Felipe afirma que se dejaría pasar por Fernando

Felipe Massa anunció que si la escudería Ferrari se lo pide se dejará adelantar por su compañero Fernando Alonso, quien se juega este domingo el subcampeonato del Mundial de Fórmula 1.

"Si una situación como esa sucede, voy a continuar siendo profesional y obedeceré", afirmó el brasileño en una entrevista concedida al diario Folha de Sao Paulo, en la no se arrepintió por un episodio similar en el Gran Premio de Alemania de 2010, cuando sólo dejo sobrepasar al español por una orden directa del equipo.

En Hockenheim, Alonso tenía la posibilidad de seguir en la disputa del título y en varios pasajes de la carrera intentó sobrepasar a su compañero brasileño, pero Massa siempre cerraba el monoplaza del español, incluso con el riesgo de provocar un accidente.

Massa permitió que Alonso se adelantara solo cuando el equipo italiano le dio una orden clara por el sistema interno de comunicaciones, asumiendo la posibilidad de ser sancionado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

"Por mi parte, fue la forma más profesional de encarar la situación, pues es lo que sucede en cualquier empresa y cuando recibes una orden uno la tiene que cumplir, por eso creo que cualquier piloto profesional haría lo mismo, aunque eso no signifique que haya sido fácil", subrayó.

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Felipe, mira que defiendoo tu puesto en Ferrari, pero estas declaraciones no me gustan ya que cundo se te necesitó de verdad menudo careto todo el tiempo y ¿cuantas veces te lo pidieron?, ahora es secundario, cuando te dejaste pasar por Kimi y le jorobaste el mundial a Fernando estabas al revés echando flores a la escudería, Fernando te alaba y te qyuere a su lado, no voy a meter cizaña pero no consiento que digas esto ahora tras lo visto

Jaime: "Sería una pena si yo no continúo o si Sebastien no continúa"

El piloto español Jaime Alguersuari afirmó este jueves en Sao Paulo que si no es confirmado para la próxima temporada en la escudería italiana Toro Rosso, abandonará la Fórmula Uno y se buscará "otras cosas".

"Yo me iría. Si Red Bull (patrocinador de Toro Rosso) no quiere continuar conmigo, dejo de correr y me buscaría otras cosas. Me gusta estar aquí y soy feliz, pero, si no es así, no creo que vaya a continuar en la Fórmula Uno", aseguró el español en el autódromo de Interlagos.

El barcelonés declaró que Red Bull, que tiene un equipo principal en la Fórmula Uno, formado por el campeón mundial Sebastian Vettel y el australiano Max Webber, se lo dio "todo" desde que inició su carrera en el automovilismo a los 15 años.

"Aquí he evolucionado como persona y como profesional y todo me lo han dado ellos. No hay ningún tipo de presión, pues todo lo he dado también", subrayó.

Alguersuari, con 26 puntos, ocupa la decimotercera posición del campeonato y su compañero, el suizo Sebastien Buemi, el decimoquinto, con 15 puntos.

No obstante, Toro Rosso contempla la posibilidad de sustituir a uno de sus dos pilotos para la próxima temporada. "Nosotros dos merecemos continuar con nuestro equipo que nos ha dado una posibilidad de subir a la Fórmula Uno, que nos ha dado una consistencia, y sería una pena si yo no continúo o si Sebastien no continúa", apuntó el catalán de 21 años.

Para Alguersuari, el equipo "ha dado un salto de calidad" y por eso está "contento".

"He hecho lo máximo que he podido y estoy muy tranquilo por mi futuro. Contento y orgulloso", enfatizó.

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Jaime habla de irse si no continúa con Toro Rosso, yo creo que continuará ya que saben que es muy buen piloto, de todas formas no me gusta que hable de irse de la F1 caso de no renovar ya que él puede encontrar oportunidades aún fuera del ámbito Red Bull, no hay más que leer lo que opinan de él importantes Jefes de equipo, me alegra que pelee por Buemi, buen piloto también, pero me temo que va aser Ricciardo su compañero el próximo año

Fernando: "Siempre pensamos en vencer desde que nos ponemos el casco"

El español Fernando Alonso (Ferrari) afirmó hoy que está motivado para disputar el próximo domingo el Gran Premio de Brasil, última prueba del campeonato mundial de Fórmula Uno, porque, aunque el título ya esté en manos del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), a ningún piloto le gusta perder.

"La motivación es alta, ganar aquí no es una gran prioridad, pero la motivación es que a ninguno nos gusta perder, siempre pensamos en vencer desde que nos ponemos el casco", señaló el piloto a los periodistas en el autódromo de Interlagos, en Sao Paulo.

El español, tercero en la clasificación de la temporada, reconoció que tiene "pocas posibilidades" de conquistar el subcampeonato pues el británico Jenson Button, de McLaren, llega a la última prueba con diez puntos más que él en la clasificación general.

Sin embargo, Alonso manifestó su deseo de vencer por primera vez en Sao Paulo, en cuyo circuito consagró campeón mundial en 2005 y 2006, cuando era piloto de Renault.

Para superar a Button, Alonso debe tomarle once puntos de ventaja, porque con diez lo iguala y el británico tiene más victorias que le darían prioridad en la segunda posición.

"En terreno seco es imposible tomarle diez puntos de ventaja a Button, pero con carreras extrañas, como la de Sao Paulo, con lluvia y retiradas, todo puede pasar", apuntó.

Alonso indicó que esta temporada fue "medianamente feliz", pero confía en que 2012 será "un año más feliz".

"Todo el equipo está pensando desde hace tiempo en el año que viene", anotó.

Alonso se refirió también al retorno de su compatriota, Pedro Martínez de la Rosa, a la elite de la Fórmula Uno, después de anunciar que correrá las próximas dos temporadas con la escudería española HRT.

"No es que no me lo esperara, pero la noticia fue una sorpresa para mí y es muy bueno tener a Pedro de nuevo con esa sensación de adrenalina que sólo se siente en la Fórmula Uno", destacó.

No obstante, Alonso manifestó que de la Rosa "no va a tener el coche competitivo que merece".

De igual manera, el español destacó el estreno en esta temporada del mexicano Sergio Pérez, del equipo Sauber.

"Fue un debut bastante positivo, de soportar la presión mediática, y eso nunca es fácil, pues conoció de cerca todo lo que envuelve a la Fórmula Uno", expresó.

Sobre el brasileño Rubens Barrichello, de Williams, del que se especula está próximo a retirarse de las pistas, Alonso opinó: "ha hecho grandes cosas y es uno de los mejores pilotos brasileños de los últimos años y por eso espero que siga corriendo".

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Va a llover casi con toda seguridad así que hay muchas posibilidades de carrera loca, a ver si la hay y vences con Massa en el podio, Pedro se merece mucho más, Fernando, pero es lo que tiene y todos contentos, Sergio ha estado bien en su primer año, yo tampoco quiero que Rubens lo deje, me encanta

Morelli: "No entiendo por qué Renault ha cambiado las palabras de Robert, no es verdad que no vaya a estar losto para 2012"

Daniele Morelli asegura que no es cierto que el polaco haya descartado estar de vuelta para el comienzo de la temporada que viene y puntualiza que Kubica sólo se refería a los entrenamientos de pretemporada y que Lotus Renault ha tergiversado sus declaraciones.

"No entiendo por qué Renault ha cambiado las palabras de Robert", se pregunta Morelli en La Gazzetta dello Sport. "No es verdad que no vaya a estar listo para 2012: él [Kubica] señaló que no estaba seguro de poder estar en forma para los primeros test en febrero".

"Confiamos y esperamos que esté listo, pero en cualquier caso, el plazo será de unos meses. Nunca se mencionó 2013. Renault seguirá su camino en lo que respecta a los pilotos, mientras nosotros buscaremos soluciones alternativas".

Además, Morelli ha señalado que el contrato actual de Kubica con Lotus Renault expira a finales de este año y no a finales de 2012, tal y como afirmaba la escudería en el comunicado, donde apuntaba que había posibilidad de ampliarlo un año más.

"[El contrato] no se extiende hasta 2012, sino que termina a finales de diciembre [de este año], por lo que el 1 de enero seremos libres para ir en cualquier dirección", ha añadido Morelli.

En cuanto al estado físico de Kubica, su mánager está convencido de que a su vuelta a la Fórmula 1, el polaco va a ser tan fuerte como lo era antes: "Si Robert vuelve es porque va a ser igual de competitivo y atractivo que antes para los mejores equipos".

"Ha engordado un poco", nos ha contado, "pero su pierna derecha está casi al mismo nivel muscular que la izquierda. Lleva un aparato externo para el codo que se lo quitarán el martes, por lo que se va a liberar de la chatarra metálica".

"La sensibilidad de la mano está bien y el único límite es la fuerza: los músculos del antebrazo ha estado inmovilizados durante mucho tiempo así que hay mucho trabajo que hacer, pero es cuestión de tiempo. A finales de enero debería tener fuerza suficiente".

Aunque todos esperamos ver de nuevo a Kubica subido a un monoplaza y muchos son los que enumeran qué pruebas son las que llevará a cabo el polaco para entrenarse, Morelli ha descartado que por el momento Kubica vaya a subirse a un kart porque "la vibración es demasiado extrema y no hay dirección asistida". "Vamos a empezar poco a poco y veremos las respuestas después a casi un año de inactividad", ha añadido Morelli.

"Robert tiene las pilas cargadas: los meses difíciles fueron septiembre y octubre, cuando la rotación del antebrazo era limitada y el progreso no fue tan rápido, pero en el último mes ha habido una agradable aceleración agradable".

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Morelli doce que Kubica puede estar para 2012 aunque no para los tets de Febrero, no shace un repaso del estado del polaco, a ver si es ciereto y compite en 2012

Heidfeld: "Vettel hizo un trabajo decente los viernes, pero su potencial no era fácil de ver. Rindió sólidamente, pero el coche daba para más"

Fue en 2006 cuando Sebastian Vettel se puso por primera vez a los mandos de un Fórmula 1.

Y lo hizo a bordo de un BMW como piloto de pruebas durante los entrenamientos del viernes, apoyando a sus compañeros de equipo, Nick Heidfeld y Robert Kubica. Pero, para Heidfeld –que perdió su asiendo en Lotus Renault a principios de esta temporada– Vettel no realizó un trabajo demasiado destacable.

"Sebastian hizo un trabajo decente los viernes, pero su potencial no era fácil de ver. Rindió sólidamente, pero el coche daba para más", asegura Heidfeld a Auto Bild, quizá explicando por qué el equipo le dejó escapar hacia Red Bull Racing.

Pero lo cierto es que a más de uno sí que sorprendió la primera actuación de Vettel en Fórmula 1: marcó el mejor tiempo en los libres del Gran Premio de Turquía de 2006. Un hecho al que Heidfeld le quita importancia: "Con el depósito vacío marcó buenos tiempos, pero comparado con Robert y conmigo era demasiado lento". Además, Vettel disfrutaba de neumáticos más nuevos y motores menos rodados

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Cuando Vettel comenzó en la F1 no lo hacía bien, no apuntaba a pilotazo, precisamente por esos comienzos y por el dominio de su cioche este año me cuesta aún reconocer que es superior a todos, quiero verle en zzona más retrasada para saber si maduró, era excesivamente nervioso y ahora parece excesivamente sereno, veo a Fernando, Hamilton, Kimi, Kubica, Scchumi mejores que él, y puede que Rosberg, Button,Webber el pasado año lo era, no se donde está realmente Vettel, de los mejores sí pero el mejor creo que no, uyna vez dicho esto no se por qué Heidfeld saca esto a colación ahora

El checo Charouz, en los libres de Brasil con un HRT

El piloto checo Jan Charouz estará al volante del HRT ''F111'' en los entrenamientos libres para el Gran Premio de Brasil, última carrera del curso, como compañero del australiano Daniel Ricciardo.

Charouz tuvo su primer contacto con el monoplaza la semana pasada en los tests para jóvenes pilotos en Abu Dhabi donde completó 56 vueltas, sumando un total de 311 kilómetros. Esa experiencia le ha permitido conseguir la superlicencia que le da derecho a rodar esta semana, informa la escudería en un comunicado.

El joven corredor confesó estar "muy contento" por poder participar en los libres del viernes. "Doy las gracias a mi padre que siempre me ha apoyado mucho. No puedo olvidarme tampoco de dar las gracias a mis patrocinadores que hacen que esto sea posible. Espero hacerlo bien en Brasil aunque soy consciente de que no será nada fácil", indicó.

El centroeuropeo, que "nunca" ha competido en Interlagos, sólo conoce el exigente trazado checo por el simulador. "Ojalá no se note demasiado la diferencia de experiencia respecto a mi compañero de equipo pero, aún así, voy a dar el máximo de mí", apuntó.

Por otra parte, el director deportivo de la escudería, Colin Kolles, está convencido de que Charouz tiene "un buen futuro" por delante como demostró en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi.

"Hizo un buen trabajo y completó kilómetros suficientes con un F1 para conseguir la Superlicencia. Correrá en lugar de Tonio (Liuzzi) en la primera sesión de libres para seguir con su proceso de aprendizaje y estoy seguro de estará al nivel enseguida. Estamos orgullosos de poder darle la oportunidad de debutar en Fórmula 1 y estoy seguro de que será una experiencia positiva", concluyó.

AS

A ver si lo hace bien el voernes este chico que tiene la oportinidad de lucrse con HRT, Liuzzi descansa el viernes en libres 1 de nuevo

Ferrrari parece ir por el buen camino respecto al alerón delantero

Red Bull sabe la causa del alabeo del ala delantera de Felipe Massa; ya los han sufrido antes en el coche de Mark Webber y conocen perfectamente su origen. Ferrari parece haber encontrado la fórmula mágica para que alerones que superan las pruebas de torsión y rigidez de la FIA se muestren lánguidos sobre la pista con un incremento en el downforce, y con ello el agarre aerodinámico.

La Scuderia experimenta en un campo en el que el equipo Campeón es ya son expertos y por eso son unos observadores privilegiados. Christian Horner desvela en Auto Motor und Sport el problema: "Mark Webber tuvo el mismo problema en Suzuka".

El problema es relativamente sencillo y tiene que ver con la presión de los neumáticos. El alabeo (o aleteo) normalmente ocurre al final de una recta con el DRS desplegado, lo que significa que la carga aerodinámica es mayor en la parte delantera del coche. "Entonces, si la presión de los neumáticos es baja, las ruedas delanteras rebotan" , lo que a su vez causa que los 'endplates' -los aletines externos del ala, que son algo más pesados- terminen balanceándose.

Ferrari parece haber dado con el misterio de 'las alas flexibles', y el año que viene, con ellas en su arsenal técnico, la ausencia de 'escapes sopladores' por normativa y unos neumáticos Pirelli más favorables, serán más competitivos con toda seguridad.

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Viniendo de quien viene esta explicación (Horner) yo no me fiaría, pero dado que la da para ingenieros espero sea cierta y tengamos el alerón flexible de Vettel y dentro de poco con menos problemas que él, a ver que el próximo año puede que ya no pinyten bastos tantas veces