La FIA escucha a Pirelli y pone límites al trato de los neumáticos por parte de las escuderías

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) quiere evitar que lo sucedido con los reventones de los neumáticos en Silverstone se vuelva a repetir. Así, a escasos minutos para que se iniciaran los Libres 1 en Alemania, el órgano regulador ha emitido un comunicado con las directrices de presiones mínimas y caídas máximas para los neumáticos.
De este modo, el director de carrera, Charlie Whiting, aboga por la seguridad en todos los monoplazas y obliga a los equipos a velar por el cumplimiento de su normativa. El comunicado de la FIA marca: "Por razones de seguridad, Pirelli nos ha pedido asegurar que los neumáticos en todos los monoplazas ruedan bajo las condiciones listadas. Será responsabilidad de cada equipo satisfacer al delegado técnico de la FIA que sus monoplazas cumplen con los requerimientos".
La obligatoriedad de la FIA respecto a las presiones mínimas y caídas máximas es la que sigue:

• Presión mínima estándar en la parte delantera y trasera: 16psi (1,10316bar)
• Presión mínima de rodaje en la parte delantera: 20psi (1,37895bar)
• Presión mínima de rodaje en la parte trasera: 19psi (1,31000bar)
• Máxima caída negativa en el eje delantero: 4,0º
• Máxima caída negativa en el eje trasero: 2,5º
• Los neumáticos delanteros y traseros se deben usar en el lado del monoplaza por el que se diseñaron -no cambiar un neumático de lado-. 

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La FIA pone límites a la voracidad de las escuderías, ahora, que ponga coto a Pirelli que está quedando "genial" este año con tanto trapicheo

Gran premio de Alemania, libres 1

Con tiempo nublado

Fernando se queda parado nada más comenzar la sesión, a falta de  22 minutos a Fernando se le reproducen los problemas en el coche y abandona la sesión

Mercedes ni se esconde ya que la mejora es más que evidente, la FIA y Pirelli les ha puesto en cabeza, Red bull parece que va a estar ahí, luego Lotus, Ferrari, Force India va bien aquí también, es pronto aún pero MxLaren parece más cerca de la cabeza, veremos como sigue el fin de semana, quien más ha rodado ha sido Grosjean y quien menos Fernando

Esteban; "No hay una culpa única de Pirelli o de los equipos"

El mexicano de Sauber recuerda todavía los delicados momentos que se vivieron en Silverstone con las roturas de neumáticos, pero reconoce que lo equipos deben prestar sus ayuda a Pirelli para evitar que se repitan y dejar de buscar a un culpable.
«En la carrera estaba al tanto de lo que estaba pasando, porque se veía claramente en la pista, con los diferentes pedazos de rueda que había esparcidos. A fin de cuentas, el objetivo principal fue sobrevivir y terminar. En eso me centré», recuerda el piloto de Monterrey sobre lo sucedido el pasado domingo.
También que a él le estalló un neumático, aunque Pirelli no lo incluyera en su comunicado oficial. «Tuve un problema con el neumáticos delantero y debí parar una primera vez para cambiar y una segunda para arreglar el alerón delantero dañado.
Perdí mucho tiempo y acabé cuidando las gomas para no tener otro fallo», aseguraba.
Estaban asegura que el piloto no pasa miedo en esos momentos, pese al peligro evidente. «No. se asume. No es el miedo que se pasa, sino que hay que aumentar la concentración para que no pase nada. En ese momento no está en nuestras manos, no hay mucho que puedas hacer, sólo intentar no estresar los neumáticos», explica.
Lo curioso es que Sauber es uno de los equipos que no cambió de lado las ruedas en Silverstone, pero tuvo problemas. Las explicaciones de Pirelli al echar la culpa a los equipos no son muy coherentes en este sentido. Gutiérrez prefiere dejar a un lado este enfrentamiento y ser constructivo. «Creo que es una combinación. No hay una culpa única de Pirelli o de los equipos. Debe haber un equilibrio y lo tenemos que encontrar trabajando en equipo en lugar de culpar los unos a los otros. A fin de cuentas, somos un deporte que tiene que ser seguro y entretenido. Es lo que Pirelli ha logrado, que sea entretenido por la estrategia, pero la seguridad de todos debe ser una prioridad. Hay que trabajar juntos para solucionarlo», desea.
Dejando a un lado el tema de las gomas, habla de lo que espera este fin de semana. «Me gusta mucho Nürburgring, me trae muy buenos recuerdos de otras categorías.
Al mismo tiempo, después de un fin de semana como Silverstone, donde con el rendimiento de nuestro coche no podía hacer mucho más de lo que hicimos, espero que vayan un poco mejor las cosas que en Gran Bretaña», afirma

Marca

Importante la seguridad Esteban pero Pirelli que n haga las cosas a su forma y por encima del reglamento, las escuderías deben cukmplir las especificaciones del fabricante que para eso se las da

Fernando: "De momento los test de Silverstone yo no tengo la intención de ir"

Así pues, el piloto asturiano espera que Ferrari sepa recuperar el ritmo que perdió frente a sus rivales con el retorno de la Fórmula 1 a Europa, pero al mismo tiempo admite que los neumáticos serán, en última instancia, los que condicionarán y determinarán su rendimiento. Y es que "mientras que con la puesta a punto y la aerodinámica ganas o pierdes una o dos décimas, con los neumáticos puedes perder segundos".
"Contento con los puntos, pero no estamos contentos con el rendimiento, es algo que necesitamos contestar aquí en Nürburgring. Silverstone fue muy mal, no teníamos balance. Todo el mundo dio un paso adelante y nosotros dimos un paso atrás. Es algo que esperamos contestar aquí en Nürburgring  recuperar parte de la forma que teníamos al principio", ha explicado hoy al atender a los medios de comunicación.
Preguntado por si los problemas que tuvieron en el Reino Unido fueron de carácter puntual o si por el contrario temen que tengan continuidad en carreras venideras, Alonso reconoce que hallarán la respuesta a esa precisa cuestión este mismo fin de semana, si bien confía en que en el Nürburgring ofrezcan una versión mejor de sí mismos.
"Es una de las incógnitas que tenemos que resolver aquí. Es algo que tenemos curiosidad, de ver si Silverstone ha sido un gran paso atrás como los tiempos decían o fue solamente una ocasión puntual de un circuito y unos reglajes que quizá no se adaptaron a ese fin de semana. Por tanto, tenemos la esperanza de que ha sido un fin de semana único y esperamos que volvamos a recuperar la forma que teníamos antes de Silverstone aquí en Nürburgring".
"Fuimos muy a fondo con el análisis de Silverstone. Sabíamos que no éramos muy competitivos y vimos algunos problemas con el problema en términos de características aerodinámicas, también en puesta a punto podemos hacer las cosas un poquito mejor en algunas curvas de cierta velocidad. Hemos hecho algunos análisis e intentaremos mejorar aquí. De todos modos, creo que aquí y en Hungría estaremos un poco dominados por los neumáticos, cómo se comportan en cada coche. Así que, aunque pensamos que no deberíamos estar preocupados, porque pensamos que loe neumáticos deberían ser buenos para nosotros, o al menos no peor que para cualquier otro coche, creo que con la puesta a punto y con la aerodinámica ganas o pierdes una o dos décimas, mientras que con los neumáticos puedes perder segundos".
Fernando Alonso también ha hablado sobre los entrenamientos de jóvenes pilotos que se celebrarán a mediados de julio en Silverstone, y lo ha hecho para dejar claro que prefiere no asistir a unos test en los que el papel de los pilotos oficiales se limitará únicamente a completar probaturas del comportamiento de las gomas.
"De momento los test de Silverstone yo no tengo la intención de ir. Lógicamente, si Ferrari me obliga tengo que ir, porque es mi equipo y me tiene que obligar, pero bueno, a probar neumáticos prototipo en un circuito con los mismos coches donde ha habido los problemas de seguridad, no es mi intención, ni soy probador de Pirelli a día de hoy. Por tanto, está en el aire que por lo menos yo vaya, además sólo nos está permitido probar neumáticos, que como digo es una prioridad bastante peligrosa. Y de las piezas nuevas tenemos confianza de dar un paso adelante en Silverstone ya que, como digo, en los últimos Grandes Premios no hemos podido avanzar demasiado. Todas las piezas que hemos traído nuevas los viernes nos ha costado un poco de trabajo introducirlas en el coche y ojalá en el Test de Jóvenes Pilotos podamos probar algo y finalmente nos ayude a mejorar".
Los volátiles Pirelli fueron los protagonistas destacados del pasado Gran Premio de Gran Bretaña, una carrera marcada por cinco sorprendentes reventones que crearon una situación calificada por Fernando de "peligrosa". A las vísperas del inicio de una nueva prueba del calendario, el bicampeón ha expresado su confianza en la marca milanesa, a la vez que ha recordado cómo de cerca estuvo de impactar con los restos de uno de los neumáticos de Sergio Pérez.
"Fue una situación peligrosa, sobre todo cuando lo ves en la tele. En ese momento no pensé nada especial, porque estaba intentando adelantar gente, faltaban seis vueltas para el final, así que te concentras en el rendimiento. Me empeñé en pasar a Sergio por la derecha, así que tuve suerte, porque si llego a elegir la izquierda quizá todo hubiera impactado contra mi casco. Había trozos de acero viniendo a 300 kilómetros/hora, eran como balas o cuchillos, así que probablemente hubieran entrado al casco y hubieran salido por detrás, así que no es bonito, pero tenemos que esperar. Pirelli ha hecho algunos cambios, confiamos en ellos, que hayan resuelto el problema porque probablemente saben cómo hacerlo y esperar a ver qué tenemos aquí, y ojalá no estos problemas, porque no son buenos para el deporte".
Con la incógnita de saber cómo influirán en el ritmo del F138 los cambios que Pirelli introducirá en sus gomas este fin de semana, Fernando Alonso reconoce que Ferrari "necesita adaptarse más rápido que los otros equipos"  a los nuevos neumáticos de construcción de kevlar. Por ese mismo, el piloto afirma también que dedicarán "mucho esfuerzo" a "interpretar ese neumático antes que los demás".
"Hay que verlo. Necesitamos esperar y ver, porque es el tercer o cuarto cambio que hacen esta temporada, algunos fueron malos y otros buenos para nosotros. Es un interrogante. Aquí cambian sólo los neumáticos traseros, que han sido menos problemáticas para calentarlas, ya que normalmente sufrimos más con las delanteras, así que tal vez no nos ayude mucho. Pero creo que hoy el rendimiento es una segunda prioridad. Lo que necesitamos es un neumático que aguante la carrera, no poner en peligro a nadie y llegar al domingo por la noche"
"Bueno, estamos confiados, no tenemos por qué pensar que no van a solucionar los problemas. Lo que vimos en Silverstone no nos gustó a nadie, no queremos que vuelva a repetirse y, bueno, sé que se han tomado cambios al respecto por parte de Pirelli y la confianza es máxima de que hayan resuelto los problemas. Pero bueno, lo veremos mañana o pasado. Lo que está claro es que no veremos lo de Silverstone. En caso de que no hayan sabido resolver los problemas es imposible volver a correr con ese peligro".
"Sobre cómo nos afectará al rendimiento, es una incógnita que tenemos que despejar. En teoría se han probado en Canadá, si es cierto que son los mismos que se probaron en Canadá. Y luego en Hungría veremos otra vez otro cambio, así que ya son cuatro o cinco cambios durante un año, y cada cambio ha habido un poco de diferencia de prestaciones. Pero bueno, a día de hoy las prestaciones pasan a un segundo plano, lo que hay que intentar es llegar el domingo a casa a dormir. Si ganamos o perdemos se verá en el último momento".
"Bueno, seguramente es una situación difícil la que ha tenido Pirelli este año, no ha conseguido dar con la tecla de los neumáticos pero, al final, las prestaciones o cuánto duren los neumáticos es lo mismo para todos, digamos, y es cuestión de los equipos adaptarse cuanto antes. Nosotros nos adaptamos quizás bien a los primeros neumáticos que hubo, nos adaptamos peor a los últimos que habían traído y ahora está la incógnita de adaptarnos lo antes posible y, como digo, eso es cuestión de cada equipo. Por tanto, aunque Pirelli vaya dando saltos a derecha e izquierda, al final es lo mismo para todos y no puedes decir nada, porque es un trabajo que tienes que hacer tú. Lo que no puede haber son situaciones de peligro, y eso es lo que vamos a intentar solucionar. Sobre todo ellos, que son los expertos en este tema", finalizó.

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Button opina igual pero yo creo que deberías estar en esos test ya que los neumáticos dan más tiempo de mejora ahora mismo que cualquier otro facto y algo serviría, no eres probador de Pirelli pero eres piloto de una escudería que puede ser muy perjudicada con los nuevos cambios en  los neumáticos, claro que tus jefes debería pelear más ese tema también, 

Los pilotos se retirarán si hay más reventones de los Pirelli

La reunión de hoy de la GPDA (Asociación de Pilotos) en Nurburgring ha dejado como resultado la elaboración de un comunicado firme y rotundo que no descarta boicotear la cita alemana si se producen situaciones como las vividas en Silverstone:
"Los pilotos de la GPDA desean expresar sus más profundas preocupaciones sobre los acontecimientos que tuvieron lugar en Silverstone. Confiamos en que los cambios realizados en los neumáticos tendrán los resultados deseados y que no se produzcan problemas similares durante el fin de semana del GP de Alemania. Estamos preparados para pilotar nuestros monoplazas al límite, como siempre hacemos, y es lo que esperan de nosotros nuestros equipos, patrocinadores y aficionados. Sin embargo, los pilotos hemos decidido que, si se producen problemas similares durante el GP de Alemania, nos retiraremos inmediatamente del evento, ya que este problema evitable con los neumáticos pone en peligro la vida de los pilotos, comisarios y aficionados".

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Tenéis razón con la seguridad no se juega pero echo de menos un tirón de orejas a Pirelli 

No aceptan el curto día de pruebas en los test de "jóvenes pilotos"

En el primer comunicado de la FIA, señalaron que el rookie test -que se celebrará en Silverstone del 17 al 19 de julio- podría alargarse un día más para que los planes de los equipos no se viesen demasiado alterados con este nuevo cambio.
Sin embargo, de la reunión ya citada de este miércoles, la publicación británica Autosport, ha podido saber que algunos equipos se negaron a que la prueba tuviese un día extra por razones de costes para los equipos menos boyantes en ese aspecto y por los posibles problemas de suministro de los nuevos Pirelli.
Y es que, el fabricante italiano, planea poner en pista la nueva gama de neumáticos con construcción de 2012 y compuestos de 2013 que se implementará a partir del Gran Premio de Hungría y hasta el final de temporada.
Tras el conocido test de Mercedes con Pirelli, hecho por el que los alemanes no podrán participar en estos rookie test pese a los cambios de última hora, el equipo que dirige Ross Brawn es uno de los que defiende la idea de un cuarto día de pruebas, al igual que Ferrari, aunque por razones muy distintas.
Mientras que los italianos quieren esta prueba por la importancia de tener un día más de test tanto de piezas como de neumáticos, en Mercedes ven ese cuarto día extra como su opción para poder rodar en las mismas condiciones que sus rivales -pese a haber tenido 1000 kilómetros de pruebas en solitario también con sus pilotos titulares-.
Así, también se dejó claro en la reunión que, de los tres días de pruebas, uno será para los pilotos titulares -probablemente con media sesión para cada uno-, mientras que las otras dos jornadas serán ocupadas por los rookies de cada equipo.

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No se  tendrá en tonces un cuarto día en los test de jóvenes pilotos entonces, lo de Mercedes ya pfende, no ese cuarto día con sus pilotos titulares que  llevan tres carreras de ventaja ya y lko hicieros solitos ellos y Pirelli

Ross: "No importa los neumáticos que usemos, tenemos un coche rápido y creo que podemos quedarnos donde estamos".

Brawn ha sido contundente: "Se merece una victoria". De hecho, el jefe de equipo de las flechas plateadas cree que Hamilton fue "más fuerte" que Nico Rosberg en Silverstone, y que el alemán "está de acuerdo". Para el piloto británico, según Brawn, ganar sería el mayor incentivo. ‘’Esto le dará una gran motivación. No lo necesita, pero pienso que le dará un impulso el saber que tiene el coche más rápido que hay’’.
Precisamente sobre el rendimiento del Mercedes W04, en unas declaraciones a la agencia EFE, Rosberg ha confirmado el buen momento de la escudería. "Poco a poco estamos ganando la condición de favoritos y es fantástico". El alemán quita importancia a la influencia que puedan tener los neumáticos Pirelli tras lo sucedido en Silverstone y confía en su monoplaza. "No importa los neumáticos que usemos, tenemos un coche rápido y creo que podemos quedarnos donde estamos".

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Que no importa los neumáticos que uséis "viejo zorro", vaya si importan (o importaban) cuando os habéis prestado a ese test tramposo, Hamilton es un pilotazo pero debe tener el coche que corresponde a su escudería según evolución noble