Ecclestone: "Con Ferrari espero que haya una mejora significativa del rendimiento. (Fernando) Alonso es un supertalento y se merece un coche perfecto"

Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1, desea un campeonato más equilibrado para 2012, aunque cuenta con que siga el dominio del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), y aseguró que el español Fernando Alonso "es un supertalento y se merece un coche perfecto".

Preguntado por el diario austríaco 'Salzburger Nachrichten' sobre si el doble campeón y su escudería Red Bull dominarán también la nueva temporada, el británico responde: "¡Espero que no, pero lo harán! Preferiría una lucha por el campeonato hasta el final de la temporada".

"Pero los espectadores de televisión ven las carreras más por la emoción de la carrera que por la situación clasificatoria en el campeonato", agrega en la entrevista.

Ecclestone pone sus esperanzas en un campeonato más equilibrado en que escuderías como Mercedes, McLaren y Ferrari mejoren sus coches este año. "Con Ferrari espero que haya una mejora significativa del rendimiento. (Fernando) Alonso es un supertalento y se merece un coche perfecto", afirmó.

También mostró su esperanza de que dentro de Red Bull el australiano Mark Webber mejore su competitividad: "Este año vamos a ver a otro Mark, que hará más justicia a su talento".

En la entrevista también lamenta que en España no se esté dispuesto a discutir la idea de que Valencia y Barcelona se alternen como sedes del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno. "He intentado que Barcelona y Valencia se alternen las carreras, pero los españoles no quieren discutirlo", afirmó Ecclestone.

El patrón de la Formula 1 también se mostró confiado en que se corra el Gran Premio de Bahrein, y destacó que en México hay un gran interés por acoger una carrera del campeonato.

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Claro que Fernando se merece un coche perfecto pero Ferrari aún no se lo ha dado, espero no aciertes y sea Red Bull dominante de nuevo, las sedes de España están dialogando (según parece), Mexico se merece un gran premio

KImi ha estado rodando ya en Valencia

Kimi Raikkonen se subió por primera vez desde 2009 a un monoplaza de Fórmula 1, el R30 que Renault utilizó en 2010, en una sesión de entrenamiento que tuvo lugar en el circuito Ricardo Tormo.

El campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007 dio sus primeras vueltas al circuito valenciano con el equipo Lotus F1 Racing, con el que competirá este año.

Después de dos temporadas fuera de la Fórmula 1, el piloto finlandés ha podido volver a entrenarse antes del periodo oficial de pruebas, que empieza el 7 de febrero en Jerez, con un monoplaza de hace dos temporadas.

La normativa de la Fórmula 1 establece que los equipos y los pilotos, fuera del periodo de entrenamientos, sólo pueden subirse a coches que tengan dos o más años y además deben utilizar neumáticos de pruebas de Pirelli, actual suministrador de la Fórmula 1.

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Kimi estará hoy y mañana rodando en Cheste con un monoplaza de hace dos alos, la pena es que parece que es a "puerta cerrada" por lo que no se le podrá ver

Syminds: "Creo que a nivel mecánico el coche era mucho mejor que para estar en la parte trasera de la parrilla"

"El rendimiento en las curvas lentas era mucho más parejo a los demás que en las rápidas. El coche respondía a los cambios bastante bien, hacía un uso de los neumáticos bastante bueno y no era difícil de pilotar, así que creo que nuestro rendimiento a bajas velocidades era razonable. No así a altas velocidades, y obviamente eso apunta a la aerodinámica", ha explicado Symonds, quien al mismo tiempo ha recordado que hoy en día “la mayor parte” del rendimiento de un F1 se debe precisamente a ese factor.

En este sentido, el ex jefe técnico de Renault ha asegurado que fue sólo la pobre aerodinámica la parte que comprometió el rendimiento del monoplaza de Virgin la pasada temporada. "Hacemos muchos análisis de los rivales, muchos análisis sobre dónde estamos, y creo que a nivel mecánico el coche era mucho mejor que para estar en la parte trasera de la parrilla", ha indicado en declaraciones a la revista Autosport.

Por otra parte, el ingeniero británico ha elogiado a Timo Glock, que este año emprenderá su tercera temporada con el equipo. "Es bueno, muy comunicativo, y va fuerte", ha destacado Symonds, para quien el piloto germano es un buen punto de referencia para la escudería. "Estoy muy, muy satisfecho de contar con él. Creo que cuando intentas desarrollar un coche y un equipo, si no tienes una referencia, continuidad, puede hacerse muy difícil. Timo es una parte muy importante de nuestro avance".

Tras confiar para el diseño de sus dos primeros bólidos únicamente al sistema Computational Fluid Dynamics (CFD), la escudería inglesa ha adoptado el túnel del viento como parte de su reestructuración en el área de diseño, lo cual también se ha hecho notar en la marcha del anterior colaborador del equipo Wirth Research, así como en el anuncio de una nueva colaboración con McLaren.

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Vamos Pat que hay que conseguir estar en el núcleo de coches que luchan por los puntos

PURE quiere suministar motores en 2014 a la F1

La compañía PURE, fundada por Craig Pollock a principios de 2011, quiere beneficiarse de esta nueva fórmula y convertirse en el quinto suministrador de la categoría reina. El escocés se ha marcado un objetivo ambicioso: equipar a dos escuderías. "El mínimo serían dos, no hay ninguna duda al respecto", dijo en declaraciones a GPUpdate.net. "Un mínimo de dos equipos y, a ser posible, dos equipos buenos".

"Y el máximo... Si tuviéramos que suministrar motores a más equipos entonces nos adaptaríamos, aunque no es nuestro deseo actual. Hay que ser realistas al pensar al respecto, hemos de ser conscientes de que somos una empresa nueva", explicó. "Supondría una mayor organización, pero estaríamos contentos si lo supiéramos con antelación".

Pollock, que anteriormente fue director de BAR a la vez que mánager de Jacques Villeneuve durante su etapa como piloto de F1, asegura que su personal está más que cualificado para cumplir con las exigencias de sus clientes. "La gente que está trabajando en la fábrica no es nueva. Son veteranos en el campo motorístico de la Fórmula 1", asegura, en alusión también a Gilles Simon, ex-jefe de motores en Ferrari.

No obstante, la decisión de Peugeot de dejar de competir en las series Le Mans podría ser un aliciente para que las escuderías intentasen ser autosuficientes en vez de estar vinculadas a un suministrador externo. "Ahora la gente se tomará la situación más en serio", dijo. "No creo que la salida de Peugeot nos vaya a ayudar: hará que (los equipos) vean que los directores de esas grandes compañías pueden tomar una decisión negativa... y eso puede suceder en un segundo, antes de la temporada, a la mitad de la misma o al final".

Pollock tampoco se atrevió a dar por segura la continuidad de tres de los fabricantes de la categoría reina: Mercedes, Renault, Cosworth. "Nadie sabe quién estará ahí en el futuro, aparte de Ferrari".

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Con los motores que entrarán en vigor en 2014 también aparecen suministradores que piensan entrar en la F1, PURE es uno y quiere dos escuderías, dice Pollock que solamente es segura la presencia de Ferrari y mira que se queja de ese motor de 2014

El avance de un coche de F1 debería ser en todas las áreas del mismo

Los coches son muy importantes en la F1, más que nada, precisamente ellos (sus diferentes velocidades), nos están privando de duelos que deberían ser normales, Fernando-Lewis (por la carrera y el campeonato es uno muy esperado y que no acaba de producirse), tenemos cinco, seis ya campeones del mundo en pista eso hace afirmar a algunos que es la mejor F1 de todos los tiempos y no es cierto, no es la mejor F1 por ello si solamente un piloto puede vencer, los demás apirando a segunda plaza, tercera o cuarta. hubo mundiales (alguno hace muy poco) que se decicieron en la última carrera.

La f1 es evolución y es espectáculo, el segundo puede ser mejor o peor a razón de que la evolución no sea de una sola escudería con ingenios que proporcionan una ventaja tal que el campeonato quede reducido a los dos pilotos de una escudería, caso que esta consienta esa competencia, pero la evolución no debe cesar es esencial en la F1 y por eso hay tanto ingeniero.

Lógicamente un coche es fuerza motriz para que se mueva (no van a vela, de momento) y han decidido congelar los motores, es minimizar el efecto de roce con la pista que se opone al mismo, es estabilidad para marcar trayectorias idóneas, es aerodinámica también, y hacer que el fluido en el que penetra el coche y que se opone a su avance influya mínimamente además de saber aprovecharse de su comportamiento (dinámica de fluidos) para mejorar estabilidad y demás, todo en busca de décimas.

Si se consiente el avance, este debería ser en todas las áreas de desarrollo del coche

Horner: "Mark ha estado con el equipo durante cinco temporadas y es un miembro muy valorado"

En declaraciones a la revista Autosport, Horner ha asegurado que está deseando ver el cara a cara entre los dos jóvenes pilotos de Toro Rosso. "Son dos de los talentos más prometedores del entorno de la F1. Ponerles en el mismo ambiente hace que para nosotros sea mucho más fácil ver cómo progresan".

"Lo han hecho tremendamente bien en las categorías inferiores y en pruebas y simulación para Red Bull Racing, y les apoyamos totalmente en su camino hasta lograr un asiento para competir", indicó Horner.

Preguntado sobre si ve la batalla interna de Toro Rosso como una lucha para hacerse con el puesto de Mark Webber en Red Bull de cara a 2013, el jefe de la escudería austriaca reconoció que Ricciardo y Vergne comenzaron su preparación con vistas a ser pilotos algún día del primer equipo, aunque subrayó que aún no hay nada escrito.

"Esos dos chicos son muy competitivos", apuntó. "Ambos son producto del programa de jóvenes talentos, y son pilotos de Red Bull cedidos a Toro Rosso para su desarrollo. El tiempo dirá, no hay garantías. Es la mejor forma de ver cómo evoluciona su talento la próxima temporada", insistió Christian Horner.

Asimismo, reiteró su idea de que Webber firmará una mejor temporada este año, tras ser ensombrecido por Sebastian Vettel en 2011. "Mark ha estado con el equipo durante cinco temporadas y es un miembro muy valorado", recordó Horner. "Está entrenando duro, su motivación parece muy alta y estoy seguro de que va a estar completamente centrado en tener un 2012 muy sólido".

En cuanto a Buemi, que tras perder su asiento como piloto oficial asumirá este año el rol de piloto reserva y de pruebas de Red Bull, Horner declaró que es "muy positivo" para la escudería. "Sebastien tiene tres años de experiencia en grandes premios, conoce bien el equipo. Técnicamente es muy competente y tiene mucha experiencia en la F1 actual. Para nosotros, contar con Sebastien como piloto reserva es el mejor escenario posible", señaló.

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A ver como os va con estos dos que pusísteis en Toro Rosso, ya de Jaime ni se habla, en realidad es el único que ha quedado fuera, Mark está muy valorado en la escudería y menos en la calle ya que se le creía con mucha más personalidad, en fin no quiero veros tan superiores ya que no tiene explicación, salvo el amor a la F1, que muchos sigamos viéndo la F1

La FIA puede haber prohibido la variación de altura ideada por Lotus

El sistema de altura variable es un ingenio hidráulico que interviene sobre la altura del tren delantero del monoplaza en la frenada, manteniéndola muy estable, cuando desciende el morro del coche por la inercia del coche.

La clave parece ser un cilindro al que se conecta la suspensión y sus soportes verticales, y que otorga unos milímetros de elevación en la frenada. De funcionar correctamente, el alerón delantero tendría la altura perfecta para maximizar la aerodinámica y la estabilidad en el paso por curva. Así, podrían montar un reglaje de altura frontal más bajo sin temor a que en la frenada rozara con el asfalto y, además, no sólo se controlaría el nivel frenando, sino que se podría también aprovechar en la aceleración ya que se reduciría la elevación del frontal.

Autosport ha confirmado que durante la noche todas las escuderías recibieron una carta de la FIA en la que se indica que son ilegales este tipo de sistemas y que por tanto no se podrán utilizar en los monoplazas de 2012.

"La FIA ha prohibido ese tipo de sistema en particular", Mark Gillan, jefe de operaciones de Williams. "Hemos estado investigando ese tipo de sistema durante un tiempo. Obviamente tiene impacto en la aerodinámica del coche. Todo lo que tiene que ver con la altura inferior de la carrocería frontal es beneficioso desde el punto de vista aerodinámico".

La FIA todavía no ha emitido un comunicado oficial al respecto de esta prohibición, pero podría llegar en pocos días o incluso horas. De confirmarse la noticia, esto dejaría a varios equipos en una situación muy complicada a falta de menos de dos meses para el inicio de la temporada. Y es que además de Lotus, Ferrari y Mercedes ya habían confirmado que estaban probando su propio sistema de control de altura. Tener que quitarlo ahora del coche haría que el balance aerodinámico del mismo se viese muy comprometido.

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Parece ser, la voz de alarma la levantó Mark Gillan (Jefe de operaciones de Williams), que la FIA ha prohibido el sistema de suspensión reactiva de Lotus, a falta de confirmarse por la propia FIA ya ha saludo la noticia en todos los medios, las escuderías puede que estén ya avisadas, qyedo a la espera de que se confirme la noticia