Xevi Pujolar nuevo Jefe de ingenieros de Williams

A sus 39 años, el ingeniero español Xevi Pujolar ha sido ascendido a la jefatura de ingenieros de un equipo mítico como Williams, el tercero mas laureado de la historia de la Fórmula 1. El cargo, de nuevo cuño, es ingeniero jefe de carrera, y llevará aparejado supervisar todos los aspectos de las prestaciones del coche de carreras y también de las operaciones en pista.
Pujolar (Madremanya, Girona) llegó a la F-1 en Jaguar 2002 como segundo ingeniero de Eddie Irvine y poco después aterrizó en Williams el mismo año que debutaba Fernando Alonso en Renault, 2003, por lo que casi toda su carrera deportiva ha estado vinculada al equipo de Grove donde fue segundo ingeniero de pista de Juan Pablo Montoya y luego primero de Ralf Schumacher. Su única 'infidelidad' fue una breve escapada en 2010 hacia el recién creado entonces equipo Hispania, del que regresó en 2011.
Desde entonces ha sido ingeniero de pista de Pastor Maldonado, con el que conquistó la victoria en el pasado Gran Premio de España. Xevi tendrá bajo su cargo a los dos nuevos ingenieros de pista, Andrew Murdoch y Jonathan Eddolls, que serán quienes susurren al oído de Maldonado y el debutante Valtteri Bottas, respectivamente.
"Xevi ha demostrado una alta capacidad y una enorme experiencia como ingeniero de carrera, por lo que su promoción es natural", afirma el director técnico Mike Coughlan.

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Muy buena esta noticia este ingeniero es nuestro y nos alegramos, seguro que lo hará muy bien ya que experiencia tiene

Presentado el nuevo Mercedes

El nuevo Mercedes W04 quedó descubierto por la mañana, cuando salió a rodar en el Circuito de Jerez para las filmaciones de imágenes, con lo que la presentación posterior quedó reventada.
En una primera impresión, el coche parece mucho más trabajado aerodinámicamente. El morro es más estrecho y plano y utiliza un semipanel de fibra, al estilo Red Bull para disimular el escalón del morro. Al contrario que McLaren, siguen con la suspensión 'push rod' delantera, como el RB9 que se vio ayer.
Los pontones son completamente nuevos, Muy escavados en la parte inferior. Para el final del coche optan por unos conductos muy al estilo del Ferrari F2012, donde se integran los nuevos escapes de 'efecto coanda'. Es curioso, porque utiliza una solución a medias entre Ferrari y McLaren y Red Bull, sin llegar hasta el suelo, pero con un conducto de canalización muy largo.
Destaca también el estreno de la nueva publicidad de Blackberry en la parte superior del coche.

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POtra de las escuderías llamadas a estar arriba y más les vale ya que Meredes puede cansarse, por avisos no queda, esperemos ya que potencial tiene todo

Newey: "El cambio más importante no es el reglamento, sino los nuevos neumáticos Pirelli"

"Se ha tratado de refinar el RB8. No hay ningún gran cambio, es una evolución. Los mismos principios que el año pasado. Con este coche, la diferencia ha estado en el detalle. Hemos pulido algunas partes que creíamos que podían ser mejoradas. El desarrollo será clave durante el año".
"El año pasado estuvimos en una lucha muy disputada por el campeonato y fue difícil desarrollar el coche del año pasado y hacer la investigación para el de éste. Nos ha dado un plazo de tiempo muy corto para fabricar el coche El tenerlo hoy aquí, dos días antes de los primeros test, es un esfuerzo remarcable".
A pesar de la importancia de la aerodinámica en la Fórmula 1 moderna, el ingeniero es consciente de que a día de hoy existe una variable que es imprescindible para el éxito: la gestión de los neumáticos Pirelli.
"Durante el invierno no ha habido ningún gran cambio en la normativa. El cambio más importante no es el reglamento, sino los nuevos neumáticos Pirelli. Hicimos una prueba rápida en los Libres 1 de Brasil, pero hacía mucho calor y el circuito estaba verde; la verdad es que no aprendimos mucho", dijo el británico.
"Necesitamos seguir entendiendo los neumáticos. El año pasado aparecía una sorpresa cada vez que pensábamos que los conocíamos. Y, de todos modos, este año los han cambiado. Por experiencia, únicamente los conoceremos cuando salgamos (a la pista) en los test".

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Newey se queja del poco tiempo disponible para el coche de este año pero lo que llama la atención es el mosqueo con los nuevos neumáicos

Presentado el nuevo Red Bull

Sobria pero original. Así fue la presentación del nuevo RB9, el nuevo monoplaza de Red Bull para la temporada 2013 de Fórmula 1. El equipo austriaco colgó en su canal de Youtube un vídeo musical del proceso de fabricación del coche como forma para presentar al mundo su nueva joya. Y lo primero que destaca es que no abandona el morro escalonado.

Además, Red Bull ha apostado por reducir un poco más los pontones y presentar unos escapes que recuerdan mucho a los del Ferrari F2012. El morro, además de escalonado, es un poco más largo y más bajo. En cuanto a los colores, entra con llamativa atención el morado, que se mezcla con el clásico azul oscura de la escudería.
A pesar de todo, Christian Hornerquiere vender una nueva imagen del RB9, al apuntar que "este coche marca un nuevo comienzo para nosotros". "Seguimos siendo un equipo joven, pero estamos evolucionando y hay una férrea determinación de mantener esos trofeos durante otro año", comentó Horner.
Adrian Newey, por su parte, tiene muy claro qué es lo que buscan: "Sin grandes cambios de regulación, básicamente se trata de un coche evolucionado. Sabemos lo que creemos que hemos hecho, pero no sabemos lo que todo el mundo ha hecho. Todavía hay un montón de incógnitas".
"Ahora todo comienza desde cero, con las mismas oportunidades. Volverá a ser una temporada larga, con desafíos difíciles para todos nosotros", afirmó Sebastian Vettel, quien subrayó que compiten "contra los mejores equipos y pilotos", entre los que nombró al español Alonso. "No es ningún secreto que le respeto muchísimo como piloto y tengo una gran opinión sobre él", dijo.
En líneas generales, se trata del mismo coche del año pasado, el mismo que les valió para ganar tanto el campeonato de pilotos como el de constructores. En definitiva, una apuesta continuista.

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Presentado el cohe más  candidato a vencer, llama la atención que opten por morro más bajo y los escapes más parecidos a los que Ferrari tenía,mantiene el escalón y hay morados laterales aunque aún veremos ya que habrá evoluciones

McLaren ha estado en Idida

La escudería McLaren se ha desplazado hasta El Vendrell para realizar una primera toma de contacto con el monoplaza que han diseñado para esta temporada, el MP4-28, cuyas prestaciones aerodinámicas han sido sometidas a examen en el circuito de pruebas de Idiada.
Uno de los pilotos de pruebas de la formación, Oliver Turvey, ha tomado el volante del coche para esta ocasión. El británico ha acumulado un centenar de kilómetros justo unos días antes de que empiece oficialmente la pretemporada de la categoría reina, con los test de pretemporada.
Los entrenamientos hibernales comenzarán este próximo martes, 5 de febrero, en el trazado andaluz de Jerez de la Frontera. Posteriormente, el Circuit de Catalunya albergará dos tandas de cuatro jornadas de entrenamientos cada una

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McLaren tiene prisa por poner el coche a punto

Un DRS pasivo y los pontones muy reducidos es lo más llamativo del nuevo Sauber

A pesar de ser un diseño continuista, Sauber ha apostado por un sistema de DRS pasivo como el que Lotus probó a finales de la temporada anterior. Así lo ha confirmado el diseñador jefe de los de Hinwil, Matt Morris, que ha insistido en la legalidad de este dispositivo. "El DRS pasivo está permitido, así que ésta es una area en la que esperamos mejorar a lo largo de los entrenamientos hibernales".
Morris también ha señalado otros puntos destacados de su nueva creación, tales como el sistema de frenado, el chasis y los escapes. "Hemos creado un sistema de frenos completamente nuevo, ya estuvimos desarrollándolo el año pasado. Por lo que respecta al chasis, ésta es una area a la que dedicamos mucho tiempo y esfuerzo para ahorrar peso. Hemos hecho alguna mejora, pero sin comprometer la seguridad. Los escapes no son dramáticamente diferentes a los que usamos a finales del año pasado, simplemente los hemos mejorado".

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 Un DRS pasivo y los pontones muy reducidos es lo más llamativo del nuevo Sauber

Presentado el Sauber 2013

Se ha presentado el Sauber de 2013 y es un coche más gris, pontones muy reducidos y el morro de pato disimulado pero no del todo