sabe menos de su propia empresa que sus propios empleados. "Es una vergüenza que no esté en contacto con la gente que parece que gestiona la empresa en lugar de dedicarse a funciones de jefe de prensa", dice Ecclestone.


Tenemos pococs problemas con los económicos, como para que ahora salten estos dos tirándose los trastos.

Me imaginaba que Ferrari, y probablemente MCLaren tenían "mano izquierda" con la FIA , ahora se puede observar, en esta artículo, que también con el dueño de la F1, no es nada lógico que reciban más ( Ferrari), por los mismos puntos que cualquier otra escudería, a fin de qué y según que razonamientos, estamos siguiendo este deporte que no es igual, al no ser iguales los gastos que pone cada uno, pero que tampoco lo sean los ingresos que si deberían de serlo, además de los que se reciben de patrocinadores ya es demasido.

Llevo sospechando hace tiempo que Ferrari paró de revolver en el tema de espionaje de McLren a cambio de lo que creí iba a ser trato de favor de la FIA, hacer un poco la vista gorda, pero nunca esperaba que fuera en este tema de los ingresos por puntos.ç

Es demasiado conocer, pienso que es cierto, no tiene lógica que Ecclestone ( a pesar de ser como es) diga esto si no es cierto, que Ferrari cobra 80 millones más de euros que Renault por ejemplo, por los mismos puntos.

Esta acusación de Ecclestone es muy grave y debe de traer consecuencias para él también, a ver por quçe acepta esa situación.

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Nick Fry asegura que el 'nuevo' equipo Honda estará en la parrilla

Los máximos responsables de Honda Racing se han mostrado gratamente sorprendidos por el interés que personas "del máximo nivel" han mostrado en la adquisición del equipo de Fórmula 1, hasta el punto de que confían en dar detalles sobre la negociación en el arranque del año.Nick Fry y Ross Brawn no han parado desde que el gigante japonés anunciara por sorpresa su retirada. Hay que encontrar un comprador y la temporada está a la vuelta de la esquina. Las negociaciones tienen en cuenta no sólo la viabilidad financiera, sino también el interés deportivo y el compromiso con el futuro.Fry reveló que todo va "muy adelantado", hasta el punto de que el equipo trabaja ya en el monoplaza de 2009, el primero nacido bajo el mando de Brawn. "Estaremos en la parrilla de Melbourne en marzo", aseguró en autosport.com.

Sería muy buena noticia, de confirmarse, a ver que es un equipo con Ross al frente, hay muchasposibilidades de que llegue arriba a medio plazo, es barato, !solamente un euro!, vámos anímense, una vez superada la crisis será una inversión de futuro y usted, posible comprador hoy, podrá presumir de tener una de las mejores escuderías del mundial, creo que ya he hechado una mano en la venta jaja

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Schumacher donó millones a la fundación Clinton

Michael Schumacher se ha revelado como uno de los donantes más importantes en la lista de la fundación humanitaria que creó el ex presidente de Estados Unidos Bill Clinton. Clinton publicó la lista esta semana para evitar que se sugiriera un conflicto de intereses ahora que su esposa Hillary se prepara para convertirse en secretaria del estado en la nueva administración de Barack Obama.
También se reveló que el retirado Schumacher, el piloto con más éxito en la historia de la F1, dio entre 5 y 10 millones de dólares a la Fundación William J. Clinton, que persigue el objetivo de "fortalecer la capacidad de la gente de todo el mundo para afrontar los desafíos de la interdependencia global".
Algunos de los proyectos iniciados por la fundación son la lucha contra el sida y el cambio climático.
El gobierno de Noruega también se encuentra en la categoría que donó entre 5 y 10 millones de dólares. (GMM)

Me alegra muchísimo traer a este campeonísimo aquí por el motuvo que lo hago, colabora con la Fundación Clinton y con tato como Noruega, es justo decir que se las gastaba de estirao, también que es un campeón de impresión, pero también que lo es en el apartado social, muy bien por Schumi.

f1.com

"Ser la guapa de las carreras me cansa"

Carmen Jordá es, a sus veinte años, la sensación mediática de la parrilla de Fórmula 3. La piloto con más futuro del automovilismo español visitó AS y demostró que quiere triunfar en este deporte y ser mucho más que una cara bonita.

Ya ha confirmado que en 2009 repetirá en Fórmula 3, esta vez con GTA Motor.

Es una oportunidad que me ha salido y que tengo que aprovechar. GTA me hizo una oferta muy buena y creo que es lo mejor para mi futuro trabajar con ellos. Va a ser mi segunda temporada con el F306 y espero conseguir muy buenos resultados.

Y tratar así de enmendar un 2008 que no salió todo lo bien que esperaba

La temporada que acaba de terminar ha sido la más difícil a la que me he enfrentado. He soportado mucha presión porque venía de un año con varios podios. Se esperaba mucho de mí y al final ha resultado todo lo contrario. Ahora, sin embargo, todo cambia. El equipo es nuevo y las perspectivas también. Conozco el coche y podré hacer la pretemporada completa, por lo que espero que 2009 sea mi año.

¿Piensa en ganar el título?

Aún no sé muy bien quiénes serán mis rivales ni su nivel, pero no lo descarto.

¿Por qué ha elegido la F-3 española para formarse?

Es casi como correr un Europeo de F-3. Su calendario es muy completo y te permite correr en circuitos como Ímola, Spa, Donington, el urbano de Valencia Eso atrae también a muchos pilotos extranjeros, por lo que para estar delante necesitas exigirte mucho. Hay otros campeonatos con mejor nivel, pero también mucho más caros.

¿Piensa en el siguiente paso?

Si todo sale bien en 2008, pensaré en dar el salto a una categoría superior. La GP2, que es el paso previo más directo a la F-1, se ha puesto muy complicada, con presupuestos descomunales, pero hay otras opciones. Esta temporada ya tengo programados varios test con coches más potentes, y por ahí buscaré mi camino.

El sambenito de chica guapa que le acompaña en las carreras. ¿Le cansa un poco?

Sí que me cansa, pero es lo que hay. En la pista tal vez me perjudique, no es fácil ser la única mujer en un deporte dominado por hombres. Pero si fuera de ella puedo aprovecharme, me ayuda a hacerme un hueco y llegar donde quiero, bienvenido sea.

¿Y no teme que esa otra faceta de modelo pueda despistarla de su objetivo?

No, porque tengo muy claro qué es lo que quiero hacer, y hay una línea que separa mi profesión de todo lo demás. Lo primero son las carreras, entrenar y estar con mi equipo. El resto me puede servir para buscar patrocinadores y cubrir la temporada. Alonso también hace anuncios y acude a actos de sus sponsors, y no por eso deja de ser piloto de F-1. Si no tuviera claro que me quiero dedicar a esto no estaría en los circuitos jugándome el pellejo.

Usted siempre ha declarado su admiración por Alonso

Patrocinadores que hoy apoyan al automovilismo están ahí por él, y hoy en día muchos podemos correr gracias a que tenemos un doble campeón del mundo de Fórmula 1 español. Creo que hay que agradecerle eso y no ponerse en contra suya. Sigue siendo un referente, aunque también me gustan los pilotos jóvenes que han llegado en los últimos años, como Hamilton, Vettel o Rosberg.

Pese a sus compromisos continúa estudiando, ¿verdad?

Sí, estoy haciendo márketing. Es una carrera que me gusta, aunque ahora no le dedico todo el tiempo que me gustaría. Cada vez es más difícil.

¿Y qué acciones tomaría para arreglar la F-1 actual?

Pondría un poco de cordura, especialmente con el tema de los motores y de las medallas, me parece una barbaridad. Creo que Ecclestone debería dejar los experimentos.

Estoy de acuerdo con Carmen en lo que dice de Fernando, es el que atrae patrocinadores y os ha abierto las puertas a los demás, pero dentro de los que admira que esté Hamilton... grrr.

Suerte Carmen, ya veo que te pasó algo parecido a Villa, hasestado mejor el pasado año que este.

"Todo puede cambiar", dice Domenicali sobre el sueldo de Raikkonen

Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, tiene claro que el próximo objetivo de los equipos de Fórmula 1 es acabar con los sueldos desorbitados de los pilotos. En tiempos de grave crisis como los actuales le parece casi obsceno que alguno de los empleados de su escudería tengan unos ingresos impropios en la actual situación financiera del negocio.Las medidas de la Federación Internacional (FIA) para afrontar la crisis tienen como objetivo reducir un 30 por ciento los gastos, y Domenicali considera un sinsentido que algunos no se vean afectados cuando vienen mal dadas. "Todos los equipos, grandes y pequeños, se están apretando el cinturón y miran con lupa los costes. El siguiente paso en la Fórmula 1 será hablar con los pilotos y dejarles clara la situación", afirmó.
Crisis para todos, también para los pilotosLa crisis económica y, sobre todo, la retirada de Honda ha hecho que la Fórmula 1 sufra una auténtica metamorfosis en capítulos que antes ni se contemplaban. "Los equipos ya piensan de otra manera a la hora de ofrecer cantidades a sus pilotos en sus contratos", reconoce el director deportivo de Ferrari.Y es que es contradictorio que pilotos como Jenson Button, con un solo triunfo en 154 carreras, estuviera cobrando 15 millones de euros en 2008 y tenga que recibir ahora otros 30 de Honda en concepto de indemnización.
Frank Williams, a favor de un tope salarialDonde dejó una auténtica perla iinformativa el máximo responsable deportivo de la escudería italiana fue en la situación contractual de Kimi Raikkonen, que fue renovado hace sólo unos meses en una condiciones muy beneficiosas. "Veremos la situación, pero no hay nada que no se pueda modificar", avisó. De lo que no tiene dudas Domenicali es que no se tardará mucho en tratar estos temas. "Creo que los equipos se van a dar prisa y van a empezar a negociar ya con sus pilotos. Creo que es lo lógico en estos momentos", afirmó.Sir Frank Williams, jefe de la escudería de su mismo apellido, va más lejos y apuesta por imponer un límite salarial a los pilotos similar al de algunas competiciones profesionales estadounidenses. Max Mosley, presidente de la FIA, fue aún más contundente hace unos días. "Los pilotos se tienen que bajar el sueldo. Quizá es más fácil que un piloto gane un millón de euros en lugar de 20 para evitar el despido de 500 personas en una escudería", dijo.


Todo es negociable, si halais con los pilotos peinso que sabrán entender lo que sucede y aceptarán lo que no podéis es imponer, los pilotos tienen pactados ya sus sueldos, es más fácil hacerlo cuando se les está haciendo el contrato que cuando ya está firmado, hay que negocial cuando se les contrata así que con el contrato en vigor, más razón para ello, es asombroso que haya llegado una crisis tan fuerte como esta y que parezca que nadie, digo nadie, se haya dado cuenta que venía.

Williams apunta hacia un tope salarial que se lo había leido a pro_magicalonso, no parec mala idea.

En cuanto a Mosley aún no he leido que se haya bajado el suyo, da ejemplo y luego habla, además a tí te sobra el dinero, o eso me parece

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Una Vuelta a la altura de Europa

La Vuelta a España 2009 ha dado un giro brusco a su recorrido y los cambios para la próxima edición son bruscos. Mucha gente podrá echar de menos muchas cosas como por ejemplo la sensacional montaña de Los Pirineos, y otros tantos podrán rasgarse las vestiduras al saber que la ronda española no pasará por los montes asturianos. Sin embargo, para todos aquellos amantes de las etapas de altura, hay una buena noticia: es un recorrido enteramente para escaladores.Lo que más sorprende de todo la carrera es lo internacional de su recorrido. El pistoletazo de salida tendrá lugar en el mítico circuito de motociclismo de Assen, en Holanda. Es la segunda vez que la ronda española inicia su andadura en el extranjero ya que la primera tuvo lugar en Lisboa en 1997. Aquella edición contaba con dos etapas portuguesas. Ahora el itinerario cambia de localización y se aleja todavía más de nuestro país. Tras la contrarreloj en el circuito, la Vuelta estará tres etapas más recorriendo suelo holandés y belga, previo paso por tierras alemanas.
Emoción hasta el finalLa cuarta etapa tiene final en Lieja, la única ciudad que ha visto pasar por ahí el Giro, el Tour y ahora la Vuelta. Y después, el pelotón volará para empezar las etapas de nuestro país. En la etapa 8 veremos la primera meta en alto con final en Aitana. Y la montaña seguirá al día siguiente con el final en Xorret de Catí. En la 12ª etapa también veremos final en alto, así como en la 13ª y en la 14ª. Por lo tanto, los escaladores se frotan las manos con este recorrido pese a no poder disfrutar de la carretera pirenáica y asturiana.Otras de las novedades de esta edición será la contrarreloj que tendrá lugar en el Circuito urbano de Valencia, de 30 kilómetros de recorrido. La úlima prueba contra el crono será en la penúltima etapa y con final en Toledo. De cualquier forma, las tres contrarrelojs son cortas. En definitiva, se trata de una Vuelta buena para los hombres de montaña y donde casi todo se decidirá en función de cómo lleguen los ciclistas a la segunda semana.Se trata por tanto de una Vuelta para escaladores con hasta ocho etapas de media y alta montaña y diez puertos de primera cateogría y donde la emoción se vivirá hasta el final.

Ya se ha presentado La Vuelta a españa del próximo año, empezará en Holanda, es una petición expresa de los holandeses desde hace varios años, Víctor Cordero (que cede los trastos de Director General de La Vuelta) ha dicho que les daban un poco largas para que no la siguieran pididendo pero fueron muy insistentes, hasta el punto que el gobierno de Holanda les envió una carta que acabó de convencerles, el trazado por esas tierras es en la etapa inicial una contrarreloj en circuito de cuatro kilómetros que servirá para presentar los corredores a la afición, se transitará, en la etapa tres o cuatro por el temido pavés de las clásicas si no llueve ya que no quieren quedarse sin corredores nada más empezar, Asturias y Los Pirineos no estarán presentes, Víctor ha ablado con los asturianos y, aunque les ha costado, han aceptado por el bien de La Vuelta, volverán el año siguiente, y la montaña, que aún así la hay está en otros lugares.

Víctor Cordero garcía es un allerano, con residencia en Madrd ( Las Rozas), que ha estado llevando equipos ciclistas como aquel BH de Javier Mínguez, ahora, después de unos años de Director de la Vuelta, deja el testigo en manos de Javier Guillén que era su segundo desde hace seis años, es el artífice de la redución de kilómetros de las etapas, ganando en emoción, y de estos trazados tan espectaculares Angliru, Aitana etc..., además de cambios como la dichosa cantrarreloj por equipos que vale para la clasificación general allí dos¡nde se corre, cosa que me cabrea y mucho.

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Montezemolo: "No podemos tener ahora a Alonso, pero la vida es larga"

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, sigue teniendo muy presente la calidad como piloto que atesora Fernando Alonso, a quien considera "un gran piloto" además de "un chico simpático al que, de momento, no se puede fichar". "Pero la vida es larga", añadió."Alonso es un líder de equipo. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga", afirmó el jefe de Ferrari en una entrevista emitida por el canal de televisión italiana Sky Sports."Hoy en día existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", añadió.
No cambia a Massa por HamiltonMontezemolo reconoció la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula 1 que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada del alemán Michael Schumacher. En el diario italiano La Gazzetta dello Sport profundiza en el mismo asunto. "Hamilton es un gran piloto, capaz de quedarse cerca del título en su primer año en la Fórmula 1 y de ganarlo en el segundo. Pero, con todos los respetos, no lo cambiamos por Felipe Massa", afirmó.Di Montezemolo asegura que si el brasileño no ha ganado el título ha sido "por culpa del equipo". "Lo normal sería que hubiera ganado el título, pero no pudo por culpa de nuestros errores", apuntó.
La crisis financiera y la Fórmula 1Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula 1, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo una sana competición deportiva". "Creo que este año hemos conseguido hacerlo bien. Ahora debemos tener un campeonato competitivo. Esperemos no perderlo en la última curva y así en los siguientes", agregó.Sobre el rechazo a la propuesta del motor único, iniciativa que no se aprobó dentro del paquete de medidas de ahorro para superar la crisis económica, explicó: "Si se hubiera aprobado, se habrían ido cuatro o cinco constructores, y hablo de esos equipos, más Ferrari, con lo que nos habríamos ido todos", afirmó.Sobre la retirada del equipo Honda del campeonato, Montezemolo pide que no se dramatice sobre la cuestión porque él ya ha visto, dice, muchas escuderías entrar y salir de la competición.

Luca la vida es larga, efectivamente pero debes de mantener tu escudería en lo más alto, antes de la llegada se Scumi te pasaste muchos años sin gana campeonatos, así que procura mantenerte arriba, en renault ya estás viendo el progreso constante cuando tienen a Fernando, esa progresión va a seguir, si se coloca por encima vuestra, igual cambia todo y, en un futuro, no sea tan atractivo ficahr por vosotros, reconozco que es difícil que eso suceda pero te aconsejo que procures seguir arriba, Fernando ya lleva dos campeonatos perdidos a causa de McLaren y puede que otros dos por no haber sido puesto directamente a correr con un gran coche, como si ha sucedidod con Hamilton, no creo que esté dispuesto aperder muchos más.

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