Presentado el Toro Rosso de 2012

Toro Rosso presentó en Jerez el STR7, el monoplaza que llevarán Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne en 2012. El coche sigue la tendencia de todas las escudería ya presentada salvo McLaren, llevando el morro de delfín, aunque incorpora una poderosa entrada doble de aire, siendo inédita la que va justo sobre la cabeza del piloto. La escudería satétile de Red Bull optó por un totalmente nuevo 'line-up' para la próxima temporada.

"El STR7 es el tercer coche diseñado, fabricado y ensamblado por completo por Toro Rosso. Hemos invertido una gran cantidad de dinero para construir la infraestructura y espero que los resultados sean buenos en la próxima temporada. Esta inversión sólo fue posible porque tenemos socios fuertes", aseguró el jefe del equipo, Franz Tost, durante el lanzamiento.

"Mañana salimos por primera vez con el nuevo coche y es siempre algo muy especial. Tenemos dos nuevos pilotos altamente calificados y estoy convencido de tanto va a hacer un muy buen trabajo. El año pasado terminamos octavos en el campeonato de constructores y este año esperamos hacerlo mejor: séptimo o mejor", agregó.

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El nuevo Toro Rosso ya presentado y con ese saltto en la parte delantera, dicen que tienen dos nuevos pilotos altamente cualificados pero también lo eran los que ya no están, Vergne está por ver y Ricciardo apinta alto, debr cpnfirmarlo ya, que esté CEPSA en el alerón trasero y Jaime no me duele

Presentado en nuevo Red Bull

Red Bull acaba de presentar, via Internet, el temido y esperado RB8, el coche con el que pretenden defender los dos últimos títulos mundiales obtenidos en 2010 y 2011, año en que arrasaron.

La primera vista lleva directamente al morro del coche. El escalón es el más pronunciado de cuantos se han visto hasta ahora, pero parece haber algo. Adrian Newey ha aprovechado para realizar una entrada de aire en esa zona, con clara función aerodinámica, aunque todos los expertos presentes en Jerez estudian en estos momentos su forma y función, previsiblemente ganar carga en el eje delantero, descartando el objetivo de la refrigeración de KERS o motor.

Los escapes, la gran incógnita en un equipo que tanto se benefició de los escapes sopladores, parecen lo más novedoso. Van completamente integrados y camuflados al final de los pontones. No han usado ni la protuberancia suave de McLaren, ni el voladizo acusado del Ferrari F2012. El resultado es una parte trasera mínima y limpia.

El resto del monoplaza es muy parecido al diseño del RB07, tanto en los pontones como en la tapa del motor. Lo que sí llama la atención es lo pequeña que es la zona del final del motor. Prácticamente desaparece la carrocería después del depósito de gasolina para pegarse justo a la caja de cambios.

En conclusión una refinada evolución del coche arrasador de las dos últimas temporadas y el gran rival a batir por Ferrari y McLaren. La historia reciente avala a Red Bull como a ningún otro, aunque habrá que ver cómo les afecta la prohibición de los escapes sopladores, la que era su gran arma sobre la pista, junto con la mejor aerodinámica.

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El coche que diseña Newey no puede ser como el de los demás, si bin la nariz la tiene, parece ser que perforada, no saben a donde irá esa toma de aire, se habla que para más agarre al eje delantero, pero creo que es al revés más agarre daría sin la abertura salvo reconducción de ese aire y llevarle a alguna zona interior cerca del eje, creo que quieren más avance y menos agarre que otras, me temo que McLaren tendrá que pone esa nariz o tiene algo muy bueno detrás

El McLaren presentado en Woking tenía escapes de plástico, señores de la FIA u obligan a presentar el coche de ese año o prohiban las presentaciones

El jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh ha admitido que en la presentación oficial del nuevo monoplaza de la escudería para 2012 el MP4-27 montó un difusor 'de pega' y salidas de los escapes de plástico. De hecho, la posición más lógica de los escapes es la de monoplazas como el F2012 de Ferrari, donde los escapes están montados a la altura más baja permitida por el reglamento, y es ahí donde podrían situarse los escapes reales del nuevo McLaren.

Con los difusores soplados prohibidos para la próxima temporada, el gran desafío técnico al que se enfrentan los diseñadores es cómo minimizar la pérdida de agarre aerodinámico provocada por la nueva reglamentación.

McLaren no quiso desvelar nada la semana pasada, al instalar en la versión del MP4-27 presentado en la factoría de Woking un difusor falso y escapes de plástico. "El escape se fabricó con plástico, no veréis otra vez esos componentes de esa manera", confirmó Martin Whitmarsh a la publicación germana Auto Motor und Sport.

Por su parte, Ferrari escondió totalmente los escapes del F2012 en su presentación, a pesar de no ocultar el diseño de la suspensión pull-rod delantera, que no se ha visto en un coche de F1 desde hace una década. "Los equipos grandes tienen presupuesto para hacer este tipo de componentes sólo para las presentaciones", lamentó el jefe de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer. "El coche visto en nuestra presentación está un poco más cerca de su configuración final que el McLaren o el Ferrari", añadió.

No obstante, McLaren y Ferrari tendrán que montar difusores y escapes reales esta semana en Jerez, donde este martes comienza el primero de los tres test de pretemporada programados antes de la cita de Melbourne, el 18 de marzo.

Sin embargo, Whitmarsh advirtió: "El coche será diferente en Jerez respecto a la semana pasada, y muy distinto en Australia. El fin de semana en Idiada (España) realizamos una prueba aerodinámica donde dispusimos de varias nuevas partes que no estuvieron en el coche en Woking".

En tanto, el diseñador de Ferrari Nikolas Tombazis confirmó que los escapes son ahora un punto de atención prioritario en los monoplazas de 2012. "Habrá mucho trabajo antes de que la configuración sea la final", aclaró al italiano La Stampa.

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Señores de la FIA les rogaría obligaran a las escuderías a presentar el coche del año en que se corre, estas comedias son una falta de respeto hacia quienes adoramos esto, hay que regular esas presentaciones, queremos ver el coche no un invento cualquiera, hasta puede que presenten el salto en el morro cuando analicen lo que quita y lo que da, o presentan el coche que corre o que no presenten nada

El TAS condena a Alberto Contador dos años, va a ver el ciclidsmo a partir de ahora la tía de quien decide los vencedores en los despachos

El Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS) ha decidio castigar a Alberto Contador con dos años de suspensión por consumo de 'suplemento alimentario contaminado' según reza el propio comunicado del TAS. El tribunal le ha aplicado la normativa vigente, pero el castigo tiene carácter retroactivo desde que comenzó el proceso y podrá volver a competir a partir del próximo 5 de agosto. Es decir, se perdería el Tour de Francia y los Juegos Olímpicos de Londres.

"Alberto Contador es sancionado con una suspensión de dos años que empieza retroactivamente el 25 de enero de 2011, menos el periodo de suspensión provisional que cumplió en 2010-2011 (cinco meses y 19 días). La suspensión debería por tanto terminar el 5 de agosto de 2012", explica el TAS.

Con esta sanción, el español será desposeído de su triunfo en el Tour de 2010, que pasa a manos de Andy Schleck, así como de su victoria en el Giro de Italia de 2011, cuyo ganador sería el italiano Michelle Scarponi, y todos lo conseguido en ese periodo. Este proceso que ha durado más de un año y medio, nacido el 21 de julio de 2010, en la última jornada de descanso del Tour de Francia de 2010, cuando el ciclista madrileño se sometió a un control antidopaje con resultado positivo por clembuterol con una cantidad minúscula (50 picogramos), inapreciable en los exámenes de la mayoría de los laboratorios del mundo.

"No es un día feliz para el ciclismo. Algunos pensarán que esta decisión es una victoria, pero no es del todo así. No hemos ganado la batalla al dopaje", asegura Pat McQuaid, presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI) en declaraciones que recoge 'La Gazzetta dello Sport'.

El tribunal compuesto por el israelí Efraim Barak (presidente) y el alemán Ulrich Has y el suizo Quentin Byrne-Sutton ha sufrido en las últimas semanas una gran presión provenientes del entorno de la Agencia Mundial Antidopaje (AMA) y de algunos propietarios de poderosos equipos, que dudaron de la imparcialidad de Barak, porque sospechaban que era proclive a las tesis del madrileño.

En este proceso, Contador ha contado con el asesoramiento jurídico de los bufetes expertos en recursos del TAS. Fuentes cercanas al corredor estiman que podría haber gastado alrededor de un millón de euros. Una fortuna para intentar lavar su imagen.

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Se ha consumado la injusticia, Alberto condenado dos años por lo del clembuterol, Lance podía correr con sustancias prohibidas en su cuerpo debido a su enfermedad y ha salido sin problemas a pesar de las acusaciones de compañeros, Alberto ha salido condenado cuando no le mejoraba el rendimiento esa sustancia y fue solamente un día, se pasan señores, váyanse con sus victorias de despacho a otra parte, me encantaba el ciclismo pero ahora me lo voy a pensar, esto no es deporte, Alberto no ha tomado nada para mejorar y no se merece esta sanción

Presentado el Sauber de 2012

Kamui Kobayashi, un veterano a sus 25 años, y Sergio Pérez, candidato al asiento de Felipe Massa el año que viene a sus 22, han desvelado el 20º monoplaza en la historia del equipo suizo Sauber esta mañana en el circuito de Jerez.

El trazado andaluz, que acoge esta semana la primera de las tres jornadas de pretemporada antes del inicio del Mundial, verá hoy también la puesta de largo del nuevo Red Bull (14:00 horas) y del Toro Rosso (17.30).

El C31 es el sexto coche en ver la luz y sigue la tendencia mostrada por cuatro de sus predecesores: el morro de delfín, la zaga tan minimalista que apenas está cubierta por la tapa motor, los escapes elevados, y un difusor convencional alimentado por una salida de gases estrecha, nada que ver con la del Ferrari.

El nuevomonoplaza hará el shakedown durante esta jornada y como novedad, la incorporación de la suspensión pull-rod (tipo Red Bull) en el eje trasero para dominar el motor y la caja de cambios de origen Ferrari.

El equipo suizo, con Peter Sauber y Monisha Kaltenborn a la cabeza, finalizó séptimo el año pasado, superando por apenas dos puntos al equipo Toro Rosso, y esta temporada busca dar un paso adelante y establecerse como el primero de los equipos de mitad de parrilla, aunque por el camino se ha dejado al director técnico, James Key, que se marchó la pasada semana. En su lugar llega Matt Morris, que lleva en el equipo un año tras trabajar en Cosworth y Williams.

"Nuestro objetivo es estar regularmente en los puntos y mejorar nuestra posición en el campeonato", señaló Sauber.

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Otra escudería con salto y es que sigo pensando que es útil para agarre, presentado el Sauber que precisa mejorar

Jaime: "No me veréis por ahí, pero estoy contento de la superexperiencia que me ha dado la Fórmula Uno. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo"

Jaime Alguersuari, apartado del equipo Toro Rosso tras dos temporadas y media, ha confirmado que en 2012 no se le verá en el Mundial de Fórmula Uno, ni siquiera como piloto reserva. A través de su espacio en 'Twitter' el barcelonés de 22 años afirma: "No me veréis por ahí, pero estoy contento de la superexperiencia que me ha dado la Fórmula Uno. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo". El pasado 14 de diciembre, el equipo Toro Rosso anunció que en la edición de 2012 del Mundial de Fórmula Uno sus pilotos serán el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean Eric Vergne, en sustitución de Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi. Alguersuari perdió su plaza en el equipo al que llegó mediada la temporada de 2009 y en el que ha permanecido en 2010 y 2011.

Tanto Ricciardo, nacido hace 22 años en Perth -que compitió la mitad de la pasada temporada en la escudería HRT-; como Vergne, nacido hace 21 en Pontoise -y que durante el pasado Mundial ya se subió a un Toro Rosso los viernes de los GP de Corea y Abu Dabi-, provienen del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, la escudería 'madre' junto a la que Toro Rosso tomó la decisión del cambio de pilotos.

Franz Tost, jefe del equipo, explicó al día siguiente que la decisión de no renovar a los dos pilotos se tomó para seguir con el espíritu de la escudería de ser una escuela de debutantes y explicó que éstos ya dejaron de ser novatos. De la misma opinión es el austríaco Helmut Marko, consejero del equipo Red Bull Racing de Fórmula Uno, que afirmó que los dos pilotos fueron relevados porque no vieron en ellos posibilidad alguna de crecimiento.

"Toro Rosso fue creado para dar oportunidades a los pilotos jóvenes. Alguersuari y Buemi han tenido esa oportunidad tres años, y tras ese tiempo es posible evaluar el desarrollo de un piloto", señaló Marko. "No hemos visto en ellos posibilidad alguna de crecimiento. Ambos han tenido la oportunidad de ser pilotos de Gran Premio, pero para nosotros no es suficiente. Necesitamos ganadores", agregó.

Alguersuari y Buemi han sido sustituidos para 2012 en Toro Rosso por el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean-Eric Vergne. El español no tiene equipo, mientras que el suizo ha pasado a ser el piloto reserva de Red Bull.

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Jaime ha sido el piloto más joven en debutar en la F1 y no es, ni mucho menos un piloto fracasado, lleva dos años y medio no tres Marko, es más joven que Ricciardo y de la edad de Vergne, el otro (Buemi) le habéis repescado, gracias por confiar en él de joven y a la porra por dejar de hacerlo cuando no se lo merece, Jaime hubiera ganado grandes premios con el coche de tu favorito Vettel, no lo dudo, se que Vergne te hace tilín y espero le dure por su bien, encima le habéis avisado cuando no había asientos, si es que sois unos impresentables que no os merecéis haber topado con Newey pero esto sigue y habrá forma de veros de otra forma, CEPSA debería pensarse donde se mete

Ya conocemos el nuevo coche de Lotus

El nuevo E20 es el quinto monoplaza de la temporada 2012 que ve la luz en esta pretemporada. Los pilotos oficiales, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, descorrieron la habitual manta y enseñaron al mundo la nueva creación del ex equipo Renault, primero bajo la nueva denominación de Lotus.

Y por de pronto, McLaren 1, resto del mundo 4. Lotus también ha solucionado la nueva normativa de los 55 mm de altura del morro con la misma idea que Ferrari, Caterham y Force India, con el famoso morro de delfín, en dos planos, que por ahora ha desechado McLaren y que es el foco de la mayor fuente de especulaciones esta semana.

Es lo primero que se ha visto del nuevo Lotus E20, con motor Renault y que hereda la fábrica y estructura del equipo Renault, que ya queda como motorizador en el campeonato.

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Otro más con el morro del salto y es que ese plano seguramente ayuda en que el coche se fije más a la pista en el eje delantero y sea más beneficioso que perjudicial