Perdió la medalla por los pelos (literal)

Nunca un peinado costó tanto a una atleta. La bielurrusa Nastassia Mironchyk-Ivanova se quedó sin medalla en los mundiales de Daegu por culpa de su coleta. Hizo el mejor salto de su vida, pero su pelo tocó la arena y mandó al garete todos su esfuerzo.

En el tercer intento de la final de salto de longitud en el Mundial, la atleta bielurrusa llegó (según las imágenes) hasta los 6,90. Nunca antes había llegado tan lejos. La medalla de oro hubiese sido para ella. Sin embargo un juez se percató de que había una marca anterior que mandó a Nastassia a la cuarta plaza con 6.74.

El oro se lo acabaría llevando la estadounidense Brittney Reese con 6.82. Kucherenko fue plata con 6,77 y Radevica se quedó con el bronce con 6,76.

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Nunca mejor dicho que pierde la medalla por los pelos, una pena era oro, otra vez los corta o se los recoge

Circuito de San Marino, entrenamientos oficiales

125.-

Pole para Zarca, segundo Faubekl y tercero Terol

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Hacía unos grandes premios que Márquez estaba mejor que Bradl pero ha sido este el que se ha hceho con la pole, segundo Márquez y tercero Takahashi

moto GP.-

La pole para el dominador Stoner, segundo Lorenzo y tercero Pedrosa

Ross: "Los alerones trasero y delantero son mucho más pequeños de lo habitual"

Michael Schumacher: "Monza va a ser una carrera divertida ya que será un gran desafío para nuestro equipo. Las características de Monza no favorecen a nuestro monoplaza, esto ya se vio en circuitos de la misma característica. De todas formas estamos preparados para que nuestro equipo dé lo máximo y veremos hasta dónde somos capaces de llegar".

Nico Rosberg: "Es una pista especial. Creo que es uno de los circuitos más antiguos del calendario, así que tiene mucha historia. Monza también es un circuito emocionante, ya que es diferente a los demás. Hay muchas rectas, así que necesita toda la aerodinámica del coche. Hay baja adherencia y esto hace que sea complicado para conducir. Esta pista es buena porque los aficionados italianos están locos por Ferrari. Conocen muy bien el mundo del automovilismo y es por esto que la carrera tiene un ambiente muy especial. Estamos mostrando que somos competitivo. Quiero que llegue la carrera de Monza para seguir mostrando lo que podemos hacer".

Ross Brawn, jefe del equipo: "Monza es el único circuito del calendario que requiere una carga aerodinámica tan baja, por lo que utilizaremos varias piezas de aerodinámica exclusivas en el coche. La prioridad es reducir la resistencia para alcanzar velocidades máximas de 340 km/h en las rectas largas y, por lo tanto, los alerones trasero y delantero son mucho más pequeños de lo habitual. También correremos sin los alerones de costumbre en el morro. Se ha analizado la eficacia aerodinámica de la cubierta del motor, el deflector y otros dispositivos del chasis, y se han corregido o reducido cuando ha sido necesario".

"La vuelta de Monza presenta varias zonas de gran frenada, lo que resulta muy exigente para los frenos. También es una pista muy bacheada, lo que al combinarse con la baja carga aerodinámica hace que los ajustes de la suspensión tengan que ser muy precisos sin afectar a la capacidad del coche para rodar sobre los pianos".

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz: "Monza es el circuito más rápido del calendario, con una velocidad media de más de 250 Km/h por vuelta y la máxima alcanza más de 360 Km/h. Se destaca por sus largas rectas, que se unen por tres chicanes. Ahí los coches deben frenar a fondo, por lo que los frenos sufren mucho y son la clave. Se les exige mucho a los motores debido a las altas velocidades y que en el 75% de la vuelta se corre con el acelerador a fondo. El coche cuenta con muy poco apoyo aerodinámico. Monza es el circuito de todo el calendario en el que los caballos del motor tienen una mayor influencia en el desarrollo de la carrera”.

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Un circuito muy rápido y Mercedes hará lo que pueda como reconocen los dos pilotos, Ross habla de una configuración especial para este circuito que es especial de poca carga, velocidad y fuertes frenadas

La alegría de la victoria

Así se celebran las victorias, el de la bandera a cuadros antiguamente era un valiente o un inconsciente jeje

Booth: “Son cambios que afectan a la cubierta del motor, a los escapes y al tren trasero"

El director del equipo John Booth ha declarado a Autosport sobre estos cambios: “Planeábamos introducir mejoras en el tubo de escape para Gran Bretaña, pero lo aplazamos porque no creíamos que mereciera la pena el cambio. Pero Pat le echó un vistazo y lo analizó, e insistió en que incorporáramos los cambios, así que definitivamente los tendremos para Monza". “Son cambios que afectan a la cubierta del motor, a los escapes y al tren trasero. Estos cambios se mantendrán vigentes a lo largo del año, y harán que el coche sea más estrecho. Estos cambios no han afectado a la evolución del coche de 2012, ya que ya estaban diseñados, era más un asunto de acomodarlo al coche”. Virgin ha realizado muchos cambios últimamente, moviendo su base de operaciones desde Dinnington, en Yorkshire, al nuevo complejo de Banbury, donde se instalarán en noviembre: “Nuestra base en Dinnington no estaba preparada para ser sede de un equipo de Fórmula 1, así que tuvimos que actualizar el complejo y preparar a los ingenieros”. “El equipo de diseño ya estaba en Banbury, así que lo que hemos hecho ha sido lo más inteligente. Hemos construido el nuevo complejo alrededor de la sección de diseño del coche, y ellos han seguido trabajando ininterrumpidamente durante el traslado, así que no hemos perdido el tiempo”. “La sección de competición se trasladará allí justo después del GP de Brasil, así se hace la transición fácil y sencilla, yendo directamente al nuevo complejo".

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Virgin introducirá novedades en Monza, así que todas las escuderías están intentando a su nivel evolucionar, además parece que la sede estará en un futuro próximo en Banbury

Bruno Senna ha venido a Lotus Renault para quedarse (al menos hasta final de temporada)

El piloto brasileño Bruno Senna pilotará para Lotus Renault hasta el final de temporada después de que el equipo haya llegado a un acuerdo con el alemán Nick Heidfeld, que empezó la temporada con la escudería. "Bruno Senna ha sido nombrado piloto oficial del equipo junto a Vitaly Petrov para lo que resta de la temporada 2011 de la Fórmula 1", confirmó Lotus Renault. Esta noticia se produjo después de que el equipo anunciase la llegada de un acuerdo con Heidfeld, que había tomado acciones legales para intentar recuperar su puesto en la parrilla. "Este anuncio permite a ambas partes cerrar este asunto y concentrarse en sus respectivos desafíos deportivos en el futuro", aclaró el equipo.

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Fuimos sabiendo poco a poco, algo, Bruno Se3nna iba a estar en Spa, tal vez en MOnzo, que Bruno Senna tenía dos spornsors que ya estarán en Monza en el coche, esto solamente podía desembocar en Bruno Senna piloto de Lotus Renault, me gusta que Bruno tenga oportunidad pero no me gusta que una escudería a la que adoraba estén haciendo lo que hace: Petrov es mejor o peor según convenga, Heodfeld es malo de repente, Kubica está mosqueado (lo ha dicho su representante), y Boulier habló mal de Fernando que ha sido todo ahí, una pena

Button: "Mucha gente no se da cuenta de que la Fórmula 1 es mucho más una carrera fuera de la pista que no dentro de ella"

"Soy piloto de carreras y conozco lo rápido que pueden cambiar estas cosas, así que sé que nunca se puede dar por acabado hasta que está acabado", afirmaba el piloto de McLaren a Sky Sports. "Sería decepcionante pensar en que es inalcanzable. Todavía quedan siete carreras, lo que supone 175 puntos si las ganas todas, y nunca sabes lo que puede suceder, así que todavía hay competición", añadía el campeón de 2009.

Aunque la escudería de Woking ya anunció que han empezado a trabajar en el monoplaza de 2012, Button ha asegurado que el desarrollo del actual MP4-26 todavía sigue en curso. "Somos un equipo grande con muchos recursos. Obviamente, se requiere mucho tiempo para diseñar, desarrollar y construir un monoplaza nuevo cada año, así que habrá un pequeño equipo trabajando en el coche de la próxima temporada durante los siguientes meses", explicaba el británico, quién ha ganado dos carreras esta temporada.

"A medida que vaya pasando el año, cada vez más gente saldrá del programa 2011 para centrarse en el monoplaza de 2012. Al final de esta temporada, todos nuestros recursos serán para 2012 y será cuando realmente empecemos a desarrollar el MP4-27. Este es un proceso que también continuará a lo largo del próximo año", añadía Button.

Respecto a la próxima temporada, no se esperan grandes modificaciones ni incorporaciones en el reglamento, por lo que la evolución del monoplaza no será tan agresiva como lo fue para 2011. "Hay pocos cambios de reglas para el próximo año, así que es importante que entendamos cómo afectarán en el diseño fundamental del monoplaza antes de ir demasiado lejos con gran parte del trabajo", afirmaba el campeón de 2009.

"Así que tendremos diseñadores, ingenieros y reponsables de la aerodinámica que trabajen para entender cómo las regulaciones de 2012 afectarán a la actuación del monoplaza, y entonces trabajaremos duro para optimizar el coche alrededor de las nuevas normas. Mucha gente no se da cuenta de que la Fórmula 1 es mucho más una carrera fuera de la pista que no dentro de ella", añadía el piloto de McLaren.

Con un mundial que podría estar casi sentenciado, Button no se rinde y siempre y cuando haya posibilidades, el británico, junto a su equipo, luchará por el campeonato.

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Button, al igual que su jefe Martin, aún habla de las posibilidades del campeomato, aunque son muy, muy escasas, hay algo que dice al final que es muy cierto: la F1 es mucho más una carrera fuera de la pista que dentro de ella, y por eso Vettel domina el campeonato con diseños Newey, hay escuderías, como Ferrari, que precisan gente que corren fuera de la pista ya que dentro están buenos pilotos