"¿Llegarás a las 300 carreras?". Alonso se lo pesó un par de segundos antes de contestar: "No creo". Respuesta que luego reafirmó. No dijo más al respecto, pero parece que fue suficiente.

En la entrevista, Alonso habló de más asuntos, como las diferencias entre su primer año en McLaren en 2007 y ahora. "El de2007 fue año difícil. Era más difícil gestionar todo y el equipo también era diferente. Estaba comandado por Ron (Dennis),era muy inglés, con un piloto inglés que llegaba nuevo y de repente les ganaba carrerasy nadie lo supo gestionar. Ahora soy más maduro, más tranquilo y más fuerte mentalmente. Y el equipo es más internacional. Tenemos ingenieros de todas las nacionalidades, nuestro director de equipo es francés y el equipo tiene un respeto mayor por mí", explicó.

También apuntó queHamilton ha sido su compañero más duro: "Es con el que tuve más competencia. De hecho, de los 14 años que he hecho en Fórmula 1 siempre he conseguido quedar por delante de mi compañero, tener más puntos que él, menos en 2007 que terminamos empatados. Por tanto, fue el año más reñido".

Después de 250 carreras, Alonso tiene claro cuál fuela mejor de su trayectoria. "Fue la deMalasia 2012. Conseguimos ganar con condiciones de mojado, de intermedias en la primera parte de la carrera y luego con neumáticos de seco. En la última parte de la carrera ya sólo había una línea seca y era muy difícil", argumentó.

También cuál fuela peor: "Probablemente fueFuji 2007. Una carrera en la que no fui bien en todo el fin de semana, no estuve cómodo. Y luego cuando empezó a llover quise remontar todo lo que no conseguía recuperar durante todo el fin de semana y cuando empezó a llover me salí y tuve un accidente que me costó el abandono. Luego cuando perdí el Mundial de ese año por un punto me acordé de ese Fuji".

Yla mejor salidala hizo en Montmeló. "FueEspaña 2011. De cuarto me puse primer cogiendo el rebufo de los Red Bull. Fue excitante por correr en casa y por todo el camino hasta le primera curva intentando buscar el hueco", dijo el asturiano.

Tras 14 años en los que ha vivido de todo, tiene claro que también eliminaría ciertos momentos. "Todos borraríamos días de trabajo. Borraría seguramente el Gran Premio de Japón de 2014 con el accidente de Bianchi", comentó.

Alonso también tiene claro que llegar a la Fórmula 1 fue más complicado que mantenerse. "Llegar es más difícil, por la dificultad de ver la grandeza de la Fórmula 1 desde abajo. Cuando estás en el karting es inimaginable pensar en llegar a la F1 y más para nosotros, en España, que no teníamos tradición.Una vez dentroya depende de cómo te vayan las cosas y de cuánto talento tengas.Depende más de ti. Sin embargo llegar depende de muchas factores: de que tengas suerte, de que alguien te ayude (en mi caso encontrar a Flavio Briatore y a Minardi)..."

Marca

Buen repaso este que publica Marca

Permiten un escape más

"Los sistemas de escape del motor sólo deben tener un escape en la salida del motor y uno o dos para la válvula wastegate, todos deben expulsar los gases hacia atrás.Todos los gases de escape de la turbina deben pasar por el escape de la turbina y los gases de la válvula wastegate deben pasar por su propio escape. Por ninguno de los escapes deben pasar gases de otro escape"

Parece ser que se puede tener un escape más, lo del ruido no se lo quitan de encima, quiero coches veloces y más iguales

Los equipos cliente usarán la misma especificación de motor que sus fabricantes en 2016

"Sólo las unidades de potencia que sean idénticas a los propulsores homologado por la FIA, en conformidad con el Apéndice 4 de este reglamento, se podrán usar en un evento durante las temporadas 2016- 2020 del Campeonato", se puede leer en el artículo 23.5 del Reglamento Deportivo de la F1 del 2016.

Aunque esta regla impide que existan diferentes especificaciones de los motores, no se prohibe a los fabricantes usar mapas de la unidad de potencia mejorados o productos de combustible para garantizar una ventaja competitiva sobre sus clientes.

Mientras que esta regla parece descartar cualquier opción de motores de segundo nivel para Red Bull, aún es posible que los reglamentos se puedan cambiar si todos los equipos están de acuerdo. "Estos reglamentos deportivos se publicaron el 30 de septiembre del 2015 y se pueden cambiar después de esta fecha, con el acuerdo unánime de todos los competidores inscritos en el campeonato del 2016, con excepción de los cambios realizados por la FIA por razones de seguridad, que puedan entrar en vigencia sin previo aviso ni demora", se puede leer en el artículo 1.2 del reglamento

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Queda claro que Toro  Rosso no puede usar el motor Ferrari anterior salvo acuerdo de todos

Fernando pierde el punto por sanción de 5 segundos

Fernando ha sido sancionado con 5 segundos por salirse en la curva 16 oor lo que pierde el décimo puesto en beneficio de Verstappen
Esto no empaña su muy buena carrera pero le priva del premio correspondiente

Mercedes campeona por equipos 2015

Tres puntos más que Ferrari. Eso era lo que necesitaba Mercedes para proclamarse campeón de constructores en Rusia. No parecía muy descabellado pensar en celebraciones con sus dos pilotos en primera línea de parrilla.

Pero la cosa se torció rápido, y con el abandono de Rosberg tocaba encomendarse a Hamilton y esperar que Vettel y Raikkonen no sumasen más de 22 puntos. El británico terminó cumpliendo, pero la plata de Vettel y el quinto puesto de Raikkonen obligaban a Toto Wolff a reservar el champán para Austin, como el año pasado.

Haciendo las maletas estaban cuando la FIA anunciaba unasanción de 30 segundos a Kimi por golpear el monoplaza de Bottas y sacarle de la pista. El finés quedaba relegado a la novena posición, privando a su equipo de 8 puntos y a la postre dando el título a la escudería germano-británica.

A falta de cuatro carreras Mercedes se asegura su segundo título de constructores en una temporada impecable en la que sus pilotos han ganado en 12 de las 15 carreras disputadas y han sumado 531 puntos hasta la fecha.

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Felicidades a Mercedes que menudo coche tienen

Fernando: "Los dos coches en los puntos es algo que no habíamos conseguido en todo el año y lo hemos conseguido aquí"

"Los dos coches en los puntos es algo que no habíamos conseguido en todo el año y lo hemos conseguido aquí", ha dicho olvidando la carrera de Hungría, donde fueron 5º y 9º.

Así, explica que los últimos compases de la prueba han sido complicados debido al desgaste de los neumáticos, aunque finalmente han podido lidiar con ello hasta cruzar la bandera a cuadros.

"Hemos llegado en la lonas. Las últimas 15-20 vueltas estábamos debatiendo en la radio si parar o no parar y mira, nos salió bien arriesgar y hemos podido sacar el punto que quedaba con el accidente de Bottas, pero era complicado. Paramos muy pronto, el Safety Car no nos favoreció mucho porque tuvimos que pasar a las superblandas al inicio de carrera y todavía quedaban 40 vueltas por delante. Nosotros ponemos los neumáticos que nos dan y lo intentamos aprovechar al máximo. Este es un circuito donde parece que hay poca degradación, puedes dar muchísimas vueltas con los neumáticos y los dos hemos ido a una parada e incluso algunas vueltas más de las que se esperaban", ha explicado.

Por otro lado, hace balance de una carrera donde los dos MP4-30 han entrado en zona de puntos y señala que esto es un aprendizaje de cara a las pruebas venideras.

"Veremos. Seguir aprendiendo. En Suzuka y aquí en Rusia los dos coches acabaron la carrera después de algunos problemas de fiabilidad tanto en Monza como Singapur y creo que hemos dado pasos adelante en ese sentido. Intentaremos darlos también en cuanto a prestaciones pero serán carreras complicadas donde es importante tener la información que estamos sacando en las últimas", ha finalizado.

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Menos mal que cae algún puntito más

Sáinz: "Ha sido una verdadera lástima tener que abandonar así"

"Ha sido una verdadera lástima tener que abandonar así, después de todo el drama de ayer.Ir séptimo con opciones de acabar sexto, cerca de Ricciardo y tener que retirarme después de estar haciendo la mejor carrera hasta ahora de todo el campeonatoes una verdadera pena", explicó el piloto español.

"De todas formas,debo dar las gracias al equipopor ser capaces de reparar el coche y ponerlo en la pista después del duro golpe de ayer. El mérito de haber corrido hoy es del equipo", añadió Sainz, que ya se ve una temporada más en Toro Rosso. "Hay que tener paciencia, los resultados ya llegarán el año que viene", afirmó.

El de Toro Rosso desveló que corrió "un pelín mareado" durante las 10 primeras vueltas debido a las secuelasdel accidente que sufrió el sábado. "Al principio me he sentidoun pelín mareado porque hemos hecho muchas esesdetrás del 'safety car', pero después de las 10 primeras vueltas ya me empecé a encontrar perfecto", comentó.

"Con la adrenalina de la carrera yviendo que iba séptimo con el mismo ritmo o mejor que Ricciardose me ha pasado el mareo rápido", añadió Sainz, quien insistió en que podría haber acabado sexto si no le hubieran fallado los frenos.

"Iba séptimo fácil, sin ni siquiera tirar. No iba ni tirando porque llevaban diciéndome que guardara frenos desde la vuelta 20.Teníamos ritmo para acabar entre los seis primeros, pero cuando faltaban ocho vueltas los frenos han dicho basta. Ha sido una lástima, aunque estoy muy contento. Ha sido una buena carrera", concluyó.

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No te has llevado puntos pero si has dejado un carrerón en la retina de todos