Arai: "Estamos centrados ya en 2016, pero también en la segunda parte del Mundial en el que esperamos empezar a pelear por los podios”.

“El regreso ha sido duro. Las expectativas eran muy altas por la gran imagen del tándem McLaren-Honda y muchos esperaban que inmediatamente seríamos competitivos. Obviamente no ha sido el caso. La F-1 ha cambiado inmensamente desde esos días de gloria.La tecnología actual es mucho más sofisticada y es duro hacer un buen coche de carreras. Sabíamos que no iba a ser fácil, pero quizá no nos imaginamos que fuese tan duro”, afirma sin rubor Arai.

Honradez y sinceridad antes de pasar a un mensaje guerrero y optimista: “Hemos tenido muchos problemas y gracias a que la mayoría se han superado podemos concentrarnos en avanzar. Necesitábamos crear algo radical para batir a los equipos ‘top’, y ése era y es el objetivo, derrotar a los mejores. Nuestra unidad de potencia demostrará toda su competitividad. Cada paso se ha discutido con McLaren. Trabajar entre dos culturas diferentes nos ha hecho más creativos. Que a veces choquemos significa que cada uno pone el 100% en lo que hace”.

Aviso al resto de equipos que precede a una lección técnica de las dificultades que presenta la F-1 actual: “Las reglas de la unidad de potencia son muy complicadas y una pequeña pieza desata un efecto dominó sobre otros componentes. Un ejemplo: si intentas recopilar energía usando el MGU-H y pones demasiada carga en el turbo, cuando éste está bajo presión no puede hacer lo que debe por lo que fuerza más aire en el motor provocando que baje la potencia. Es el resultado de que un componente trabaje en contra de otro, en vez de juntos”.

Explicación práctica referida a la fiabilidad que Arai ya es cosa del pasado: “Estos problemas están superados y ya podemos dirigir la atención hacia el aumento de la potencia. Tras el verano, el plan es aplicar un nuevo paquete de especificaciones usando alguno de nuestros siete tokens restantes. El área más importante es la combustión. No todas las actualizaciones se aplicarán en Bélgica, queremos seguir mejorando carrera a carrera. Estamos centrados ya en 2016, pero también en la segunda parte del Mundial en el que esperamos empezar a pelear por los podios”.

Por último, Arai admite el apremio que está recibiendo: “Tengo una gran presión sobre mis hombros. Desde los fans, Honda y hasta de mis amigos, pero es normal. Creo que tengo lo necesario para llevar adelante este proyecto, aunque no puedo decidir mi futuro”.

as

Ajustes y más ajustes y a ver si sale el buen aprovechamiento de ese motor cuanto antes

Dennis: "Simplemente no tenemos el nivel de rendimiento general para generar temperatura en la goma. Creo que una vez que solventemos esto en relación a hacer trabajar los neumáticos, el coche destacará"

"Creo que lo que nos llevamos de este fin de semana es nuestro ritmo”, ha dicho Dennis a Motorsport.com. "Tuvimos problemas en clasificación que taparon el potencial para estar entre el octavo y el decimosegundo, pero nuestro ritmo de carrera fue bueno. Adelantamos a varios coches y tuvimos un buen balance en el monoplaza. Ahora el trabajo que hemos puesto, no solo en el coche sino también en el motor comenzará a fluir en las próximas carreras. Definitivamente daremos otro paso en Spa y, entonces, creo que irá siendo progresivamente mejor", ha proseguido.

Dennis ha señalado además que, además de los claros problemas con su unidad de potencia Honda, otro gran problema que han arrastrado en esta primera parte de la temporada ha sido la falta de temperatura en los neumáticos Pirelli.

"Una de las cosas con las que nos peleamos es con la temperatura en los neumáticos", ha explicado antes de señalar que, si resuelven esto, podrán explotar su potencial.

"Simplemente no tenemos el nivel de rendimiento general para generar temperatura en la goma. Creo que una vez que solventemos esto en relación a hacer trabajar los neumáticos, el coche destacará. Es algo que ocurre ocasionalmente en carrera. Sigue quedando un largo camino por delante, pero llegaremos".

Ahora los equipos encaran un pequeño y merecido descanso antes de arrancar con la segunda parte de la temporada y para McLaren, que ha cuajado su peor inicio de temporada en Fórmula 1, será uno de los que más lo agradezcan, pues como afirma el propio Ron Dennis, mantener la motivación de todos en un momento tan complicado ha sido muy difícil.

"Mantener la motivación del equipo en este tipo de situaciones es complicado, pero está ahí. Puede tanto tirar de todo el equipo como separarlo y creo que, al final, seguimos muy, muy cohesionados con Honda y con todos en el equipo. Este será un buen descanso tanto mental como físico antes de Spa", ha concluido.

caranddriverthef1

Pues a estar delante de una vez

Tost: "Solo puedo decir lo que ha pasado entre Renault y Toro Rosso en los últimos meses. Nos han visitado en Faenza y Bicester pero en las últimas semanas se han parado las cosas, así que asumo que han decidido comprar otro equipo"

"Solo puedo decir lo que ha pasado entre Renault y Toro Rosso en los últimos meses. Nos han visitado en Faenza y Bicester pero en las últimas semanas se han parado las cosas, así que asumo que han decidido comprar otro equipo", ha dicho el austríaco en una entrevista a la web oficial de la Fórmula 1. 

"Tenemos que ver cómo podría influenciar esto a Toro Rosso. Debemos esperar el siguiente movimiento de Renault y al anuncio. Entonces discutiremos un programa que se ajuste a las peticiones y necesidades de Toro Rosso", ha concluido.

caranddriverthef1

Pronto sabremos la decisión de Renault

En Spa 15 cv más para Honda

Tras señalar en Hungría que tenían preparada una mejora sustancial para su motor de cara a Bélgica, Yasuhisa Arai ha confirmado que habrá más potencia para los siguientes Grandes Premios y un ingeniero de Honda ha filtrado que serán unos 15 CV de aumento y no de 50 como se había llegado a rumorear, aunque siempre con el objetivo de recortar poco a poco las distancias con la competencia antes de utilizar los tokens que les restan en la parte final de la temporada.

"El motor mejora día a día y ya estamos capacitados para dar más potencia en Bélgica e Monza, dos circuitos donde es muy importante", ha dicho Arai a Tuttosport mientras que desde Honda han señalado que esperan ganar 15 CV con los cambios. 

"Esperamos ganar 15 CV de potencia tras los cambios. Un pequeño paso en la larga persecución a Mercedes. Antes del final de temporada esperamos tomar algo de ventaja con los cuatro 'tokens' que nos quedan aún. Somos conscientes que estamos detrás de la competencia, pero estamos trabajando como locos para intentar recuperarnos", ha comentado un ingeniero de la marca japonesa, donde no descansarán este verano ni en Milton Keynes ni en Tochigi.

"No hay vacaciones para nosotros, a menos que pase algo inesperado en la fábrica. Continuaremos trabajando duro", ha concluido Arai.

caranddriverthef1

No serán 50 sino 15 caballos, va lento aunque va

Fernanddo: " Quiero estar ahí afuera y quiero pilotar. Esto demuestra lo que me gusta el deporte. No importa si eres último, 15º o estás en la pole, quieres pilotar el coche y quieres disfrutar ahí fuera"

" Quiero estar ahí afuera y quiero pilotar. Esto demuestra lo que me gusta el deporte. No importa si eres último, 15º o estás en la pole, quieres pilotar el coche y quieres disfrutar ahí fuera. Entendí cuando llegué al garaje que no era posible salir por las reglas, el coche necesita llegar con el motor encendido. No sabía eso, si lo hubiera sabido, lo habría aparcado un poco antes", explica Fernando. 
 A pesar de estas dificultardes, Fernando logró su mejor puesto de la temporada, un quinto. "Nos llegaron oportunidades y las aprovechamos, es fantástico para el equipo. Siempre ha sido especial para mí este lugar. Logré mi primera victoria aquí y el año pasado, casi lucho por la victoria, terminé segundo. Fue mi último podio así que llegar quinto es un bonito recuerdo que tendré", destaca el ovetense. 
 Además, ésta fue una carrera en la que se pudo disfrutar de bonitas batallas entre Fernando y Carlos Sainz, antes de que el madrileño tuviera que retirarse. "Cada vez que estoy con Carlos en la pista, me preocupo un poco porque si nos tocamos, desde fuera se verá como algo muy malo. Era importante pasarle porque sabíamos que Lewis Hamilton y otros serían muy fuertes al final de la carrera así que necesitábamos apurar cada segundo que tuviésemos disponible para mantener la posición", afirma. Alonso terminó tres segundos por delante de su compañero de equipo, Jenson Button. Estos diez puntos del asturiano suponen un empuje a la posición de McLaren en el Campeonato. "Es genial. Estamos aquí para competir, para ganar, pero no estamos en esa posición justo ahora. Cada carrera es un test para nosotros, necesitamos seguir mejorando y seguir creciendo. Creo que sabemos que vamos en la dirección adecuada, pero siempre es mejor si ganas puntos. Tuvimos un poco de suerte con algunas cosas que pasaron pero en otras carreras hemos tenido mala suerte así que necesitamos aprovechar cada oportunidad. El equipo trabaja 24 horas al día en las fábricas así que es un día del que nos podemos sentir orgullosos", comentó para terminar.

caranddriverthef1

Quiero verte compitinendo (de verdad) por el campeonato, ya está bien

Dennis: "Yo creo que Fernando comparte mi frustración"

"Yo creo que Fernando comparte mi frustración", dijo al respecto de las insinuaciones de Alonso,tentado por otras categorías precisamente por las restricciones en el reglamento de la F1.

"Y esa frustración es no ser capaz de hacer test cuando no eres competitivo. Es un gran hándicap porquees mucho más difícil mejorar tanto el rendimiento del coche como del motor si no haces test", añade Dennis, que pone en duda el ahorro de estas medidas.

"Creo que no ahorran dinero, porque hay que llevar actualizaciones y mejoras a los coches en gran cantidad sin poder probarlas. No siempre son buenas y no podemos aplicarlas, así que gastamos dinero.Es una falsa medida económica", valora.

"Creo que se trata más de obstaculizar el funcionamiento de los equipos más grandes, porque no ahorra dinero más que a los pequeños. Y eso no es de lo que va la Fórmula 1,la F1 es competición, no crear hándicaps, y lo más perverso es que el mayor hándicap es la falta de test", cierra.

Marca

No dejan entrenar, no dejan evolucionar y así  les sale una F1 con dominador  y que gusta mucho menos

Toro Rosso de filming Day en Ímola

El equipo Toro Rosso ha aprovechado al máximo su segundo filming day en el circuito de Imola y han pasado a ensayar las salidas manuales que se implementarán a partir del próximo GP de Bélgica

El piloto holandés Max Verstappen se ha subido al STR10 en el trazado italiano para probar el monoplaza sin las ayudas, tanto en las salidas que ha probado en el pitlane como a la conducción desde el muro.

caranddriverthef1

Toro Rosso ha probado las salidas manuales con Verstappen y Sáinz ¿no podía ir?