Pedro de la Rosa probará un Force India

El español Pedro de la Rosa, piloto reserva del equipo McLaren-Mercedes, pilotará mañana y pasado en el Circuito de Cataluña uno de los coches de la escudería Force India, informó un portavoz del barcelonés.

De la Rosa, de 37 años, estuvo hoy en Montmeló rodando al volante de un McLaren-Mercedes, pero el martes y el miércoles tendrá la oportunidad de pilotar uno de los monoplazas del equipo en el que tiene esperanzas de competir oficialmente en 2009.

El acuerdo firmado el pasado lunes entre los equipos Force India y McLaren-Mercedes abrió las opciones de De la Rosa de convertirse en titular en la escudería del indio Vijay Mallya. Tal opción es del agrado del piloto español, aunque De la Rosa no quiere hacerse ilusiones.

De la Rosa ya tuvo cerca la opción de regresar a la competición como piloto titular el año pasado, pero no llegó a prosperar el proyecto del equipo Prodrive de entrar en la Fórmula Uno como escudería cliente de McLaren-Mercedes.

También optó a ser compañero de su compatriota Fernando Alonso en McLaren-Mercedes en 2007, pero al final la plaza fue para el británico Lewis Hamilton, recientemente proclamado campeón mundial. Pedro de la Rosa ha iniciado un total de 71 grandes premios de Fórmula Uno, con un segundo puesto en el Gran Premio de Hungría del 2006, al volante de un McLaren-Mercedes, como mejor resultado.

Debutó en la Fórmula Uno en 1999 con el equipo Arrows, en el que estuvo dos años. Después, en 2001 y 2002, compitió con la escudería Jaguar. En McLaren-Mercedes está desde el 2003.



Vamos Pedro, te deseamos lo mejor, demuestra quien eres, sabemos lo gran piloto que eres lo has demostrada cada vez que has tenido oportunidad, eres el alma de McLaren.

A ver si esta vez te sale bien, si es que finalmente te dejan

AS

El periodista Antonio Lobato prefiere narrar la Fórmula 1 'en sexta velocidad'

MADRID.- No vacila. De hecho, disfruta como un niño. Se pone el mono, se ajusta el casco y pisa sin reticencias el acelerador imitando a su amigo Fernando Alonso. Aunque sea en versión mini, a los mandos de un kart. Mientras toda la parrilla estaba pendiente del futuro del piloto asturiano, resulta que el que negociaba su fichaje por otra escudería era Antonio Lobato, la voz de la Fórmula 1 en España. "Era un caramelo demasiado apetitoso", confiesa sobre la oferta de La Sexta.
La entrevista, la primera que concede a un medio tras oficializarse su salida de Telecinco, se pone de 0 a 100 en pocos segundos. "Si Telecinco dice que ha renunciado a la F1 porque ha bajado la audiencia y no es rentable, es para echarse las manos a la cabeza. Suena a pataleta".
Cuando mira por el retrovisor para hablar de los últimos meses, aflora cierta tristeza. "Desde que Mediapro compró los derechos [en mayo de 2007] sabía que tenía fecha de caducidad. La única opción que tenía, con un poco de suerte, era presentar los deportes en un informativo. Meterme entre cuatro paredes para hacer lo mismo que hacía cinco años atrás no era muy seductor.
- ¿No hicieron nada para retenerlo?
- Hubo una conversación con Paolo Vasile para ofrecerme algunas cosas, pero más bien con la intención de frenar mi marcha a La Sexta. Me decían que no tendría la misma audiencia y que mi proyección se vería perjudicada.
Pero Lobato ya había tomado una decisión: "No había ningún proyecto encima de la mesa que me llenara o compensara lo bien que me lo paso haciendo Fórmula 1". Y se lo seguirá pasando bien, al menos, otros cinco años. Afronta esta "nueva vida" como un "niño con zapatos nuevos", pero dolido por dos reacciones de la que fue su casa durante 16 años.
Los puñales que le hieren llegan en forma de audiencia y despido. "No sé si Telecinco tiene muchos programas que le hagan un 42,5% de 'share' de media. Si dicen que no les merece la pena por la audiencia, que comprueben los números. Cinco carreras de esta temporada, con Alonso como ha estado, han sido las más vistas de la Historia".
La segunda le duele en lo personal. Algún medio dijo que la cadena de Mediaset le había despedido. No era verdad. "Espero, confío y deseo que la información no saliera de Telecinco. Pero si de verdad fue una filtración, contaron una mentira no sé con qué fin. ¿Para hacerme daño?".
La reacción de Alonso
Superadas esas dos curvas cerradas en la conversación, a Lobato vuelven a iluminársele los ojos ante la idea de seguir narrando la Fórmula 1. Tiene el disco duro lleno, necesita vacaciones, pero no puede dejar de pensar en la próxima temporada: "Tengo muchas ganar de irme de vacaciones con mi familia -sólo 10 días-, pero también tengo muchas ganar de empezar a trabajar, empezar a quitarme problemas, a despejar un poco el horizonte".
Ese futuro inmediato lo afronta en sexta velocidad, sobre cuatro 'ruedas' que se trae de Telecinco: Julio Morales, Manuel Casais, Miguel Ángel Cobos y Óscar del Castillo. "Cuando hablé con La Sexta les dije que si querían hacer un gran trabajo y que el nivel de las retransmisiones no bajase, había unas personas imprescindibles". Y, claro, también de la mano de Fernando Alonso.
- ¿Qué le dijo Alonso cuando le confirmó que seguía en la F1?
- Es un cachondo. Me dijo: '¿Que tengo que aguantarte cinco años más? ¡Joder, qué pesado! Anda que no hay chicas en La Sexta para que vengas tú'.
- ¿El éxito de su apuesta y la de La Sexta está condicionado a los éxitos de Alonso?
- No. Por ejemplo, en el GP de Europa, en Valencia, Alonso sólo duró cuatro curvas. Entonces pensé: ¡Madre mía, se va a ir todo el mundo! Pero si miras las audiencias, efectivamente hay un pequeño bajón, pero casi tres millones siguieron viendo la carrera. Sí, hay una 'alonsodependencia', pero hemos creado ya una cultura de F1 que hace que la gente se quede.
Él es parte de este cambio de hábitos. Su rostro es sinónimo de neumático. Hay carrera. Alonso no debe de andar muy lejos. Y, claro, el roce le ha inyectado la droga de la velocidad.
- Oiga, y usted ¿cuándo se pone a 100?
- En cuanto se enciende el chivato rojo de la cámara. Bueno, un poquito antes.

No está nada bien que Tele5, ahora que se va Lobato, ande intentando desprestigiar y restar importancia al mismo. La f1 en España debe mucho a Fernando pero también a Lobato, es cierto qque se conoce mucho mejor el mundo del motor desde que sus retransmisiones lo explicaban, llegó mucha gente a raiz de los éxitos de Fernandfo y su equipo se ha dedicado a instruirlos en los pormenores de este deporte.

El equipo que se lleva viene en el artículo, será un gran equipo porque lo ha impuesto él.

Jajja, Fernando dice que tiene que seguir aguantándole, que mira que hay chicas en la sexta..., esa ironía la saca cuando está contento, está feliz con lobato en las retransmisiones,. yo también

Elmundo

El patrón de la fórmula 1 se separa de su mujer

Si los rumores de crisis matrimonial del patrón de la Fórmula 1 se confirman, el de Bernie Ecclestone puede convertirse en uno de los divorcios más caros de la historia en el Reino Unido. Recientemente, mientras el multimillonario presenciaba en Sao Paulo el triunfo de Lewis Hamilton, su esposa, Slavica, aprovechaba el gran premio para hacer las maletas. La dama ha dejado la mansión familiar en el barrio de Chelsea para irse a vivir al apartamento del novio de su hija Petra.
"No sé si quiere el divorcio", ha dicho Ecclestone, quien prefiere achacar la marcha de casa de su mujer a las molestias que están causando los albañiles en la renovación de la vivienda de al lado. "Hay unas obras junto a nuestra casa y resulta imposible vivir en ella. No se puede soportar el ruido", ha declarado el magnate. Si finalmente la taladradora y los martillazos no son la causa del abandono del hogar conyugal, el multimillonario puede hallarse en graves apuros.
28 AÑOS DE DIFERENCIA
La fortuna de Ecclestone, que dispone de su propio avión Falcon, de un yate y propiedades en Inglaterra y Suiza, ascendería a 2.900 millones de euros y la mayor parte se hallaría en una fundación, controlada por su esposa, con sede social en el paraíso fiscal de Jersey.
Slavica es croata y no figura como domiciliada en el Reino Unido a fines fiscales, lo que explica que Ecclestone pusiera en 1999 el dinero a su nombre para ahorrar mucho en impuestos. La pareja ha sido un matrimonio poco convencional, les separa una diferencia de edad de 28 años y no pocos centímetros de altura. Ella altísima, antigua modelo de Armani, es a los 50 años todo glamur. El, bajito, con rostro y hechuras poco agraciadas, tiene 78 años y dejó la escuela a los 16 para trabajar en una compañía de gas. Su fabulosa fortuna la consiguió gracias a los derechos de televisión de las carreras del gran premio de automovilismo y a otras lucrativas operaciones comerciales.

Empiezan a sonar los ru,mores de separación de Ecclestone que ha conseguido amasar una fortuna, dado el olfato que tiene para los negocios, su separación se puede convertir en el peor negocio de su vida, le dolerá en el corazón, supongo, pero lo que es en el bolsillo... estoy seguro.

La Voz de Asturias

Los equipos de F1 desembarcan en Montmeló

A partir de mañana, y hasta el miércoles, el circuito de Montmeló acogerá los primeros entrenamientos para la siguiente temporada, en los que participará el cinco veces campeón del mundo de rallys, el francés Sébastien Loeb, que pilotará un Red Bull.
Además de esta escudería, han confirmado su presencia en Barcelona el resto de equipos que lucharán por el mundial del 2009: McLaren, Renault, Ferrari, Williams, Honda, BMW, Toro Rosso y Force India.
El vigente campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, se encuentra de vacaciones y en su lugar tomará los mandos del nuevo McLaren el español Pedro Martínez de la Rosa, junto al segundo piloto probador de la escudería británica, Gary Paffett.
Otro piloto invitado para las sesiones de Barcelona es el brasileño Bruno Senna, subcampeón del mundo de la GP2 de la temporada que ya ha finalizado. Senna correrá con un Honda.
Las tres jornadas de entrenamiento en Montmeló serán muy importantes porque se empezarán a ver los nuevos F1 que competirán la temporada que viene, en los cuales la FIA ha ordenado notables cambios, todos ellos con el único objetivo de potenciar la competencia y los adelantamientos.
Una de las novedades más destacadas será la instalación del sistema de recuperación de energía, también conocido por sus siglas en inglés (Kers), y la segunda será las modificaciones en la aerodinámica, que deberá facilitar el adelantamiento.
El sistema de recuperación de energía es un mecanismo que permite almacenar energía que el monoplaza pierde cuando frena, para utilizarla después en el incremento de la potencia en la velocidad punta. Este sistema sólo se podrá utilizar durante unos siete segundos por vuelta.
Para la presente temporada, la FIA también ha reducido a 20.000 los kilómetros los ensayos que pueden programar las escuderías. Se volverán a ver los famosos neumáticos lisos ('slick'), los motores deberán durar tres grandes premios y los cambios de marcha no se podrán cambiar en cuatro carreras.

Ya empiezan a probar, a ver como es el exterior del coche, aunque Red Bull tendrá a Loeb, ya estamos empezando, se trabaja siempre pero se compite muy poco tiempo para mi gusto, esto es lo que hay ya que lleva mucho estudio y trabajo la F1.

Estará Perro, pero con McLaren.

Senna probará con Honda.

Veremos los slick etc...

Al menos recibiremos noticias frescas

As

La crisis de las camisetas

La subida fue tan espectacular como dura la caída. En el verano de 2005 el baloncesto de Gerona saltó al primer plano nacional. Akasvayu, una próspera empresa inmobiliaria catalana, entraba de lleno en el equipo de la ciudad. La entidad pasaba de ser un conjunto más de la Liga ACB a convertirse en candidato «a todo». A golpe de talonario trajeron a Raúl López de la NBA (jugaba en Utah) y frenaron la marcha de Fran Vázquez a la liga de Estados Unidos. Tres años después no queda nada de aquello. La crisis se llevó por delante a la compañía del ladrillo y el equipo quedó desamparado, abocado a la desaparición por una deuda inasumible. Ahora, el club que sustituye al Akasvayu juega en la cuarta categoría del baloncesto español. El domingo pasado ganaron por un apurado 94-87 al Feve Oviedo, un recién llegado a la LEB Bronce. El ejemplo del Akasvayu ilustra a la perfección lo que sucede en el deporte profesional. Por una vez, los intocables se enteran de lo que está pasando en el mundo. Y de qué manera. El tiempo en que el deporte quedaba al margen de la vida real se ha terminado. La crisis económica se lleva por delante bancos y constructoras, mengua la cuenta de resultados de las empresas y cierra un montón de insignificantes compañías que forman el tejido económico de un país. En medio, el deporte profesional, un mundo construido sobre la base del marketing, de la publicidad y la imagen; un mundo apoyado en el patrocinio de grandes compañías que tenían un filón en el amplio público al que llegaban desde un púlpito admirado por la masa. A la hora de recortar gastos cuando la crisis aprieta las empresas miran al apartado publicitario. En muchos casos la caja se mantiene pero se recorta la inversión por una cuestión de imagen. «A veces es complicado explicar a los accionistas que, en plena crisis, se mantengan inversiones millonarias en patrocinios deportivos y por eso se suprimen», explican desde una compañía española habitual de las grandes citas deportivas. Ni siquiera deportes tradicionalmente boyantes se libran. La situación en la Fórmula 1 es preocupante, sobre todo porque buena parte del negocio publicitario -106,3 millones en total- está en manos de los bancos y muchos de ellos valen la mitad que hace sólo unos meses. Eso en los mejores casos. De ahí el interés de los que manejan el negocio por reducir los gastos de los equipos. La temporada recién terminada se cobró una escudería -Super Aguri, que agobiada por las deudas sólo resistió cuatro carreras- y dos grandes premios -Francia y Canadá- descartados por falta de garantías económicas. Williams sufre junto al Royal Bank of Scotland, su mayor sustento, mientras otras como Renault vivieron angustiadas la lucha a brazo partido de ING por su supervivencia. El Gobierno holandés salvó al banco, principal apoyo de Renault, y motor también de varios grandes premios. Seguirán al lado de Fernando Alonso. En la casa del rombo ya soportan con recortes no haber encontrado un sustituto para el hueco que dejo Telefónica en su coche. La compañía también abandonó el Mundial de Moto GP junto a marcas como Camel y Fortuna. La salida de Mutua Madrileña de McLaren para fichar por Renault a razón de 4 millones anuales se quedó sin relevo en el equipo del campeón Hamilton. Los ingleses todavía cuentan con el Santander y sus 20 millones de euros al año, aunque por poco tiempo, ante la anunciada marcha rumbo a Ferrari, con un incremento de la inversión. El banco de Emilio Botín aguanta el tirón, en un mundo que maneja unas tarifas desorbitadas. «A ese precio hay que añadir los invitados que se llevan a las carreras, el mantenimiento de las zonas vip y otro tipo de actos», aseguran fuentes de Mutua Madrileña, cuya apuesta por Renault y Fernando Alonso se estima en unos 4 millones. Además de la Fórmula 1, la aseguradora patrocina el Masters Series de tenis en Madrid. «Estamos con el mejor piloto y tenemos a los tenistas punteros», dicen desde la compañía, mientras aseguran que están cumpliendo los compromisos adquiridos, aunque descartan otras aventuras. En una situación comprometida, el optimismo llega de la mano de Alejandro Agag, el hombre de la Fórmula 1 en España, ligado a Flavio Briatore y Bernie Ecclestone en diversos negocios. Con Renault mantiene una relación comercial basada en la gestión de patrocinios. «Hay otras zonas del mundo que no tienen crisis, como Oriente Medio y Asia, lugares donde les gusta organizar competiciones internacionales, ya sea de tenis, de Fórmula 1 o los propios Juegos Olímpicos», aseguró a LA NUEVA ESPAÑA. Y lo dice uno de los artífices del último milagro del fútbol inglés. En plena época de retroceso, ha conseguido que el Queens Park Rangers, de la First Division, equivalente a la Segunda española, haya aumentado sus ingresos desde que entró en la propiedad del club, precisamente junto a Ecclestone y Briatore. «Ha montado una zona vip en la que se pega por entrar medio Londres», dicen personas del entorno de Agag en las carreras. Su último negocio con los coches ha sido comprarle a Adrián Campos toda su parte en el equipo de GP2 que ambos poseían. Pero eso son sólo luces en un mundo de sombras. El reciente Volvo Masters de golf fue el último que la empresa automovilística patrocina en Valderrama y en Málaga. Este año tampoco se celebró el Match-Play de golf al renunciar el banco HSBC a financiarlo por causa de la crisis, aunque se anuncia que regresará en 2009

La crisis está golpeando a todo el mundo, el deporte no se está librando de ella, el equilibrio económico parece despalzarse hacia oriente y Ecclestone va a donde está ese equilibrio.

Lo bueno de este artículo es que afirma que ING DIRECT , una vez salvado por su gobierno va a continuar y la Mútua Madrileña también, había quien afirmaba que no seguían las dos.

No se que pasará con Williams, la están señalando como posible candidata a no seguir, es una escudería que era grande y que debería de volver, se lo merece, me duele la desaparición de cualquier escudería, esta especialmente.

Hay que poner orden en el equilibrio económico, no puede verse afectado, cada dos por tres, del miedo de los inversores ( que es demasiado grande), cuando hay ujn constipado, ahora con la gripe en plena efervescencia vemso que se necesitan mecanismos que amortiguen esos dientes de sierra, ya que de eelos dependemos todos y lo que haty en juego es muy importante, son nuestros recursos que van unidos a nuestros sueldos.

lne

Alonso, El Rey.... con Renault

Eran tiempos muy duros, veníamos de sufrir enormemente en nuestra etapa en McLaren, si es que teníamos el mejor coche y no nos dejaban ganar, apareció este vídeo que expresa muy bien nuestro sufrimiento y posterior ilusión cuando Fernando volvía a casa ( Renault), luego vinieron nuestras peleas domésticas cuando vimos qué coche le dieron, ahora volvemos a estar ilusionados de nuevo.

En ese intervalo marchar de donde se nos despreció y volver donde nos querían apareció este vídeo que pongo aquí y espero que os guste.

El piloto Javi Villa, con los niños ingresados en maternidad

El piloto Javi Villa y la concejala de Servicios Sociales, Belén Fernández, realizaron ayer una visita a algunos de los niños ingresados en el centro de maternidad del Hospital Central de Asturias, junto con directivos de la Asociación de Padres de Niños con Cáncer Galbán. En la imagen, el joven piloto de GP2 junto a la concejala y el secretario y la presidenta de la Asociación Galbán, Roberto Viejo y Pilar Torollo Granda, minutos antes de realizar la visita.

Bravo Javi, esta noticia la han desarrollado muy poco en el periódico aparece casi escondida, yo la traigo aquí para que se sepa que estás colaborando en traer un poco de felicidad a esos niños, Fernando lo hizo y yo me tuve que enterar por Jesús y fue porque estaba su hija ingresada, no veas lo agradecid@s que están niños, niñas, padres y madres.

Lara, la hija de mi amigo Jesús, que es quien estaba ingresada es de Fernando, es alonsista, hasta les regalí, Fernando, dos fotos.

Lo más importante es la´ilusión que aportáis a estos niños.

Javi, el próximo año mucha suerte, te la mereces

lne