Los pilotos se plantean no correr en Alemania

La Fórmula 1 atraviesa una profunda crisis de neumáticos después del "explosivo" Gran Premio de Gran Bretaña: el debate sobre un boicot a la próxima carrera en Nürburgring crece por la preocupación de los pilotos por la seguridad y la FIA pide explicaciones a Pirelli.
La FIA anunció que se reunirá de urgencia el miércoles para tratar el asunto, al tiempo que su presidente, el francés Jean Todt, pidió rápidas soluciones al fabricante italiano de neumáticos. El dueño de los derechos comerciales de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone, aseguró después de una reunión con Todt que Pirelli podrá realizar seis jornadas de tests sin ninguna restricción para intentar aplacar el problema. "Podría haber habido graves accidentes, pero tenemos que ser cautelosos y saber exactamente qué es lo que no funcionó antes de decir nada más", señaló Ecclestone.
La FIA anunció el lunes que los pilotos titulares del Mundial podrán participar en los test de jóvenes pilotos, que se llevarán a cabo en Silverstone del 17 al 19 de julio, pero sólo para hacer pruebas con los neumáticos. "Nuestra prioridad es garantizar la seguridad de todos los pilotos de la Fórmula Uno, y creemos que los incidentes en Silverstone representan un problema de seguridad real para los conductores", declaró Todt en un comunicado. "Hemos tomado la decisión de modificar la prueba de jóvenes pilotos para que los equipos que lo consideren conveniente lleven a cabo trabajos de desarrollo de los neumáticos", añadió el presidente de FIA.
Sin embargo, si no hay ningún cambio para el fin de semana los pilotos podrían ponerse en huelga. "Discutiremos seguro sobre ello. Lo podríamos hacer por nuestra seguridad", señaló el brasileño Felipe Massa, uno de los perjudicados por los reventones el domingo sobre el asfalto de Silverstone.
"Fue muy peligroso. Pensé en detenerme. No sabía que tenía que poner mi vida en riesgo por estos malditos neumáticos", señaló un enfurecido Lewis Hamilton tras el Gran Premio de Gran Bretaña. Mark Webber, que finalizó segundo, describió lo ocurrido como "una ruleta rusa" en la que las espectaculares explosiones de neumáticos y el desconcierto amenazaron con suspender la carrera.

'Fórmula Riesgo', tituló el diario 'La Repubblica'. "La Fórmula 1 hecha pedazos", escribió por su parte 'Le Figaro'. La situación recuerda irremediablemente al Gran Premio de Indianápolis de 2005, cuando sólo los tres equipos con ruedas Bridgestone compitieron. Los otros siete equipos, que llevaban gomas del fabricante Michelin, se retiraron después de la vuelta de formación como queja contra la falta de seguridad. "No queremos un nuevo Indianápolis", señaló el jefe deportivo de McLaren, Martin Withmarsh.
Desde que comenzó la temporada 2013, existió el debate sobre los neumáticos Pirelli. Unos equipos se quejaban de que se desgastaban muy rápido y pedían cambios. Otros, en cambio, estaban contentos. Sin embargo, ahora se trata de la seguridad de los pilotos. "Por supuesto que fue arriesgado", reconoció Nico Rosberg después de ganar en Gran Bretaña por delante de Webber y el español Fernando Alonso. "Tienen que analizarlo, algo así no es bueno para la Fórmula 1", agregó el piloto de Mercedes.
Pero, ¿qué puede hacer Pirelli antes de que el viernes comiencen en Nürburgring los entrenamientos libres? "Hemos visto algo que no entendemos", dijo el jefe de deportes de motor de Pirelli, Paul Hembery.
"Tuve miedo", dijo Alonso, que subió a su cuenta de Twitter una foto de su coche intentando adelantar a Sergio Pérez a casi 300 kilómetros por hora mientras la rueda del mexicano saltaba por los aires. "Tuve suerte, me pasó a pocos centímetros". "Arriesgamos nuestras vidas y si vuelve a pasar no queremos que nadie muera", lanzó Pérez.

Los equipos están de acuerdo en que hay que hacer algo. "Propondría regresar a los antiguos neumáticos", dijo el director de Red Bull, Christian Horner. Pirelli tendrá un trabajo a contrarreloj hasta el viernes, cuando los pilotos regresen al asfalto. Hasta entonces, cuatro días para estudiar los problemas, proponer soluciones y aplacar un debate que crece cada instante

elmundo

este tema de neumáticos se ha cpnvertido en algo muy serio y es que la delaminación del neumático no era peligrosa pero Pirelli ha hecho algo en sus neumáticos que han llevado a explosión de los mismos, hay que volver al neumático anterior, los pilotos se sienten inseguros con este cambio

La FIA acepta que haya pilotos titulares en el test de jóvenes

El domingo tuvo lugar el fiasco, los reventones de neumáticos en Silverstone, y el lunes se ha conseguido dar un paso, aunque sea mínimo para tratar de adelantar en la solución del problema. La FIA afirma en un comunicado que el formato de los test de jóvenes que tendrán lugar el mes que viene en Silverstone, cambiará para permitir que participen en ellos los pilotos titulares de las escuderías, algo que, entre otros, solicitaba Ferrari. Esa posibilidad estaba prohibida hasta la fecha, pero todo sea por contribuir a que el problema de los Pirelli no sea tal.
"Nuestra prioridad es garantizar la seguridad de todos en la Fórmula 1 y, creemos que los incidentes en Silverstone representan un problema de seguridad real para los pilotos. Por eso hemos tomado la decisión de modificar los test de jóvenes pilotos para permitir que los equipos utilicen a los pilotos que crean convenientes para llevar a cabo un trabajo de desarrollo de los neumáticos en un intento por resolver los problemas que vimos en el GP de Gran  Bretaña y creo que es adecuado llevar a cabo este trabajo en el circuito donde se manifestaron estos problemas", declara Jean Todt, presidente de la FIA, en el comunicado.
Hay otro cambio más en el menú previsto para Silverstone. Además de la posibilidad de que los pilotos titulares tomen parte en ellos, el test, en principio previsto del 17 al 19 de julio, se podrá alargar una jornada más. Esta decisión podría afectar a los jóvenes, que de este modo pueden ver cerradas las puertas para probar los monoplazas de la F-1. Es el caso de Carlos Sainz Jr., quien debía subirse al RB9 en dicho test.
Mercedes, por su parte, ha aceptado no tomar parte en estos test a pesar de que las condiciones ahora son diferentes. La marca de Brackley acata la resolución del Tribunal Internacional de la FIA respecto al Pirelligate, el test realizado en Montmeló tras el GP de España.

As

mercedes ha aceptado, estaría bueno que no aceptara con la que ha montado, en cuanto a sancionar a los jóvenes no lo veo justo, pilotos titulares y coches de ahora 1000 kilómetros no anulan la ventaja de Mercedes pero la palían en parte, la FIA debe cambiar de proveedor de neumáticos, Pirelli es tramposa y eso no debe aceptarse, el tribunal debe sancionar lo que reconoce y no debe influir en el campeonato con sus decisiones

Domenicalli pide que ños test de jóvenes pilotos se hagan con los pilotos titulares

Domenicalli afirma ."Está claro que es un problema que debemos resolver rápidamente por el bien de la Fórmula 1. Pirelli está invirtiendo mucho en este deporte y como equipos debemos trabajar juntos para ayudarles a resolver esos problemas. Siempre hemos dicho que la única manera de resolver este tipo de problema es dar a Pirelli la oportunidad de entrenar en pista. Estamos disponibles a hacerlo, como siempre hemos dicho. Por ejemplo, una posibilidad que se podría estimar sería aprovechar los próximos Test de Jóvenes Pilotos. Podríamos revisar el programa y dar a los pilotos oficiales y a los equipos la oportunidad de trabajar juntos con Pirelli para tratar de ayudarles en este asunto"

La FIA no quiere pruebas como las que pide Stefano pero se le han colado unas que afectan al campeonato, por parte de Mercedes, creo que todas las escuderías (menos Mercedes) deberían tener ese kilometraje sin perjudicas a los jóvenes pilotos, a Pirelli podría venirle muy bien también

Red Bull habla de un test, para ellos, similar al de Mercedes y de volver a los neumáticos del pasado año

A Red Bull no le agradó el veredicto del Tribunal Internacional de la FIA respecto al test privado que Pirelli y Mercedes realizon tras el Gran Premio de España. En Milton Keynes se han apresurado a reaccionar y han pedido a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) realizar unos test similares a los que hizo la escudería de Brackley a mediados de mayo.
Según publicaciones como O Estado de Sao Paulo y Speed Week, el jefe de equipo, Christian Horner, ha preguntado a la FIA por la posibilidad de hacer un test con el RB9 -el monoplaza de 2013-, con los neumáticos Pirelli de la vigente temporada y con una duración de 1000 km. Es decir, con las mismas condciones con las que Mercedes rodó en el Circuit de Catalunya. 
Para varias de las escuderías del Mundial, entre ellas Red Bull, la sanción a la marca de la estrella de no participar en el Test de Jóvenes Pilotos y la reprimenda por la acción no es suficiente y se muestran contrarios con el veredicto aunque favorables a cómo se desarrolló el proceso judicial.

caranddriverthef1

Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha propuesto regresar a los neumáticos de 2012 por razones de seguridad, tras los fallos producidos este domingo en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.
"Los más importante es comprender el problema. Pirelli tiene que reflexionar y averiguar lo que ha pasado. Necesitamos una solución porque alguien va a resultar herido si esto continúa sucediendo", declaró Horner tras la carrera de Silverstone.
Para el jefe de Red Bull, el equipo del campeón mundial, Sebastian Vettel, "lo más lógico sería regresar a los neumáticos que funcionaron bien con anterioridad, y lo cierto es que el año pasado no se produjeron estos fallos", señaló.
"El problema es que siempre se piensa que los equipos buscamos obtener una ventaja en competición, pero nosotros estábamos liderando la carrera con estos neumáticos y hemos ganado carreras con ellos. Yo pido el cambio sencillamente por razones de seguridad", advirtió Horner.

Marca

Vemos que en Red Bull edstán cofusos, hablan de test para ellos iguales a los de Mercedes y también de volver a los neumáticos del pasado año, yo creo que hay que volver a los de este año antes de que Pirelli metiera la pata

Pirelli ha retocado, antes de Silverstone sus neumáticos

La cuestión es mucho más grave de lo que parece y ha acabado por destaparse la gran mentira. El resumen es que Pirelli cambió las ruedas para esta carrera, a espaldas de los equipos y a espaldas de la FIA. Cambió el modo de construcción de las ruedas, las trajo motu proprio a Silverstone sin decir ni pío a nadie y la improvisación le salió de la peor manera. Lo de menos es que cambiaran de pronto el rendimiento de todos los coches de la parrilla, lo grave es que ha puesto en peligro la seguridad, es decir, la vida, de los pilotos.
MARCA está en condiciones de asegurar que Pirelli trajo a Gran Bretaña una nueva remesa de ruedas, con una estructura diferente. Al anillo de acero de la estructura se le ha pegado encima una capa de kevlar antes de la banda de rodadura de caucho. Pretendían eliminar el sobrecalentamiento de la goma que ha causado delaminaciones en algunos grandes premios.
Y MARCA lo sabe porque Sauber y McLaren mandaron a operarios propios a intentar recuperar los trozos esparcidos por el asfalto de los neumáticos que iban en sus coches. Con eso y con los restos que quedaban en la llanta ensamblaron el puzzle y destaparon la tostada. Les habían engañado todo el fin de semana.
Paul Hembery afirmaba a pregunta de este diario en la parrilla: «Puedo asegurar que estas ruedas son iguales en compuesto y construcción a las que se usaron en Barcelona». Nadie sabía el problema masivo de destrucción que sufrirían en la carrera.
La pregunta llegaba porque nadie se explicaba cómo Ferrari y Lotus habían variado su rendimiento a la baja y Toro Rosso había subido tanto sin un cambio estructural y en una pista tan parecida a la de Montmeló en cuanto a rapidez y cambios de dirección. En Ferrari se hacían cruces por la mañana. Nadie sabía explicar lo sucedido en la clasificación, pero se negaban a creer que Pirelli hubiera engañado a toda la parrilla, trayendo nuevas ruedas sin aviso. Se negaron a esparcir la duda, aunque sospechaban, desde luego.
Por la tarde, varias fuentes de toda solvencia, alguna exterior a los equipos, confirmaron que las gomas no son iguales. Hembery y por ende Pirelli, mintió, no a MARCA y a todas las televisiones que cubren el Mundial, porque lo confirma en este artículo, eso tampoco es importante. Mintió a sus clientes y al público.
Tras el desaguisado, empezaron a reconocer que algo había cambiado. «Algo en el circuito no se ha adaptado bien a nuestra nueva remesa de neumáticos, pero el nuevo sistema de unión no está en entredicho», afirmaba el comunicado. Media hora antes de la carrera, no había cambios. Cuatro después, un nuevo sistema de unión. Lo del kevlar se lo callan. Por poco tiempo. La FIA tendrá multitud de quejas mañana en su mesa con las pruebas.
¿Y ahora que? Quedan cinco días para que los coches se pongan en marcha en Nürburgring de nuevo y estas ruedas no son seguras. Volver a las de Canadá y Barcelona podría ser una solución de urgencia. Los equipos, la FIA y Pirelli deben reunirse el miércoles para tomar decisiones, pero este campeonato está marcado para siempre.

Marca

Vengo diciendo en el blog que Pirelli ha tocado los neumáticos, mejor dejarles como estaban, y Marca eso tampoco es importante   Pirelli debe irse de la F1 por tramposa y manipuladora

Lauda: “Si Kimi no va a red Bull, es un endeble”

Que el piloto finlandés debería dar el salto a Red Bull es la visión del tricampeón austríaco: “Si Kimi no va, es un endeble”, indicaba el accionista de Mercedes al diario Bild. Además, añadía: “Quizá sí que es verdad (si se va a Red Bull) que tendría que trabajar algunos días más, pero ¡eso significa que tendría menos días para beber!", ironizaba Lauda.

Lauda se pasa casi siempre y con Kimi un montón, Kquimi no es un endeble aunque no vaya, a mí me gustaría que si lo hiciera ya que se iba a enterar uno de que no es tanto como se cree, Lauda que se preocupe de su tramposa escudería

Hembery: "Hemos visto un tipo de problema diferente. Ahora estamos analizando lo que ha sucedido"

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, aseguró que los estallidos de los neumáticos que se produjeron durante la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña se debieron a causas distintas a los que se vieron este año en otras carreras.
"Hemos visto un tipo de problema diferente. Ahora estamos analizando lo que ha sucedido. Estamos trabajando para tratar de entender qué ha sucedido en la carrera", comentó Hembery ante los medios en Silverstone.
Según el máximo responsable de Pirelli para la Fórmula 1, este problema no guarda relación alguna con los sufridos anteriormente en las primeras carreras del Mundial, en los que se produjo un desgaste excesivo hasta arruinar la banda de rodadura del neumático.
Sin embargo, Hembery insistió en que hasta que no recopilen toda la información necesaria de los neumáticos dañados no se podrá entender qué ha sucedido para encontrar una solución que evite que vuelva a suceder.

Marca

Vaya papelón el de Pirelli, a ver a qué achacan lo de los neumáticos pero parece que alguien se va a salir con la suya de que se hará el cambio que no se quería, han tocado los neumáticos sin cambiar la carcasa (ahora cambiarán la misma algo que no se quería), mejor haberles dejado como estaban