Eric Boullier se va de Lotus

 "Lotus F1 Team nunca se ha detenido y estamos en lo que promete ser una emocionante temporada 2014 con un coche nuevo e innovador, nuevos socios y una nueva estructura de gestión en Enstone. Grandes cosas se han logrado en los últimos años y tenemos que continuar con este impulso. Agradecemos a Eric todo su duro trabajo durante los últimos cuatro años y estamos seguros de que podemos continuar la lucha como uno de los mejores equipos de la Fórmula 1 las próximas temporadas", comentaba el luxemburgués.
Por su parte, según ha afirmado Lotus en un comunicado, el nuevo jefe de equipo será el propio Gerard López. Así rezaba el comunicado: "Con el fin de continuar con el fortalecimiento de su estructura de gestión, para aumentar aún más el papel de Genii en el equipo y para cerrar la brecha entre sus actividades estratégicas, comerciales y deportivas, Lotus F1 Team se complace en anunciar que su copresidente, Gérard Lopez, combinará su posición en la dirección con el papel de jefe de equipo, con efecto inmediato. Como resultado, las otras responsabilidades de presidencia serán compartidas con el copresidente Andy Ruhan".

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Eric no continúa en Lotus y López asume las funciones, a mí Eric ninca me convenció pero no se si López podrádesarrollar el cargo

Daniel Juncadella piloto reserva de Force India

El español Daniel Juncadella será piloto reserva del equipo de Fórmula 1 Sahara Force India, labor que compaginará con sus labores en el equipo Mercedes Benz del campeonato alemán DTM, según anunció el principal responsable del equipo, Vijay Mallya.
Juncadella, de 22 años, realizará una serie de entrenamientos los viernes durante la temporada para evolucionar tanto su pilotaje como el monoplaza VJM07. "Daniel es una excelente oportunidad para Sahara Force India, que siempre ha buscado apoyar a jóvenes talentos como él, que jugará un rol importante en el equipo, tanto al volante del simulador para el desarrollo de nuestro monoplaza, como en una serie de entrenamientos la mañana de los viernes en una serie de carreras", explicó Vijay Mallya.
"Es un sueño hecho realidad", comentó Juncadella, quien agregó: "Es una fantástica oportunidad para aprender y quizás un paso más para estar en la Fórmula Uno, ya que esta experiencia me permitirá evolucionar y contribuir a la evolución del equipo en 2014".

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Mucha suerte Dani

Cambios en la normativa

Una junta extraordinaria ha tenido lugar hoy en el WMSC (Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA), en Ginebra, Suiza. En dicha reunión han sido tomadas las siguientes decisiones:

• Los comisarios podrán ahora imponer una penalización de tiempo de cinco segundos, que podrá cumplirse (la sanción) antes de un pit stop.
• El personal del equipo deberá llevar los cascos puestos durante la calificación y la carrera.
• Los pilotos no podrán parar en la vuelta de regreso a boxes para ahorrar combustible para el consiguiente análisis; no será considerada una razón justificable para parar el coche.
• Únicamente para 2014, cada equipo tendrá seis "comodines" (para saltarse el toque de queda), previamente se permitían solo dos de estos. Esto permite más flexibilidad para trabajar con los motores y coches.

Regulaciones técnicas
En el ámbito de regulaciones técnicas de 2014, habrá una única variación:
El peso del coche, sin combustible, no podrá ser menor que 691 kg en todo momento en cada evento. El límite mínimo de peso ha sido aumentado 1 kilo, dado que los neumáticos de 2014 serán ligeramente más pesados que los de 2013.
Temporada 2015
En ámbitos generales, destacar que si un equipo desea ser considerado como constructor, no necesitará diseñar y fabricar las suspensiones y los conductos de frenos, a diferencia del año pasado.
Por la parte de las regulaciones técnicas de 2015,y  sujeto al acuerdo de la comisión de Fórmula 1:

• El peso mínimo del coche aumentará en 10kg: hasta 710 kg (en 2015).
• Las mantas térmicas de los neumáticos estarán prohibidas en 2015.
• Por razones de seguridad, La parte delantera del coche no podrá hacer un gran escalón respecto al principio del chasis.

Revisión de la financiación (Comisión de Revisión de la Financiación)
En base a la ampliación del Pacto de la Concordia (2013),  el WMSC ha aprobado la creación de un grupo de trabajo, encargado de identificar los objetivos claves y misiones de la FIA y sus miembros. La nueva Comisión de Revisión de la Financiación estará divida en subcomisiones, dirigidas por los presidentes adjuntos: Graham Stoker y Brian Gibbons.
Bajo la responsabilidad del presidente de la FIA, la intención es desarrollar programas para fomentar el crecimiento de la FIA y sus campeonatos, y el mundo del automovilismo en general.

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Para 2015 consienten aumento de peso (algo que escuderías como Red Bull solicitaban) y quieren retirar las mantas térmicas de los neumáticos (la vez anterior no lo consiguieron)

El motor nuevo

Los coches de F-1 ya no tienen motor. O sí. Distinto... Lo cierto es que los híbridos han llegado a la máxima expresión de la competición. Este año, el reglamento ha cambiado y el motor V8 atmosférico de 2,4 litros a 18.000 revoluciones por minuto y 750 CV, que llevaba acoplado un KERS que aportaba 80 CV adicionales durante 6,67 segundos cada vuelta, deja paso a... la unidad de energía. Y es que ahora los sistemas electrónicos, de recuperación de energía, están unidos al propulsor tradicional y al turbo. Son todo uno.
Aunque la mayor parte de los constructores han enseñado de una manera u otra su Unidad de Energía, que aquí llamaremos UE (en español, sí) ha sido Mercedes quien ha proporcionado las imágenes en detalle que ilustran este reportaje. Así se puede ver que la UE se compone de seis sistemas diferentes y complementarios. Por supuesto está el motor de combustión interna y el turbocompresor, pero también una parte híbrida con el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), evolución del anterior KERS, que consiste en dos motores eléctricos, uno que actuará sobre el tren de potencia y otro sobre la turbina de escape para compensar la fase de respuesta de ésta a bajas revoluciones, además de un sistema de baterías y carga de las mismas en fase de retención del motor y frenada. Ingeniería pura. Vamos por partes.
Por supuesto está el motor de explosión, ahora de seis cilindros y configuración en V de 1.600 centímetros cúbicos, turboalimentado con inyección directa de gasolina limitado a 15.000 revoluciones por minuto. Ofrece unos 650 CV. El turbo utiliza las energías residuales del escape para aumentar el aire que se admite en el motor para la combustión y permite una mayor entrega de potencia. No es poca novedad. Pero ahora viene el híbrido. El KERS se convierte en ERS. En el artículo 5.2 del reglamento técnico se define uno de sus componentes como Motor de Energía Cinética (MGU-K), un motor eléctrico que pondrá a disposición del piloto una potencia adicional de 163 CV y podrá usarse más de 30 segundos en cada vuelta.
Funciona como el antiguo KERS, recupera la energía que se perdía en los frenos y la convierte en energía eléctrica. Pero también está el Motor de Calor (MGU-H), que aprovecha el calor que se disipa por los tubos de escape mediante unas turbinas que ayudará a alimentar el MGU-K o a disminuir el tiempo de respuesta del turbo.
Porque, por último, están las baterías y la electrónica de control, que forman el sistema de almacenamiento de energía. Y todo esto con un límite de 100 kilos de combustible para cada carrera. Estamos ante el mayor cambio en la Fórmula 1 desde sus comienzos en 1950. Todo un desafío para los ingenieros y los pilotos. Y un reto: la fiabilidad

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Buena explicación del tema del motor esta de Franco en As, 

Williams nos enseña el diseño de su coche 2014

El equipo Williams reveló las primeras imágenes del monoplaza con el que competirán en el Mundial de Fórmula 1 2014. El bautizado FW36, que pilotarán el brasileño Felipe Massa y el finlandés Valtteri Bottas, fue mostrado en versión virtual pero da una idea del diseño del nuevo coche de la escudería británica.
El FW36, que cuenta con motor Mercedes, se caracteriza por un nuevo morro afilado que pretende adaptarse a las nuevas normativas de esta temporada. Se especula que muchos de los coches que disputarán el campeonato de este año tendrán esta especial característica
"Hay algunos cambios significativos. El morro es más bajo que el de la temporada pasada y el alerón delantero es más estrecho", explicó el director técnico de Williams, Pat Symonds.
El nuevo monoplaza de Williams aglutina, para Symonds, gran cantidad de elementos tecnológicos: "Hay mucha más tecnología en los coches de este año". "Hemos tenido motores turboalimentados en la Fórmula 1 antes pero lo que es diferente ahora es no es sólo un cambio de motor, es un sistema completamente diferente", afirmó Symonds.
El director técnico de la escudería de Grove confirmó que tienen lista la nueva caja de cambios de ocho velocidades del FW36 desde noviembre: "Terminamos la caja de cambios relativamente pronto". En cuanto a la aerodinámica, Symonds aseguró que seguirá siendo muy importante en 2014, al contrario de lo que piensan muchos.

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Este coche tiene narid, vamos viendo los nuevos coches y nos hacemos a la línea que predominará, me temo que el color no es definitivo ya que faltan sponsors

Andrew Murdoch será el ingeniero de pista de Massa

La oficialización del fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari y, seguidamente, el de Felipe Massa por Williams llevó consigo continuos rumores sobre el destino de su ingeniero de confianza, Rob Smedley. De hecho, tal y como comentamos a mediados de diciembre, Williams se fijó en el ingeniero de Massa en Ferrari para que siguieran juntos en su nueva etapa en Grove. 
No obstante, el ingeniero británico podría haber aceptado un cargo más importante y su relación de ocho años con Massa desaparecerá esta temporada. La nueva era del brasileño en Williams la compartirá con Andrew Murdoch, ex ingeniero de pista del actual piloto de Lotus, Pastor Maldonado. 
Todo el equipo Williams ha recibido al subcampeón del mundo de Fórmula 1 en 2008 con los brazos abiertos y su nuevo compañero de equipo, Valtteri Bottas, está muy satisfecho de compartir garaje con el brasileño. "Me llevo muy bien con Felipe (Massa). Es un buen tipo y un gran piloto", dijo Valtteri Bottas. 

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No se va Rob con Massa si no que tendrá de ingeniero de pista al que tenía Pastor Andrew

Stoffe Vandoorne nuevo piloto reserva de McLaren

Además de ser el piloto reserva de McLaren, Vandoorne continuará en la GP2 con ART Grand Prix, que ha llegado a un acuerdo con McLaren y Honda para incorporar a sus filas al joven piloto belga y a Takuya Izawa.
"Estoy muy emocionado y honrado por haber sido seleccionado por McLaren Mercedes para ser piloto reserva de Fórmula 1 del equipo para el 2014", dijo Stoffel. 
"He sido un miembro del Programa de jóvenes pilotos de McLaren durante casi un año y he aprendido mucho hasta el momento. He visitado el McLaren Technology Centre (MTC) por lo menos una vez a la semana, a veces más, y he hecho un montón de trabajo en el simulador de la MTC para ayudar a los ingenieros de Fórmula 1 de McLaren a desarrollar el nuevo MP4-29 de Fórmula 1", continuaba.
"Igualmente, he trabajado muy duro mi condición física y mental en el último año, y el Programa de jóvenes pilotos de McLaren ha sido absolutamente fantástico en este sentido. Los chicos de Woking realmente saben cómo preparar un piloto para la Fórmula 1 y realmente me ha gustado trabajar con ellos. Todavía lo hago".
Respecto a su pertenencia a la GP2, Vandoorne se muestra muy contento y agradecido por competir con ART Grand Prix. Así, el piloto comentaba: 
"Igualmente, estoy muy emocionado de haber sido seleccionado para competir para el equipo ART de GP2 para 2014. Después de haber ganado la Eurocup Formula Renault 2.0 en 2012, y tras haber terminado segundo en la World Series by Renault 3.5 en 2013, siento que estoy haciendo un buen progreso hacia mi meta final: la Fórmula 1", afirmaba el piloto. Y continuaba elogiando al que será su equipo en 2014:
"GP2 es la antesala de la Fórmula 1 y los coches de GP2 son potentes y rápidos. ART tiene una excelente trayectoria en la GP2, y estoy muy agradecido a Nicolas Todt y Frederic Vasseur, los dueños del equipo, por darme esta oportunidad. ART ha ganado la serie GP2 tres veces en el pasado (con Nico Rosberg en 2005, con Lewis Hamilton en 2006 y con Nico Hulkenberg en 2009) y los tres pilotos han pasado a convertirse en pilotos de Fórmula 1. Dos de ellos, han llegado a ganar Grandes Premios de Fórmula 1, y uno de ellos, Lewis, ha llegado a ganar un Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Así que, obviamente, no voy a hacer predicciones, y no subestimaré a los pilotos con los que competiré en la GP2 este año, muchos de los cuales son muy buenos, pero como digo mi objetivo será ganar con ART y tengo grandes esperanzas de que ese éxito me ayudará en mi camino para lograr mi meta final: la Fórmula 1".
El que será su compañero en ART Grand Prix, Takuya Izawa, también ha querido agradecer al equipo la oportunidad brindada y ha aprovechado para asegurar que se esforzará al máximo en esta nueva etapa de su vida:
"Estaré participando en la GP2 Series, donde los mejores pilotos del mundo compiten duro y donde se han gestado una serie de pilotos de Fórmula 1. Estoy sintiendo emociones que nunca había sentido. Este será un gran reto para mí. Sin embargo, comprendiendo la importancia de lo que viene más allá de este reto, yo lo veo como un proyecto en el que definitivamente tengo que tener éxito. Por supuesto, siento presión. Sin embargo, debería estar seguro con lo que he aprendido durante los seis años que competí en la categoría superior en Japón y voy a dar un nuevo paso adelante hacia las carreras mundiales como piloto que heredó el espíritu de desafío de Honda. Estoy muy agradecido a Honda por darme esta oportunidad y a todas las personas que me han apoyado hasta este día. Por favor, continuad con su vuestro cálido apoyo".

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Felicidades a este piloto que está muy bien encaminado