lunes, 2 de abril de 2012

Martin:"No estamos satisfechos. Debemos mejorar el coche, tenemos que encontrar mejoras en cuanto al rendimiento y afortunadamente las tenemos"



Después de que Lewis Hamilton haya conseguido las dos primeras Poles de la temporada con el MP4-27 y su compañero, Jenson Button, ganase en Australia, McLaren volverá a Shanghái con el desafío de conseguir la Pole número 150 en toda su historia.

Sin embargo, Whitmarsh no quiere fiarse de esta ventaja que tiene su escudería, según dijo a Sky Sports News.

"Conseguir la pole nº150 sería un gran resultado, pero pueden suceder muchas cosas antes que eso. China viene tras un parón de tres semanas y todos los equipos habrán mejorado sus coches, incluido nosotros. Por lo tanto, si un equipo ha mejorado su coche más que nosotros podría estar a nuestra altura, o incluso ser más rápidos que nosotros en China".

Whitmarsh asegura que el equipo ya había encontrado la fórmula secreta para mejorar el monoplaza desde el pasado Gran Premio de Malasia.

"No estamos satisfechos. Debemos mejorar el coche, tenemos que encontrar mejoras en cuanto al rendimiento y afortunadamente las tenemos. Aún está por ver que sean suficientes, pero creo que tenemos que estar bastante contentos con el programa que hemos desarrollado", concluyó el jefe de equipo de McLaren.

caranddriverthef1

No, no hay que descuidarse y McLaren no lo hará, pero yo espero evolucione más Ferrari que si no no nos van a salir las cuentas a los demás

Button revela que Ferrari le quiso para relevar a Massa



Comentó que recibió la propuesta antes de renovar por McLaren y se deshace en elogios a Alonso: "Es bicampeón, talentoso y muy rápido". Se confirma que Massa está en la picota.

El británico Jenson Button afirmó que fue sondeado por Ferrari sobre su disposición a abandonar McLaren el año pasado. El inglés iba a ser la alternativa al brasileño Felipe Massa, cuyo rendimiento ha caído en picado tras haber estado a punto de ganar el Mundial en 2008.

"Me sentí feliz al ver que mi trabajo era apreciado. Escuché que algunos equipos querían hacerme ofertas", dijo el campeón mundial en 2009 en una entrevista a la agencia Estado. Button habría recibido una propuesta de Ferrari antes de aceptar su renovación por McLaren.

La revelación de Button sobre el interés de Ferrari confirma la insatisfacción de la escudería italiana con Massa. Después de una mala temporada en 2011, el brasileño también falló en las dos primeras carreras de este año. Abandonó en Australia y sólo pudo ser decimoquinto en Malasia, gran premio en el que ganó su compañero, Alonso.

As

Quizás Ferrari tantea el mercado de pilotos para el caso de decidir cambiar a alguno de ellos y ahí entraría la posibilidad de un contacto con Button que el pasado año ha realizado un extraordinario mundial, no creo que haya sido una oferta para venirse ya a Ferrari y , por tanto, para deshacerse de Massa, quizás alguien aclare esto pronto

El español Toni Cuquerella, director técnico de HRT



El ingeniero español Toni Cuquerella asume desde hoy el cargo de nuevo director técnico de HRT Formula 1 Team. Cuquerella, y, según informa la escudería española, continuará ejerciendo de máximo responsable de ingeniería en pista.

La plaza de director técnico no se había ocupado desde que Geoff Willis abandonó el equipo en septiembre de 2011, cuando se decidió que el desarrollo del F112 se llevara a cabo en la oficina técnica que el equipo posee en Múnich (Alemania) con Holzer Group y el aerodinamicista jefe Stephane Chosse, bajo de la supervisión del entonces coordinador técnico Jacky Eeckelaert.

Una vez que el F112 ha sido puesto en pista, HRT trabaja su desarrollo y evolución, con lo que era necesario el nombramiento de un líder para este proyecto. "El nombramiento del ingeniero español al frente del departamento técnico es un nuevo paso en el afán de la nueva dirección de centralizar y tomar el control de todas las actividades relacionadas con el diseño y el desarrollo del monoplaza", indica en el comunicado HRT, que apunta que "así se optimizará la coordinación de los distintos departamentos relacionados para la consecución de los objetivos marcados y la racionalización de los recursos".

"La posición de director técnico implica una gran responsabilidad por lo que conlleva de coordinación y toma de decisiones", afirma Cuquerella, quien asegura que "es un gran orgullo que la dirección" crea que es la persona adecuada para llevarlo a cabo. "Hasta ahora existía mucha dispersión dentro del equipo técnico que ha repercutido en la concepción y calidad del F112", admite.

"Mi prioridad es solucionar los problemas del coche actual, para después desarrollarlo hasta su máximo potencial a la vez que unificar y expandir el departamento técnico, pero confío plenamente en que tenemos una buena base de trabajo y una dirección clara para poder avanzar y tener un buen proyecto de futuro", comenta. Luis Pérez-Sala, responsable de la escudería, manifiesta que Cuquerella "ha sido una pieza clave en el equipo desde su nacimiento y, sobre todo, en esta nueva etapa".

"La transición del anterior proyecto a este no ha sido fácil y se ha hecho mucho trabajo que sin personas clave como él no habría sido posible", declara Pérez-Sala, quien argumenta que "ahora, con el coche ya en pista, era importante tomar el control y contar con alguien de peso al frente de la oficina técnica. Y por su experiencia, criterio y conocimientos, el perfil de Toni encajaba a la perfección".

Cuquerella nació en Gandía el 14 de abril de 1973, estudió Ingeniería Superior Industrial en la Universidad Politécnica de Valencia y se especializó en mecánica, y en 1999 se estrenó por primera vez como ingeniero de carrera en el Open Nissan con Campos GP. Luego trabajó en varias categorías nacionales e internacionales de automovilismo hasta convertirse en ingeniero jefe en SEAT Sport con los proyectos Toledo WTCC y Leon WTCC.

En 2006 llegó a la Fórmula Uno como ingeniero de pista en Super Aguri F1, donde estuvo dos años antes de pasar a BMW Sauber, equipo en el que ocupó el mismo cargo con el piloto polaco Robert Kubica. A finales de 2009 apostó, junto a Adrián Campos, por el proyecto de un nuevo equipo español en la Fórmula Uno y se convirtió en el ingeniero jefe de la escudería Campos Meta. Desde la primera campaña, fue su ingeniero jefe de carreras y pruebas y ha sido una persona determinante en sus inicios y en esta nueva etapa de HRT.

As

Creo que es una buena medida este nombramiento, aportará mucho en el nuevo cargo, todos ganan

domingo, 1 de abril de 2012

Ros campeón europeo de baloncesto, Rivas subcampeón



El Ciudad Ros Casares Valencia se proclamó este domingo campeón de la Euroliga, la máxima competición del baloncesto europeo, al imponerse a un valiente Rivas Ecópolis (52-65), que le puso contra las cuerdas buena parte del encuentro pero en el tramo final se derrumbó ante la defensa del equipo valenciano.

En la primera final española de la historia del torneo, el Rivas rozó la sorpresa pero cuando el Ros Casares se sacudió por fin los nervios, se estrelló contra la defensa del nuevo campeón de la Euroliga, al que en sus peores momentos habían sostenido Silvia Domínguez y Sancho Lyttle, y que en los últimos 15 minutos sólo dejó que su rival sumara cuatro puntos.

El Ciudad Ros Casares Valencia saltó a la pista dispuesto a imponer su guión de la mano de una escurridiza Silvia Dominguez. Tres canastas casi consecutivas de la base dispararon al equipo valenciano, que encontró en Ann Wauters a una eficaz referencia interior y se hizo así con las primeras ventajas.

Fue Anna Cruz quien sacó al Rivas de su aturdimiento inicial. Un par de acciones de la escolta dieron tiempo a que despertaran las estadounidenses Essence Carson y Asjha Jones. Lo hicieron con tiros abiertos que sacaron de su sitio a la defensa del Ros y permitieron al conjunto madrileño igualar el choque (28-28, m.15).

El encuentro entró en un intercambio de canastas que el equipo de Roberto Íñiguez trató de romper imponiendo su físico. Pero tres faltas en ataque consecutivas, dos de ellas de una Yacoubou que estaba dominando los aros, alteraron sus planes y allanaron el camino al Rivas que se puso por delante por primera vez con dos canastas seguidas de Elisa Aguilar (32-28, m.17).

Con su equipo totalmente atascado en ataque y negado en el tiro exterior, Sílvia Domínguez asumió de nuevo la responsabilidad de las valencianas y evitó con acciones individuales que el castigo fuera mayor antes del descanso aunque Nicholls permitió al Rivas irse al vestuario con una inesperada renta (37-33, m.20).

La reacción final hacia el título

El descanso no alteró el guión. El Rivas, con las ideas ofensivas muy claras y acertado en el tiro de media distancia, no dejó de sumar. Bien dirigido por Elisa Aguilar, agujereó una y otra vez la endeble defensa valenciana y supo encontrar de nuevo a Jones. Sólo las acciones individuales de Sancho Lyttle sostenían a un noqueado Ros Casares.

Con su equipo contra las cuerdas, Íñiguez cambió la cara de su equipo. Volvieron a la pista Palau, Murphy, Veselá y Yacoubou y la cara del Ros Casares cambió, su intensidad defensiva se multiplicó, sacó así partido de los puntos de Lyttle con un parcial 0-8 y recuperó el mando del marcador (48-51, m.30).

El Rivas se atascó y por más que Miguel Méndez buscó soluciones en su banquillo no las encontró. Llegó entonces el momento de Maya Moore que, con seis puntos seguidos, abrió la brecha definitiva en el marcador.

Los minutos finales fueron un suplicio para el conjunto madrileño, que se mostró incapaz de anotar, y que vio como la defensa del Ciudad Ros Casares dio su primer título de Euroliga al conjunto valenciano en su tercera final.

elmundo

Felicidades a ambos equipos de chicas que se han jugado la competición europea, campeon Ros Casares y sibcampeón Rivas Ecópolis, más muñegotes tienen que fabricar en el + de Francia

ENHORABUENA

Fernando apoyando a los niños del kart



Los días libres de Fernando Alonso son todo menos relajados, y eso que son muy pocos a lo largo del año. Cuando no son largas escapadas en bicicleta, el líder del Mundial 2012 aprovecha para volver a sus orígenes y darse una pequeña paliza en los karts, disciplina en la que fue campeón del mundo junior en Bélgica el 14 de julio de 1996.

Ayer Fernando se dio el gustazo de pasar el día a la antigua usanza, improvisando una jornada de relax en el circuito leonés de Vidanes, de 900 metros de largo y 8 de ancho, que al final se convirtió en una clase maestra para los niños y padres que allí se encontraban.

Para el español, regresar al escenario de su vida deportiva hasta los 16 años sabe tan bien que inmortalizó muchos momentos de la jornada y se mezcló tan tranquilo con los usuarios de la instalación, "el mayor de 38 años, el más pequeño, de seis, algunos futuros pilotos, pero todos con la misma pasión en esta aventura kartística", comentó el piloto.

Uno más
Los aficionados se frotaban los ojos por la mañana cuando apareció el piloto, ataviado con el mono de Ferrari y con ganas de rodar. De hecho, sus neumáticos terminaron con agujeros, prueba inequívoca de que se empleó a fondo tanto por la mañana como por la tarde, meclándose en sus tandas con los chavales, muchos de ellos con los chasis FA del asturiano, y que estaban encantados con la clase particular.

Pero con lo que más se sorprendieron fue, como contó uno de los padres, "con ver a una persona muy cercana y que en todo momento fue accesible a todos, con un comportamiento ejemplar, muy humilde y atendiendo a todo el que se acercaba a él, sobre todo los chavales, a los que respondía todas sus curiosidades".

Fernando se ubicó en una carpa junto al resto de usuarios, comió la misma empanada y tortilla del personal ("Algunas cosas no cambian en el kart", bromeó el piloto al respecto de las viandas), y en todo momento se interrelacionó tanto con los niños como con los adultos, sin privilegios. "No dábamos crédito a la disposición tan amable y natural de un campeón del mundo". Un día inesperado, pero que ninguno olvidará.

Marca

Nuestro campeón, campeón en todos los apartados, mira que hace difícil criticarle y aún así lo intentan, ha estado en el kart de Vidanes y ha pasado una gran jornada que padres y críos alaban, ahí queda eso

Horner: "No creo que nadie pueda culpar a Sebastián por estar un poco frustrado en esa situación"



El propio Christian Horner el que ha salido al paso de la polémica para defender a su hombre.

"Estos chicos pusieron un micrófono delante de él justo después de que haya perdido una cuarta posición y por supuesto, él estaba molesto, así que descargó su frustración", declaró Christian Horner en un programa de la cadena de televisión Sky.

"Creo que cualquier otro piloto en esa situación estaría totalmente molesto con la situación. Obviamente, los comisarios consideraron que Narain hizo mal y obraron en consecuencia. No creo que nadie pueda culpar a Sebastián por estar un poco frustrado en esa situación", añadió el británico.

También quiso mostrar que en la reunión post-carrera el germano se mostró más calmado, y dio el tema casi por zanjado cuando esta semana estuvo en las instalaciones de Milton-Keynes para trabajar con el simulador, y amade: "Obviamente, estaba frustrado porque pilotó muy bien, él se estaba acercando a Lewis. Por supuesto, tenía ganas de terminar la carrera de una manera positiva, y había muchos puntos en juego".

caranddruverthef1

es normal sentirse frustrado tras un choque Horner y nadie le culpa por ello de lo que se le culpa es del gesto despectivo y grosero que ha empleado con su dedito y eso usted no debería disculparlo

Sergio: "Lo más importante es tener un coche que me permita aspirar a las victorias"




Algunos ya comparan al piloto de Guadalajara con el mismo Ayrton Senna, dada la velocidad y el control que el de Sauber demostró sobre la lluvía de Malasia. Sin embargo, Pérez asegura no ser digno de tales elogios. "Me hace sentir orgulloso el hecho de que haya gente que me compare con alguien como Senna, pero todavía debo hacer mucho en mi carrera antes de recibir este tipo de elogios", dijo Sergio al respecto.

Por lo que a su vinculación con Ferrari respecta, Checo insiste en que no hay nada de cierto en los rumores que lo sitúan al volante del monoplaza de Felipe Massa. Sin embargo, admite que desea estar en una escudería que le permita luchar por el título.

"Mi objetivo es estar en un equipo puntero y luchar por las victorais en el futuro; creo que en dos o tres años estaré luchando por el Campeonato", aseguró. "Lo más importante es tener un coche que me permita aspirar a las victorias".

caranddriverthef1

Hay dos cosas de las que no cvabe duda: Sergio tiene un gran potencial y tiene la cabeza bien amueblada, es muy pronto como para compararle a nadie, respecto al coche sabe que precisa uno de primera fila, algo quees fundamental