Pedro: "la Fórmula 1 es un deporte de disciplina, ya que sin ella, no hay orden y, sin orden, no se puede ser el mejor"

El piloto español de Fórmula 1 Pedro Martínez de la Rosa, probador de la escudería Pirelli, ha asegurado que esta próxima temporada estará "de una u otra manera" en el ''gran circo'', a la vez que catalogó a Motorland como un circuito preparado para albergar un Gran Premio este próximo curso
El catalán explicó que "de una u otra manera" permanecerá ligado al mundo de los monoplazas. "Tengo claro que estaré", indicó Pedro Martínez de la Rosa, que se deshizo en elogios con el circuito de Alcañiz, trazado aragonés que se especuló podría haberse postulado como sustituto de Bahrein, primera prueba del calendario suspendida por la organización.

De la Rosa indicó que Motorland está listo para afrontar cualquier desafío "desde el primer día que se diseñó porque el objetivo siempre ha sido que pueda ser sede de una prueba de F1". "Es el mejor circuito que hay en España, estoy plenamente convencido", manifestó el piloto español en la mesa redonda ''La Industria de la Alta Competición'', celebrada en Zaragoza.

El catalán, que hoy cumplió 40 años, charló e intercambió opiniones con Jaime Puig, Director de Seat Sport y con Enrique Arribas, director de Estrategia, Publicidad y Patrocinio del Santander en el Foro de la Automoción de Zaragoza.

Para De la Rosa, "la Fórmula 1 es un deporte de disciplina, ya que sin ella, no hay orden y, sin orden, no se puede ser el mejor". Ha resaltado además que éste es un deporte de detalles, ya que son las pequeñas cosas las que te hacen pasar de ser un buen piloto a uno excepcional. Además, es imprescindible tener una excelente organización y preparación física para rendir al máximo.

En cuanto a la creatividad, cree que es básico centrarse en los objetivos para no diluir los esfuerzos y que la lista de cosas que hay que dejar de hacer es más importante que la de cosas que hay que hacer, mientras que sobre la fiabilidad explicaba que no es casual que cuanto más se entrena, más suerte se tiene.

Además, está convencido de que la concentración del piloto es un factor clave para tener confianza y que la voluntad de ser los mejores te hace competir.

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En Primer lugar FELIZ CUMPLE Pedro
Eso es te queremos en la F1, eres un gran valor para ella, uncluso explicándonosla a nosotr@s,el circuito de Motortland que he visto en motos es precioso y único, me encanta

Trulli: "La gente en casa sólo quiere comprender lo que ve, pero si se cambian las reglas cada año, todo es confuso para ellos."

El piloto de Team Lotus, Jarno Trulli, asegura que los nuevos neumáticos de 2011 pecan de falta de equilibrio: "Los neumáticos no están equilibrados. Creo que han perdido algo durante el desarrollo", comenta a Autosprint.

El veterano piloto italiano no está contento tras las pruebas en España con los neumáticos Pirelli. Para Jarno es cuestión de estabilidad, no de degradación: "Pirelli dice que la FIA le pidió neumáticos que se desgastaran rápidamente, pero no creo que ese sea el problema. Para mí, la degradación es secundaria al equilibrio sobre la pista."

No es de extrañar que si esta temporada Trulli tiene problemas, los achaque a sus neumáticos. Desde la misma pretemporada no le gusta su comportamiento ni su evolución vuelta tras vuelta: "Inicialmente, con neumáticos nuevos, hay subviraje. Luego, tres vueltas después, el comportamiento es diferente; o sobreviraje o imposible de conducir", recalca el piloto de 36 años.

Y no es la única queja de Jarno. La dirección de la Fórmula 1 en las últimas temporadas deja bastante que desear a su juicio: "Francamente, respecto al KERS… ¿Es emocionante? La gente en casa sólo quiere comprender lo que ve, pero si se cambian las reglas cada año, todo es confuso para ellos."

Y por si fuera poco, a Trulli también se le ocurrió criticar a sus compatriotas; la federación italiana de automovilismo y Ferrari fueron sus víctimas: "No sé a quién darle las gracias por mi carrera, pero no será a la federación [italiana]. Y los italianos tampoco han sido históricamente incluidos en los planes de Ferrari. No sé por qué, pero es así."

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Trulli está cabreado, se queja de los neumáticos, les han pedido que aguanten menor pero resulta que además no los ve equilibrados, sorprende el comportamiento de los mismos a los pilotos, con las reglas y que cambien tanto, lo cual es muy cierto, no paran de hacer cambios en la normativa y complica todo, hasta con Ferrari porque no suele tener mucchos pilotos italianos que también es cierto pero cada escudería pone a correr a quien estime más oportuno según los objetivos que se marca

Vettel: "Alonso y Hamilton son de los mejores",

De entre todos ellos, el que primero menta cuando se le pregunta sobre un rival fuerte y competitivo que se lo pondrá difícil este año, Vettel no lo duda: "Alonso, por supuesto. Y Hamilton, sin duda. Ambos son de los mejores", dice a Sport Bild.

Pero hay más nombres importantes en la nueva temporada de Fórmula 1: "Massa no tuvo una buena temporada, pero no debemos subestimarle", comenta sobre el brasileño de Ferrari. "No hace mucho era muy competitivo", recuerda Vettel en referencia al mundial 2008 que Felipe perdió por un suspiro.

Sobre el asfalto del mundial de 2011 también habrá nombres míticos: Michael Schumacher es uno de ellos, ¿demasiado mayor para tenerle miedo? Vettel no descarta sorpresas: "Creo que nadie se olvida de pilotar. La carrera de Schumacher es demasiado abrumadora como para olvidarla, y Nico Rosberg también nos ha demostrado su valentía."

¿Y qué pasa con su compañero de equipo? ¿Se ha olvidado Vettel de él? En absoluto: "Si nuestro coche es lo suficientemente bueno, Webber volverá a dar que hablar."

Sin embargo, Sebastian no se siente del todo compenetrado con su estilo: "No estamos necesariamente en la misma onda."

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No son de los mejores Fernando y Hamilton, son los mejores, así que haces bien en tenerles en cuenta, Schumi necesita coche, este año ya piensa él mismo que no estará su coche para el campeonato, Massa es buen piloto sí y Webber también, aunque no esté en tu onda

Nuevos colores de Williams

"Hemos hecho muchos cambios de regulación con respecto a 2010. El cambio en la aeródinámica empezó en diciembre de 2009 y los ajustes técnico, tres meses después, en marzo 2010", confirma Sam Michael.

"La delantera del chasis parece similar al coche anterior pero... lo realmente novedoso es la parte trasera. Empezamos a hacer kilómetros en junio del año pasadao para conocer la dinámica de los alerones y no tenemos problemas ni con la trasnmisión ni con la suspensión", prosigue el director técnico.

"Una cosa muy interesante que se ve en la Fórmula 1 ahora es que los diseños son muy interesantes. Tienes doble suelo en el Toro Rosso que antes no se hacía porque era demasiada inversión", continúa Michael. "Tenemos un sistema de baterías en el coche. Queríamos mantener todo dentro del coche y si era necesario, hacer el chasis más ancho, que es lo que hemos hecho".

Como ya adelantaron en Williams a principios de años, la nueva aerodinámica no se descubriría hasta que no estuviera más cercana el inicio de la temporada. El FW33 se presentó en Valencia pintado en tonos azules y siguió en Jerez y Barcelona con la misma decoración, aunque, como publicamos a principios de febrero en CarAndDriverTheF1.com, la parte técnica sigue la tendencia de otros monoplazas esta temporada: morro alto, tomas de admisión estrechas y marcadas y panzas laterales esculpidas.

Lo que más llama la atención del coche es la publicidad de Petróleos de Venezuela (PDVSA), patrocinador oficial de Williams, en rojo sobre fondo blanco, aunque la decoración en general del FW33 recuerda un poco a los Williams de la década de 1990.

En cuanto a los nuevos neumáticos Pirelli, Michael también tiene palabras: "Los Pirelli han hecho un gran trabajo después de tantos años con Bridgestone, ellos se enfrentaban a que les miraramos con lupa. Pero en mi opinión han hecho un gran trabajo. Es bueno que con estos neumáticos vaya a haber dos o tres pitstops en algunas carreras".

Aunque ni Rubens Barrichelo ni Pastor Maldonado han hablado durante la presentación del FW33, Michael sí los ha mencionado en su discurso: "Maldonado es nuestro nuevo piloto y ha hecho unos muy buenos entrenamientos. No nos vamos a engañar; el coche está hecho para Rubens, lo conoce mejor, lo conocemos mejor, pero es esperanzador que Pastor venga con un nivel de madurez y experiencia que no suele ser habitual en un debutante".

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Ya tenemos el nuevo Williams, me gusta, reconocen que está diseñado más para Barrichello, es lo lógico Pastor está en adaptación, parece bastante bien este Williams respecto al del pasado año , los neumáticos son un problema que tendrán todos y darán espectáculo

Liuzzi no pagará por correr en HRT

Sigue la vacante y sigue Liuzzi esperando noticias de Hispania. Y, mientras, deja claro que a estas alturas no va a cambiar su modo de ser: "Ellos preferirían un piloto que viniera al equipo con dinero, pero no es mi caso porque nunca lo he hecho y no voy a empezar a hacerlo ahora". Con su experiencia. A punto de cumplir treinta años (próximo 6 de agosto). A estas alturas... El sábado, Liuzzi probó el Hispania (el F110, no el F111 que disputará el Mundial) en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Montmeló. El italiano logró un mejor tiempo de 1:27.044 que le situó entre el Lotus Renault de Vitaly Petrov (1:26.884) y el Virgin de Timo Glock (1:27.242). Duodécimo crono de los catorce posibles.

Fue una primera toma de contacto, un salto casi sin red, pero Liuzzi salió del trazado catalán satisfecho con su labor: "Hicimos muchos cambios en el coche, pero fue un test positivo". Desde entonces, el ex piloto de Force India aguarda noticias de José Ramón Carabante. Está dispuesto a sacrificarse, pero no a rascarse el bolsillo. Esa filosofía de vida, cada vez más en boga en la actual Fórmula 1, no va con él. Sus armas son otras. "Yo aporto mi experiencia, mi velocidad y daré todo lo que pueda por el equipo, eso seguro. Podría tratar de ayudar para encontrar patrocinadores, pero no voy a pagar para ser piloto", afirma Liuzzi, quien está convencido de que el Hispania será "más competitivo" que el año pasado, aunque duda de si esa mejora será suficiente: "No estoy seguro, porque se está tardando en tener el coche listo y el presupuesto es limitado".

Liuzzi es la duda, Colin Kolles, jefe de equipo, la luz: "El coche no tiene mala pinta, luce como un moderno F-1. Si seguimos el programa, Lotus no va a ser un problema, y tampoco Virgin. No tengo miedo, confío en la gente y en el coche"

As

Me extraña que no haya pagado por las pruebas, que parece hoy día se cobra todo, Liuzzi va a tenber difícil pilotar el próximo año ya que Hispania ha hablado de dinero para la plaza que tiene, es una pena ya que Liuzzy si aporta experiencia pero Pedro también y no va a estar en esa plaza, en fin no debería pagar nadie pero ya sabemos como va esto

do Grassi: "Yo tenía un contrato con Virgin, pero necesitaba un patrocinador",

Lucas Di Grassi no lo ha superado. Hace más de un mes se quejaba de que su asiento en Virgin Racing había sido literalmente vendido al belga Jerome d’Ambrosio, y hoy sigue insistiendo.
"Yo tenía un contrato con Virgin, pero necesitaba un patrocinador", asegura a Arena SporTV. "No lo logré, pero el belga sí. Ahora estoy en una fase de reestructuración para volver a la Fórmula 1 la próxima temporada."
Di Grassi verá este año los toros desde la barrera, aunque Globo Esporte cree que podría unirse a Pirelli en el desarrollo de sus neumáticos.
En cualquier caso, el brasileño tiene ganas de que empiece la temporada para ver un buen espectáculo deportivo del que es incapaz de predecir quién dominará sobre el resto: "He hablado con amigos que todavía están ahí. Incluso cuando se pilota es difícil saber qué pasará sólo por los resultados de la pretemporada. Pero creo que Red Bull todavía es muy fuerte, igual que Ferrari", comenta el piloto.
"McLaren oculta algo o no será tan bueno desde el inicio de la temporada", concluye.

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di Grassi es una de las víctmas del aporte de dinero a las escuderías, ni con contrarto ya se consigue segutidad, Mclaren, creo yo, presenta demasiadas novedades y no ha tenido tiempo para adaptarlas, veremos si lo consigue pronto, de momento le ha venido bien el retraso del comienzo

Kolles:""Creo que otros equipos están en una situación más grave que la nuestra. No sé por qué se nos plantea siempre la misma cuestión"

Kolles, en una entrevista concedida a la publicación británica Autosport, aclara que las líneas del nuevo bólido son muy acordes con lo que se considera "normal" en los Fórmula 1 actuales, aspecto del anterior modelo (diseñado originariamente por el constructor italiano Dallara) que fue duramente criticado a causa de su aspecto poco estilizado.
En este sentido, el jefe de HRT señala: "El coche no parece demasiado malo; tiene la apariencia de un F1 moderno. Creo que en cuanto a rendimiento estaremos mejor que el pasado año". El motivo de esta mejoría bien podría guardar relación con la participación de Geoff Willis, ex de Williams, BAR Honda y Red Bull, quien ha liderado el proyecto del nuevo F111.
"Hay gente experimentada trabajando en el coche. Está claro que no hemos tenido un invierno perfecto, pero tenemos un coche completamente nuevo, y trabajaremos en él y en intentar mejorarlo", comenta Kolles.
Sin embargo, el hecho de tener un monoplaza completamente nuevo no despeja todos los problemas de un plumazo, tal y como reconoce el propio Kolles: "Tenemos que afrontar la realidad. No es sólo tener un coche nuevo, tenemos que ver qué hacemos con él en el futuro. Pondremos en marcha un sólido programa de CFD, y entonces veremos dónde estaremos. Es clave tener un programa de desarrollo eficaz".
Siguiendo este argumento, el que fuera ex director deportivo en Jordan, Midland, Spyker y Force India subraya la importancia de la evolución a lo largo de la temporada y, al mismo tiempo, señala a Lotus y Virgin como principales referencias: "Si tenemos tiempo y llevamos a cabo nuestros programas, Lotus no va a ser un problema para nosotros. Y tampoco Virgin. Confío en la gente que tenemos. No tengo ningún miedo".
En el recuerdo queda la lucha de Hispania con ambas escuderías la pasada temporada, en la que HRT fue progresivamente limando diferencias, un hecho que para Kolles, supuso una enorme y grata sorpresa: "Competíamos con el mismo coche (que al inicio de la temporada), pero la diferencia se fue reduciendo y no incrementando. No puedo explicarlo. Tal vez nuestros pilotos mejoraron".
Por otra parte, Kolles no evita las preguntas sobre la complicada situación económica de la escudería propiedad de José Ramón Carabante y, aunque admite dificultades, matiza que en su opinión hay otros equipos en una situación peor.
"Creo que otros equipos están en una situación más grave que la nuestra. No sé por qué se nos plantea siempre la misma cuestión. En términos de presupuesto y deudas estamos en muy buena forma en comparación con los otros", asegura Kolles.
"Por supuesto que necesitamos patrocinadores, claro que necesitamos inversores, y evidentemente necesitamos socios. Como todos los demás. En el pasado me han criticado por tener muchos pilotos de pruebas. ¿Qué hacen los otros con los pilotos de tercer nivel? Lo siento mucho, pero la gente tiene que afrontar la realidad, y ver los hechos", añade.
"La gente decía que no íbamos a estar en Bahréin, y lo conseguimos. Luego decían que no íbamos a llegar al final de la temporada, y la acabamos. Que no íbamos a estar en los test de Abu Dhabi, y estuvimos. Decían que no participaríamos en los entrenamientos de Valencia, y allí estuvimos", recuerda Kolles.
"Nuestra estrategia principal es estar a largo plazo en la F1. Respecto a cómo alcanzas este objetivo, sabemos que tal vez hay diferentes maneras, pero es la meta. Quizás otros tienen diferentes objetivos. No puedo juzgarlos por ello", sentencia el jefe del equipo español.

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Colin está trabajando con su Hisopania, reconoce las dificultades económicas y demás pero cree que progresarán y su Hispania es un proyecto a largo plazo, ojalá, ya que cada vez que se habla de dificultades es su escudería la primera que señalan, me alegro que pienesn en el futuro