sábado, 4 de junio de 2011

Fernando: "En Silverstone es donde realmente se va a ver si la temporada va a ser un éxito"



Fernando: "Tuvimos una oportunidad real de obtener nuestra primera victoria de la temporada, pero la interrupción de la carrera a consecuencia del accidente de Petrov y Alguersuari nos privó de la oportunidad de intentarlo hasta el final", afirma en su cita digital tras cada carrera, y añade "inmediatamente después de la carrera, dije que la lucha por el título estaba cada vez más difícil, por no decir imposible. Si Vettel termina ganando una carrera en la que sentimos que había una posibilidad de victoria, entonces obtenemos un sentimiento de decepción, pero eso no significa que no vamos a seguir trabajando duro en la pista y de vuelta a casa en el desarrollo del coche".

En Ferrari parecen haber puesto límite a sus esfuerzos dirigidos a esta temporada y ese tope es el Gran Premio de Inglaterra. Si hasta ese momento el 150º Italia mejora o das señales de ser competitivo, la Scuderia seguirá apostando por su desarrollo, pero si no, se concentrarán en el monoplaza del año 2012 abandonando el de la presente temporada.

En cuanto a las posibles mejoras a corto plaza afirma "he estado hablando con los ingenieros acerca de las nuevas piezas que se tienen en Montreal, pero sobre todo, de los avances previstos para Silverstone, porque volvemos a un circuito que requiere una gran cantidad de carga aerodinámica. Ahí es donde realmente se va a ver si la temporada va a ser un éxito".

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En Silverstone sabremos, del todo si este coche, pero muy mejorado, está para pelear el campeonato o no, yo mientras veal el coche de Vettel delante en cualquier circuito y en cualquier circunstancia, sin romper no se como se le puede alcanzar, el coche de Ferrari debería progresar lo que no está en los escritos, se marca Silverstone pero está casi imposible

Boullier: . "Vitaly necesitaba a alguien que pudiera decirle a qué hora se le espera en la pista por la mañana"



La revista alemana Speed Week recogía las palabras de Boullier. "La temporada de Heidfeld ha sido buena, pero no suficientemente buena. Nick empieza en el ritmo de Vitaly Petrov pero siempre hay un descenso. Tenemos que sentarnos y necesito entender cuáles son las preocupaciones de Nick. El domingo va bien, muy bien de hecho", señalaba el jefe de equipo de Lotus Renault sobre la actuación del alemán en los Grandes Premios.

Sin embargo, en el diario L'Equipe Boullier iba más allá y aseguraba que la escudería está perdiendo el liderazgo de Kubica, quién probablemente se perderá toda la temporada. "Robert fue capaz de mantener un papel de liderazgo. Es exigente y sabe lo que el equipo quiere de él. Si ve que las cosas no están yendo bien, pega un puñetazo en la mesa. Pero Robert no está aquí ahora", afirmaba el francés.

Que Lotus Renault no esté luchando por las primeras posiciones también se debe al rendimiento de Vitaly Petrov. A pesar de que el ruso tiene asegurado su asiento gracias, en parte, a los patrocinadores que confían en él, Boullier ha advertido que la mejoría del ruso no es del todo prometedora. "Vitaly necesitaba a alguien que pudiera decirle a qué hora se le espera en la pista por la mañana, para así no llegar tarde a los reuniones, cómo debe organizarse los días y cómo debe comportarse fuera de la pista", señalaba el jefe de equipo del equipo del rombo.

La escudería de Lotus Renault debe tomar una nueva dirección para llegar a las posiciones punteras de la parrilla, plazas por las que Kubica podría estar luchando a día de hoy

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Este Boullier ya comienza a incoerdiar a los pilotos, el pasado año no paraba de meterse con el ruso, recordar que estaba en su primer año, se calló la boca y contartó al mismo por dos años cuando apareció dinero para la escudería, ahora vuelve a la carga y encima habla del comportamiento del piloto fuera del coche ya que dice esto: "Vitaly necesitaba a alguien que pudiera decirle a qué hora se le espera en la pista por la mañana, para así no llegar tarde a los reuniones, cómo debe organizarse los días y cómo debe comportarse fuera de la pista", usgted tiene la obligación de hecerle ver que con un comporgtamiento como el que dice (caso de ser cierto) no interesa y si no consigue nada es que usted no vale, ese alguien es usted mismo.

En cuanto a Heidfeld, no es Kubica, no les compare que han estado juntos y yha hemos visto esa diferencia, Kubica es uno de los tres mejores pilotos actuales, cuando le ha fichado lo ha hehco por encima de un gran piloto que no llegó ni a probar, Pedro, así que confórmese con lo que hace Heidfeld y mire a ver que pasa que su coche parece desinflarse

viernes, 3 de junio de 2011

Robert Wickens piloto probador de Virgin



El canadiense Robert Wickens será el nuevo piloto probador de Virgin Racing a partir del próximo Gran Premio que, precisamente, se disputará en su país natal la próxima semana, según ha informado la escudería británica.

Wickens, de 22 años, ocupa actualmente el segundo puesto en la Fórmula Junior Renault 3.5 Series. A partir de ahora, se unirá al japonés Sakon Yamamoto como probador de Virgin, escudería que todavía no ha conseguido puntuar en el Mundial desde su creación la temporada pasada.

"Robert se une a nosotros como probador en todos los Grandes Premios que su horario pueda permitir. A su vez, tendrá el beneficio de trabajar estrechamente con nuestros pilotos e ingenieros", comunicó el director de Virgin Racing, John Booth.

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Es oficial, este piloto canadiense a las puertas de la F1 ya que será probador de Virgin

Calendario de carreras para el 2012

11/03 Bahréin
18/03 Australia
01/04 Malasia
08/04 China
22/04 Corea del Sur
06/05 Turquía (pendiente de confirmación)
20/05 España
27/05 Mónaco
10/06 Canadá
17/06 Estados Unidos
01/07 Valencia
15/07 Gran Bretaña
29/07 Alemania
05/08 Hungría
02/09 Bélgica
09/09 Italia
30/09 Singapur
14/10 Japón
28/10 India
11/11 Abu Dhabi
25/11 Brasil

Este es el calendario para el 2012, comienza y acaba como estaba previsto para este año.

Las novedades que pueden observarse son: el de Corea que pasa de Octubre a Marzo, el de Trquía a falta de confirmación, a mí me gusta pero no tiene espectación in situ, aunque Ecclestone procurará que esté imagino ya que está implicado en él, el de Estados Unidsos que se incorpora en Junio tras Canadá, lo cual desplaza al de Valencia al 1 de Julio, son 21 carrerras en lugar de 20 de celebrarse la de Turquía

El gran premio de Barhein de este año el día 30 de Octubre



Finalmente el 30 de octubre se disputará el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1, que fue aplazado en a principios de año por las revueltas populares que se produjeron en el emirato.

El presidente del circuito de Sakhir, Zayed R Alzayani, confirmó en un comunicado la disputa de la prueba: "En nombre de Bahréin, me gustaría dar las gracias a Bernie Ecclestone, Jean Todt y a la FIA y al resto de la comunidad del deporte del motor por el apoyo y la comprensión que han tendido este año".

El regreso del GP de Bahrein al calendario del Mundial obliga a retrasar el GP de la India al 11 de diciembre, como cierre de la temporada.

El Consejo Mundial de la FIA ha adoptado esta decisión, que prolonga medio mes la campaña, en contra de la opinión de personalidades relevantes de la Fórmula 1 como el director del equipo Mercedes, Ross Brawn, que solicitaba un periodo de descanso para el personal de las escuderías antes de las Navidades.

Las autoridades de Bahrein confían en que el regreso de la Fórmula 1 suponga una recuperación del turismo en su país.

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Había reticencias aún respecto a celebrarse este gra premio, Ross no quería acabar tan tarde el mundial, aquí pone el 11 de dicicembre para la última carrera que será el gran premio de la India que estaba en la fecha, esta del 30 de Octubre. el resto no dufre variaciones, espero que haya paz social, que es una condición muy importante, el deporte, el espectáculo debenir detrás de laspersona

Se estudia mejorar la salida del túnel de Mónaco




Varios informes apuntan a que se producirán cambios en la salida del túnel para la carrera de 2012. Así, accidentes como los de este fin de semana, pero también como los de Jenson Button en 2003 y Karl Wendinger en 1994, habrían llegado a su fin. O al menos, habría menos posibilidades para que se produjeran incidentes de este tipo. El comentarista de la BBC y propietario de la escudería Jordan Grand Prix, Eddie Jordan, asegura que este año se han producido más accidentes en esa zona por las características específicas del monoplaza y de la reglamentación.

"Probablemente es una combinación de factores. La nueva aerodinámica, los neumáticos, el asfalto... siempre ha sido un lugar difícil. La FIA está obligada a proteger al piloto en la medida de sus mejores capacidades. Se ha hecho desde entonces (1994 con el accidente de Wendinger) y siguen haciéndolo: después del accidente de Rosberg quitaron los bordillos", afirmaba el irlandés al diario Welt. "El lugar donde Pérez chocó está protegido con un acolchado especial, pero ahora se necesita considerar qué más se puede hacer", añadía Jordan al rotativo alemán.

Aunque se produzcan cambios en la salida del túnel o en otros puntos del trazado, el fundador de Jordan Grand Prix considera que el Principado seguirá siendo una prueba llena de desafíos para los pilotos y escuderías. "Estoy seguro de que necesitarán hacer cambios de nuevo en la chicane de la salida del túnel, pero Mónaco continuará como uno de los mayores desafíos deportivos. Y esto significa que también seguirá siendo peligroso. Mientras no haya una catástrofe, seguirá adelante", afirmaba Jordan.

Jenson Button, quién también sufrió un accidente en la misma zona en 2003, afirma que es muy difícil hacer que sea una zona del todo segura para los pilotos. "Es una curva peliaguda y un área donde es muy difícil hacer algo en términos de seguridad porque es lo que es. Es Mónaco, un circuito urbano, pero sigo pensando que necesitamos mirar más allá y ver que es lo que podemos hacer con la escapatoria", señalaba el piloto de McLaren.

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Es difícil ya que hay muy poco espacio para rectificaciones pero algo se podrá hacer para evitar accidentes como los que hemos visto el pasado fin de semana,

jueves, 2 de junio de 2011

Gené: "He trabajado con campeones del mundo como Schumacher, Villeneuve o Raikkonen y de todos ellos Fernando es el que más me ha impresionado"



Fernando Alonso, con un contrato de larga duración con la casa de Maranello, aparece ante los ojos de todo el mundo como el piloto número 1 del famoso equipo italiano, mientras Felipe Massa lucha para superar los problemas que ha padecido durante las dos últimas campañas.



Sin embargo, Marc Gené escribió en su consultorio en el periódico El Mundo: "Puedo confirmar al 100% que tanto Felipe como Fernando tienen los mismos materiales a su disposición. Si los resultados de Fernando han sido superiores, eso se debe a su altísimo nivel".

"No pude seguir sus prestaciones en su época de Renault y McLaren pero he trabajado con campeones del mundo como Schumacher, Villeneuve o Raikkonen y de todos ellos Fernando es el que más me ha impresionado", añade Marc. "Antes de su llegada a Ferrari tenía grandes expectativas depositadas en él y ahora que he visto y analizado sus condiciones y he podido trabajar con él, puedo decir que no deja de sorprenderme y que ha superado todas las esperanzas que tenía creadas".

Por otra parte, Gené aseguró que no cree que el paso correcto para Ferrari sea abandonar el desarrollo del 150º Italia para intentar ser más competitivos en el inicio de 2012: "Es cierto que la distancia que nos lleva Red Bull es muy importante, incluso si tenemos en cuenta que quedan muchas carreras. Pero no es una distancia insalvable, sobretodo para un equipo como Ferrari".

"No obstante, si se confirma que el reglamento del año que viene no va a cambiar mucho, puede ser útil evolucionar el coche actual, ya que estas mejoras también son aplicables al monoplaza del año que viene. Igualmente la filosofía de Ferrari es no darse por vencidos mientras las matemáticas no demuestren lo contrario.", sentenció Gené

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No es un cualquiera, es Géné quien dice que Fernando es quien más le ha asombrado y eso que conoce a Schumi muy de cerca, Felipe tiene el mismo coche y Gené pide continuar evolucionando el coche actual