La Sexta nos habla de la presentación, para queine no la haya visto, o la haya visto sin explicaciones en castellano como yo
y el mismo día hemos visto que el coche no solamente es guapo si no que corre jaja
sábado, 29 de enero de 2011
viernes, 28 de enero de 2011
Fernando: Creo que los días en los que no estaré probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas"
Fernando, vamos a imaginar una situación en pista en Bahréin en la que tres coches estén uno justo detrás del otro. ¿Qué puede pasar?
El ala trasera móvil solo puede utilizarse en una recta por vuelta, por lo que lo más importante será llegar a la última curva con menos de un segundo y medio de diferencia con el coche de delante, lo cual es bastante difícil. No veo muchas posibilidades de adelantamiento. Pienso que adelantar seguirá siendo difícil y seguirá siendo necesario correr riesgos.
Vas a tener quince días de test durante el próximo mes y medio. ¿Qué harás cuando no estés dentro del monoplaza?
Creo que los días en los que no estaré probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas. Mientras Felipe está en el coche yo seguiré los entrenamientos y el desarrollo del monoplaza. La información que él pueda recoger será muy útil para mí y viceversa.
¿Crees que la cantidad de comandos que hay que controlar en el volante le quita algo de diversión a la conducción?
Pienso, más que nada, que todos estos comandos dificultan la conducción. Es mucho más difícil que la conducción de un monoplaza de Fórmula 1. A partir de este año habrá dos botones más, uno para controlar el ala trasera y otro para el KERS. Pilotar un GT es mucho más divertido y puedes concentrarte más en conducir.
¿Tienes el peso ideal para pilotar este año? La posición del piloto será más alta que la del año pasado. ¿Afectará a tu estilo de conducción?
Ya he empezado con mi preparación y espero estar 100% en forma para Australia, ya que queremos estar perfectamente preparados para las carreras de Australia, Malasia y China. La pasada semana fui mucho en bici, corrí y ejercité mi cuello. Mi peso está bien. No creo que tenga ningún problema con el KERS, ya que el peso mínimo del coche ha subido hasta los 640 kg. El asiento y la posición de pilotaje no creo que cambie demasiado la perspectiva del piloto.
Pueden los nuevos parámetros, como el desgaste de los neumáticos, afectar a tu estilo de conducción?
No lo sé. Todavía tenemos que probar, así sabremos si el mayor desgaste de los neumáticos es solo una especulación. Naturalmente, una parada en boxes en lugar de dos significa mucho en carrera, ya que una parada te hace perder 25 segundos, los cuales puedes recuperar en 30 vueltas.
¿Qué presión te pones a ti mismo? Qué equipo crees que puede poner a punto un monoplaza que compita con el Ferrari?
La presión que me pongo es alta. La motivación de los primeros meses del año es la misma que tengo cada año. Creo que formo parte de un equipo único y esta presentación es prueba de ello. Los demás equipos presentarán sus monoplazas en la primera jornada de tests, justo antes de empezar los entrenamientos, y nadie dirá nada, ni los pilotos ni los directivos. Para contestar a tu pregunta, pienso que Mercedes tiene la posibilidad de poner a punto un coche competitivo, pero también McLaren y Red Bull; tendremos que luchar contra ellos.
¿Cuánto de ti hay en el monoplaza de 2011?
Cuando llegué a Ferrari en 2010, me encontré con un coche muy distinto al que había conducido antes. Este año he participado en el desarrollo del coche y creo que mi estilo de conducción ha influido en la evolución del monoplaza. Ahora, además, conozco al personal de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y siempre los pongo bajo presión.
thef1.com
Fernando piensa que adelantar seguirá siendo difícil, ya veremos, nos habla de que ha podido estar en este coche desde el principio, y se notará ya vereis, y que está y estará pendiente ¡ncluso cuando no esté en pista, quiere todos los datos, trabaja y hace trabajar es una de sus cualidades, quiere estar en forma en Australia, el peso no le preocupa, os aseguro que le he visto muy delgado (es un gran profesional), tiene myucha razón sebre lo de una parada más en boxes (por eso es una penalizaci´ñon salvo que Whiting la amotigüe), ya se pone todo en marcha desde el martes trabajo en pista que es lo bueno, Fernando se cambiará, se irán los pelos de la cara jeje ya que ha dicho esto: "A Bahrein iré con una apariencia más común porque a mi madre ésta imagen no le gusta", Ana quiere a su chico guapo
Ferari trabajó en el túnel de viento de Toyota
Tal y como hemos comprobado en la presentación del nuevo Ferrari F150 de 2011, los cambios técnicos respecto a 2010 van a ser muy superiores a los cambios de apariencia del monoplaza. Ferrari ha apostado por la aerodinámica como punto clave sobre el que trabajar de cara a la nueva temporada, y para ello decidió poner en marcha otro túnel de viento, además del propio en Maranello.
Ferrari ha revelado que ha utilizado el túnel de viento del equipo Toyota para desarrollar el nuevo Ferrari F150. La Scuderia italiana prepara grandes evoluciones aerodinámicas para esta nueva temporada 2011, por lo que decidieron que para ello necesitaban unas instalaciones que no fueran las suyas propias en Maranello.
Sin embargo, la apuesta de Ferrari por la aerodinámica en 2011 les obliga a tomar decisiones, ya que deben tener en cuenta las restricciones de gasto de la FOTA. Para no exceder los límites del Acuerdo de Restricción de Gastos, Ferrari optó por utilizar el túnel de viento de Toyota en Colonia, ya que, en principio, dicho acuerdo permite al equipo gastar más dinero si externaliza servicios.
Sin embargo, esta apuesta técnica les obliga a no excederse con los demás gastos. Respecto a este orden de prioridades, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa ha declarado: "Hay algunas restricciones de la FOTA en términos de gastos y que afecta al coste de la estructura donde trabajamos, el número de personas de nuestro equipo, el número de horas invertidas en el túnel de viento y la potencia del servidor del CFD (Mecánica Computacional de Fluidos).
"Estas son las cuatro restricciones y las dos últimas están conectadas, por lo que corresponde al equipo decidir cómo gastar el dinero, cómo emplear al personal y dónde trabajar. Por lo tanto, hemos decidido centrarnos en el trabajo con el túnel de viento, y por ello, un solo túnel de viento no era suficiente, necesitábamos uno y un poco más", añade.
"El túnel de Toyota es uno de los túneles comerciales más modernos que hay y por eso lo hemos elegido", concluye Costa.
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que el período de trabajo de Ferrari en Colonia con el túnel de viento de Toyota finalizará en los próximos días
Ferrari ha revelado que ha utilizado el túnel de viento del equipo Toyota para desarrollar el nuevo Ferrari F150. La Scuderia italiana prepara grandes evoluciones aerodinámicas para esta nueva temporada 2011, por lo que decidieron que para ello necesitaban unas instalaciones que no fueran las suyas propias en Maranello.
Sin embargo, la apuesta de Ferrari por la aerodinámica en 2011 les obliga a tomar decisiones, ya que deben tener en cuenta las restricciones de gasto de la FOTA. Para no exceder los límites del Acuerdo de Restricción de Gastos, Ferrari optó por utilizar el túnel de viento de Toyota en Colonia, ya que, en principio, dicho acuerdo permite al equipo gastar más dinero si externaliza servicios.
Sin embargo, esta apuesta técnica les obliga a no excederse con los demás gastos. Respecto a este orden de prioridades, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa ha declarado: "Hay algunas restricciones de la FOTA en términos de gastos y que afecta al coste de la estructura donde trabajamos, el número de personas de nuestro equipo, el número de horas invertidas en el túnel de viento y la potencia del servidor del CFD (Mecánica Computacional de Fluidos).
"Estas son las cuatro restricciones y las dos últimas están conectadas, por lo que corresponde al equipo decidir cómo gastar el dinero, cómo emplear al personal y dónde trabajar. Por lo tanto, hemos decidido centrarnos en el trabajo con el túnel de viento, y por ello, un solo túnel de viento no era suficiente, necesitábamos uno y un poco más", añade.
"El túnel de Toyota es uno de los túneles comerciales más modernos que hay y por eso lo hemos elegido", concluye Costa.
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que el período de trabajo de Ferrari en Colonia con el túnel de viento de Toyota finalizará en los próximos días
thef1.com
Ferrari está muy interesado en desarrollar la aerodinámica del coche ya que las áreas de motor están congeladas, y ha utilizado, además de su túnel de viento, el de Toyota, las horas de utilizzación también están limitadas por lo que deben ajusta r todas las áreas, por eso es importante que nadie se pase de presupuesto, no se si Red Bull superó el suyo el pasado año como se dijo pero si lo hizo debe invertir menos este año que es lo pactado, Luca se queja amargamente de no poder desarrollar bien el resto de temas: "Tenemos que evitar que la F1 se convierta en una prueba aerodinámica No estamos en el mundo vía satélite;. no estamos en un mundo aerodinámico. Tenemos que dejar espacio a la mecánica y los motores. Necesitamos reglas estables, pero debemos mantener el ADN de la F1", la F1 debe ser la avanzadilla de la tecnología, así era, ahora deben trabajar en pista y se centrarán en datos reales tocando todo lo que se pueda para ello tienen un gran aliado que es Fernando
Diferencias visuales entre el F10 y el F150
En esta URL de Marca
podréis observar las diferencias que son bastantes entre el coche del pasado año y de este, en unos extraordinarios gráficos y tomas desde distintas partes: la desapatición del ala de tiburón, ahora una bajada en forma de aguijón, el morro sin protuberancias, pintones más estrechos y menos triangulares, más ovalados, la chimenea más alta y más alto el piloto, también el morro, los retrovisores no sobresalen, El alerón trasero móvil con una sola columna de apoyo ya que las dos laterales van sonbre el difusor
Es gráfica interactiva y haciendo correr un deslizador se pueden obdervar el coche del año pasado y el de este, además de tener muy ien explicadas las diferencias, esperemos que haya más o ya lo copiará todo el mundo.
En Ferrari ya están centrados en la evolución del F 150
El Ferrari F 150 es novedoso, una imagfen impecable, esperemos que nazca bueno ya, Ferrari nos habla un poco, en un comunicado: sobre cómo es este coche: "corte limpio respecto al pasado más reciente", debido a las distintas circunstancias, sobre todo los cambios del reglamento del Mundial, que han hecho que cambie su diseño, en particular la aerodinámica. Entre esos cambios reglamentarios, la escudería italiana, que especifica que el coche que debutará en Bahrein será algo distinto al que podrá verse en Valencia, destaca la reintroducción del sistema KERS, que ha propiciado una modificación "sustancial en la arquitectura de la parte anterior del propulsor", así que se han hecho los cambios precisos a la nueva reglamentación y ahora se pulirá en lqos ensayos, todo normal, tiene este coche el alerón trasero conectado con una carcasa al difusor, el kers es más pequeño que hace dos años,morro más alto y desde la tapa de motor una especie de aguijón de abeja.
Stefano Domenicalli ha dicho: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor", vamos que hay que adaptar el coche con las pruebas en pista así que a la labor y a acertar en las decisiones.
Fernando está pensando en la necesidad que tiene de adaptarse, comienza con nujevo coche y sobre todo nuevos neumáticos y ofercer un gran año en su segundo en la escudería se le ve implicado en ella y en el coche
Stefano Domenicalli ha dicho: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor", vamos que hay que adaptar el coche con las pruebas en pista así que a la labor y a acertar en las decisiones.
Fernando está pensando en la necesidad que tiene de adaptarse, comienza con nujevo coche y sobre todo nuevos neumáticos y ofercer un gran año en su segundo en la escudería se le ve implicado en ella y en el coche
Fernando Alonso: "Estoy muy motivado e ilusionado. En mi primer año descubrí este apasionado equipo, casi no conocía los nombres de todos los mecánicos, pero ahora en 2011 ya los conozco todos, y nosotros, los pilotos, tenemos la tarea de adaptarnos a los cambios que se han introducido para esta nueva temporada y, a causa de esto, a un nuevo estilo de conducción. Quedan muchos meses de trabajo con los mecánicos e ingenieros, y estamos listos para este reto. Estoy más integrado en el equipo, el nuevo coche es más cómodo y creo que será más fácil para mi adaptarme a este coche, es mi objetivo", tremendamente ilusionado se vió a Fernando, ha participado en el nacimiento de este coche, Ferrari le trata bien y conoce a su gente, así que a por tiodas, como siempre y esperemos que con una gran arma, el F 150
Felipe sabe que su pasado año no ha sido nada bueno y espera que este año le vaya mucho mejor, se necesita su aportación ha afirmado esto: Felipe Massa: "Hace seis años que llegué a la F1, pero todavía no soy tan viejo y tengo muchas ganas de empezar esta temporada. Parece que haya pasado mucho tiempo desde el final de la temporada 2010, pero el tiempo pasa rápido cuando trabajas en la puesta en marcha de un nuevo monoplaza. Siempre tienes presión y 2010 fue un año difícil para mí, pero espero hacer un buen trabajo en 2011, estoy seguro de ello".
Aldo Costa también está pensando ya en las modificaciones y es que ese es el espíritu que se necesita, las demás escuderías estarán en constante evolución y tú debes hacerlo igualmente, bueno igualmente no mejor: Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisado totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos.La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos"
Tombazis más de lo mismo: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza"
En general vemos que están dispuestos a la evolución que es lo que toca ahora, el colche es precioso a la vista y pienso que lo será también en rendimiento, a falta que presentan otrso, los cambios son los suficientes para soorprender, aquí toca trabajo y lo saben
Aldo Costa también está pensando ya en las modificaciones y es que ese es el espíritu que se necesita, las demás escuderías estarán en constante evolución y tú debes hacerlo igualmente, bueno igualmente no mejor: Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisado totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos.La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos"
Tombazis más de lo mismo: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza"
En general vemos que están dispuestos a la evolución que es lo que toca ahora, el colche es precioso a la vista y pienso que lo será también en rendimiento, a falta que presentan otrso, los cambios son los suficientes para soorprender, aquí toca trabajo y lo saben
presentación del F 150
Ya ha sido la presentación del coche F 150, con la que esperamos ser campeones del mudno, tanto en cocnstructores como pilotos, hablaron los pilotos, Domenicalli, Marmorini y Costa, un repaso posterior a la Historia de Ferrari , luego habló Luca Cordero, estaba Botin con su chaqueta roja, también habló el Presidente de FIAT, luego un vídeo sobre el parque Ferrari de Abu Dhaby.
Hay numerosos primeros planos del coche, de atrás menos pero los hay, estarán todas las escudería atentas en especial Red Bull, Newey estudiará este coche desde ya, la bandera de Italia destaca en el alerón móvil trasero en su vista posterior y unas bandera en el exterior de los pontones junto con las fechas inicio y final de estos 150 años, los neumáticos Pirelli lisos y con las letras en amarillo asi que con duros, desaparece la aleta de tiburón por lo que se ve en disminución progresiva hacia atrás en altura, luce precioso este coche
jueves, 27 de enero de 2011
Reestructuración de la ingeniería de McLaren
McLaren ha puesto en marcha una renovación de personal de cara a la temporada 2011, empezando por el ex director de ingeniería Paddy Lowe, que ha sido nombrado nuevo director técnico y que ha propiciado la promoción de Tim Goss, que pasa a ocupar el anterior cargo de Lowe.
En un intento de impulsar su competitividad, el equipo de Woking ha redefinido las funciones de los altos cargos técnicos del equipo. Así, se proponen recuperar la gloria de ganar un Campeonato Mundial, pero sin que estos reajustes provoquen un cambio radical. Sin embargo, desde Woking ya anticipan que dichos cambios tendrán numerosos beneficios a largo plazo.
La promoción de Lowe supone que Tim Goss, que hasta ahora había sido el ingeniero jefe del MP4-25 del pasado año, sube de gradación y pasa a ser director de ingeniería, para así tomar un papel más importante en el desarrollo del coche.
Ambos seguirán trabajando estrechamente con el incondicional de McLaren, Neil Oatley, quien mantendrá sus funciones como director de los programas de diseño y desarrollo.
Paddy seguirá dirigiendo las estrategias técnicas del equipo de la manera tranquila y fiable en la que siempre lo ha hecho, pero este nuevo cargo le permitirá una mayor concentración en nuevos proyectos de innovación técnica de cara al futuro en la Fórmula 1.
Sobre su nuevo rol en McLaren, Lowe ha declarado que "es muy bueno para Neil y para mí que Tim se una a nosotros como nuevo director en la parte técnica. Con nosotros tres trabajando juntos, no solo podremos distribuir de forma más eficiente la cantidad de trabajo, sino que Tim y yo podremos compartir el control de la carrera. Es muy importante contar con un equipo técnico superior en pista, porque es ahí donde se consiguen los puntos, pero de igual manera, si pasas todo el tiempo fuera, corres el riesgo de descuidar el duro trabajo que tiene lugar en la fábrica".
"Como director de ingeniería, mi función será la de coordinar un pequeño equipo de ingenieros que se encargan de las especificaciones, el diseño y el desarrollo de nuestros monoplazas", confirma Tim Goss.
La nueva posición de Goss en la escudería inglesa viene propiciada por el incremento que se produjo en sus funciones dentro del equipo tras la marcha de Pat Fry a Ferrari.
"Yo fui responsable adjunto de la dirección de nuestros coches junto a Pat Fry", ha declarado Goss. "Ahora me han adjudicado los dos cargos, aunque, obviamente, ha habido cambios en las tareas de cada miembro dentro del equipo, ya que no puedo hacer el trabajo de dos personas", añade Goss.
En un intento de impulsar su competitividad, el equipo de Woking ha redefinido las funciones de los altos cargos técnicos del equipo. Así, se proponen recuperar la gloria de ganar un Campeonato Mundial, pero sin que estos reajustes provoquen un cambio radical. Sin embargo, desde Woking ya anticipan que dichos cambios tendrán numerosos beneficios a largo plazo.
La promoción de Lowe supone que Tim Goss, que hasta ahora había sido el ingeniero jefe del MP4-25 del pasado año, sube de gradación y pasa a ser director de ingeniería, para así tomar un papel más importante en el desarrollo del coche.
Ambos seguirán trabajando estrechamente con el incondicional de McLaren, Neil Oatley, quien mantendrá sus funciones como director de los programas de diseño y desarrollo.
Paddy seguirá dirigiendo las estrategias técnicas del equipo de la manera tranquila y fiable en la que siempre lo ha hecho, pero este nuevo cargo le permitirá una mayor concentración en nuevos proyectos de innovación técnica de cara al futuro en la Fórmula 1.
Sobre su nuevo rol en McLaren, Lowe ha declarado que "es muy bueno para Neil y para mí que Tim se una a nosotros como nuevo director en la parte técnica. Con nosotros tres trabajando juntos, no solo podremos distribuir de forma más eficiente la cantidad de trabajo, sino que Tim y yo podremos compartir el control de la carrera. Es muy importante contar con un equipo técnico superior en pista, porque es ahí donde se consiguen los puntos, pero de igual manera, si pasas todo el tiempo fuera, corres el riesgo de descuidar el duro trabajo que tiene lugar en la fábrica".
"Como director de ingeniería, mi función será la de coordinar un pequeño equipo de ingenieros que se encargan de las especificaciones, el diseño y el desarrollo de nuestros monoplazas", confirma Tim Goss.
La nueva posición de Goss en la escudería inglesa viene propiciada por el incremento que se produjo en sus funciones dentro del equipo tras la marcha de Pat Fry a Ferrari.
"Yo fui responsable adjunto de la dirección de nuestros coches junto a Pat Fry", ha declarado Goss. "Ahora me han adjudicado los dos cargos, aunque, obviamente, ha habido cambios en las tareas de cada miembro dentro del equipo, ya que no puedo hacer el trabajo de dos personas", añade Goss.
thef1.com
McLaren no se destacó el pasado año por la rápida adaptación a las ideas de Newey pero tiene buen equipo de ingenieros, ahora se reestructuran para conseguir mayor eficacio, no olvidemos que se les fue Fry a Ferrari, me temo que van atrasado en el coche de este año y el mayor motivo sea una mayor eficacia
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