Se espera que Red Bull vaya bien en Suzuka

El equipo Red Bull deberá dar todo su esfuerzo para que Mark Webber y Sebastian Vettel sigan trepando en lo alto de la lucha por la el Mundial de pilotos.

Sebastian Vettel: "Para lo que resta del campeonato nuestro objetivo está muy claro, pelear por la pole y ganar las carreras. Suzuka es la mejor pista del mundo. Tengo muchas ganas de correr allí, ya que es uno de los circuitos más exigentes y con una gran cantidad de curvas rápidas".

"El trazado se debe adaptar a nuestro monoplaza aunque primero debemos ir allí y hacer las pruebas pertinentes. Ferrari viene mejorando mucho y será fuerte, tampoco podemos descuidar a McLaren".

Mark Webber: "Es un gran circuito. Estoy ansioso por poder pilotar una vez más allí, mi primera incursión por Suzuka fue en el año 1998 en una carrera de turismos. En líneas generales es un trazado muy duro, su pista muy exigente, ya que necesitas ser muy eficiente en el aspecto aerodinámico, pero también alcanzar un buen equilibrio en el coche y elegir bien los neumáticos. Las condiciones meteorológicas también jugarán un papel importante aquí".

"Lo hicimos bien el año pasado y podemos repetir en este. Es un circuito que nos gusta a todos los que competimos".

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es un circuito que gusta a los piloto porque también , como el de Spa, responde a una adaptación al terreno y una idea, no solamente a un idea cuadriculada como muchos de los circuitos modernos, muy bellos pero sin el espectáculo que se espera de ellos, espero que Red Bull no tengan la ventaja que se presume y Vettel intuye, aunque si va con táctica cambiada, como afirmó Horner, a ver como le va

Las chicas de baloncesto bronce en el mundial

España se plantó en el campo a por la medalla. Puso velocidad, ritmo y anotación exterior, con una Alba Torrens en estado de acierto. 15 puntos en un cuarto y medio, aupando a la selección de José Ignacio Hernández a ventajas por esa cantidad. Todo apuntaba a un paseo, a una medalla lograda en un partido sin historia, sumando, principalmente, Torrens, Lyttle y Montañana. Amaya Valdemoro no estaba, pero tampoco se la necesitaba.

Y todo fue así hasta mediado el segundo cuarto. Sólo los buenos movimientos y la buena mano de las dos jugadoras interiores de Bielorrusia, Verameyenka y Leuchenka, mantenían la equidistancia. Pero las bielorrusas decidieron hacer notar por qué habían llegado hasta allí y habían dejado a Rusia en el camino. Apretaron en defensa y aportaron desde el juego exterior.

Al descanso, la distancia menguó hasta los siete puntos, con una absurda falta personal de Torrens a falta de un segundo, con balón en campo bielorruso, que, a tenor de lo visto después, sacó del partido a la mejor jugadora hasta el momento.

Remontada incompleta

El inicio del tercer cuarto no fue el mejor. La remontada parecía posible y las bielorrusas se colocaron a un punto. España se había bloqueado. Lyttle aguantó al equipo con ventaja, tiro del carro y sus puntos insuflaron al equipo la energía para, al menos, defender con más intensidad.

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FELICIDADES, es un hito en un mundial una medalla de bronce de nuestras chiicas, VAMOS que lo habéis conseguido, resultado final 77-68 a Bielorrusia

Circuito de Suzuka

El circuito de Suzuka, donde se disputa el Gran Premio de Japón, está emplazado en el "Suzuka Land" y fue construido por la compañía Honda en 1962 como parque temático de entretenimiento y la diversión de las familias de los trabajadores de su cercana factoría. Fue la primera pista de carreras de escala completa en Japón.

En 1976 en Japón se disputó el primer Gran Premio de Fórmula 1, y fue en el circuito del Monte Fuji. Un año más tarde también se corrió en ese trazado, pasaron diez años hasta que en 1987, y tras adaptar Suzuka a la nueva reglamentación sobre seguridad, se disputó el primer Gran Premio de Fórmula 1 en esta pista. El piloto japonés que ha alcanzado un mejor resultado en la historia de este Gran Premio fue Aguri Suzuki, que acabó tercero al volante de su Lola Lamborgini en 1990. El primer piloto nipón en competir regularmente en la Fórmula Uno fue Satoru Nakajima, que fue compañero de Ayrton Senna en el equipo Lotus Honda en la temporada 1987.

La configuración del circuito, con su distancia de 5.807 km., es distinta e inusual, ya que forma la figura de un ocho. Es también un poco más largo que un circuito moderno, por lo que los pilotos tienen que procurar conservar los neumáticos con el máximo posible de adherencia, sobre todo en clasificación. Desde la existencia de Suzuka, el automovilismo japonés experimentó un auge importante. Al principio, la pista fue utilizada para pruebas de motociclismo y también para probar los motores Honda de 1,5 litros del Gran Premio que debutaron en 1964 en Alemania.

La pista es muy exigente, donde la potencia del motor es fundamental es en las partes veloces. La diversidad de curvas demandan otros atributos al monoplaza. Se debe equilibrar bien el monoplaza para que funcione apropiadamente en el primer sector, que tiene muchas curvas. También se destaca la estrecha chicane antes de encarar la recta principal, ya que requiere estabilidad bajo frenada y buena tracción mecánica para salir de la misma.

La superficie es muy abrasiva y la elección de neumáticos puede ser crucial. Tradicionalmente Suzuka es una carrera de dos paradas. A pesar que eso significa que cada período está compuesto de sólo 20 vueltas, es una carrera dura con los neumáticos. El desgaste es alto debido a las altas velocidades, la abrasiva superficie y la carga que se impone sobre los neumáticos debido a los muchos cambios de dirección y a las ondulaciones de la pista. Los compuestos tienen que estar en el rango medio en cuestión de dureza.

La primera curva está muy bien, plana y rápida y se hace en cuarta. Hay que ir lo más rápido posible aunque esto puede complicar las cosas para el segundo viraje, ya que hay que frenar nada más salir de la primera curva y es fácil perder la parte trasera del coche. Es una curva de noventa grados que no tiene nada especial y que se hace en tercera. Lleva a la 'S' ciega, que también se hace en tercera porque si se sale de la línea se corre riesgo de irse fuera. Lo más importante es mantener la velocidad. La cuarta curva se hace en tercera y acelerando, lo que provoca mucho subviraje. Luego llega la quinta curva donde se necesita toda la potencia. Es muy difícil y no se hace a tope, aunque quizás en calificación, con poco combustible y neumáticos nuevos sí se haga.

El trazado va colina arriba y se reduce a cuarta para trazar la curva Degner, que se traza a unos 200 por hora tocando un poco los frenos y luego acelerando a tope. La segunda parte de Degner es un giro de noventa grados que se hace en segunda y provoca mucho subviraje. Hay que apoyarse en el piano de salida para salir bien. Después se sube a quinta hasta llegar a la horquilla, que se hace en segunda o primera. Esta es la segunda curva más lenta y es muy estrecha. La tracción a la salida es mala y hay que acelerar progresivamente.

El siguiente viraje, la curva Spoon, se hace en tercera y la entrada es rápida y ciega, haciendo que la frenada sea muy complicada y realmente no se ve la curva hasta que no se está dentro, por lo que es fácil hacer un trompo. La segunda parte de esta curva se hace en segunda y sale a la contra recta, donde se pone sexta. 130R es el nombre de la siguiente curva, que es muy rápida pero no tiene zona de escape y, si uno se sale, destroza el coche. A la última chicane se llega en sexta y hay que reducir a primera o segunda. Es la curva más lenta del circuito pero es un buen lugar para adelantar. Se usa el primer piano de dentro, aunque es muy alto, ya que lo importante es pasar bien y después tener una buena salida para la recta de meta, aunque puede haber muchos trompos si las ruedas están gastadas.

El circuito tiene una longitud de 5,807 km., está pautado a 53 vueltas con lo que su distancia será de 307,573 kilómetros.

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Suzuka es otro sircuito que gusta mucho a los piloto, como Spa, y es que tiene subidas y bajadas además de curvas, muy importante la velocidad en el tramo final ya que presenta poca curva pero antes hay que pasar el tramo uno muy revirado,y el segundo que presenta bastantes curvas también, muy famoss algunas curvas como la 130R que es la de 90 grdos entre las dos rectas en el tramo final, este circuito presenta un asfalto muy abrasivo, hay que acertar con la configuración ya que tiene de todo, veremos como se da el mismo

Irvine: "El regreso de Schumacher ha sido un desastre"

El ex compañero de escudería de Michael Schumacher, Eddie Irvine, calificó la vuelta del piloto alemán a la Fórmula 1 como un "desastre". "Sobre el papel, su regreso no era una mala idea, pero ya en 2006 Felipe Massa a menudo era mejor que él. Tres años después pierde todavía más. El resultado es un desastre", declaró al diario italiano La Gazzetta Dello Sport.
"Sus excusas son palabras al viento. En el primer año que estuvo en Ferrari, el monoplaza era malo, pero ganó tres carreras", señaló Irvine. El germano alude a la lentitud de su coche y a los cambios en la disciplina como motivos de los malos resultados obtenidos tras su regreso.

As

Parece que Irvine tiene algo contra Schumi ya que este año no podía Schumi vencer, aunque Fernando si lo hizo con el Renault de la segunda etapa, ya que Schumi venía de tres años sin correr, no me pareció, ni me parece, buena idea su regreso, Schumi fue le mejor de Ferrari cuando estuvo en la escudería por lo piloto que era y por el apoyo que tenía, de todas formas estas opiniones son fáciles de dar ahora que hemos visto el resultado del regreso, antes no opinaba tanta gente así

Gran premio de Japón, carrera

125.-

Comenzó terol primero pero en la vuelta siete fue sobrepasado por Márquez que resultó vencedor, segundo ha sido Terol, tercero Smith, cuarto Espargaró, quinto un sorprendente Moncayo y Rabat hizo sexto y tras Webb que hizo séptimo otros dos españoles Salom octav0 y Martín noveno, de los nueve primeros siete son españoles, ¿quien da más?.

Moto2.-
No partía de la pole pero se puso primero enseguida Elías y ha resultado vencedor de la carrera con Simon segundo, tercero Abraham

Moto GP.-
Stoner vence en este gran premio, segundo ha sido Dovizioso, tercero Rossi que protagonizó un tremendo duelo, sobre todo casi al final con Lorenzo por ese podio siendo Lorenzo cuarto

Alonso: "Ahora viene lo más difícil"

Fernando Alonso, segundo en el Mundial de Fórmula 1 a once puntos de la cabeza, ha asegurado que la versatilidad de su monoplaza le permite afrontar "sin miedo" las cuatro últimas pruebas del campeonato, agrega en su blog de la página de internet de Ferrari.

Al recordar la última carrera disputada, en la pista urbana de Singapur y con luz artificial, Alonso dice que "fue un fin se semana muy estresante desde el punto de vista físico, principalmente debido a la humedad y a la deshidratación". Por ese motivo Alonso ha reanudado la preparación física con ejercicios suaves para recuperar el tono.

"Estoy en contacto permanente con el equipo en Maranello, en donde se vive una inmensa alegría por el triunfo en Singapur. Estoy feliz, pero sabemos que lo difícil viene ahora", Fernando Alonso comenta que se encuentra en su residencia en Suiza para relajarse y "recargar energías para la recta final de una temporada intensa".

El asturiano comenta que los dos últimos triunfos consecutivos, en los grandes premios de Italia y Singapur, le han servido para reducir la desventaja que había acumulado. "Pero aún no estamos en cabeza. Ahora comienza lo bueno, el sufrimiento real, el momento en que todos tenemos que estar unidos, sin dar un paso atrás", señala.

El español afirma que "la lucha por el título sigue abierta entre cinco pilotos". "Ya hemos visto este año cómo la situación cambia rápidamente, por lo que todo puede suceder. Lo que es seguro es que si uno de los cinco da un paso en falso, entonces todo será más difícil. Sigo pensando que lo importante es estar siempre en el podio, y luego hacer la cuentas en Abu Dhabi (escenario de la última carrera)", afirma.

"Las victorias en Monza y Singapur nos dan confianza, sobre todo porque llegan después de una temporada difícil, en la que muchas veces pende de un hilo mantenerse en la lucha por el título", señala.

Alonso explica que esas dos victorias seguidas se han producido "en dos pistas muy diferentes, lo que confirma que el coche es muy versátil" y le permite llegar a las cuatro últimas carreras (Japón, Corea del Sur, Brasil y Abu Dhabi) "sin miedo".

"Me han preguntado cuál fue para mí más bonito: el triunfo de Monza o el de Singapur... Y yo contesto que siempre que se gana es bonito, pero que hacerlo en Italia al volante de un Ferrari me dio una sensación única y especial", concluye.

Marca

Elñ coche que esté cerca de los Red Bull que luego vienes tú y eres capaz de ponrle delante, dos circuitos didtintos dos victorias, ilusión que crece y pondrás más nerviosos a los rivales en la pelea, la escudería atope y tú también, el triunfo de Monza es especial por la afición

Virgiin trabaja en el coche del próximo año

En 1972, Sir Richard Branson abrió la cadena de tienda de discos Virgin Records. Entre la década de los 80 y los 90, sus negocios crecieron y el Virgin Group ya contaba con su propia flota de aviones y su propio sello discográfico, entre otras empresas

Una de sus mayores iniciativas empresariales tenía lugar en 2009: Virgin se convertía en el máximo patrocinador de la escudería Brawn GP. Después de conseguir los dos mundiales con la escudería inglesa en 2009, Richard Branson decidió formar su propio equipo de F1, la actual Virgin Racing, convirtiéndose así, en uno de los tres nuevos equipos de 2010.

Sin embargo, los resultados no están siendo los esperados, y si Branson quiere seguir la estela de sus anteriores éxitos empresariales, deberá tener paciencia y continuar actuando en el Gran Circo. Y así lo ha confirmado el británico: Virgin seguirá ligada a la Fórmula 1 durante la próxima temporada, a pesar de los rumores que afirmaban que podría retirarse debido a los mediocres resultados conseguidos hasta la fecha de hoy.

"Sí, por supuesto. Ha sido una temporada divertida y continuamos luchando con Lotus, y tenemos algunas carreras más para hacerlo. Nick Wirth, el director técnico, ha regresado a la sede para trabajar en el monoplaza de la próxima temporada. De todas maneras, creo que hemos hecho un buen inicio", declaraba Richard Branson.

Un portavoz de la escuderia apuntaba: "Sospecho que lo hemos hecho bien con el patrocinio de la próxima temporada, e incluso podría haber sitio para otro sponsor. Pero es una cosa positiva. Obviamente esperamos ser capaces de seguir con Virgin, pero también tendrían cabida otros patrocinadores".

Branson ha afirmado que estaba encantado con la cantidad de exposición en la televisión durante su debut con la escudería Brawn GP, de ahí su decisión de permanecer en la Fórmula 1. En su segunda temporada, los resultados del Virgin mucho tienen que envidiar a los de Brawn: ahora luchan por ser el mejor de las tres nuevas escuderías, siempre por la cola de la parrilla, mientras que en 2009 luchaban por cuál de sus dos pilotos se proclamaba campeón del mundo. Los inicios son duros, Sir Richard Branson.

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Comenzaron ewn la F1 poniendo dinero a aquella Brawn GP intratable, entraron este año de forma humlde y ahí se encuentrabn peleando con las otras escuderías nuevas, Hispania empezó más tarde pero a Virgin se les caían partes de la carrocería en las pruebas, ahora hablan de continuidad y estar trabajando ya en el coche del próximo año, Lotus ha renovado cinco años a Gascoigne así que esperemos que Hispania anuncie sus inteniones de continuar y las tendremos a todas, he leido por ahí que las escuderías habían aprobado un presupuesto rducido a la mitad, 20 millones de euros no me he hecho eco en una entrada proque no me lo creo, si siguen bajando buscaré socios y entraré yo jaja