Sa Michael: "No creo que perderse unos test te aporte una gran ventaja. Uno quiere estar en la pista todo el tiempo posible"

"No sé qué ventaja podrías sacar de eso. Si no vas a un test, normalmente lo aprovechas para tener más tiempo en el túnel de viento, no lo hacer por motivos de fiabilidad. Por lo que respeta al chasis, no vas a obtener una ventaja por trabajar más en él", dijo en declaraciones a Autosport.
Sí que es verdad que se dedicaría más tiempo al diseño del nuevo prototipo, pero el director deportivo de McLaren piensa que perderse un test es un contratiempo y cuantos más quilómetros hagas en pista muchos mejor.
"Claro que dedicarás tres semanas más a alerones y difusores, pero de todos modos tendrías que llevar un paquete de mejoras a la primera carrera, así que no creo que perderse unos test te aporte una gran ventaja. Uno quiere estar en la pista todo el tiempo posible", añadió. 
Los equipos se enfrentan a un gran desafío en 2014, que requerirán un gran esfuerzo para estar listos desde la primera carrera y según Sam Michael habrá una revolución en cada parrilla de Gran Premio. "Los equipos tienen unos procedimientos que usan para estar seguros de no cometer ningún error, pero la mayoría de esos se irán al garete en 2014. Volveremos a empezar. Es por esto que el año que viene veréis variaciones: todos los equipos de toda la parrilla tendrán problemas con sus nuevos sistemas". 
Hoy en día la F1 se ha perfeccionado mucho pese a ello cada equipo tendrá un gran margen de mejora que deberán trabajar muy duro y los errores están casi asegurados: "Estará al límite. Hoy en día tenemos simuladores, tests de estrés y dynos, todo es mucho más sofisticado que cuando se hizo el último cambio importante en el reglamento, pero aun así no dejas de alterar unos sistemas que normalmente serían metódicos", sentenció Sam Michael 

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Cada quien sabrá que es lo que más le convienepero hacerás kilómetros en pista suele ser ás postivo

Circuito de Cheste, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Los tres aspirantes al título copanlas tres promeras posciones, pole para Rins, sefundo Salom y tercero Viñales

Moto 2.-

Pole para Espargaró, segundo Corsi, luego Torres y Rabat

Moto GP.-

Pole para Márquez, luego Lorenzo y tercero Pedrosa

Hembery: "Vamos a necesitar los datos desde muy temprano para entender dónde están. Seguiremos preguntado para ir actualizando durante la temporada"

"Hemos hecho un estudio de los equipos y de cómo se imaginan los coches y queda muy claro que la velocidad de desarrollo de los equipos va a ser muy rápida", dijo Hembery. "Pero, por supuesto, en esta etapa los equipos no nos dan ninguna información, porque se trata de un entorno competitivo y estoy seguro de que no quieren verse comprometidos. Así que hemos adoptado los peores escenarios posible con los datos que tenemos y estamos trabajando con eso. Teniendo esto en mente, tenemos que ser un poco más conservadores”.
En ese sentido, Hembery puntualizaba que sus palabras vienen a referirse a que actualmente trabajan sobre parámetros de un coche que no existe ya que los equipos no les ayudan a tener datos más reales
"Lo que quise decir era relacionado con la velocidad máxima, cargas laterales, cargas verticales, cargas aerodinámicas, las cargas en la parte delantera y en la parte posterior. Tienes que crear un coche que reúna todos los datos de todos los equipos; Un coche que no existe, que es ficticio, pero que es el peor de los casos en función de los parámetros que estamos mirando", dijo.
"Por supuesto, con los enormes cambios en las regulaciones, los equipos irán aprendiendo a entender poco a poco lo que realmente significa, y vamos a necesitar los datos desde muy temprano para entender dónde están. Seguiremos preguntado para ir actualizando durante la temporada. En pretemporada nadie da demasiada información- como ya he dicho, se trata de un entorno muy competitivo - pero una vez que estamos en marcha, hemos de tener muy claro hacia donde vamos, ya que no queremos repetir los errores de esta temporada", concluyó.

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Pódele los datos  del nuevo coche a Newey que a ellos deben irles bien los neumáticos o lo pasarás mal y así no errarás como esta temporada, tampoco debe quedarse atrás Mercedes así que pídeles datos a ellos también, es cierto que precias más información pero te darán la justa ya que hay novedades

Kimi: "Hasta que no estemos en la pista no sabremos cómo estaremos este año, pero vamos a luchar por un buen resultado"

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Lotus) recordó que Estados Unidos, escenario, la semana próxima, del penúltimo GP del Mundial de Fórmula uno 2013, le hizo regresar al campeonato tras experimentar allí buenas sensaciones en la fórmula NASCAR.
"Competí seis veces en Indianápolis pero, desgraciadamente, la última vez que tuve un coche realmente poderoso fue en 2005, cuando corrieron sólo seis coches y yo no era uno de ellos. Hice la pole en 2003 pero no recuerdo bien ninguna carrera", indicó en un comunicado del equipo.
"En 2011", prosiguió, "probé en el campeonato NASCAR. Hice dos carreras en el circuito oval de Charlotte y me gustó mucho. Probablemente fue la experiencia que necesitaba para volver a competir. Después de aquello quise volver a la Fórmula uno".
Raikkonen afirmó que el Circuito de las Américas (Austin), donde se disputará este año el Gran Premio de los Estados Unidos, "es muy interesante" y recuerda que el año pasado registró "una gran carrera".
"Me gusta el ambiente americano, en un entorno relajante. Saben cómo divertirse y a casi todos les gustan las carreras. El año pasado tuvimos un buen día, aunque no fácil. Tuve un mal comienzo y me toqué con otro en la primera vuelta, así que tuve mucho trabajo", señaló.
Con respecto a la carrera de la próxima semana, dijo que "el coche se está comportando bien y hemos tenido buenas carreras esta temporada. Hasta que no estemos en la pista no sabremos cómo estaremos este año, pero vamos a luchar por un buen resultado".

Marca

A ver si estáis competitivos aquí

Bernie reconoce pagos a Jefes de Equipo en 1998

Ecclestone ha reconocido que pagó a diferentes personalidades en el año 1998 para que cumplieran con la firma del Pacto de la Concordia de aquel entonces. El dedo acusador señala como beneficiarios de casi 12 millones de euros (10 millones de dólares) al fundador de la escudería Jordan Gran Prix y actual comentarista de la BBC, Eddie Jordan; al cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost; y por último, al  por entonces jefe de la escudería Arrows, Tom Walkinshaw.
Así, en pregunta del Tribunal de Londres, Ecclestone ha respondido afirmativamente acerca del pago para que firmaran el acuerdo. "Se les pagó para asegurar que sus equipos firmarían, ¿no es verdad?”, le preguntó el abogado de la compañía alemana, Constantin Media. A lo que el magnate de la F1 contestó de forma afirmativa.
El dinero, de acuerdo con las investigaciones, fue directamente transferido a las cuentas bancarias personales de los jefes y no a los equipos, a través de las empresas familiares del británico. De esta forma, el jefe de la F1 se cercionaba de que los equipos contribuyeran a la firma
Por otro lado, el abogado de Constantin Media también ha añadido unas supuestas acusaciones a Ecclestone de “amenaza física” hacia Gribkowsky. A pesar de estas últimas declaraciones, el máximo responsable de la Fórmula 1 ha afirmado que él sólo pagó a Gribkowsky porque éste le amenazó con difundir informaciones falsas sobre su situación fiscal.

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Este hombre subió y lo ha hehco como casi todos los que llegan arriba a base de "asegurarse" lealtades y favores, ojo que estos personajes de los se habla son importantes

Los organizadores del GP de Canadá, declarados culpables por la muerte del comisario

El incidente tras la celebración de la carrera en el Gran Premio de Canadá de este año, el cual se saldó con la muerte del comisario Mark Robinson, ha sido esclarecido y se ha determinado que los organizadores de la prueba fueron los responsables de una serie de fallos de seguridad.
La Comisión de Quebec para la Salud y Seguridad de los Trabajadores (CSST) ha sido la encargada de llevar a cabo la investigación sobre el incidente. Tras investigar los hechos, el organismo ha llegado a tres conclusiones fundamentales: en primer lugar han apreciado que la grúa circulaba demasiado rápido -a 11km/h-; como segundo punto, el monoplaza que transportaba la grúa -el Sauber C32 de Esteban Gutiérrez- se elevó demasiado alto para su transporte -hasta dos metros de altura-; y por último que los trabajadores de pista no deberían haber estado tan cerca de la grúa -Robinson y un compañero iban delante para asegurar que el Sauber se mantuviera estable-.
El trágico suceso se produjo tras el accidente de Gutiérrez y cuando los comisarios trabajaban en retirar el monoplaza. Robinson escoltaba la retirada del coche y ayudaba a transportarlo a la calle de boxes cuando tropezó y la grúa le atropelló. Después de haber sido llevado al hospital, el canadiense fallecía debido a las heridas producidas.
El promotor del Gran Premio de Canadá, Francois Dumontier, señalaba a la televisión CTV News de Montreal: “Hicimos esa operación probablemente cien veces en los últimos años, nunca pasó nada al ir a recoger un coche en pista”, afirmaba.
Tras la investigación, los organizadores de la prueba han acordado poner en práctica las recomendaciones de seguridad sugeridas en el informe publicado por CSST. Estas recomendaciones también podrían afectar a los espectadores, ya que verían prohibido su paso a la pista inmediatamente después del final de la carrera. Además, de las medidas de seguridad, se estudia la penalización de una sanción económica a los organizadores del Gran Premio.

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la F1 toma muchas medidas de seguridad pero no han sido suficientes ya que se ha producido este caso, seguro que aumentan las normas para que no vuelva a suceder

Webber: "Fácilmente no podría tener la oportunidad de 2010 este año"

Mark Webber dejará la Fórmula 1 al final de la presente temporada y ha hecho un breve repaso a sus últimos años en la categoría reina. El piloto australiano insiste en que cuando echa la vista atrás en su trayectoria en el mundo del automovilismo tiene "mínimos arrepentimientos" a pesar de no conseguir, por ejemplo y como él señala, el Campeonato del Mundo en 2010 cuando realizó un extraordinario trabajo y fue líder del Mundial hasta el Gran Premio de Corea.
En el circuito de Yeongam, el de Red Bull perdió el control de su monoplaza y se fue contra el muro de manera que colisionó con Nico Rosberg. Dicho incidente le costó el liderato del Mundial y su oportunidad de coronarse campeón al concluir la temporada. Respecto a la campaña 2010 Webber comentó al medio digital Crash.net: "Realicé algunas carreras fenomenales ese año para tener la oportunidad de ganar el campeonato. Fácilmente no podría tener la oportunidad de 2010 este año", señalaba.
Si Webber pudiera volver atrás en el tiempo, tiene claro qué cambiaría. "Probablemente me mantendría alejado de la hierba en Corea. Esa fue la primera vez que hice un trompo con el coche ese año". No obstante, más hechos podrían haber cambiado la carrera del piloto australiano en la Fórmula 1.
En septiembre, Webber reconoció que tuvo la oportunidad de fichar en 2005 por Renault junto a Fernando Alonso. Pero el australiano prefirió decantarse por el equipo Williams. En los años 2005 y 2006, el español logró dos Mundiales con Renault, el equipo al que podría haber ido el 'aussie'.
Aunque afirma que se lamenta, también señala que, quizá, el destino no le hubiera llevado a Red Bull: "Tengo mínimos remordimientos porque di lo mejor de mí mismo en ese momento. Hice lo que pensé que era lo mejor en ese momento. ¿Me hubiera encantado haber ido a Renault en lugar de Williams? Sí, por supuesto, pero quizá entonces no hubiera llegado a Red Bull porque algo ocurriría de forma diferente y tendría otro escenario diferente", concluía.

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Tiene poco de que arrepentirse pero estos cuatro últimos años le han marcado, sobre todo 2010, sigo esperando nos cuente mucho que sabe y él no era de callarse