La actitud de Fernando Alonso con los periodistas lusos no ha sentado nada bien en Portugal, donde han criticado con dureza el carácter desafiante del piloto asturiano en Porto Santo, isla cercana a Madeira, donde tenía previsto pasar el final de año.
Alonso, que llegó el pasado 29 de diciembre acompañado de su mujer Raquel del Rosario, fue tajante al bajarse del avión ante la presencia de los reporteros. "Al primer fotógrafo o cámara que vea estos días, me marcho al día siguiente y diré a todo el mundo que Porto Santo es un desastre. ¿Está bien? Por favor, déjenme tranquilo. Si no, mañana mismo me marcho y todo el mundo sabrá que Porto Santo... ¿Vale?"
La forma de actuar del vigente subcampeón del mundo ha provocado cierta indignación entre la prensa portuguesa, que ha calificado las palabras de Alonso como chantaje.
elmundo
Fernando no quiere mezclar su vida privada con la pública, quiere vivir con su familia de forma independiente, sabemos como se las gasta cierta prensa, que, en España, domina los medios, se iba de vacaciones, parte privada de su vida y se encuentra a periodistas esperándole, les advierte de que si le persiguen se va, quizás está algo acelerado, hay gente vendiendo exclusivas, él no lo hace, es noticia que esté allí, pienso que sí, pero no deben inmiscuirdse en el apartado de su privacidad y él se lo dice, el vídeo puede verse en esta URL:
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2011/01/03/motor/1294056924.html
lunes, 3 de enero de 2011
Primer año de Fernando en Ferrari
Es el primer vídeo que veo de la temporada completa de Fernando y os lo dejo para disfrutar quienes quieran hacerlo
Sainz, victoria y liderato
El piloto español Carlos Sainz se convirtió en el primer líder del Rally Dakar 2011, en la disciplina de coches, mientras que el portugués Ruben Faria se alzó con el triunfo en motos, en la primera etapa, que contó con 222 kilómetros de especial y 192 para las dos ruedas.
El madrileño marcó un buen ritmo desde el comienzo de la prueba y aprovechó su destreza en los metros finales para asegurarse la victoria en la primera toma de contacto. Sainz -campeón del mundo de rallys en 1990 y 1992- no sorprendió por su habilidad sobre el terreno mojado.
Sainz, que se colocó al mando de la prueba antes de alcanzar el segundo paso de control, se movió bien en el trazado altamente resbaladizo en su acceso a Córdoba, donde se puso punto y final a este primer capítulo de competición. El defensor del título no tuvo problemas para adaptarse.
Y es que Sainz es consciente de que -pese a su condición de líder- no debe apurar todos sus recursos a las primeras de cambio, sabedor de que el Dakar es una carrera que no se gana en un día, pero sí se pierde. El capitaliano cuenta con 1 minuto y 31 segundos de ventaja respecto al francés Stéphane Peterhansel (BMW).
El tercer puesto le corresponde al qatarí Nasser Al-Attiyah (VW), que se encuentra a 2 minutos y 16 segundos. Así, Sainz se llevó su decimoctava victoria de etapa en su participación en el Dakar, colocándose así en lo más alto de la clasificación general por delante de 'Peter'.
Además, el también español Nani Roma (Nissan), que llega a la prueba sudamericana "más motivado que nunca", logró la duodécima posición tras finalizar a 17:11 de Sainz. El catalán fue de menos a más y confía en mejorar sus guarismos en días venideros.
elmundo
Carlos, menudo piloto quer nos gastamos, se pone lider en el Dakar tras la primera etapa, es un rally de resistencia por lo que queda mucho aún pero ya ha vencido en una jornada
El madrileño marcó un buen ritmo desde el comienzo de la prueba y aprovechó su destreza en los metros finales para asegurarse la victoria en la primera toma de contacto. Sainz -campeón del mundo de rallys en 1990 y 1992- no sorprendió por su habilidad sobre el terreno mojado.
Sainz, que se colocó al mando de la prueba antes de alcanzar el segundo paso de control, se movió bien en el trazado altamente resbaladizo en su acceso a Córdoba, donde se puso punto y final a este primer capítulo de competición. El defensor del título no tuvo problemas para adaptarse.
Y es que Sainz es consciente de que -pese a su condición de líder- no debe apurar todos sus recursos a las primeras de cambio, sabedor de que el Dakar es una carrera que no se gana en un día, pero sí se pierde. El capitaliano cuenta con 1 minuto y 31 segundos de ventaja respecto al francés Stéphane Peterhansel (BMW).
El tercer puesto le corresponde al qatarí Nasser Al-Attiyah (VW), que se encuentra a 2 minutos y 16 segundos. Así, Sainz se llevó su decimoctava victoria de etapa en su participación en el Dakar, colocándose así en lo más alto de la clasificación general por delante de 'Peter'.
Además, el también español Nani Roma (Nissan), que llega a la prueba sudamericana "más motivado que nunca", logró la duodécima posición tras finalizar a 17:11 de Sainz. El catalán fue de menos a más y confía en mejorar sus guarismos en días venideros.
elmundo
Carlos, menudo piloto quer nos gastamos, se pone lider en el Dakar tras la primera etapa, es un rally de resistencia por lo que queda mucho aún pero ya ha vencido en una jornada
domingo, 2 de enero de 2011
Verstappen: "Un tercer coche podría ser una oportunidad única de entrar en la F1 para los pilotos jóvenes"
Dice Verstappen: "Para los equipos no es costoso ya que las piezas ya están ahí", opinó el holandés, que pilotó durante varias temporadas para esos pequeños constructores con los que ahora el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se muestra tan crítico.
Eso no impide a Verstappen, de 38 años, manifestar cierta afinidad con la idea de Ferrari en la columna que escribe en el diario 'De Telegraaf': "Un tercer coche podría ser una oportunidad única de entrar en la F1 para los pilotos jóvenes. Si dependiera de mí, situaría la edad máxima de un tercer piloto en 23 años. Podrías hacer una especie de desarrollo del coche para un piloto con talento".
La actual reglamentación, casi sin pruebas en pista, es inaceptable a juicio de Verstappen, ya que deja sin oportunidades a jóvenes pilotos como su hijo Max que, con 14 años, se abre camino en el mundo de los karts: "Afrontémoslo, ahora mismo los así llamados 'terceros pilotos' tienen pocas o ninguna oportunidad de pilotar", recordó.
Por último, Verstappen insistió en que la incorporación de los terceros coches en las carreras "sería una buena solución que la FIA debería considerar seriamente
thef1.com
No es tan costoso un tercer coche como poner una nueva escudería pero tres coches por escudería harían que estas no estuvieran. el tema de si deben estar o no lo dejo para otro momento, si plo ponen para un piloto menor de 23 años sería una buena oportunidad para estos, no está mal, pero me pregunto si no hay que proteger a otros ya que los jóvenes si entran con dinero les dan volante, el tercer coche, caso de existir debería sser para pilotos con calidad y que no aporten dinero, claro que esto es un tanto utópico
Eso no impide a Verstappen, de 38 años, manifestar cierta afinidad con la idea de Ferrari en la columna que escribe en el diario 'De Telegraaf': "Un tercer coche podría ser una oportunidad única de entrar en la F1 para los pilotos jóvenes. Si dependiera de mí, situaría la edad máxima de un tercer piloto en 23 años. Podrías hacer una especie de desarrollo del coche para un piloto con talento".
La actual reglamentación, casi sin pruebas en pista, es inaceptable a juicio de Verstappen, ya que deja sin oportunidades a jóvenes pilotos como su hijo Max que, con 14 años, se abre camino en el mundo de los karts: "Afrontémoslo, ahora mismo los así llamados 'terceros pilotos' tienen pocas o ninguna oportunidad de pilotar", recordó.
Por último, Verstappen insistió en que la incorporación de los terceros coches en las carreras "sería una buena solución que la FIA debería considerar seriamente
thef1.com
No es tan costoso un tercer coche como poner una nueva escudería pero tres coches por escudería harían que estas no estuvieran. el tema de si deben estar o no lo dejo para otro momento, si plo ponen para un piloto menor de 23 años sería una buena oportunidad para estos, no está mal, pero me pregunto si no hay que proteger a otros ya que los jóvenes si entran con dinero les dan volante, el tercer coche, caso de existir debería sser para pilotos con calidad y que no aporten dinero, claro que esto es un tanto utópico
sábado, 1 de enero de 2011
Luca Cordero quiere seis cilindros para el 2013 y no cuatro
El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, tiene interés en retrasar la introducción del nuevo motor de 4 cilindros turbo, que deberá llegar a partir de 2013. Cuando la FIA anunció recientemente la medida, Montezemolo expresó desagrado, antes de añadir que "no se interpondría en el camino" del cambio.
Pero ahora parece que el italiano está buscando aliados en un intento de retrasar o desechar la nueva normativa. "Nosotros no vamos a construir motores de cuatro cilindros para nuestros coches nuestra calle", dice el mandatario italiano. "Un motor de cuatro cilindros parece un poco débil para la máxima categoría del automovilismo ¿Por qué no podríamos ponernos de acuerdo sobre un Turbo V6? No hay que confundir con barato asequible", insiste Montezemolo.
El presidente de Ferrari tiene la esperanza de que otros fabricantes, sobre todo Mercedes, le ayuden a retrasar los cambios. "Si hay la más mínima posibilidad de retrasar el cuatro cilindros, voy a tratar de conseguirlo. Percibo una posibilidad y necesitamos unidad para hacerlo
Marca
Quieren reducir costes y aprietan por todas partes, el motor de cuatro cilindros dice Ferrari que ellos no los fabrican para los coches que venden a ver si llegan a un acuerdo, la emoción de la F1 no solamnete esta en los coches también, y mucha, en el desarrollo de los mismos
Pero ahora parece que el italiano está buscando aliados en un intento de retrasar o desechar la nueva normativa. "Nosotros no vamos a construir motores de cuatro cilindros para nuestros coches nuestra calle", dice el mandatario italiano. "Un motor de cuatro cilindros parece un poco débil para la máxima categoría del automovilismo ¿Por qué no podríamos ponernos de acuerdo sobre un Turbo V6? No hay que confundir con barato asequible", insiste Montezemolo.
El presidente de Ferrari tiene la esperanza de que otros fabricantes, sobre todo Mercedes, le ayuden a retrasar los cambios. "Si hay la más mínima posibilidad de retrasar el cuatro cilindros, voy a tratar de conseguirlo. Percibo una posibilidad y necesitamos unidad para hacerlo
Marca
Quieren reducir costes y aprietan por todas partes, el motor de cuatro cilindros dice Ferrari que ellos no los fabrican para los coches que venden a ver si llegan a un acuerdo, la emoción de la F1 no solamnete esta en los coches también, y mucha, en el desarrollo de los mismos
Ross:"Necesitamos un nuevo coche y unos nuevos neumáticos para poder hacer un juicio honesto. Soy optimista",
La publicación alemana Auto Motor und Sport le preguntó a Brawn si un simulador como el que posee McLaren o Ferrari hubiera ayudado al heptacampeón después de tres años de retiro. "Probablemente", contestó escuetamente el jefe de equipo de Mercedes GP.
"Michael hubiera podido trabajar mucho más en el comportamiento de los neumáticos. Pero el no tener un simulador puntero no le ha ayudado demasiado", añadía Brawn.
El británico también confirmó que el equipo está actualmente trabajando en la creación de un nuevo simulador en la sede de Brackley pero que no estará en pleno funcionamiento hasta 2012. "Debemos hacer un paso adelante a lo largo del invierno. Esta tecnología no se puede comprar en el mercado", recalcaba Ross Brawn.
Antes de que los pilotos de la escudería de la flecha plateada puedan utilizar el nuevo simulador, Schumacher espera que el cambio de Bridgestone a Pirelli le ayude a coger el ritmo al que tenía acostumbrado a su afición antes de retirarse en 2006.
"Necesitamos un nuevo coche y unos nuevos neumáticos para poder hacer un juicio honesto. Soy optimista", conestaba Brawn cuando se le preguntó si la próxima temporada sería mejor para la escudería.
"Son neumáticos diferentes. Cuando hubo el cambio de Michelin a Bridgestone años atrás, muchos pilotos tuvieron problemas, incluyendo grandes hombres como Alonso. El cambio a Pirelli será similar y es difícil de predecir que ocurrirá con la actitud de Rosberg o Schumacher", añadía el británico.
Ross Brawn aprovechó la entrevista para disipar los rumores de su posible salida de la escudería alemana. "Todavía no. No renunciaré hasta que este equipo tenga éxito", finalizaba el jefe de equipo de Mercedes.
thef1.com
La falta de horas de simuladoer puede haber influido algo en uqe Schumi no estuviera más arriba pero no creo que haya sido tan decisiva como para que estuviera tan lejos de Nico, para este año hay nuevos neumáticos y es lógico que todo el mundo esté espectante a ver como le van a cada cual
"Michael hubiera podido trabajar mucho más en el comportamiento de los neumáticos. Pero el no tener un simulador puntero no le ha ayudado demasiado", añadía Brawn.
El británico también confirmó que el equipo está actualmente trabajando en la creación de un nuevo simulador en la sede de Brackley pero que no estará en pleno funcionamiento hasta 2012. "Debemos hacer un paso adelante a lo largo del invierno. Esta tecnología no se puede comprar en el mercado", recalcaba Ross Brawn.
Antes de que los pilotos de la escudería de la flecha plateada puedan utilizar el nuevo simulador, Schumacher espera que el cambio de Bridgestone a Pirelli le ayude a coger el ritmo al que tenía acostumbrado a su afición antes de retirarse en 2006.
"Necesitamos un nuevo coche y unos nuevos neumáticos para poder hacer un juicio honesto. Soy optimista", conestaba Brawn cuando se le preguntó si la próxima temporada sería mejor para la escudería.
"Son neumáticos diferentes. Cuando hubo el cambio de Michelin a Bridgestone años atrás, muchos pilotos tuvieron problemas, incluyendo grandes hombres como Alonso. El cambio a Pirelli será similar y es difícil de predecir que ocurrirá con la actitud de Rosberg o Schumacher", añadía el británico.
Ross Brawn aprovechó la entrevista para disipar los rumores de su posible salida de la escudería alemana. "Todavía no. No renunciaré hasta que este equipo tenga éxito", finalizaba el jefe de equipo de Mercedes.
thef1.com
La falta de horas de simuladoer puede haber influido algo en uqe Schumi no estuviera más arriba pero no creo que haya sido tan decisiva como para que estuviera tan lejos de Nico, para este año hay nuevos neumáticos y es lógico que todo el mundo esté espectante a ver como le van a cada cual
Parr:"El dinero es irrelevante"
El nuevo patrón de Williams, Adam Parr, ha salido en defensa de su escudería afirmando que aquellas informaciones que hablaban del fichaje de Maldonado por los sponsors son "repulsivas e irrelevantes".
"Nunca hemos sentado en nuestro monoplaza a un piloto que creyéramos que no estaba preparado para la F1 o se lo mereciera. El chico acaba de ganar el campeonato de la GP2 con un equipo debutante y ha conseguido más victorias que ningún otro piloto", afirmaba Parr a Motor21.com.
El británico ha insistido que Maldonado es un piloto con gran talento y que así lo cree mucha gente tanto de su escudería como del mundo del automovilismo. "Trabajamos con un especialista en pilotos y cree que, en términos de velocidad y talento, Pastor tiene mucho más talento que los dos Nicos (Hülkenberg y Rosberg)", recalcaba Parr.
El patrón de Williams también ha negado que Maldonado vaya a ser un piloto de corta vida como profesional.. "No lo vemos como un acuerdo de un año, sino de más larga duración. Si tienes a un joven y talentoso piloto, que es una promesa para el futuro y además tiene buenos patrocinadores, mucho mejor. El dinero es irrelevante; el patrocinador de Fernando Alonso (Santander) es el más grande de la F1", añadía Parr.
Respecto al futuro de Nico Hülkenberg y su búsqueda de nuevo asiento, Adam Parr declaraba que ve en él un futuro brillante, a pesar de que no haya hueco para él en Williams. "Claro que me gustaría volver a verlo con Williams. Nico tiene la dedicación y pasión para ser un gran piloto y he estado muy impresionado con su madurez y profesionalidad. Espero que encuentre algo en otro lugar, pero por otra parte me gustaría mantener la relación que he tenido con él", finalizaba el británico.
thef1.com
Parr dice un a verdad a medias, Maldonado es un gran piloto y lo ha demostrado pero la esponsorización habrá sido fundamental en su fichaje, Nico no la tiene y también es un gran piloto, es mejor reconocerlo, como lo ha hecho Carabante, los pilotos ponen más dinero en esponsorización del que reciben hoy en día,antes también se ponía dinero, Fernando no precisó ponerle
"Nunca hemos sentado en nuestro monoplaza a un piloto que creyéramos que no estaba preparado para la F1 o se lo mereciera. El chico acaba de ganar el campeonato de la GP2 con un equipo debutante y ha conseguido más victorias que ningún otro piloto", afirmaba Parr a Motor21.com.
El británico ha insistido que Maldonado es un piloto con gran talento y que así lo cree mucha gente tanto de su escudería como del mundo del automovilismo. "Trabajamos con un especialista en pilotos y cree que, en términos de velocidad y talento, Pastor tiene mucho más talento que los dos Nicos (Hülkenberg y Rosberg)", recalcaba Parr.
El patrón de Williams también ha negado que Maldonado vaya a ser un piloto de corta vida como profesional.. "No lo vemos como un acuerdo de un año, sino de más larga duración. Si tienes a un joven y talentoso piloto, que es una promesa para el futuro y además tiene buenos patrocinadores, mucho mejor. El dinero es irrelevante; el patrocinador de Fernando Alonso (Santander) es el más grande de la F1", añadía Parr.
Respecto al futuro de Nico Hülkenberg y su búsqueda de nuevo asiento, Adam Parr declaraba que ve en él un futuro brillante, a pesar de que no haya hueco para él en Williams. "Claro que me gustaría volver a verlo con Williams. Nico tiene la dedicación y pasión para ser un gran piloto y he estado muy impresionado con su madurez y profesionalidad. Espero que encuentre algo en otro lugar, pero por otra parte me gustaría mantener la relación que he tenido con él", finalizaba el británico.
thef1.com
Parr dice un a verdad a medias, Maldonado es un gran piloto y lo ha demostrado pero la esponsorización habrá sido fundamental en su fichaje, Nico no la tiene y también es un gran piloto, es mejor reconocerlo, como lo ha hecho Carabante, los pilotos ponen más dinero en esponsorización del que reciben hoy en día,antes también se ponía dinero, Fernando no precisó ponerle
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