Ferrari hará un stage en Canarias

Reunión del equipo Ferrari en Maranello. Fernando Alonso y Felipe Massa estuvieron ayer en la fábrica de la Scuderia para hacerse el asiento para la nueva temporada. Y, de paso, aprovecharon para reunirse con los ingenieros y con el jefe del equipo, Stefano Domenicali, y conocer de primera mano cómo va la evolución del nuevo monoplaza. Precisamente, 'Autosprint' desveló ayer los primeros detalles del inicialmente llamado 'Proyecto 663', tales como la suspensión pull-rod (suspensión instalada en el tren trasero que va desde el trapecio superior a la parte baja del chasis donde se conecta al amortiguador), el morro más bajo o los pontones laterales muy estrechos.

Y tras el día familiar rojo, notición para las Islas Afortunadas. Ferrari anunció en su web oficial que todo el equipo (Alonso, Massa, el francés Jules Bianchi y el italiano Davide Rigon) realizará, en los próximos días, un stage de entrenamiento en Canarias, donde participarán en un programa destinado a ajustar los pequeños detalles finales de su preparación física. Eso sí, desde la escudería transalpina no dan más detalles ni especifican el lugar exacto de la concentración o las fechas.

Serán, por tanto, unas sesiones para afinar el físico antes de empezar la pretemporada al volante del monoplaza, que iniciará Massa. El brasileño pilotará el Ferrari los días 7 y 8 de febrero en Jerez, y pasará el testigo al bicampeón español, que se estrenará en 2012 el 9 y el 10. El Mundial ya calienta motores...

As

Buen lugar para un stage y es que Canarias tiene una temperatur ideal y altura duficiente para prepararse en ella

¿El nuevo Ferrari será así?

Dos proyecciones, en dos publicaciones italianas especializadas, y las dos coincidentes. El nuevo Ferrari de Fernando Alonso no tendrá nada que ver con su antecesor e introducirá una estructura nunca vista con anterioridad, justo delante de las tomas de aire laterales. Los pontones parece que seguirán el diseño en L del McLaren del año pasado, pero mucho más estrechos, reducidos y retrasados. En el límite de dimensiones permitido, justo en la zona que sirve como zona reforzada para impactos exigida por la FIA, se ha optado por un arco. Esta nueva estructura actuará como elemento de seguridad y aerodinámico al mismo tiempo. Los aletines horizontales que coronan la pieza, de inspiración aeronáutica, pueden ser una de las claves del año, al aumentar la sustentación del coche, además de canalizar el aire de forma óptima hacia atrás. Se dice además que es una de las aportaciones al proyecto de Rory Byrne, (el diseñador sudafricano, de 68 años, que creo los mejores coches de Michael Schumacher), y que McLaren podría estar trabajando en algo similar para su MP4-27. Otros datos aportados por los dibujos de estas publicaciones son un morro más bajo y aplastado y una zona trasera muy despejada, donde los escapes (en periscopio) estarán orientados hacia la zona más alta permitida por el reglamento (30 grados sobre la horizontal) para incidir directamente en el plano superior del alerón trasero. También se apuntan como novedades un nuevo sistema DRS (alerón móvil) más eficaz y la adopción de suspensiones 'pull rod' (tirantes), usadas por Red Bull en los últimos años, tanto en el eje posterior como en el delantero. Todos estos extremos deberán confirmarse en la presentación del coche que tendrá lugar el próximo 3 de febrero en la factoría de Maranello.

Marca

No entiendo como conocemos, siempre, el Ferrari anets de tiempo, Red Bull tiene corrido con pegatinas para simular escapes en las primeras pruebas de pretemporada, McLaren sorprendió con sus innovaciones el pasado año y de Ross no sabemos nada, espero sea un gran coche y espero no se sepa lo fundamental o si lo tienen todos corre peligro la posible ventaja que darían las innovaciones

John Watson: "Alonso es un piloto capaz de ganar otro Campeonato Mundial si no más, y si tiene la oportunidad, con un coche adecuado

Fernando Alonso podría tener tres títulos por uno de Sebastian Vettel si la estrategia del Gran Premio de Abu Dhabi hubiera sido otra, pero finalmente fue el germano el que se llevó a casa la corona tras hacer una excelente carrera en la que arrebató el liderato con el que el asturiano llegó al emirato.

En 2011 Alonso no tuvo un coche a la altura de sus necesidades y muchos esperan que en Maranello sean capaces de construir un monoplaza a la medida de sus capacidades, al menos no para superar la calidad del RB7 -este año RB8- pero al menos con el nivel necesario para dar respuesta al coche azul.

Por todo ello, John Watson, cree que Maranello bien podría proporcionar este año un coche superior y más capaz que el visto el pasado año. "Ferrari se está consolidando y tratando de fortalecer el aspecto aerodinámico y mecánico, y trata de obtener toda la gente adecuada, en el momento adecuado para el equipo", dijo a Sky Sports.

"Tienen dos buenos pilotos, pero Alonso es un piloto excepcional, y diría que es la fuerza impulsora en este momento dentro de Ferrari. Alonso es un piloto capaz de ganar otro Campeonato Mundial si no más, y si tiene la oportunidad, con un coche adecuado, yo diría que sería la mayor amenaza para Sebastian Vettel, pero todo depende de si Ferrari tienen un coche capaz de desafiar a Red Bull y McLaren", añadió el irlandés.

caranddriverthef1

Elemental querido Warson jeje, Fernando es el mejor y con coche se van a enterar todos

Jerome D´Ambrosio piloto reserva de Lotus

De esta manera, el joven piloto belga asistirá a todas las carreras de la temporada 2012, en las que trabajará junto a los pilotos oficiales, Romain Grosjean y Kimi Raikkonen, que en estos momentos realiza un test privado en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia.

El piloto está muy ilusionado con el nuevo camino que toma su carrera y declara que "La sensación de unirse al Lotus F1 Team es genial. Es un siguiente paso emocionante en mi carrera. He completado toda una temporada en la Fórmula 1 con piloto oficial para un equipo pequeño en el que he aprendido mucho sobre la F1".

"Ahora tengo la oportunidad de trabajar con uno de los equipos de arriba, que tiene un gran potencial para mi desarrollo futuro. Con mi reciente experiencia como piloto, sé que puedo hacer una valiosa aportación al equipo".

Reconoce que le encantaría poder competir como piloto oficial, pero valora positivamente poder unirse a un equipo con la trayectoria y experiencia de Lotus: "Por supuesto, me encantaría estar corriendo, pero con un equipo puntero. Aliarme a Lotus puede ser más beneficioso, y esa es la elección que he hecho. Es una oportunidad que no podía perder. Mi deseo de volver a tener un asiento en el futuro me motiva a hacer el mejor trabajo posible en mi nuevo rol".

Eric Boullier, jefe del equipo Lotus, también ha hecho sus primeras declaraciones tras el anuncio: "Tener un tercer piloto que está altamente motivado, fresco y con talento, que además ha participado en la temporada 2011 completa es muy beneficioso para nosotros. En Jerome tenemos a alguien que sabemos bien que se integrará beneficiosamente en el equipo".

"Nos impresionó como piloto reserva en 2010 con nosotros y al final de ese año hizo una demostración muy sólida en el test de jóvenes pilotos. También se ha mostrado muy fuerte en esta pasada temporada como piloto novato. Espero con ganas trabajar de nuevo con Jerome y creo que es una incorporación perfecta a nuestro equipo de pilotos".

caranddriverthef1

Puede ser una gran incorporación para LOtus, buena plantilla este año, le deseo duerte

Fernando: no cambies, lo natural es lo auténtico

Seguíamos la F1, veíamos campeones Prost (me encantó su elegancia), Senna (su decisión aunque un tanto agresivo), Lauda, Villeneuve, Hill, Stewart, etc..., nuestros pilotos Adrián, Emilio, Luis... aspiraban a puntuar y felices nos hubieran hecho por un punto, llegaste tú Fernando y puntuaste con un Minardi (corrijo esto porque no puntuó ya que quedó décimo en Alemania pero no daban puntos a esa posición, hizo décimo esa carrera y acabó el campeonato el 23 que lo dice todo y 11 en Japón, gracias Il Ventureto por el aviso), supimos enseguida que había un campeón y llegaron los años de Renault (2005 y el siguiente), eras un sueño hecho realidad en una disciplina que prima la tecnología, hay que reconcer que no pensamos que pudiéramos dar al mundo un campeón como tú, en cuanto a piloto estás a la altura de los mejores, lo que es un orgullo, pero como persona superas a muchos, tu famila (encomiable lo de tu padre), ha estado a tú lado y a José Luis no le hemos visto carrera sí y carrera también.

Eras un sueño hecho realidad, una bendición a nuestras esperanzas, un CAMPEÓN auténtico, nada de medias tintas.

Tuviste que ganar de niño para poder seguir compitiendo, tuviste que ser excepcional para entrar en la F1 sin poner dinero (que no tenías), tuviste que trabajar como un energúmeno, aún lo haces, que "desde mi ventana el mar no se ve" pero sí tu casa, y llegaste a ilusionar a todo un país ¿todo?, no se, parece que algunos inconformistas no, afortunadamente tienes gente de fuera que te quiere como nosotros, pero murió tu abuelo y mi padre sin verte campeón, lloré pensando en ellos cuando lo conseguiste.

Padeciste decisiones incomprensibles en tu contra, no has sido campeón en McLaren por lo que sabemos y has arrastrado eso por tu dignidad hasta ahora, estás en el lugar adecuado y no en el momento oportuno, pero llegará, te llegará la F1 te lo debe y nos lo debe, no desmayes que estamos aquí, cada movimiento de tu coche es seguido con todos nuestros sentidos.

No cambies, lo natural es lo auténtico

Prohibido el sistema de compensación de Lotus y el de Ferrari

El máximo organismo del automovilismo mundial (FIA) envió una misiva a los equipos el pasado viernes en la que les informaba de, bajo su punto de vista, los conceptos mecánicos ideados por Lotus y Ferrari, y estudiados para su desarrollo por otros equipos, contravendrían la normativa si se utilizaran para mejorar la aerodinámica de los monoplazas.

Aunque en un principio el sistema se consideró legal, después de que varias escuderías mostraran interés en su diseño y cuestionaran su legalidad tras el test de jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde se probó por primera vez, la FIA decidió analizar más en profundidad el concepto de control de altura.

En este sentido, a medida que trascendieron detalles sobre los sistemas de Lotus y Ferrari, en ambos vinculados a la forma de trabajar del sistema y al beneficio que representaba, se hizo patente que la principal ventaja de los sistemas de suspensión era ayudar a la mejora del rendimiento aerodinámico, según la información publicada por la revista Autosport.

Así, la FIA consideró que puesto que los sistemas se basaban en modificaciones en la longitud de los componentes de la suspensión, así como en el inusual movimiento de los calibres de los frenos -y esas alteraciones mejoraban la aerodinámica del coche- se incumplía el Artículo 3.15 de la normativa técnica, lo que en la práctica ilegaliza los mecanismos aerodinámicos móviles.

Dicho artículo plantea que cualquier parte que tenga una influencia en el rendimiento aerodinámico "debe estar unida de forma rígida al monoplaza (lo que significa no tener ningún grado de libertad de movimiento)", a lo que añade que "debe mantenerse inmóvil en relación al chasis del coche".

Además, los sistemas de control de altura planteaban también una problemática con ciertos artículos relativos a la normativa de la suspensión, como el 10.2.1, relacionado con la movilidad de los componentes, o el 10.2.3, que recoge que "no se pueden realizar ajustes en el sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento".

De este modo, la FIA elimina de un plumazo la amenaza de que la cuestión se complicara aún más y se generase una gran carrera técnica durante la temporada, si bien es cierto que no hay nada que impida a los equipos seguir probando y ajustando a sus monoplazas sus respectivos sistemas de control de altura de cara a la cita inaugural de la temporada, el GP de Australia, ya que la decisión definitiva sobre su legalidad correspondería a los comisarios de carrera.

caranddriverthef1

Ya es oficial está prohibido el sistema de Lotus y el de Ferrari también, si Mercedes tenía al ¿es distinto? me extraña que algo que se base en la suspensión sea rígido ya que la susoensión está para compensar vibraciones y por ello es móvil

Kimi: "Estuve en la NASCAR un poco el año pasado y me gustó mucho competir contra la gente otra vez. Fue allí entonces cuando decidí volver a la F1"

Pese a ser consciente de que todavía deberá seguir trabajando para estar al 100% de sus capacidades, Raikkonen se ha mostrado satisfecho con el trabajo hecho en el Ricardo Tormo. "Ha sido bonito volver al coche, ya habían pasado unos años desde que piloté uno por última vez", dice en declaraciones a Sky Sports News. "Lleva un tiempo acostumbrarse a él, pero el pilotaje en general, las frenadas, las curvas... no tardas muchas vueltas (a dominarlas). Por supuesto que sí que me costará un tiempo conocer mejor el coche, el equipo y los neumáticos".

El Campeón del Mundo ya ha completado el primer día de entrenamientos de un total de dos al volante del R30, monoplaza que Kubica y Petrov pilotaron en 2010. Pese a no haber usado ni el KERS y ni el DRS, el de Espoo ha experimentado por primera vez la sensación de pilotar un monoplaza equipado con neumáticos Pirelli. El 'feedback' de 'Iceman' hace pensar a su escudería que todavía mantiene la velocidad que le caracterizó en su anterior etapa como piloto de F1.

Raikkonen también ha revelado que la Fórmula 1 no era la única opción que contemplaba para esta temporada. ''No tenía planes para el futuro'', ha dicho el piloto veterano. ''Tenía diferentes opciones para este año, pero lo que quería es estar compitiendo. Estuve en la NASCAR un poco el año pasado y me gustó mucho competir contra la gente otra vez. Fue allí entonces cuando decidí volver a la Fórmula 1 de nuevo, donde está el mayor nivel de competición y donde todos los pilotos quieren estar".

caranddriverthef1

En la F1 es donde te queríamos Kimi, ahora a hacerlo bien que es lo que esperamos