Presentaciones en Valencía, días y pilotos, pretemporada

Se presentarán en Valencia las escuderías: Sauber y Renault Lotus el día 31 a las 11,00 y 12,30 respectivamente.

El día 1 se presentarán, en Valencia también: a las 8,30 Red Bull, 9,00 Torro Rosso y 12,30 Mercedes

Recordar que el precio de la entrada es de 5 eiros cada día, en las tribunas azul, amarilla y verde sin numerar y 10 euros para la naranja o la de boxes, quien acuda a esros entrenos puede beneficiarse de un descuento del 15% en la entrada para el gran premio de Europa del 26 de Junio

En Valencia estarán rodando con che nuevo o el del pasado año, más o menos retocado, todas las escuerías y los pilotos siguientes

Separados por comas los pilotos según, y en ese orden, estén el día 1, 2 o tres

Red Bull............ Vettel ,Vettel y Webber ,Webber

McLaren.......... Paffett, Hamilton, Button

Ferrari............. Fernando, Fernando, Massa

Mercedes......... Rosberg y Schumi,Rosberg, Schumi

Lotus Renault.. Petrov, Kubica, Kubica

Williams............ Rubens, Rubens y Maldonado, Maldonado

Force India..... Hulk y Di Resta, Di Resta, Sutil

Sauber................. Kobayashi, Pérez, Pérez

Toro Rosso.......... Jaime, Jaime y Buemi, Buemi

Team Lotus.,.................... Kovalainen, Trulli (no estarán el día 1)

Hispania Racing... Kerthkeyan, Kerthkeyan. Kerhkeyan

Virgin..................... Razia y D´Ambrosio, D´Ambrosio, Glock

En cuanto a los entrenos de pretemporada son las fechas y lugares siguientes:

1-3 de febrero: Cheste, Valencia
10-13 de febrero: Jerez
18-21 de febrero: Montmeló, Barcelona
3-6 de marzo: Sakhir, Bahrein

Así que ya se oyen los motores rugir, comienza el espectáculo todo el mundo a comprobar si lo de los túneles de viento y simuladores va

Vettel renueva si queda entre los tres primeros del campenato

Después de meses especulando acerca de la posibilidad de que Sebastian Vettel, flamante campéon del mundo de Fórmula 1, acabe recalando tarde o temprano en Ferrari como compañero de Fernando Alonso, lo que ahora parece claro es que el alemán podría verse obligado a seguir al menos un año más en Red Bull de repetir o al menos acercarse a los buenos resultados logrados en 2010.
La fuga de información ha venido del magazine interno de Red Bull, 'Speed Week', que intenta así poner freno al interés de Ferrari, no ocultado ni siquiera por su presidente, de contar con los servicios del alemán en un futuro próximo.
La publicación editorial de Red Bull ha puesto de manifiesto que la casa austríaca podría tener una 'opción' sobre Vettel si gana un determinado número de carreras o acaba entre los tres primeros en el Campeonato.
El editorial de la citada publicación afirma que las especulaciones sobre el futuro de Vettel más allá de 2011 han sido hechas "sin conocimiento de su situación contractual respecto a la opción de 2012". "El propio Helmut Marko lo subraya: "Hay una opción basada en los resultados, no vamos a dejar marchar simplemente a un top driver como él".
De hecho, por todos es sabido que Vettel tiene firmado un acuerdo por esta temporada y la que viene con Red Bull, aunque hasta ahora se pensaba que la opción relativa a 2012 dependía tanto del piloto como de la escudería. Se creía que tanto él como el equipo se guardaban una opción para renovar el año que viene, que posiblemente exista, aunque superada por esta cláusula de bloqueo.
El equipo desvela ahora que, de firmar otro gran año, Vettel se vería 'forzado' a seguir un año más y la opción de Ferrari seguiría a la espera.

Marca

Parece ser que Vettel tiene una cláusula que le obliga a renovar por Red Bull si gana determinado número de carreras o queda entre los tres primeros del campeonato, eso no es una cláusula anti Ferrari aunque crean que sí, pues Vettel pordría tener un mal año si se quisiera ir , aunque no creo que nadie se preste a eso, esa cláusula será bidireccional y obligará a Red Bull también, de todas formas a Vettel le garantiza que intentarán ser el primer o segundo coche de la parrilla, me parece que beneficia. y mucho a Vettel señor Marko, Vettel ha afirmado que quiere estar en Ferrari o McLaren.

Sutil: "Nico se merece estar en la F1"

El piloto alemán Adrian Sutil, ha comentado que es una lástima que su compatriota Hülkenberg sea piloto reserva para esta temporada. El ex piloto de Williams no ha logrado mantener su puesto en parrilla tras una temporada en el equipo de Grove. "Nico se merece estar en la F1, es una lástima que un piloto de su talento no tenga un puesto en parrilla. Al menos ha logrado ser piloto reserva, que es mejor que nada", ha declarado Sutil al medio alemán Auto Bild Motorsport.
Hülkenberg ha comentado recientemente que: "Mi motivación es lograr convencer al equipo de mis cualidades para optar a un puesto de piloto titular en la temporada 2012". El piloto de 23 años tiene previsto correr en los test de pretemporada y el equipo ha declarado que esperan "una larga colaboración con él".
El problema de las nuevas incorporaciones es que dejan sin volante al italiano Vitantonio Liuzzi, que disponía de un contrato vinculante con Force India para la temporada 2011. El equipo comunicó la noticia ayer, desde la sede de Whyte & Mackay, patrocinador del equipo indio, en Glasgow, muy próximo al lugar de nacimiento de Paul di Resta.

thef1.com

Sí es una lástima que alguien que ha destacado, como Nico Hulkenberg esté sin volante pero es a donde nos ha llevado este mercado persa que son los asientos en la F1, ponen escuderías y esperan que sean los pilotos quienes las mantengan, se ganó Nico estar en la F1 pero tendrá que esperar otra oportunidad cuando no desaprovechó la primera.

Di Resta: "No quiero sonar creído pero yo no estaba corriendo aquí cuando ellos (Hamilton y Vettel) ganaros sus mundiales"

Tras hacerse con el campeonato en la DTM, en 2011 Paul di Resta cambia de categoría y será piloto oficial de la escudería Force India. Sin embargo, su camino hacia la máxima competición no ha sido tan fácil y directo como si ha podido ser el de jóvenes campeones como Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. "No diría que ha sido frustrante, pero ellos lo han tenido más fácil que yo", aseguraba el escocés cuyo, curiosamente, su mánager es Anthony Hamilton, padre del campeón de 2008

Di Resta insiste que se siente piloto de la misma generación que los dos campeones del mundo, a pesar de aterrizar en la Fórmula 1 más tarde que ellos. "Vettel y Hamilton tenían apoyos diferentes y eso ha hecho que llegaran más rápido a la F1. Ellos tuvieron más suerte que yo, pero ya he llegado", señalaba Di Resta.

Tal y como recalca el actual campeón de la DTM, no se siente desconcertado por los logros en la categoría de Vettel y Hamilton. "No quiero sonar creído pero yo no estaba corriendo aquí cuando ellos ganaros sus mundiales. Hemos tenido grandes batallas en el pasado. Espero poder repetirlo en el futuro", afirmaba Di Resta, quién en 2006 ya batió al joven alemán en la lucha por el título en la F3 Euroseries.

De momento, su primer objetivo será atrapar a su compañero en Force India, Adrian Sutil. "Espero estar con el mismo ritmo que él o incluso ser más rápido desde la primera carrera", recalcaba el escocés.

thef1.com

Fácil no lo ha tenido nadie pero es cierto que quienes vienen siendo los "niños mimados" (para ello deben tener calidad no cabe duda, de las escuderías es más fácil, Hamilton a correr nada más llegar di Resta no se ve inferior a él ni a Vettel, pero Rosbewrg tenía nivel y ya lleva unos años en la F1 sin el coche que le pueda hacer campeón, en Force India Di Resta no estárá luchando por el campeonato, salvo sorpresa mayúscula, por lo que tampoco podrá ganar y pelear de tí a tú a esos dos con los que se peleó en el pasado, ha logrado entrar ahora a disfrutarlo mientras dure.

Pedro ¿probador de McLaren?

No sé si McLaren me quiere porque no lo hemos hablado seriamente, pero me encantaría volver...". Siempre discreto, siempre humilde, Pedro de la Rosa explicaba así sus opciones de futuro el pasado mes de diciembre. Pero su destino está escrito en plata. En McLaren le quieren y él quiere volver. Incluso podría estar en la presentación del equipo en Berlín el 4 de febrero.

Después de que Sauber dejara de contar con él a falta de cinco carreras para el final del campeonato, el catalán intentó encontrar otro equipo. Incluso se barajó seriamente la opción de Hispania, pero, según sus propias palabras "la falta de proyecto" de esta escudería y la crisis económica que obliga a llegar a cualquier escudería con un patrocinador incorporado, han hecho que el sitio de Pedro, de momento, no esté en la parrilla 2011 de Fórmula 1.

Así las cosas, la opción que comenzó a cobrar más fuerza fue la de regresar a McLaren, las negociaciones se pusieron en marcha y, en estos momentos, la presencia de Pedro en la escudería que dirige Martin Whitmarsh está casi asegurada. Incluso Lewis Hamilton ha pedido al equipo su contratación. Pedro continuará todo el tiempo que sea posible en Pirelli para rodar y aprender sobre los neumáticos, algo importante para cualquier equipo, pero sobre todo ha pesado su calidad y el hecho de que ya sepan de lo que es capaz. Pedro estuvo en McLaren de 2003 a 2010, disputó nueve carreras, logró una vuelta rápida (Bahrain 2005) y un segundo puesto (Hungría 2006). Esperemos que repita.

As

No está confirmado por McLaren, ni por Pedro, al menos de forma oficial pero As adelanta algo que puede ser muy cierto, Pedro a McLaren, solamente queda el puesto de Hispania para correr y ya sabemos que quieren 10 millones, no se si más a estas alturas, le queríamos corriendo pero su valor el de muy buen piloto, sabe de coches y su evolución, calidad personal, son valores que, hoy en día, no abundan ni parecen ser valorados en la sociedad y en la F1 e stán además los costos junto con la crisis y gentes con licencia para tener una escudería que no tienen detrás suyo la capacidad que se precisa para desarrollar bien un proyecto, no le quería ahí pero no le quiero fuera de lo que es la f1, espero que sde encujentre a gusto, la información de los nuevos neumáticos, de confirmarfse (que espero que sí) se la lleva McLaren

Schumi se hace con el número 7 y Rosberg pasa al ocho

Michael Schumacher quería el siete, y el siete tendrá. El heptacampeón alemán pidió a su escudería, Mercedes GP, el dorsal que indica sus campeonatos mundiales de su haber. Y aunque su compañero de equipo, Nico Rosberg, logró 70 puntos más que Schumacher en 2010 y, por lo tanto, le correspondería el dorsal más alto, no le importa cedérselo.
"Hablamos de eso en el equipo hace un mes", dice Rosberg a Stuttgarter Zeitung. "Michael quería el número siete".
No es la primera vez que Rosberg le cede su dorsal a Michael: el año pasado, cuando Schumacher decidió regresar a la competición, tuvo que darle el número tres al heptacampeón y quedarse él con el número cuatro.
Es una vieja costumbre de Schumacher, que cree que los números impares dan más suerte que los pares. Rosberg lo respeta e incluso argumenta las razones de Schumacher: "Primero, porque es supersticioso y cree que los números impares dan más suerte; y segundo, por sus siete campeonatos mundiales. No tengo ningún problema".
Pero Rosberg tiene su propia teoría sobre el número siete. Si los números realmente influyeran en los resultados, Michael le ha hecho un gran favor a Nico: "El número siete sólo me ha causado mala suerte en mi carrera, así que estoy contento con el ocho"
Números aparte, la mejor manera para prepararse para la nueva temporada no es eligiendo dorsal, sino entrenando. Rosberg se pasó la semana pasada por el simulador de Mercedes en Brackley, donde probó los nuevos botones del volante para la carga y activación del KERS y el alerón trasero ajustable: "Al principio era muy difícil. Hay tantas cosas que tener en cuenta al mismo tiempo".

thef1.com

Otra vez se sale Schumi con la suya, cambian el número él y Riosberg, a Rosberg no le gusta el siete, espero qie sea cierto, proque no para de ceder desde que llegó a la escudería, llega sin saber que vienen Schumi, le cambian el dorsal, el chasis y él a lo suyo competir, me gustaría que fuera algo más egoista, que esta vez son los campeontaos del mundo que tiene Schumi y la otras los que tuvo seguramente, sería mejor que tonreara con el número ocho a ver si el caia la breva que ahora este número sabe que Schumi no le quiso jeje

Pat y Neil algo más que estrategia

Los fichajes de Ferrari para 2011 no han sido galácticos, como el de Fernando Alonso el año pasado, sino de mejora de la maquinaria por donde hacía aguas. El piloto ya lo tenían, pero faltó coche mucha parte de la temporada y tras el desastre de Abu Dabi, la Scuderia evidenció que la estrategia también era un punto débil.
Los refuerzos en la plantilla han llegado para apuntalar ambas áreas. Pat Fry, de 46 años, aterrizó en junio del año pasado, y hace pocos meses lo hizo Neil Martin, de 38. Fueron uña y carne en McLaren y ahora son los nuevos cerebros ingleses de un equipo italianizado hasta la médula, pero que ha tenido que abrir la ventana. Además ambos tienen el perfil ideal, galácticos y discretos para la prensa. Mejor imposible para Ferrari.
La historia de Martin es curiosa. Estratega durante 11 años en McLaren y otros cuatro en Red Bull, es graduado en matemáticas y computación, y en 1996 desarrolló un programa de evaluación de riesgos. Se dio cuenta de que podía tener implantación en las estrategias de carrera en la Fórmula 1 y se lo presentó a McLaren, que le fichó inmediatamente.
Allí estuvo trabajando en la sombra, saliendo poco de la fábrica, porque no le gusta, aplicando sus teorías y sugiriendo la mejor solución entre las miles de probabilidades planteadas en las carreras. Mal no lo hizo porque Red Bull sacó la billetera y le pescó en 2007, como antes había hecho con Adrian Newey. Invisible hasta para los ingleses, se dio a conocer tras la magistral victoria de Kimi Räikkönen en 2005 en Mónaco.
Salió el coche de seguridad y cuando muchos pilotos aprovecharon para repostar, en McLaren recibieron un e-mail de Martin desde Woking: "Seguir fuera". Lo hicieron y Kimi se llevó la victoria por esa decisión.
"Lejos están los días en los que alguien se sentaba en el muro diciendo, 'repostemos ahora, es una gran idea'. No pueden prevalecer", ha señalado en alguna ocasión. En Ferrari hará lo mismo, capitanear a 10 ó 12 especialistas sin moverse de la fábrica, ajeno a las pasiones y los nervios del muro, y llevar una lectura paralela de la carrera gracias a su programa informático mágico de análisis de riesgos, aconsejando directamente a Fry, que estará en el circuito.
"SABEN LO QUE HACEN"De su eficacia hablan quienes han trabajado con él, como Jo Ramírez, la mano derecha de Ron Dennis durante dos décadas: "Él y Pat han trabajado muchos años juntos y se conocen muy bien, saben de lo que son capaces. La combinación va a resultar, porque son muy profesionales y llevan las carreras en el corazón", señala.
"Pat es muy frío, sabe lo que hace y cómo conseguirlo, y Neil, aunque nunca tuvo gente bajo su mando, hace un trabajo magnifico. Estoy seguro de que Pat es quien dio el O.K. para su fichaje. Si no, no le hubieran traído".
Fry, 18 años en McLaren, fue el encargado del diseño del MP4/22 de Alonso en 2007 y uno de los puntos de apoyo del asturiano en aquel año para el olvido: "Le conozco y es un superprofesional con mucha experiencia. Un gran ingeniero y una gran persona. Nos puede ayudar", reconoce el piloto español.
Ingeniero electrónico, trabajó en tecnología de misiles antes de aterrizar en Benetton en 1992, de donde pasó inmediatamente a McLaren. Allí ha sido ingeniero de pista de Hakkinen y Coulthard, ingeniero de ambos coches, y en 2008 y 2009 también estuvo vinculado a la estrategia del equipo.
Una de sus especialidades, el kers, que permitió a McLaren hacer una gran temporada en 2009 a la sombra de Brawn, ha sido otro de los motivos por los que desde el 1 de julio ha estado junto a Aldo Costa en el diseño del F150 que se presenta pasado mañana en Maranello.

Marca

Neil y Pat se cocnocían y conocen a Fernando, Ferrari fallaba en estratyegia y diseño, eelos deben suplir esas carencias, les conoceremos un poco mejor con este artículo, Martin es licenciado en Matemáticas y Computación así que ahora se aprovecharán mucho mejor los Pcs de Ferrari y no solamente para estrategias con el famoso programa que ha creado, Pat más de lo mismo es ingeniero electrónico, Brawn es ingeniero de motor y ya vimos que domina muchas átreas, estos igual, no se ficha a estos dos para estrategias solamente, de momento Pat ha participado del diseño del F150.

Estos dos ingenieros deberían aportar un salto cualitativo de calidad y seguridad que hay que compensar las creaciones de Newey