A Massa se le quema el motor del F150

Felipe Massa no ha tenido un buen inicio de pretemporada después de que en su primer día de entrenamientos con el 'F150' haya quemado el motor del monoplaza tras dar 12 vueltas del Circuit de la Comunitat Valenciana, donde tienen lugar los entrenamientos oficiales de pretemporada de Fórmula 1.

Massa no había participado en las dos primeras jornadas en las que estuvo Fernando Alonso a los mandos del nuevo bólido de la 'Scuderia'. El brasileño se subió este jueves por primera vez y apenas ha podido cogerle el pulso al coche. Cuando se habían disputado 36 minutos de sesión, el piloto sudamericano tuvo que parar después de que el coche empezara a tirar humo blanco.

La rápida actuación de los comisarios de pista con los extintores ha evitado que el conato de incendio fuera a más. El brasileño ha llegado al 'box' del equipo italiano con cara de pocos amigos después de lo ocurrido. Hasta el momento, Massa era el segundo más rápido de la sesión por detrás del piloto alemán de Force India, Adrian Sutil. El equipo tratará de arreglar los desperfectos en el 'F150' para que el piloto pueda seguir probando durante la última jornada de entrenamientos oficiales de Fórmula 1, que concluirá a las 17.00 horas en el circuito valenciano.

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A Felipe se le quema el motor cuando llevaba 12 vueltas y 36 minutos de sesión y se ha parado en la curva cuatro, se que es mejor tener las averías ahora pero no me gusta que las haya he visto muchas veces que se reproducen, haban de fuga de aceite (menos mal), a ver si consiguen que pueda seguir rodando a lo largo del día, marchaba el segundo con un tiempo de 1´15´´ 650 a dos segundos del mejor tiempo de Fernando ayer

Fernando rodando en Valenci

Fernando rodando en valencia con el nuevo F150, lleva una angtena especial para que se netienda bien lo que hablan con boxes jaja ya que Massa en Alemania el pasdo año no entendía bien las instrucciones, al final vemos algunos coches más

Alonso: "Prefiero 20 carreras que hacer más test"

Fernando Alonso ha marcado el mejor registro en la segunda jornada de entrenamientos, y el mejor hasta ahora en Cheste, con 1:13.3, casi un segundo y medio mejor que el de ayer y dos décimas más veloz que el crono de Sebastian Vettel. Pero lo mejor para el asturiano es haber podido completar de nuevo 108 vueltas (98 ayer) con cierta soltura.
"El resumen de los dos días es que estoy muy satisfecho. Hoy ha habido algún contratiempo menor, un pequeño parón, pero porque hemos estado forzando los límites de temperaturas y otros elemenos para calibrarlos. Lo importante es acumular muchos kilómetros y Felipe Massa hará algo parecido mañana. El coche ha respondido bien".

carreras no sabremos si tenemos un coche que pueda luchar por el Mundial"
Fernando reconoce que poco a poco van superando los problemas de desgaste de los neumáticos, que dan problemas a todos los equipos: "Es verdad que tras la primera vuelta el desgaste es muy grande. McLaren ha empezado tandas en 14 y las acababa en 20 y yo en 13 y las acababa en 17, pero cuando hemos realizado pequeños ajustes en la puesta a punto ya hemos corregido esto y es un campo a explorar. He hecho tandas mucho más normales de la primera a la última vuelta. Hay que tener un coche equilibrado que responda bien a todos los compuestos".
Bernie Ecclestone eligió ayer al español como su candidato a la corona. Y Mark Webber también ha dicho algo parecido. Fernando se rascó un poco el bigote con la pregunta: "¿Qué digo yo? Que los pilotos de Ferrari siempre son favoritos, como los de McLaren o Red Bull, porque aquí tener un mal año o una mala carrera es estar entre los cinco primeros, desde luego no pelear por entrar en la Q3. Pero insisto, aún es muy pronto y el Mundial es larguísimo".
Precisamente el bicampeón del mundo reconocía que prefiere un Mundial a 20 carreras que mayor número de test: "Sí acabaremos a mediados de noviembre, pero prefiero que haya 20 y menos test, que 17 y test libres. Me divierto mucho más, y el público también, disputando grandes premios y no rodando 100 vueltas en un test".

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Está contento Fernando de la fiabilidad del coche que era lo que pedía, de momento, eso a hacer kilómetros a encontar el límute del coche y de los neumáticos, muy importantre este año, Ecclestone apuesta por Fernando y Webber ya casi es un clásico en ello, yo también apuesto por el mejor pìloto que es él, lógico preferimos carreras, además las televisan

Circuito Ricardo Tormo, segundo día

El segundo día de entrenos en Valencia ha sido soleado y muy bien aprovechado por las escuderías, hay que ver las evoluciones ya que están en plena faena y recién comenzada, hoy ha habido dos banderas rojas una a las 13,35 Rosberg de nuevo y otra a las 16,42 Buemi, Fernando si ha marcado hoy un tiempo inferior a Vettel en tres décimas y están en nueve por debajo de la segunda jornada de entrenos del pasado año, Webber ha rodado muy poco, Fernando, Kubica y di Resta han rodado por encima de los 100 giros, Kovalainen y Maldonado y Webber los que menos, aunque Webber ha tenido a Vettel antes realizando los de la primera parte de la sesión,
Ferrari y Red Bull siguen marcando los mejores tiempo, luego Force I>ndia y McLaren pero sin el nuevo coche, Kubica, más tarde un sorprendente Hispania, Rosberg y Otroi sorprendente Virgin, en fin son entrenos y mañana veremos como continúan su trabajo las escuderías

1º 5 Fernando Alonso Ferrari 00:01'13''307
.2º 1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'13''614 00:00'00''307
.3º 14 Paul Di Resta Force India 00:01'13''844 00:00'00''537
.4º 3 Lewis Hamilton McLaren 00:01'14''353 00:00'01''046
.5º 10 Robert Kubica Lotus-Renault 00:01'14''412 00:00'01''105
.6º 26 Narain Karthikeyan HRT 00:01'14''472 00:00'01''165
.7º 8 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'14''645 00:00'01''338
.8º 24 Timo Glock Virgin 00:01'15''408 00:00'02''101
.9º 10 Rubens Barrichello Williams 00:01'16''023 00:00'02''716
.10º 22 Sergio Perez Sauber 00:01'16''198 00:00'02''891
.11º 11 Pastor Maldonado Williams 00:01'16''266 00:00'02''959
.12º 16 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'16''359 00:00'03''052
.13º 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'16''474 00:00'03''167
.14º 2 Mark Webber Red Bull 00:01'17''365 00:00'04''058
.15º 23 Heikki Kovalainen Lotus 00:01'20''649 00:00'07''342
.16º 24 Jerome D'Ambrosio Virgin Racing 00:01'99''999 00:01'26''692

McLaren puede tener ya los escapes hacia adelante, Mewrcedes y Red Bull piensan ya en ello

Así lo asegura la publicación germana Auto Motor und Sport después de que el R31 fuera desvelado esta semana y sorprendiera con las salidas de los escapes situadas en la parte inferior de los ‘sidepods’, junto a las tomas de aire laterales.
"El MP4-26 parece que cuenta con el mismo ingenio", explica Auto Motor und Sport sobre el nuevo monoplaza de McLaren.
En este mismo sentido, la italiana Autosprint ha señalado que la solución genera más carga aerodinámica a través del flujo de aire dirigido hacia, el ahora obligatorio, difusor simple.
Además, Lotus-Renault ha confirmado que el diseño del escape del R31 es la razón que explica el sonido ligeramente distinto del motor de su coche en Valencia.
"La idea de Renault está en la dirección correcta", ha confirmado el jefe de equipo de Mercedes, Ross Brawn. "Nosotros estamos trabajando en una solución similar".
De hecho, la mayoría de las especificaciones finales de los coches de las escuderías no serán puestas sobre la pista hasta muy poco antes de la cita inaugural de la temporada, en Bahréin.
"Siempre hay una cierta carga de nerviosismo", cita Auto und Motor Sport al diseñador de Red Bull, Adrian Newey. "Las normas que tenemos ahora son muy restrictivas". Como consecuencia, "tener un golpe de genialidad es bastante difícil, pero si la competencia consiguiera algo, nosotros responderemos".
El año pasado los equipos rivales sufrieron para copiar la innovación del F-duct ideada por McLaren porque el chasis base tenía que ser homologado al inicio de la temporada. "Eso fue sólo el año pasado", recuerda Newey. "Así que ahora podemos responder a los acontecimientos si es necesario".

thef1,com

La solucción de los escapes hacia adelante parece que gusta en Mercedes y McLaren, puede que el nuevo McLaren ya le tenga, Ross dice que están trabajando en una idea similar y Newey apunta a que si es realmente buena la pondrán, si va genial la tendrá todo el mundo, espero que si es buen asunto Ferrari esté listo

El Santander continúa con McLaren

El portavoz del banco español admitió el pasado mes de noviembre que el 2010 fue un año de "transición"como nuevo patrocinador de la Scuderia Ferrari: "Quién sabe si en el futuro seguiremos teniendo una relación con McLaren y sus pilotos".
Sin embargo, la relación entre McLaren y el Santander permanece inestable. "La relación que hemos construido desde hace ya unas temporadas con el equipo McLaren y sus pilotos ha sido fundamental para el conocimiento de la marca Santander en el Reino Unido", ha dicho Ana Botín, consejera delegada de Santander e hija del presidente del Grupo Santander, Emilio Botín.

thef1.com

Se habia dicho que se iba el Santander de McLaren pero parece que continúan y se verá en cascos y monos de los pilotos

LOs escapes del Renault apuntan hacia adelante

El primer truco que ha llamado la atención esta temporada lo ha mostrado el Lotus Renault R31 y concierne a los tubos de escape. Estos salen hacia adelante y desembocan justo delante del pontón, hacia abajo, de forma que por la propia velocidad del vehículo los gases calientes pasan por debajo del pontón y de esta forma contribuyen a aumentar el efecto suelo, seguramente de una forma mucho más importante que los difusores 'soplados'. Si esto es así , prnto encontrará imitadores, porque el sistema, a priori, no necesita modificaciones en el monocasco; recordemos que cada equipo sólo puede homologar un monocasco por temporada. Otro problema podría ser la longitud de los escapes; a mayor longitud, sobre el papel, menos eficacia en altos regímenes. Uno de los problemas a solucionar estriba en la temperatura de estos gases –entre 600 y 800 grados–, lo que implica el empleo de aislamientos especiales para no dañar la fibra de carbono

elmundodeportivo

Alguien apuntaba ayer que los escapes del Renault podrían apuntar hacaia adelante y parece ser que es así según desvela elmundodeportivo, no hay doble difusor pero se las ingenian para aumentar el efecto duelo