Fernando: "En Ferrari disfruto haciendo el 23º, sólo por poder pilotar"

Hace justo 10 años, el 4 de marzo de 2001, Fernando Alonso disputaba su primer gran premio de Fórmula 1 en Australia. Pese a llevar el peor coche de la parrilla y salir en 19ª posición, el asturiano finalizó la carrera 12º, un gran resultado. De eso hace ya una década y el actual piloto de Ferrari concedió una entrevista en exclusiva al diario MARCA para repasar sus 10 años que ha estado haciendo historia.

Alonso reconoce que "cuando debuté no conocía demasiado bien al resto de los pilotos". Sobre su percepción de la Fórmula 1, el español asegura que "con la edad te das cuenta que sólo es un deporte. ¿La mejor F1? La de los motores V10, eran coches inigualables". El piloto de Ferrari se muestra muy ambicioso y desvela en la ámplia entrevista que "a ver si gano lo suficiente para ser recordado. No corro para hacer amigos, sino para ganar".

"En McLaren me sentía fuera del equipo. No compartía casi nada de lo que hacían. Ahora en Ferrari disfruto haciendo el 23º, sólo por poder pilotar", dice Fernando al hablar de su pasado y de su presente.

El doble campeón del Mundial de la Fórmula 1 también habló del Alonso más íntimo y personal al asegurar que "si pudiera me compraría ser invisible. Sé que he perdido todo lo que sería una vida normal". "Me gustaría que se hiciera una película de mi vida", reconoce en las páginas del diario MARCA.

Marca

Ayer y hoy publicaba el Marca impreso una macroentrevbista aa Fernando que no toiene desperdicio, la parte de hoy que muestra el lado más humano es genial, aquí ponen algo de ella, no corre para hacer amigos sólo para ganar y es que la F1 es eso, los amigos surgen como Kubica,Trulli etc..., en McLaren no compartía casi nada de lo que hacian y no me extraña, está dispuesto a darnos otros 10 años, recuerdo que antes solamente quería otro campeonato e irse, echa mucho de menos ir al cine y realizar tareas normales, dice que durmió 12 noches en Australia y que debe ser récord de noches en el mismo lugar, preguntado sobre si mira como se meten con él en los foros, dice que hay mucha gente que tiene su vida, atiende sus obligaciones y el domingo ven la carerra y el partido, cenan y el lunes a trabajar, que no tienen tiempo de hacer el tonto, cuando se retire ve difícil dedicarse a algo que sea la F1 ya que lo que quiere es pilotar, lo moismo sigue en karts de cross, tiene el pensamiento de transmitir lo que sabe a jóvenes en la Morgal y ojalá lo lleve a cabo, dejo una URL en la que se puede ver la opinión de Marca, URL:

http://www.marca.com/2011/03/04/motor/formula1/1299220581.html

A Pirelli le gusta la idea de mojar los circuitos

Bernie Ecclestone ha vuelto a sorprender con otra de sus originales ideas. Ahora propone incrementar la emoción de las carreras de Fórmula 1 mojando artificialmente el asfalto, de modo que existan nuevas incertidumbres que puedan reflejarse en los resultados. ¿Una posibilidad descabellada? Puede que quizá no tanto, al menos es lo que piensa Paul Hembery, el director de competición de Pirelli.

En declaraciones a la revista 'Autosport', el máximo responsable deportivo del nuevo proveedor de neumáticos de los grandes premios fue claro al respecto: "Pienso que los comentarios de Ecclestone son muy interesantes". Y asegura que el patrón de la F-1 no es el precursor de la propuesta: "Tras nuestro test privado con pista mojada en Abu Dhabi, le vi y le dije: ¿por qué no hacemos una carrera en mojado? La tecnología te permite empapar un circuito con aspersores, así que la idea no es tan descabellada".

Y es que Hembery comparte la opinión de Ecclestone de que se trata de dar un buen espectáculo: "En definitiva, lo que todos queremos es que el público le preste atención a lo que le estamos ofreciendo. Y la Fórmula 1 debe competir con otros deportes por el espacio de entretenimiento disponible, por lo que es importante ofrecer cosas que sean interesantes".

Pone como referencia al respecto el GP de Singapur: "Un buen ejemplo es la carrera nocturna. Algunos podrían decir que hacer correr los coches bajo la luz de los focos es algo artificial; sin embargo, se ha convertido en una de las pruebas más espectaculares del año. Es impresionante".

Su confianza en los atractivos de esta idea es total: "Viendo el desarrollo de nuestros test en Abu Dhabi, la introducción de las carreras en mojado podría ser espectacular. Además, no existirían problemas de visibilidad, porque no habría nubes y el cielo estaría despejado".

Tampoco cree que para su marca tal circunstancia pudiera resultar un problema: "Desde el punto de vista del fabricante de neumáticos, no existe dificultad alguna para la fabricación de un producto adaptado a estas exigencias. En el pasado hemos disfrutado de grandes carreras gracias a las incertidumbres de la climatología, así que ¿por qué no?"

Hembery plantea todo esto dentro de la lógica propia de la competición y de su espíritu: "Estoy de acuerdo en que sacar coches de seguridad con cierta frecuencia para neutralizar las diferencias sería ir demasiado lejos. Pero creo que aportar nuevos desafíos a pilotos y equipos con la presencia de una lluvia artificial podría ser algo genial".

As

Estábamos ,mi amigo Carlos y yo ,hablando de las carreras de trenecitos que se montan ahora en los grandes premios y llegamos a la conclusión que ya eran divertidas casi exclusivamente las carreras con agua y claro lógicamente llegamos a pensar en poner aspersores en los circuitos, cuando leí a Ecclestone pensé que alguien nos había escuchado pero ahora veo que no que ha sido Pirelli cuando ha probado los neuáticos con agua quie ha tenido esa idea también, luego no nos han copiado jeje se les ha ocurrido, claro cuando lo han visto, las carreas pordrian celebrarse en Asturias que llueve muy a menudo y no se sabe muy bien cuando, eso es más barato nadie paga el agua ni su precipitación a la pista y llovería sin la influencia de Whiting, en fin el agua es un bien caro como para desperdiciarlo en mojar pistas

Luca Cordero: "La vigente reglamentación no tiene nada que ver con la F1"

Según informa el diario finlandés Turun Sanomat, la descripción de "marciano" hecha por Luca di Montezemolo se refiere al nuevo volante, repleto de botones como nunca antes se había visto. Entre otros botones, este año están incluidos los sistemas de activación del KERS y el alerón ajustable.

"La vigente reglamentación no tiene nada que ver con la F1", añadía el presidente de Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra.

En cuanto a la pérdida del mundial en 2010, Montezemolo asegura que "fue como fallar un penalti sin portero".

Tal y como informaba The New York Times, el magnate italiano se muestra mucho más optimista sobre el mundo de la fabricación de los automóviles después de la caída de los últimos años. "Si hueles la atmósfera, es mucho mejor que años atrás", señalaba el de Ferrari en Ginebra.
caranddriverthef1

Ferrari debe tener más peso en las decisiones que se toman, la escudería por excelencia debe hacer valer ese status, no valen lamentaciones, o se consigue mefiante el diálogo o se acepta. como todo el mundo, las normas, el mundial de 2010 no me lo recuerde, por favor, sí parece que se habla de comienzo de salida de la crisis y ya era hora

Los entrenamientos de Montmelo del día 8 al 12

Los pilotos del Mundial de Fórmula 1 acudirán nuevamente a Montmeló el próximo martes, 8 de marzo, para llevar a cabo la última sesión de entrenamientos oficiales de pretemporada que se prolongará hasta el sábado 12, aunque cada escudería sólo podrá rodar cuatro días, ha informado el Circuito de Cataluña.

Inicialmente, estaba previsto que los entrenamientos fuesen del martes 8 al viernes 11, ambos inclusive, aunque al final se ha añadido un día más, hasta el sábado, a pesar de que, como estaba previsto en un principio, las escuderías sólo podrán rodar en cuatro jornadas.

Los entrenamientos de Montmeló serán los últimos que realizarán las escuderías antes de viajar a Australia, donde en Melbourne arrancará el Mundial el 27 de marzo.

De hecho, los últimos entrenamientos de las escuderías estaban programados en Bahréin, igual que la primera carrera del Mundial, pero como consecuencia de las tensiones sociales que hace unas semanas se desataron en la isla del Golfo Pérsico, las autoridades del país, así como los organizadores, decidieron suspender las tandas y la carrera.

Esta será la segunda tanda de entrenamientos que alberga el Circuito de Cataluña esta pretemporada, después de que las doce escuderías pusieran a punto los monoplazas a mediados de febrero, cuando el Ferrari de Felipe Massa fue el más veloz en las cuatro jornadas

Marca

Ponen un día más ya que añaden el sábado pero no aumentan los días de pruebas ya que cada escudería dispondrá de cuatro días, se hablaba de retrasar un día los entrenamientos y seguramente alguna escudería no quiere o no puede por lo que se les habilita ese quinto día, a ver que días eligen ya que deben no estar uno

Vettel: "Llevar el número 1 no supone ventaja alguna"

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull), actual campeón del mundo de Fórmula 1, explicó que llevar el número 1 esta temporada "es un gran orgullo", pero que "no supone ventaja alguna". "Llevar el número uno, obviamente es un gran orgullo, porque indica lo que sucedió el año pasado. Pero no supone ninguna ventaja para este año, porque no te convierte en tres o cuatro décimas más rápido", declaró el campeón mundial alemán.

"Es una gran sentimiento cada vez que lo miras (el 1), pero eso es algo que pertenece al año pasado. Fue un gran éxito y un gran alivio ganar el Mundial, es algo que me hace más fuerte, pero esta temporada es muy larga y queda mucho por delante", explicó Vettel en una entrevista difundida hoy por la escudería austriaca. Vettel opinó que la decisión de cancelar el Gran Premio de Bahrein ha sido "la mejor", dados los problemas que atraviesa el citado país del Golfo Arábigo.

"Más adelante puede que vayamos allí esta temporada, pero la decisión se ha tomado ya y la mejor decisión era la de no ir ahora. Tenemos que afrontar el retraso del inicio de temporada, pero nunca tienes suficiente tiempo para preparar el coche. Es una situación nueva, pero también nos concede más tiempo para preparar todo", afirmó el alemán. "Personalmente, tengo mayor flexibilidad en los horarios de entrenamiento, tenemos más tiempo, porque de no haberse cancelado, estaríamos viajando ahora hacia allí. Obviamente al ser cancelado Bahrein, cuento con más tiempo para prepararme y estar listo", aseguró el piloto de Red Bull.

Vettel cree que el título mundial no ha cambiado demasiado su vida: "Después del campeonato todo ha ido muy rápido, aunque durante este invierno he tenido tiempo para mí y ha sido bueno dedicarlo a estar con mi familia y amigos". "Ahora estamos aquí de nuevo, con nuevos coches, preparando la nueva temporada. Después de todo, la vida no me ha cambiado todo", reveló el piloto, que se refirió a la temporada que arranca este mes.

"Es una temporada completamente diferente. Ya veremos cómo van las cosas, porque el comienzo siempre es difícil. Parece que tenemos un buen coche. Hay muchos cambios con miras a la nueva temporada", dijo el piloto de Heppenheim. "Estamos muy ocupados buscando un buen paquete. Todos intentamos tener el mejor paquete posible", comentó el alemán, que también expresó su opinión sobre los cambios, entre otros, los nuevos neumáticos (Pirelli), que se desgastan con cierta rapidez; o el alerón trasero móvil.

"Los neumáticos son completamente diferentes, pero serán diferentes para todo el mundo", indicó el alemán. "Ir a una parada será imposible; a dos, también. Así que las carreras serán presumiblemente a tres o cuatro. Es difícil decir ahora si el cambio será bueno o malo. Hay que ver como se desarrollan las carreras", precisó. "El alerón trasero parece que hará más fácil los adelantamientos, pero todo habrá que verlo sobre la marcha", comentó Vettel.

"El KERS lo lleva todo el mundo y no creo que influya tanto, porque lo puedes usar para atacar y para defender. El alerón (trasero) es diferente, porque será para atacar. Espero que no convierta los adelantamientos en demasiado fáciles, porque entonces las carreras serían demasiado artificiales", indicó.

As

Llevar en número 1 no supone ninguna ventaja, o sí, suppone la bventaja de tener al genio que puso ese coche ahí, Newey,maún en la escudería, el 1 no es ventaja lo que significa sí, sobre el alerón, neumáticos y kers de acuerdo veremos como va todo en carrera, los neumáticos pueden ser muy decisivos

Hoy 10 años de Fernando en la F1, FELICIDADES

Aquel monoplaza, el Minardi PS01 de la escudería del australiano Paul Stoddart, poco podía darle. Sólo lo había probado treinta kilómetros en la recta del aeropuerto de Vairano, nunca había rodado con él en un circuito, sus mecánicos lo habían acabado de montar la semana previa al desplazamiento y calzaba un viejo propulsor de tres años de antigüedad. Pero, pese a tal premura, el calendario, y también la historia, le tenía reservado aquel 2 de marzo de 2001.

Y Fernando Alonso no falló. Aquel día en Australia, en el circuito de Albert Park, con apenas 19 años, el asturiano vio cumplido el primer sueño de todo piloto -debutar en la máxima categoría del automovilismo internacional- y confirmó ya desde los primeros libres de aquel viernes las mejores expectativas.

Diez años se cumplen hoy de aquella imagen en el 'paddock' de un Fernando Alonso casi adolescente y aspirante a estrella a los mandos de un desnudo Minardi en los entrenos libres del viernes. Ferrari le había seguido los pasos, pero Renault, con Flavio Briatore al frente, se adelantó, lo ató con un contrato de larga duración y lo cedió un año a Minardi para que se fogueara.

Bernie Ecclestone lo comparaba con Ayrton Senna y la prensa de todo el mundo hablaba de él como de un futuro campeón. Pero aquella temporada en Minardi, una escudería recién vendida a Paul Stoddart por la cifra irrisoria de nueve millones de euros, sin apenas ingenieros, sin más patrocinadores que la cuenta de su australiano propietario y con un monoplaza de desguace, fue una penitencia para el asturiano, pero, del mismo modo, le ofreció uno de los momentos más emocionantes de su carrera deportiva y un instrumento para atemperar su ánimo forzado por las limitaciones de potencial de la última escudería de la fila.

Y, allí, en el circuito australiano, apareció aquel viernes un jovencísimo Alonso, el piloto más joven de aquella parrilla y el tercero más joven de todos los tiempos de la F-1, con menos de treinta carreras en monoplazas como bagaje y sin haber ensayado ni un solo 'pit-stop' en su vida. Y, pese a todo, el ovetense, uno de los cuatro noveles de aquella temporada -Raikkonen, Montoya y Bernoldi completaban la nómina de novedades-, colocó, en un arrebato de genio y de buenas manos, el PS01 en la crono en la decimonovena posición. Tarso Marques, su compañero por entonces, rodó a tres segundos del tiempo de su compañero y acabó fuera de la pista.

Pero el recital de Fernando sólo acaba de comenzar. En una magistral carrera, que pasó para muchos desapercibida, acabó duodécimo en Melbourne a bordo de un mediocre Minardi. Fue una hora y media de éxtasis contenido, con todo el equipo sin respiración. Incluso fue penalizado con diez segundo por exceso de velocidad en la calle de boxes en una de las paradas para repostar.

Fue una carrera extraña, neutralizada por el espectacular accidente protagonizado por Villeneuve y Ralf Schumacher, que acabó con la vida de un oficial de carrera al ser alcanzado por una rueda del Honda del canadiense. Pero Fernando Alonso, para sorpresa de los más incrédulos, capeó el temporal, fue el mejor de los equipos de abajo y anunció la esencia de su filosofía. «No me adelantan pilotos, me adelantan coches».

elcomercio

Diez años ya que debutó Fernando en la F1, se hablaba de que venía un campeón futuro, en Minardi tene como hitos haber sido décimo en Alemania, un punto con el peor coche por tanto, en la primera carrera de Australia ya hemos visto que quedó el 12 de 22 pilotos en total, él entró y corrió en Minardi para foguearse, seis años después entraría en la F1 Hamilton directamente a un McLaren, Kimi entró en Sauber y Montoya en Williams, Bernaldi en Arrows, él en Renault y a correr con Minardi, ese es el primer año en la F1 y el primero que perdió de ser campeón del mundo ya que no tenía coche para ello es cierto le podían los coches, más tarde le podía su propio equipo, FELICIDADES por los 10 años BICAMPEÓN

Button: "El coche tiene "menos 'downforce"

El piloto de McLaren-Mercedes Jenson Button reconoce que el monoplaza con el que van a competir en el Mundial de 2011 no está todavía a buen nivel, pero se mostró optimista sobre lo que podrán mejorar antes del inicio del Mundial en Australia.

"Cuando me subí por primera vez al coche, la primera reacción no fue 'Wow, vamos a arrollar a todos'. No", zanjó Button a 'Reuters' después de probar uno de los coches deportivos de McLaren en un aeródromo al sur de Inglaterra.

Así, el campeón del mundo de 2009 recalcó que el coche tiene "menos 'downforce' (adherencia al suelo) y los neumáticos Pirelli funcionan de manera diferente a los anteriores (Bridgestone)". "Pero realmente no hay nada que me asuste del coche de una forma negativa, así que hay mucho que podemos mejorar a través de los ajustes generales", añadió.

Tanto Button como su compañero y compatriota Lewis Hamilton fueron de los últimos en mostrar su nuevo coche en un test y tuvieron muchos problemas el pasado mes en el circuito de Jerez de la Frontera, con problemas de fiabilidad que limitó su cantidad de tiempo en pista, lo que se repitió posteriormente en Montmeló.

"Este año, de momento, hemos tenido algunos problemas en las pruebas, así que no hemos rodado lo que nos habría gustado, lo que ha afectado a nuestro trabajo de puesta a punto, pero afortunadamente ahora todo va a ir mejor en el siguiente test, daremos más vueltas y podremos mejorar la base que tenemos", advirtió.

Por ello, Button cree que "hay todavía mucho que extraer de este coche". "No hemos tenido tiempo para hacerlo, así que realmente no sabemos como nos compararemos en la competición", sentenció.

Marca

El McLaren asustó en su presentación y es que se le ha visto muy novedoso, luego en pista se ha visto que quizás era demasiado novedoso ya que tenía que estar constántemente en boxes para los retoques y solamente el último día ha corrido mucho kilometraje, ambos pilotos, Hamilton y Button, saben y lo dicen que su coche no está para muchos alardes (comparativamente a Ferrari y Red Bull) ahora mismo por lo que he pensado y continúo pensando que les viene muy bien el no comienzo del campeonato ahora mismo ya que han perdido tres días de entrenos y se ve claramente que les necesitan quizás más, el problema es que ambos pilotos se quejan de que su coche no soporta bien las altas cargas aerodinámicas, esa fue la queja de Hamilton todo el pasado año y vimos como les ha ido, en fin veremos el campeonato y si solucionan todas las adaptaciones que precisan