De momento, solo Ferrari y Mercedes han pasado los 'crash tests' impuestos por la FIA para velar por la seguridad de los pilotos tanto en carreras como entrenamientos. Ambas escuderías sometieron sus monoplazas a una prueba de choque frontal para comprobar que el monocasco aguantaba la presión de un posible accidente y el piloto, en este caso el dummy, no sufría daños.
Ayer, el comentarista francés Jean-Louis Moncet escribía en su columna de la publicación Auto Plus que el monoplaza de Mercedes para la próxima temporada, el MGP W02 había superado las pruebas de la FIA justo el mismo día en que Michael Schumacher celebraba su 42º cumpleaños
thef1.com
Mercedes es la segunda escudería en superar los test de choque
martes, 4 de enero de 2011
Primera victoria para Marc Coma
El piloto de motos español Marc Coma (KTM) ganó la tercera etapa del Dakar 2011, entre las localidades argentinas de Tucumán y Jujuy, y se puso a tan solo 14 segundos del líder en la general, el francés Cyril Despres (KTM), que fue segundo a 2:21. [Álbum]
El portugués Paulo Gonçalves (BMW) quedó tercero a 3:36 y el francés Olivier Pain (Yamaha), cuarto, mientras que el chileno Francisco 'Chaleco' López perdió 13:51 con el vencedor de la jornada y llegó en la decimotercera posición.
El español Jordi Viladoms (Yamaha) fue el séptimo piloto más rápido en recorrer los 521 kilómetros de especial, que se vieron interrumpidos por un tramo neutralizado. Los también españoles Joan Pedrero (KTM) y Marc Guasch (Yamaha) fueron décimo y duodécimo, respectivamente.
Tras la tercera jornada del rally, Despres sigue en lo más alto seguido de cerca por Coma, mientras que el portugués Ruben Faria (KTM) es tercero a casi diez minutos del líder. 'Chaleco' López, tercero en 2010, marcha séptimo a 18:21, y un poco más atrás, en la novena plaza, se encuentra Joan Pedrero, el 'mochilero' de Coma, a 19:22 de Despres. Viladoms es duodécimo, el brasileño Jean de Azevedo, decimocuarto, y Guasch decimoquinto.
elmundo
Marc Comá ha vencido en motos y marcha segundo en la general, Sainx z fue segundo en coches y mantiene el liderato
El portugués Paulo Gonçalves (BMW) quedó tercero a 3:36 y el francés Olivier Pain (Yamaha), cuarto, mientras que el chileno Francisco 'Chaleco' López perdió 13:51 con el vencedor de la jornada y llegó en la decimotercera posición.
El español Jordi Viladoms (Yamaha) fue el séptimo piloto más rápido en recorrer los 521 kilómetros de especial, que se vieron interrumpidos por un tramo neutralizado. Los también españoles Joan Pedrero (KTM) y Marc Guasch (Yamaha) fueron décimo y duodécimo, respectivamente.
Tras la tercera jornada del rally, Despres sigue en lo más alto seguido de cerca por Coma, mientras que el portugués Ruben Faria (KTM) es tercero a casi diez minutos del líder. 'Chaleco' López, tercero en 2010, marcha séptimo a 18:21, y un poco más atrás, en la novena plaza, se encuentra Joan Pedrero, el 'mochilero' de Coma, a 19:22 de Despres. Viladoms es duodécimo, el brasileño Jean de Azevedo, decimocuarto, y Guasch decimoquinto.
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Marc Comá ha vencido en motos y marcha segundo en la general, Sainx z fue segundo en coches y mantiene el liderato
Kimi se replantea su futuro
El principal periódico finlandés, 'Iltalehti', publicaba que Kimi Raikkonen ha anulado toda conversación con escuderías para la temporada de 2011. Antes de la muerte de su padre, Iceman se encontraba en negociaciones con diferentes equipos para continuar su andadura profesional en el Mundial de Rallies. Sin embargo, y tal como informaba el 'Iltalehti', el campeón de 2007 ha parado tales conversaciones e incluso se ha publicado que podría detener su carrera profesional.
Raikkonen estaba muy ligado a su padre, quién le apoyó tanto a él como a su hermano Rami en su pasión por las carreras. "Desde la muerte de Matti Raikkonen, todos los planes de Kimi están congelados", afirmaba su copiloto, Kaj Lindstrom.
"Esperemos que siga en los rallies. Las posibilidades de triunfar son mucho mejores en el segundo año que en el primero, porque ya no tienes que estar todo el tiempo aprendiendo todo tipo de cosas", recalcaba Lindstrom.
thef1.com
Hace poco que ha fallecido su padre y Kimi parece que se está replanteando todo, en principio pensaba seguir en los rallys, a mí me gustaría en la f1 pero, de todas formas, lo que más me gustaría es que esté donde se encuentre mejor. Kimi tiene su forma de pensar y su forma de actuar debe ser acorde ya que es lo que le va
Raikkonen estaba muy ligado a su padre, quién le apoyó tanto a él como a su hermano Rami en su pasión por las carreras. "Desde la muerte de Matti Raikkonen, todos los planes de Kimi están congelados", afirmaba su copiloto, Kaj Lindstrom.
"Esperemos que siga en los rallies. Las posibilidades de triunfar son mucho mejores en el segundo año que en el primero, porque ya no tienes que estar todo el tiempo aprendiendo todo tipo de cosas", recalcaba Lindstrom.
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Hace poco que ha fallecido su padre y Kimi parece que se está replanteando todo, en principio pensaba seguir en los rallys, a mí me gustaría en la f1 pero, de todas formas, lo que más me gustaría es que esté donde se encuentre mejor. Kimi tiene su forma de pensar y su forma de actuar debe ser acorde ya que es lo que le va
Trulli: "No hay necesidad de decir que fue la peor temporada de toda mi carrera".
Trulli, uno de los pilotos más veteranos y más experimentados de la parrilla, piensa que la situación actual podría repercutir en la próxima generación de pilotos.
"Para los jóvenes, la situación actual es muy complicada", dijo el italiano a Auto Motor und Sport en una entrevista.
"El dinero está jugando un papel demasiado grande y las categorias menores como la Fórmula 3, son demasiado caras. Una trayectoria como la mía sería muy difícil de llevar a cabo en la actualidad", añadió Trulli, que debutó en la Fórmula 1 con Minardi en 1997. Y es que Trulli, con 36 años de edad, también ha competido en equipos de renombre como Renault y Toyota, pero en 2010 se unió al renovado proyecto de Lotus en la F1.
"No fue una buena temporada", dijo el piloto de Pescara sobre este año 2010 con Lotus. En una entrevista publicada en italiano por Italiaracing, fue mucho más directo al respecto. "Creo que merezco una medalla por ser el piloto más desafortunado del año", dijo Trulli, que sufrió la falta de fiabilidad de su monoplaza durante la pasada temporada. "No hay necesidad de decir que fue la peor temporada de toda mi carrera".
Sin embargo, Trulli es consciente del esfuerzo de Lotus por retomar su actividad en la F1: "Fue un poco frustrante, pero es parte del negocio. Lo he aceptado como una temporada de transición".
Peor Trulli insiste: el T127 no era un coche hecho a su gusto. "No tenía lo que necesitaba para mi estilo de conducción", explicó, "por lo que mi tarea se hacía doblemente difícil".
"Necesitaba un coche duro que me diera buenas sensaciones, pero a partir de la primera prueba estuvo claro que no iba a tenerlo", se lamenta.
Jarno sabe que Lotus está trabajando duro para ponerse al día, pero puede entender algunas de las críticas hacia los nuevos equipos, como las que Ferrari realizó en su momento.
"Al final estamos todos en la misma carrera y los de arriba deben respetar a los que apenas están empezando. Por otro lado, es cierto que cuatro segundos por detrás es demasiado tiempo".
"Ahora tenemos un año más por delante y tenemos que dar un gran paso adelante en aerodinámica, necesitamos un coche más ligero y resistente. Hay un mucho que hacer y si lo conseguimos, podremos entrar en la batalla de la parte posterior de la mitad de la parrilla".
Sin embargo, ese no es suficiente objetivo para él. "Todavía debo tener las habilidades que hacen que algunas personas sigan creyendo en mí, pero estar aquí no es lo que quiero, lo que quiero es ganar carreras y el título".
Jarno Trulli no pierde de vista el título de Campeón del Mundo, pero también conoce de primera mano cuán difícil es la tarea del equipo Lotus.
"Corrí para Toyota con grandes recursos y posibilidades ilimitadas, y aún así nunca lograron lo que querían”, finalizaba el italiano
thef1.com
Trulli n o ha tenido un gran coche pero Lotus irá hacia arriba,e stáen ello, si no me gusta a mí tampoco que se metan ahora con las escuderías nuevas, las han admitido y ahora toca apechugar con ellas, en cuanto a Toyota él le dijo a Fernando, cuando dejó McLaren, que no se viniera a Toyota y es que invirtieron una barbaridad y no les dió resultado
"Para los jóvenes, la situación actual es muy complicada", dijo el italiano a Auto Motor und Sport en una entrevista.
"El dinero está jugando un papel demasiado grande y las categorias menores como la Fórmula 3, son demasiado caras. Una trayectoria como la mía sería muy difícil de llevar a cabo en la actualidad", añadió Trulli, que debutó en la Fórmula 1 con Minardi en 1997. Y es que Trulli, con 36 años de edad, también ha competido en equipos de renombre como Renault y Toyota, pero en 2010 se unió al renovado proyecto de Lotus en la F1.
"No fue una buena temporada", dijo el piloto de Pescara sobre este año 2010 con Lotus. En una entrevista publicada en italiano por Italiaracing, fue mucho más directo al respecto. "Creo que merezco una medalla por ser el piloto más desafortunado del año", dijo Trulli, que sufrió la falta de fiabilidad de su monoplaza durante la pasada temporada. "No hay necesidad de decir que fue la peor temporada de toda mi carrera".
Sin embargo, Trulli es consciente del esfuerzo de Lotus por retomar su actividad en la F1: "Fue un poco frustrante, pero es parte del negocio. Lo he aceptado como una temporada de transición".
Peor Trulli insiste: el T127 no era un coche hecho a su gusto. "No tenía lo que necesitaba para mi estilo de conducción", explicó, "por lo que mi tarea se hacía doblemente difícil".
"Necesitaba un coche duro que me diera buenas sensaciones, pero a partir de la primera prueba estuvo claro que no iba a tenerlo", se lamenta.
Jarno sabe que Lotus está trabajando duro para ponerse al día, pero puede entender algunas de las críticas hacia los nuevos equipos, como las que Ferrari realizó en su momento.
"Al final estamos todos en la misma carrera y los de arriba deben respetar a los que apenas están empezando. Por otro lado, es cierto que cuatro segundos por detrás es demasiado tiempo".
"Ahora tenemos un año más por delante y tenemos que dar un gran paso adelante en aerodinámica, necesitamos un coche más ligero y resistente. Hay un mucho que hacer y si lo conseguimos, podremos entrar en la batalla de la parte posterior de la mitad de la parrilla".
Sin embargo, ese no es suficiente objetivo para él. "Todavía debo tener las habilidades que hacen que algunas personas sigan creyendo en mí, pero estar aquí no es lo que quiero, lo que quiero es ganar carreras y el título".
Jarno Trulli no pierde de vista el título de Campeón del Mundo, pero también conoce de primera mano cuán difícil es la tarea del equipo Lotus.
"Corrí para Toyota con grandes recursos y posibilidades ilimitadas, y aún así nunca lograron lo que querían”, finalizaba el italiano
thef1.com
Trulli n o ha tenido un gran coche pero Lotus irá hacia arriba,e stáen ello, si no me gusta a mí tampoco que se metan ahora con las escuderías nuevas, las han admitido y ahora toca apechugar con ellas, en cuanto a Toyota él le dijo a Fernando, cuando dejó McLaren, que no se viniera a Toyota y es que invirtieron una barbaridad y no les dió resultado
Stefano: "Después de Abu Dhabi, pensé en dimitir"
A Domenicali se le veía roto tras la última carrera. Ahora, en una entrevista en 'La Repubblica', reconoce lo que se le pasó por la cabeza: "Después de Abu Dhabi, pensé en dimitir. Pero me quedo porque creo que soy capaz de aprovechar el trabajo de los últimos meses. No estoy apegado a mi asiento, pero llegué a la conclusión de que la renuncia sería un error".
El italiano analiza la temporada como cuando se quiere tomar una decisión, cosas buenas a la derecha y malas a la izquierda, los pros y los contras, ya saben: "Las cosas positivas fueron básicamente tres: la fiabilidad demostrada, conseguir que el aspecto psicológico del equipo fuera bueno y nunca decayera el ánimo, y el modo en el que ha mejorado el grupo de mecánicos. En el lado malo, sobre todo dos; el coche no era tan rápido como el Red Bull y el error que cometimos en Abu Dhabi".
Sobre ese fallo se detiene el capo: "El error fue de una magnitud enorme y produjo efectos devastadores, pero en otra carrera habría sido sólo un error normal. Por ese fallo no vamos a cambiar todo el equipo de estrategia, aunque habrá alguna incorporación". Pat Fry, ex de McLaren y una petición expresa de Alonso, parece el elegido para unirse al muro.
En cualquier caso, Domenicali es optimista para 2011: "Comenzamos el año desde un punto de partida más positivo, aunque espero gran competencia: Red Bull, McLaren y creo que también Mercedes". Y tiene claro cuál será el rival más temible esta temporada, un solo nombre: "Vettel". Sea como fuere, el jefe Stefano ante su penúltima oportunidad. Suerte...
As
Lo de la última carrera ha sido algo espectacular que Fernando se haya asegurado el campeonato el sábado con una vuelta de calificiación espectacular y todo se haya ido algarete porque nadie se dió cuenta que había pilotos que habían cambiado neumáticos cuando el safety no debe pasar como tampoco no conseguir un tiempo de calificación por no haber salido a dar una sola vuelta esperando que pare de llover y haber ido a más, hay que asegurar, fallos que no deben suceder, conseguir un Ferrari, se que Newey está en otra escudería pero Ferrari tiene ingenieros, así que a trabajar y ver si se es capaz de crear, luego la táctica adecuada, espero este año ese plus en la escudería que el piloto, Fernando,tiene que tener un coche no tan lejano del que esté en cabeza y no cometer errores grandes
El italiano analiza la temporada como cuando se quiere tomar una decisión, cosas buenas a la derecha y malas a la izquierda, los pros y los contras, ya saben: "Las cosas positivas fueron básicamente tres: la fiabilidad demostrada, conseguir que el aspecto psicológico del equipo fuera bueno y nunca decayera el ánimo, y el modo en el que ha mejorado el grupo de mecánicos. En el lado malo, sobre todo dos; el coche no era tan rápido como el Red Bull y el error que cometimos en Abu Dhabi".
Sobre ese fallo se detiene el capo: "El error fue de una magnitud enorme y produjo efectos devastadores, pero en otra carrera habría sido sólo un error normal. Por ese fallo no vamos a cambiar todo el equipo de estrategia, aunque habrá alguna incorporación". Pat Fry, ex de McLaren y una petición expresa de Alonso, parece el elegido para unirse al muro.
En cualquier caso, Domenicali es optimista para 2011: "Comenzamos el año desde un punto de partida más positivo, aunque espero gran competencia: Red Bull, McLaren y creo que también Mercedes". Y tiene claro cuál será el rival más temible esta temporada, un solo nombre: "Vettel". Sea como fuere, el jefe Stefano ante su penúltima oportunidad. Suerte...
As
Lo de la última carrera ha sido algo espectacular que Fernando se haya asegurado el campeonato el sábado con una vuelta de calificiación espectacular y todo se haya ido algarete porque nadie se dió cuenta que había pilotos que habían cambiado neumáticos cuando el safety no debe pasar como tampoco no conseguir un tiempo de calificación por no haber salido a dar una sola vuelta esperando que pare de llover y haber ido a más, hay que asegurar, fallos que no deben suceder, conseguir un Ferrari, se que Newey está en otra escudería pero Ferrari tiene ingenieros, así que a trabajar y ver si se es capaz de crear, luego la táctica adecuada, espero este año ese plus en la escudería que el piloto, Fernando,tiene que tener un coche no tan lejano del que esté en cabeza y no cometer errores grandes
lunes, 3 de enero de 2011
¿Di Resta y Sutil pilotos oficiales de Force India para 2011 y Hulkenberg reserva?
Paul di Resta y Adrian Sutil competirán con los monoplazas de Force India en 2011, con Nico Hulkenberg ocupando el rol de tercer piloto. Así lo ha anticipado el diario suizo 'Blick', según el cual esta información será confirmada oficialmente en los próximos días.
El mayor afectado por el movimiento es Vitantonio Liuzzi, quien como consecuencia habría sido despedido a pesar de tener un contrato con el equipo de Silverstone para una temporada más.
'Blick' también explicó que Hulkenberg, el debutante alemán que impresionó en Williams la pasada temporada y fue reemplazado por Pastor Maldonado, pilotará durante las sesiones matinales de los grandes premios.
"Realmente quería que Nico fuera el tercer piloto en McLaren", reveló el famoso manager de Hulkenberg, Willi Weber.
"Pero Martin Whitmarsh estaba preocupado de que pudiera percibirse como una amenaza para Button, por lo que no quiso quebrar la armonía en el equipo de cara a su lucha por el campeonato", agregó.
Por otro lado, el veterano corresponsal de 'Blick' Roger Benoit también informó de que Toro Rosso está a punto de ser comprado por inversores árabes.
thef1.com
De confirmarse esta noticia Nico, que ha tenido un gran año 2010, no sería piloto titular,, ahora el problema mayor lo tenfría Liuzzy y es que los asinnetos están muy cotizadossería, Di Resta con asiento,el representante de Nico dice que querían en McLaren, claro sería mucho mejor, pero que no quieren poner en peligro la plaza de Button, pero si Button es todo un campeón del mundo
El mayor afectado por el movimiento es Vitantonio Liuzzi, quien como consecuencia habría sido despedido a pesar de tener un contrato con el equipo de Silverstone para una temporada más.
'Blick' también explicó que Hulkenberg, el debutante alemán que impresionó en Williams la pasada temporada y fue reemplazado por Pastor Maldonado, pilotará durante las sesiones matinales de los grandes premios.
"Realmente quería que Nico fuera el tercer piloto en McLaren", reveló el famoso manager de Hulkenberg, Willi Weber.
"Pero Martin Whitmarsh estaba preocupado de que pudiera percibirse como una amenaza para Button, por lo que no quiso quebrar la armonía en el equipo de cara a su lucha por el campeonato", agregó.
Por otro lado, el veterano corresponsal de 'Blick' Roger Benoit también informó de que Toro Rosso está a punto de ser comprado por inversores árabes.
thef1.com
De confirmarse esta noticia Nico, que ha tenido un gran año 2010, no sería piloto titular,, ahora el problema mayor lo tenfría Liuzzy y es que los asinnetos están muy cotizadossería, Di Resta con asiento,el representante de Nico dice que querían en McLaren, claro sería mucho mejor, pero que no quieren poner en peligro la plaza de Button, pero si Button es todo un campeón del mundo
Sainz vence en la segunda etapa
El español Carlos Sainz (Volkswagen), en coches, y el francés Cyril Despres (KTM), en motos, han aumentado sus respectivos lideratos en el Rally Dakar al adjudicarse el triunfo en la segunda etapa del 'raid', disputada entre las localidades argentinas de Córdoba y San Miguel de Tucumán, sobre 324 y 300 kilómetros, respectivamente.
El veterano bicampeón del mundo de rallys, que abrió pista por haberse impuesto en la primera jornada puntuable, volvió a ser fiel a su estilo y lanzó su ataque desde los primeros compases, lo que le permitió liderar en todos los puntos de control.
A pesar de todo, Sainz cedió terrero en los últimos compases y comenzó a sentir el aliento de su compañero de equipo y gran rival, el qatarí Nasser Al-Attiyah, que fue segundo tras una remontada en el tramo final y se mantiene tercero en la general a 3:19 del español.
Debido al empuje del emiratí, la estrategia de Sainz volverá a ser ir en cabeza de los cuatro Volkswagen, ya que el madrileño está convencido de que su director deportivo, Kris Nissen, no emitirá órdenes de equipo como ya ocurriera el pasado año.
Por otra parte, el francés Stephane Peterhansel (BMW), vencedor en nueve ocasiones del Dakar, pero ninguna en el continente sudamericano, tuvo que conformarse con la tercera posición en la etapa de este lunes aunque se mantiene segundo, a 3:05 de Sainz, en la general, después de ser superado al final por Al-Attiyah por 15 segundos.
Además, el sudafricano Giniel de Villiers, vencedor en 2009, también al volante de un Volskwagen, fue cuarto en la etapa en la que el cuarto corredor del equipo alemán, el estadounidense Mark Miller, que ha hecho podio en las dos últimas ediciones, perdió mucho tiempo y quedó descolgado.
elmundo
Sainz vence en la segunda jornada también, ahora saca más de tres, 3,05 minutos a Petrehansel, a ver sis e mantiene
El veterano bicampeón del mundo de rallys, que abrió pista por haberse impuesto en la primera jornada puntuable, volvió a ser fiel a su estilo y lanzó su ataque desde los primeros compases, lo que le permitió liderar en todos los puntos de control.
A pesar de todo, Sainz cedió terrero en los últimos compases y comenzó a sentir el aliento de su compañero de equipo y gran rival, el qatarí Nasser Al-Attiyah, que fue segundo tras una remontada en el tramo final y se mantiene tercero en la general a 3:19 del español.
Debido al empuje del emiratí, la estrategia de Sainz volverá a ser ir en cabeza de los cuatro Volkswagen, ya que el madrileño está convencido de que su director deportivo, Kris Nissen, no emitirá órdenes de equipo como ya ocurriera el pasado año.
Por otra parte, el francés Stephane Peterhansel (BMW), vencedor en nueve ocasiones del Dakar, pero ninguna en el continente sudamericano, tuvo que conformarse con la tercera posición en la etapa de este lunes aunque se mantiene segundo, a 3:05 de Sainz, en la general, después de ser superado al final por Al-Attiyah por 15 segundos.
Además, el sudafricano Giniel de Villiers, vencedor en 2009, también al volante de un Volskwagen, fue cuarto en la etapa en la que el cuarto corredor del equipo alemán, el estadounidense Mark Miller, que ha hecho podio en las dos últimas ediciones, perdió mucho tiempo y quedó descolgado.
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Sainz vence en la segunda jornada también, ahora saca más de tres, 3,05 minutos a Petrehansel, a ver sis e mantiene
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