Circuito de Montmeló, sexto día

Sexto día de entrenamientos en Montmeló, que han comenzado media hora más tarde debido a la niebla, por ello mismo terminan media hora más tarde, el resto del tiempo soleado

Ha habido bastantes banderas rojas por avería de Pastor nada más comenzar, una hora más tarde avería del coche de Schumi, a las 10,59 por un trodo trasero desprendido del coche de Vergne, sobre las 11,20 Schumi, de nuevo, por salida de pista y engancharse, sin choque, en la escapatoria, a las 12,38 Vergne de nuevo, 15 minutos más tarde Vettel y a las 14, 10 Hulkenberg

Aún no se como está el McLaren ya que no se ha enseñado nada pero veo un Ferrari rápido y un Red Bull lo mismo, quedan dos días y no hay nada claro del todo, no se saben las posiciones para Melbourne, eso sí, el tiempo marcado por Fernando ha sido con duros y en la primera de una tanda de 7 vueltas lo que no está mal.

El mejor tiempo lo ha marcado Grosjean 1,22,6 ,que es 8 décimas más lento que el correspondiente a la misma jornada del pasado año y era Vettel quien le marcaba, quienes más han rodado han sido Kovalainen y Grosjean y quienes menos Maldonado, Senna y Vergne


1º Romain Grosjean Lotus 1'22"614 85
2º Eric Vergne Toro Rosso 1'23"126
3º Sebastian Vettel Red Bull 1'23"361
4º Fernando Alonso Ferrari 1'23"447
5º Heikki Kovalainen Caterham 1'23"828
6º Kamui Kobayashi Sauber 1'23"836
7º Nico Hulkenberg Force India 1'23"893
8º Michael Schumacher Mercedes 1'23"978
9º Lewis Hamilton McLaren 1'24"111
10º Bruno Senna Williams 1'24"925

Frank dejas su cargo en el Consejo de Williams en favor de su huja Claire

Sir Frank Williams ha declarado en un comunicado oficial del equipo tras el anuncio: "Es el momento oportuno para mí de reconsiderar mi posición en el equipo. Cumplo 70 años en abril y he decidido marcar la siguiente etapa en el progresivo pero inevitable proceso de entregar las riendas a la siguiente generación, para lo cual dejaré el Consejo a final de mes".

"No es tan dramático como podría parecerlo: voy a continuar trabajando a tiempo completo como jefe de equipo y asistiendo a todas las reuniones del Consejo como observador. También me mantengo como accionista mayoritario de Williams Grand Prix Holdings PLC.".

De esta manera, Frank Williams da paso al relevo generacional en favor de su hija Claire, que se incorporará al Consejo a partir del 1 de abril como directora de márketing y comunicaciones, puesto que quedó disponible a finales de marzo, cuando Dominic Reilly abandonó el equipo.

A este respecto, su padre ha declarado: "No es un secreto que Claire es mi hija, pero estoy orgulloso de decir que ha peleado mucho para ganarse este nombramiento. De todas las batallas en las que ha luchado, los prejuicios por su padre no han sido los menos desafiantes".

"Dominic Reilly ha demostrado un talento único en el campo del márketing en el deporte, y llenar el hueco que deja fue desalentador. Sin embargo, he llegado a la conclusión de que Claire, con su profundo amor y conocimiento del deporte y el equipo, puede hacerlo y estoy orgulloso de que el Consejo le haya dado esta oportunidad".

Adam Parr, a quien Frank Williams considera su sucesor natural como jefe de equipo, añade: "Claire ha trabajado en Williams durante diez años, asumiendo cargos cada vez más exigentes y demostrando todas las cualidades necesarias para este papel tan importante. El Consejo concluyó que el nombramiento de Claire fortalecerá aún más su calidad, diversidad y eficacia".

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Parece que la han ido preparando para este paso, a ver si le viene bien a la escudería, aunque su padre va a estar ahí aún

Rubens correrá dos años la IndyCar

En un comunicado oficial, el equipo KV Racing ha confirmado lo que era un rumor extendido en el paddock: Barrichello abandona la Fórmula 1 y correrá en la IndyCar. Barrichello se unirá a su compatriota Tony Kanaan (Campeón de la IndyCar en 2004 y Subcampeón el mismo año en las 500 millas de Indianápolis). Ambos han firmado un contrato para participar en diez carreras de la competición estadounidense.

Rubens ya había probado los monoplazas de la IndyCar en una serie de pruebas privadas que le terminaron de convencer, pese a la reticencia y preocupación de su familia, angustiada por la seguridad de los circuitos ovalados: "En Sebring vi a Rubens por primera vez en un coche de la Indy", recuerda el ahora jefe de Barrichello y copropietario de KVRT, Kevin Kalkhoven. "Su sonrisa cuando se bajó del coche fue un gran momento, y duró tres días", afirma Kalkhoven.

Después de casi dos décadas completas en Fórmula 1, Rubens Barrichello afronta una nueva etapa, casi una nueva juventud, y está ilusionado y emocionado: "Estoy entusiasmado. Es algo muy nuevo para mí. Estoy muy contento y tengo que dar las gracias a todo el mundo, en especial a Tony. Es una nueva experiencia; estoy muy contento".

Barrichello, cuyo carácter habitualmente afable y amistoso se ha ganado la amistad de casi todo el paddock, espera conquistar ahora las Américas: "A pesar de toda mi experiencia, comenzaré como un novato. Pero creo que iré mejor según el año transcurra. Mi objetivo principal es ser una contribución para KVRT. Lo han estado haciendo muy bien, así que espero que mi contribución pueda ayudar y llevar al equipo a otro nivel. Estoy extremadamente contento y tengo una gran sonrisa en mi cara".

Jimmy Vasser, copropietario de KVRT, confía en las habilidades de Barrichello en esta nueva empresa: "Estamos muy emocionados de tener a Rubens y a Tony compitiendo para nosotros en 2012. Rubens va a ser una gran contribución, y el año pasado Tony demostró una vez más sus habilidades de líder. Con ambos KVRT tiene una gran alineación de pilotos, y estoy seguro de que podemos competir por los podios y por las victorias".

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Este piloto me encanta y me alegro de que siga en activo, vamos Rubens aquí tienes un fan, que te ganarás a todos estoy seguro

HRT ya tiene un patrocinador: KH-7

Poco a poco se van despejado dudas en HRT. La escudería española ha firmado un acuerdo de patrocinio con otra empresa nacional: KH-7, la compañía de limpieza ubicada en Cataluña.

El acuerdo, que han suscrito Josep María Lloreda, presidente de KH Lloreda, y Saúl Ruiz de Marcos, director general del HRT F1 Team, en la nueva sede del equipo, situada en la Caja Mágica de Madrid, tendrá vigencia hasta que finalice la temporada, aunque podrá ser prorrogable. De este modo, KH-7 se convierte en la primera marca española de limpieza que estará presente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

"Hemos decidido dar un paso hacia delante con una apuesta de expansión internacional. El hecho de contar con un aparador tan impresionante como el de la Fórmula 1 nos permitirá tener una gran visibilidad y creemos firmemente que allanará nuestras posibilidades de implantación en el exterior", dijo Lloreda, que se declaró admirador de Pedro de la Rosa.

"La asociación con empresas y marcas españolas ha sido un objetivo prioritario de la escudería desde que se iniciara la renovación de HRT", manifestó Ruiz de Marcos.

KH-7 se ha ido implicando cada vez más en el mundo del motor. Entró en el Dakar con el camión de Jordi Juvantany y ya patrocina a Laia Sanz, Nani Roma y su mujer, Rosa Romero.

Marca

Es muy buena noticia que vayan llegando fondos, más si son de aquí, a HRT, bienvenida KH-7

Circuito de Montmeló, quinto día

Primer día de la segunda tanda de entrenamientos en Montmeló con buen tiempo, dos banderas rojas la primera casi al acabarse la primera sesión por parte de Senna y la segunda muy cerca del final del día por parte de Grosjean.

Sigue siendo un año muy poco identificador de donde están las escuderías dado que tienen muchísimo trabajo que relizar y se aplican en ello con mucho tesón, Massa solamente ha marcado ese tiempo que figura en la tabla en la primera vuelta crono metrada, así es muy difícil encontar comparativas, si bien todas ellas parecen constantes en tandas de ocho vueltas más o menos y con neumáticos medios

El mejor tiempo lo ha marcado Grosjean, Lotus si parece querer pronto los tiempos, como en Jerez, recordemos que ha regresado tras problemas, con un tiempo de 1, 23, 2, el mejor tiempo, el pasado año, en esta isma sesión era 7 décimas más rápido y era Webber quien lo marcaba, quienes más han rodado han sido Rosberg y Petrov y quienes menos Maldonado y Button


1º 10 Romain Grosjean Lotus 1'23"252 73
2º 3 Jenson Button McLaren 1'23"510
3º 15 Sergio Pérez Sauber 1'23"820
4º 2 Mark Webber Red Bull 1'23"830
5º 8 Nico Rosberg Mercedes 1'23"992
6º 17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1'24"216
7º 11 Paul di Resta Force India 1'24"305
8º 6 Felipe Massa Ferrari 1'24"318
9º 21 Vitaly Petrov Caterham 1'24"876
10º 18 Pastor Maldonado Williams 1'25"587

La suspensión delantera tiene a Lotus fuera de Montmeló

Aunque las jornadas comenzaron sin incidentes y según la rutina prevista, pronto los problemas quedarían al descubierto, gracias a Romain Grosjean, que alertó de que "algo raro" estaba pasando en su monoplaza. Así lo explica Allison. "Llegamos a Barcelona con un chasis nuevos, el E20-02. Completamos las vueltas de instalación el martes por la mañana. Luego Romain abandonó los boxes para su primera vuelta del día. En cuanto tocó los frenos antes de la primera curva de su vuelta lanzada, sintió que algo iba mal". Malas vibraciones para el piloto francés, que inició el proceso en boxes para averiguar cuál era el fallo: "Nos dijo por la radio que iba a abortar la vuelta y regresaba a boxes".

Ya en los boxes de la pista española de Montmeló, los mecánicos e ingenieros se pusieron manos a la obra para tratar de encontrar el problema. Pero era más grave de lo esperado: "Vimos inmediatamente que había un problema con el montaje del brazo posterior de la horquilla frontal superior".

La situación era muy incómoda: todo el equipo de trabajo, pilotos incluidos, esperando una decisión del equipo. Pero no era viable sacar otra vez a la pista el chasis afectado. Así que la primera reacción era lógica: "Estábamos usando el chasis 02 por primera vez, así que nuestra reacción inicial era considerar la posibilidad de que se trataba de un problema de construcción que afectaba a un chasis en concreto. Tomamos la decisión de traer el chasis 01, que rodó satisfactoriamente en Jerez, desde Inglaterra a Barcelona".

Pero los problemas no habían hecho más que empezar. Antes de realizar el costoso viaje del chasis 01, quisieron verificarlo: "Antes de enviarlo, iniciamos una investigación en Enstone para asegurarnos de que no había riesgo de un problema similar. Desgraciadamente, nuestras investigaciones concluyeron que había una posibilidad de que encontrásemos el mismo problema. Entonces decidimos, muy a regañadientes, cancelar las pruebas y hacer los cambios necesarios en ambos chasis antes de volver a rodar".

Abandonaron los entrenamientos pero ni mucho menos se quedaron quietos: el trabajo se inició entonces en la fábrica: "Han sido unos días muy intensos, pero tengo que decir que todo el mundo ha completado su trabajo de manera tremenda. El primer día de vuelta a la fábrica hablé con todo el personal de Enstone y expliqué claramente qué había pasado. Todo el mundo entendió que la situación era lamentable, pero estaba bajo control. Diseñamos nuestras partes, las fabricamos y las montamos en el chasis. Entonces completamos las pruebas necesarias satisfactoriamente y el chasis salió hacia España".

El nuevo chasis, según James, es más resistente, y sólo pesa un kilo más que el antiguo. Allison se muestra satisfecho con la reparación y asegura que no tendrá ningún impacto en la manejabilidad general del monoplaza, y tampoco requiere superar nuevas pruebas de choque de la FIA. Esta semana, Lotus usará el chasis 01, mientras que el 02 se usará a partir de ahora como repuesto. Ahora mismo la escudería completa el chasis 03, con el nuevo diseño incorporado. Sobre los días de pruebas perdidos en la pista, James cree que podrán recuperarse: "Es un gran revés, desde luego. Pero hay razones para ser optimistas. En Jerez completamos vueltas sin problemas. Además, algunos pequeños fallos identificados en Jerez necesitaban repararse, y esas partes no estuvieron disponibles la semana pasada. El jueves el coche rodará con todas las partes que necesitaron ser rediseñadas. Esperamos con ganas estar de vuelta en la pista".

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Esperemos que hayan solucionado el problema y verles rodar cuanto antes

Ecclestone: "Si dejamos de correr en Melbourne probablemente no buscaríamos otro lugar dentro de la isla"

Ecclestone advierte que después de 2015, año en el que acaba el acuerdo con el Gran Premio de Australia, la Fórmula 1 puede no volver a Melbourne, primera carrera de esta temporada. La posible causa es que Bernie está intentando conseguir un acuerdo para que se haga una carrera nocturna.

"Después de 2015 no sabemos lo que puede pasar", afirmó Bernie Ecclestone a un periódico australiano. "Si dejamos de correr en Melbourne probablemente no buscaríamos otro lugar dentro de la isla. Porque si Melbourne no lo hace, no puedo entender como Adelaida [si] podría".

"La carrera en Melbourne es, desde nuestro punto de vista, la carrera menos viable del Campeonato", afirmó Bernie. Y sobre que Melbourne no podría hacer carreras nocturnas por temas económicos Bernie dijo: "Igual podemos ayudar con alguna pequeña subvención".

También reconoció que probablemente no asista al Gran Premio de Australia de este año

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El de Melbourne es un gran premio espectacular, que nunca defrauda y un comienzo de campeonato fabuloso, no me gustaría que faltase del calendario, Bernie le quiere de noche y vemos que insinúja ayudas para ello